西武池袋線Part102 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです
【公式サイト】
西武鉄道 Web サイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/
前スレ
西武池袋線Part101
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464399881/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新宿線昨日も下り5分遅延、今日も朝の上り5分遅延、んで今も下り5分遅延。
毎回遅延してるわ。酷いなこれ。
今朝なんか電車で婆さん2人の友人同士で｢遅延ばかりだから、1本早く乗るつもりで来なきゃならなくて、負担になってるの｣
って話してて、心の中で｢激しく同感や！｣と頷いたわ。 ごめ、新宿線の話して。
池袋線両線使ってるが、まぁ池袋線も似たり寄ったり。
事故やトラブル無くても定刻ダイヤが意味を成さないなら、そもそもが無理なダイヤなんだからダイヤの組み方を少し考えて欲しい。
万年遅延鉄道、JR使ってた頃は人身事故が多かったが、平時の遅延率は西武は話にならん程率が高い。 公式にお伝えせねばならぬ遅延はそれほどではありませんのであしからず。
みたいな考え方。 っていうかJRで言うなら山手線や中央線は止まらない限り
遅延を認識したりしないだろ。
都電みたいに次から次に来るんだから。 今日は朝7:50位に池袋線某駅から上りで5分遅延、所沢乗り換えで新宿線7分遅延だったな。
酷いもんだ。 >>858
都電の本数減り気味だから今は山手線や中央線の方が本数多いわな >>857
でも東急起因の遅延は大々的に載せるよね 最近のアニメに30000系が出てたという話を聞いたのですがご存知の方いますか ？ >>862
SHIROBAKOっていうアニメに出たのは知ってる >>861
お伝えすべきことと、お伝えすべきではないこと。
取捨選択の論理がありますので。 >>867
自分に不都合な情報は隠蔽するってことねw 定時に走っている急行に乗ってると所沢や石神井公園での時間調整がウザイ >>880
うるさいなあ、金がないので田舎に住まざるを得ないのだ。ぐだぐだいうなら金をくれ！ >>883
金がねーのにウザいとか100年はえーわ Sトレインは客ガラガラのくせにwifi弱いから繋いだらアカン >>887
もっと遠い神奈川西部や埼玉東上線沿線のほうが都心へのアクセスが速い
ノロノロバカ停とかがない 所沢まで複々線化
秋津から西所沢まで真っ直ぐ地下化
所沢から航空公園に分岐
はよ そういえば東京都心乗り入れ大手私鉄で唯一県に複々線が１ｍｍも無いんだな。
京成も一見ないように見えて（青砥ー）高砂ー空港第２が実質広大な別線複々線。 >>890
所沢から分岐なんていらん。
新宿線の二の舞。 今はラッシュで満員で過密ダイヤだからとそれに伴った改革を実施したら後が維持経費がかさみ重しになる。
少子高齢化で生産年齢人口が減少してんだから今後、通勤通学利用客は経過年数と相関して減少していく。
今乗り切れば、後は少しずつ自然に改善していく。 なので、今後数十年使う列車を二階建て構想にする鉄道事業者はバカ。 現状の混雑で、線増や立体化などと巨額が必要な
インフラ投資を口にするやつはバカでしかない。
運用でどうにでもなるレベルだろ。 (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ そういや西武山口線はどうすんだろうか
もういい加減設備も車両も寿命だろうに >>901
新車で置き換えやろ 踏切内から無人運転でもいけるぞな 地形的な勾配を考えたら鉄車輪の粘着運転は不可能。
あれはあれだから西武遊園地〜球場前の両既存駅のホームtoホームが可能なの。 AGTを地平走らせるのは効率悪いんだよな
モノレールやAGTは高架化した時に地上の専有面積が少ないのがメリットなのに 当時、大半を既存軌道跡を活用しつつ新設した両端の急勾配部分ですら
新規用地の取得する必要のない転換だったわけで空中を走らせるメリットが
