【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】 [無断転載禁止]©2ch.net
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瀬戸電こと名鉄瀬戸線のスレッドです。
下っていたのにpart17で水野→18で三郷と来てしまいましたが、気を取り直して…
◆公式サイト
名古屋鉄道 ttp://www.meitetsu.co.jp/
※前スレ
【せとでん】名鉄瀬戸線18駅目【三郷】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449140802/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しかし、いまの喜多山仮駅とか3306入れた現状みると高架後もダイヤ改正は無いな。多分。妄想だけど。
また、妄想でダイヤ改正するのも個人の自由だから構わないけど。 >>622
3306は高架化が完成したら瀬戸線からさよならするんだが？
現状のダイヤのままなら上下線の待避設備はどうなるんだ？ >>622
高架化で曲線半径が緩くなっていれば、若干の速達化で所要時間が少しだけ短くなるかも
追い越しは本来なら現状でもできるはずだから、やらないのかもね >>623
まず3306の件はダイヤ改正するなら、車両増やさないと、じゃあ何故4000でない？
で、待避線の件は予想の絵だけでしょ？今の仮駅みると尾張旭と同じ構造じやない？
と、言うもののお互い想像だから良いけどね。 >>624
それもそうだし、
後、喜多山に布袋と同じスペースが無いのでと言うのもあるので。 >>625
製造が続いてる3300の方が製造費用が安かったとかだったら納得いくけど、
3300が高架化後に本線へ転属するってのもどこから出てきた話なのかわからないし、6000の時は2両+2両で固定かと思いきやラッシュ時の混雑が激化して中間車両まで増車したし、
実際のところどうなるか不明なのかな？ 3306は高架化事業の一環で名古屋市が買って残存簿価で名鉄に売るんだろ？
で、本線に転用するから4000じゃなくて敢えて3300になったんだろ？
したがって高架化が完成してからも瀬戸線に残ってたら説明がつかない
完成後に運用が増えるなら普通に4000の増備で対応すると思われ >>627
製造が続いてる3300の方が…って4000と3300が並行して製造されてたことが一度もないんだからそれはない
本当に安いなら初めから3300を投入するはず、でも4000という新系列を起こして18本も作ったんだぜ？ 始発も終電も喜多山発着。
出入庫も兼ねて尾張旭発着にした方が良いのでは？ 3306は4000系と違いフロントがステンレス製じゃないから 瀬戸線って名古屋市内走ってる鉄道路線にしては高架化進まないよね。
森下あたりも平成になってからだし。守山区内は喜多山がようやく数年後って感じだし。矢田―小幡あたりを先に高架化してほしかったわ。
瀬戸線はたまにしか利用しないけど守山区内は朝夕の道路の踏切渋滞が凄いからなぁ。 >>627
＞3300が高架化後に本線へ転属するってのもどこから出てきた話なのかわからない
最近の鉄道誌や書籍で言及あったぞ
Wikipediaにもその点については珍しく出典ついてるから3300系か瀬戸線の記事見てみ 喜多山工事見たまま
・上り仮ホームのスロープが屋根以外完成
・上り仮ホームに照明固定用の梁（屋根下）とポール（屋根なし部）設置、配電盤用と思われる配線も
・小幡2号踏切の踏み板が3線に
・小幡5号踏切以西で仮上り線用の枕木が置かれる 6035Fを残してほしかった反面、瀬戸電を3300が走る姿が見れて良かったので複雑 小幡5号踏切以西に並べられた枕木の上にレールが置かれた模様
上り仮線が形になってきたな 喜多山工事見たまま
・小幡6号踏切～7号踏切でも枕木準備完了
・5号踏切以西では枕木とレールの締結が進む
