函館線・室蘭線・千歳線 Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
函館線（函館〜長万部〜小樽〜岩見沢〜旭川間）、室蘭線（長万部〜苫小牧〜岩見沢間、東室蘭〜室蘭間）、千歳線について語るスレです。 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473740079/l50 >>980 を目処に。重複＆スレ乱立防止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454234226/1 ま、日高本線のごとき無意味な赤字を垂れ流すだけのクソローカル線は函館線室蘭線千歳線の大幹線とは同列にできんな ク >>4 >>1 >>1 >>8 >>12 >>13 >>14 日高線、大都市に住んでる風の奴が心置きなく地方ヘイトを撒き散らせる最高の素材と化してるな。 >>16 >>18 >>18 >>19 >>654 >>21 黒字赤字は結果の問題。 本当のことを述べるとヘイト扱いするのは撲滅すべき風潮だ。 言論が「醜悪」になったんじゃ、たとえそれが正論でもヘイト。 RAIL SIMULATOR 1986 >>26 >>28 >>26 日高に鉄道は不要、これがヘイト扱いとは笑わせる。 >>33 >>34 鉄道は人やモノを大量に輸送するための交通機関、日高には大量に輸送する存在がない。だから日高に鉄道は不要。 新千歳の利用者数はまだ増え続けている状況で、エアポートを733化しても限界が来そう。 エアポートを10分間隔にして普通列車を30分間隔にすれば大丈夫だろう。 増発案 増便増結なんて非現実的で仮に金があっても5年はかかる。 エアポートを10分間隔、普通を30分間隔としたが、普通は20分間隔でも可能。 パンクって言ってもまだ激しい入場規制がある訳でもなし、積み残しがある訳でも無しだから、オール733ロングシートにするだけでクリア出来るだろう。 >>46 733化で空いた車内スペースは、空港客の荷物置きとかすし詰めにしないために使うべきで、 >>49 >>49 >>50 >>51 >>52 >>53 そんなことをせず、全駅9両ホーム化し、9両編成で運転すればいいだけ >>55 小樽〜南千歳 快速3+6両編成 >>57 新千歳空港の利用者増加の実態としては実は10年で1割しか増えてない。内訳としては国内はほぼ横ばい、国際線利用者が4倍に増えてるのが実態。 あとは快速エアポートを二種類に分けるのもいいかもしれん。 新千歳空港〜札幌を30分ジャストで走行するエアポート快特を設定希望。 >>62 >>63 >>60 を前提にした千歳線ダイヤ案札幌駅 >>65 続き >>67 快速エアポートの問題は721ではなく785/789だったと思うのだが… >>48 >>75 >>75 >>77 札幌駅で折り返しになるからな…。 エアポート・カムイの直通があっただろ、3月の改正まで。 俺は特急よりも普通電車のＵ席を愛用してた >>83 白石を南千歳のように扱えばいいだけ >>73 >>86 >>87 札幌レベルの大都市圏で乗り換えなしで移動しようなんて… ★注意 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386513541/849 石北本線 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net >>90 >>93 ID:uW0XmRSD http://hissi.org/read.php/rail/20161001/dVcwWG1SU0Q.html >>94 鹿児島の竜ヶ水みたく簡易端末置かないでICカード使えません、でよかったんじゃないのか、美々はw だが新千歳空港の所在地が もっとも札幌近郊なのに駅が廃止、というのはかなり昔小樽市でもあったけどねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