なにひとつない。しかも既存軌道跡を使うにあたって曲線を緩和したりしての
高速化も需要として必要のない路線だし。 >>889
そうそう、西武がだセーブとか言われて人気ないのは天下の埼玉をバカにしたダイヤだから。中途半端都民のための準急なんかが多すぎだろ、やるなら小田急みたいな所沢いやひばりまででいいから複々線にしてから 可住地面積がそもそも全然違うのに小田急の真似すればいいと思ってるバカ だから県民様のために特急をふんだんに用意してるでしょｗ
日中も特急2本になるだろうし >>916
特急廃止して準急停車駅も停まる全席座席指定の有料ライナーでも走らせればいい
もちろんその本数分準急は減らす
で廃止した特急の本数分は急行にする 池袋から練馬までの間で全席ライナーチケット確認するのは無理だろ >>919
レッドアローも最近はチケット確認こないけどな >>920
そうだね、最近は購入された席は確認しないで、未購入の席に座っている人がいるときだけ確認すると車掌が言ってた。
購入したのにチケット確認をされたおばさんが車掌に文句言ってたぞ。
結局購入した情報が車掌の端末に反映されていなかったらしい。 >>921
じゃあ単純に特急はそのままで準急減らして急行増やすでもいいぞw >>923
練馬くそ停車を減らしてくれるだけで良いぞ。
なんなら快速を昔のように通過させてくれ。 >>924
じゃあ練馬と秋津通過でいいよな
で秋津の代わりに大泉学園停車にして準急減らす >>915
今時ガラケーとかダサいぞな 最低でもiPhoneにせんとな 練馬の乗降人員が増えて
さらに急行停車の要望が練馬区からも出てるし
もう練馬通過派は風前の灯でしょ
急行が練馬停車して練馬で特急に抜かれるダイヤにしそうだなｗ
新宿線も有料ライナーたっぷりにして急行を減便し準急を大増発して
有料列車へ誘導しまくってるし
急行から置き換えられた準急は所沢までに3回退避や接続待ちをするからな 特急は土日以外廃止にして代わりに有料座席指定の通勤ライナーにすべき
停車駅は急行停車駅プラス練馬と大泉学園くらいでいいだろ 常々、練馬駅急行停車無くせとか各所で言われてるが、まぁ俺も同感だな。
ついでに、所沢以西は稲荷山公園と元加治は急行表示ならすっ飛ばして欲しいね。 稲荷山公園は利用客数自体は少なくて駅間も短くても基地に挟まれてて近隣地区への移動が困難だから停車してるんだよ 自分が使わない駅は通過に決まってんだろ。
オレが乗ったら次は池袋に停まるべき！とバカはいつも考えてます。 練馬の急行停車は、小田急の経堂駅みたいに時間帯で分けて欲しい 更に練馬が止まるんだか止まらないんだかわからない駅になるな >>935
理解力が著しく欠如してるな。
>>934も言ってるように、急行飛ばせよと書いてあるだろ。 練馬区だけではなく東村山市も秋津駅への急行停車要望に動くようだな
最近、練馬区議会でも東村山市議会でも話題になってる 停めるだけじゃなくて乗り換えも何とかならんのかな
クソ商店街があのままじゃなあ 東村山駅からのさくら通りが新秋津に直結するのと
東所沢に角川のサクラタウンがオープンするから
急行を停める機運が高まっているということらしい サクラタウンに向かう客が急行の秋津停車で秋津・新秋津経由が増えれば
乗り換えで地元の商店街に金が落ちるから、この機会に急行を停めろ、と 要約すると
乗り換え客は東村山市以外の市民（主に埼玉県民）なのに
朝は大量の乗り換え客で付近の住民（特に通学する地元の小学生）が危険だったり
自転車や市内の車の通行の妨げになり迷惑を被っている
しかし市外から人が通る場所であることは、賑わいを生むために生かしていかなければならない
住民が迷惑する朝は乗り換えルートを規制して（一方通行案が出ている）乗り換え客を迂回させ、
地元の商店街が開店する時間帯は立ち寄れるように逆に誘導するようにできないか、という話 さらに他の議員は
武蔵野線新久米川駅設置要望とそれを見込んで久米川にも特急を停車させろって凄いなｗ 秋津急行停車は乗り換え通路設置とJR新秋津の秋津への改称が条件でいいよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