・喜多山上り仮ホームの壁の骨組み完成
・喜多山2号踏切～3号踏切でバラスト散布 2日連続で3306Fに当たった…
今日は雨なんで派手に空転してます >>638
6000系も雨の日は高架区間ではよく空転していました。
ウ--------(突然)ウィーーーーーン >>640
派手な空転はしないけど、発車時にやたらとガクガクするね。
6000系と言えば、下り列車が大森を発車するときに、
高確率で空転していた。
「ウゥゥ～ヒュィ～～～ン！」→断流器がスコン！
って感じで。
塗油器の油で滑っていたのかな？ >>642
あ、JRだけど大曽根駅にＴＳＵＴＡＹＡが入るらしい。 アスティ大曽根内にスタバとTSUTAYAとは。
対抗して名産もリサイクル店なんて潰してGEOを移転すれば？ >>644
TSUTAYAっていっても書籍専門みたいだし、レンタルメインのゲオとすみ分けできていいんじゃない？ ゲオよりマックに移転してきてほしい
ロッテリアは値段の割にボリュームがなあ >>632
朝は無駄に本数多いからいつも踏切しまってるからな。
瀬戸線沿線の渋滞は尋常じゃない。 >>650
また名古屋編やるのね、しかも外堀を歩くとはｗ
これは見るしかないな >>647
せめて瓢箪山と小幡間の踏切はなくなってほしいんだけどね。 瀬戸線何時ごろ復活するのかねえ
週明けから遅刻とか勘弁してほしいよ 改札がいっせいに開いて待機してた人だかりが入場開始＠印場
こんな光景初めてだわ(´・ω・`) 所定では準急がくるはずの時刻にやってきたのは普通
どうなってんの？ 栄町に着いたら前日に停泊した編成がまだ寝てた
ってことは始発が1時間以上遅れてきたってことか… やはり瀬戸線は最強だったな
そして金山で足止め中orz >>659
18:30頃は何ともなく正常に動いてたのにね 印場～大森線路下陥没により栄町～尾張旭運転見合せ中、大曽根駅の案内放送では16時30分頃運転再開見込みとのこと イベント時は守山自衛隊前に臨時停車あっても良いんじゃないか？ 喜多山工事見たまま
・上り仮ホームの東端に柵設置と黄色塗装中、配電盤の入る壁（？）と床板設置、ホーム東側で側溝設置中
・小幡6号～7号踏切で上り仮線レール締結
・小幡2号～3号踏切にバラスト散布
レール敷設とバラスト散布の順序が入れ替わってる場所があるけどなんでだろう？ >>665
12月頃に架線張って1月に仮線移行できそう 下りが仮線に移ってから１年以上経つのに、上りはどれだけ時間が掛かるんだ。 >>666
残念、工期の書かれた看板によると来年夏までかかるようだ まあ、そんなものだろうね。
下の仮線も小幡側にレールを敷き始めてから１年は要したから。 わりと時間かかるんだな
もう3ヶ月あれば完成するかと思った 工事が遅いのは、以下の理由があると思われる。
①市や県が計画を主導し、金を出しているので、公共事業的な制約がある。
②名鉄が金を出さないので工事につぎ込める人手や機材が少ない。
③②に加え、知立駅の高架化と並行してるので片方ずつしか工事する人手が工面できない。
まあ、名鉄だからしょうがない。近鉄のような度量を期待できないしね。 立体化事業ってそもそも名鉄はほとんど金出さないって知ってる？ >>671
近鉄名鉄ＪＲも高架化なんて自治体が金出してくれたらやりますよってスタンスでしょ。 旭前の下りホーム駅舎建設に伴って北側の駐輪場が今月半ばに利用停止との貼り紙が出た
工期は3月までのようだ >>674
高架工事は名鉄が国県市から85～96％の補助金を受けて工事する
すべて名鉄系矢○建設の施工だから名鉄は損しない仕組みになってる >>676
名鉄という民間企業が施主なので入札ではありません
公共工事であって民間工事なのが私鉄の高架工事
身内が設計して見積いじれば自己負担分は消えて・・・・ 瀬戸電の部屋が更新されてる。
新瀬戸の付近をPC枕木にしてるそうだ
これで少しは高速化になるか？ まぁ喜多山の高架化は早く進んでほしいなぁ。守山区は瀬戸線が分断しちゃってるから。 瀬戸線止まると、いつもガラガラの市バスが嘘みたいに混雑する。 そろそろ瓢箪山駅にホームドア設置したらどうなんだろう
通過列車危なすぎ
沿線の柵も低すぎるし、そろそろあの辺を高架化地下化すべきだろ 利用者そこそこいるんだから、優等種別停車させりゃ良いじゃん。
準急ぐらいは停めても良い。 川島令三も瓢箪山と自衛隊前統合しろっていってたしな >>687
統合駅作るならそれなりに広いホームで、橋上駅か可能であれば高架がいいけど、
自衛隊前―瓢箪山間に統合駅作れそうな土地がなさそうだな。 真ん中だと通称すいどう道あたりだが
それだとゆとり～ととの乗りかえが・・・
やっぱ守山区内を全線高架にして自衛隊前を若干西(県道30号線中心)に移した方がいい
金は無いだろうけど >>689
用地買収の必要な高架化とトンネル掘るのに多額の費用がかかる地下化
どっちが安いんだろう
まあ、どちらにせよ自衛隊前は若干西側に移転したほうが良いよな 高架化と地下化なら高架のほうが安く済みそう。
広い道路の直下でもなければ、地下でも土地の買収が必要だし、
守山区内なら地価はそんなに高くないだろうし。
自衛隊前と瓢箪山は廃止ですいどう道あたりに統合新駅でいいんじゃないかな？
現状だと、以下のような理由で瀬戸線(自衛隊前)⇔ゆとりーと(守山)間の乗換需要
ってそんなにないと思うし
・西方面は大曽根、矢田で路線が並行してるから乗換の必要なし。
・名城線やJRとの乗換が、比較的近い大曽根駅でできるので少々遠回りでも
乗換移動・待ち時間や初乗り運賃+200円を考慮するとこちらの方が得。
・東方面はコの字移動で遠回りになるので小幡までバス・自家用車・自転車になりやすい。
短絡経路になるバス路線もそれなりにある。http://www.rosenzu.com/brna/brn330.pdf
・以上より、自衛隊前⇔ゆとりーとの乗換は守山～砂田橋間乗車しかメリットなし。
それでも老人以外は徒歩や自転車で何とかなる距離なので利用者数は伸び悩むだろう。 すいどう道あたりはバス停でいうと守山東か。
大曽根発着のものは瀬戸線に喧嘩売ってる。
千種駅前発着のものは環状線に入ると速い。 バスにケンカ売られるほど瀬戸線がしょぼいのがあかんな。
20年くらい前は乗車待ち含めると自転車にも負けるほどだった。
今は若干改善してるらしいが。
儲かる路線のはずなのに投資して利便性を上げること渋ったもんで
付け入られる隙を与えてしまっている。
名鉄に関西・首都圏の私鉄会社の爪の垢を飲ませたいもんだ。 瀬戸線って名鉄随一のドル箱路線じゃねえの？守山自衛隊前以東の区間は完全に名鉄独占じゃん。 瀬戸電合併時から、瀬戸電の方が業績が良いのになぜ、という意見があったというし。 >>694
中間はそうだが瀬戸まで行くと愛環と競合する 東西方面の瀬戸線に対し、愛環は南北方面の路線だからほとんど競合しない。
対自家用車という面からみれば、むしろ相補的な関係になる。
競合があるとしても、交差点にある新瀬戸(瀬戸市)駅で乗車して大曽根以遠に行くパターンのみ。
たとえば、新瀬戸～名古屋間なら下のような感じになるが、
乗車時間はほぼ変わらないし、瀬戸線経由のほうが運賃安い分優位といったところ
新瀬戸(瀬戸線)～大曽根(中央線)～名古屋 600円(乗車35分)
新瀬戸(瀬戸線)～栄町 (東山線)～名古屋 650円(乗車34分)
瀬戸市(愛環) ～高蔵寺(中央線)～名古屋 690円(乗車35分) >>699
普通しか走らない朝のラッシュ時間帯だと、
瀬戸市→(愛環から中央線直通)→名古屋は42分
新瀬戸→(瀬戸線)→栄→(東山線)→名古屋は43分
新瀬戸→(瀬戸線)→大曽根→(中央線)→名古屋は49分
になるから、朝夕はせめて大曽根までは急行が必要かと… >>701
全車一般車
特急 尾張瀬戸行き
東大手、大曽根、小幡、喜多山、大森・金城学院前、尾張旭、三郷、新瀬戸停車 >>702
それでは少し前の急行並に止まってしまっている。 喜多山待避追加だけで昔の特急みたいなダイヤを組むとは思えん
それに昔の急行くらいの上位種別を作るとしても全一特急じゃなくて快急だと思う
特別車がまったくない瀬戸線で全車一般車とか冗長だし停車駅数にあまり差がないなら快急の方が似合うし というか井の頭線型のダイヤにするならむしろ急行と普通に整理するべきでは >>702
東大手と喜多山は乗降客少ないから止まらなくていい 東大手は大津町の代替で急行停車駅になったわけだが
その時は利用者多かったのだろうか
当時から少ないなら利用者数関係なしに停車させてることになるから数は参考にならんな
県庁・市役所最寄の名目で停めてるとかならね 喜多山の2面4線化完了後の停車駅を妄想してみた。
●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿ 普通(昼間2本/H)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(昼間2本/H)
●●●●●●―――●●●――●●●●●● 区間急行(AM6～9時台に計8本、夕方2本/H)
●――――●―――●●●――●●●●●● 急行(昼間4本/H、夕方2本/H)
栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
町大水ケ下曽田山箪幡多森場前張郷野瀬役張
手 坂 根 .山 山 .旭 .. 戸所瀬
すべての列車が喜多山で緩急接続を行う。もちろんホーム対面乗換で。
印場旭前ユーザーが待ちなしで急行に乗換できるため、準急は廃止。
朝夕ラッシュ時には従来の準急の枠に入る形で、区間急行を設定。
追越によって速達便の発車間隔を時短化できるので朝ラッシュの
一部の普通が区間急行に置き換わる。
夕方は普通→急行→普通→区間急行→のパターンになる。 車内でチラシだかパンフだかシートに広げてぶつぶつ言ってる変な人発見 ●●●●●●●●●●●●●●●終点＿＿＿ 普通1
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通2
●●●●●●―――●●●――●●●●●● 区急(普通1と接続)
●●―――●―――●●●――●●●●●● 準急
●△―――●―――●●●―――●―●―● 急行
●――――●―――――――――●―△―● 特急
栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
町大水ケ下曽田山箪幡多森場前張郷野瀬役張
手 坂 根 .山 山 .旭 .. 戸所瀬
△=一部列車のみ停車 >>710
それだと大曽根や尾張旭あたりでも上下通過待避できないと特急を走らせるスジをつくれない
あと、急行特急を尾張旭にも止めた方がいいな
尾張旭は8千人弱とそこそこ利用者が多いのと、三郷でのバス路線接続が良くないのがあるからね
利用者数はここを参照→ http://www.geocities.jp/l00az/27.htm
バス路線はここ→ http://www.rosenzu.com/brai/bra28.html ／ http://www.asapy.jp/route/ ●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿ 普通(4本/H)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(昼間2本/H、朝夕8本/H)
●――――●―――●―●――●●●●●● 急行(昼間4本/H、朝夕0本/H)
栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
町大水ケ下曽田山箪幡多森場前張郷野瀬役張
手 坂 根 .山 山 .旭 .. 戸所瀬
どの駅も朝夕は１２本、昼は６本（尾張旭以西の急行停車駅は１０本）
急行は喜多山で普通を追い抜き次の駅で普通に乗り継ぐ客を降ろす
普通は喜多山で急行に追い抜かれ手前の駅で急行に乗り継ぐ客を降ろす
緩急接続は通過待ちの普通の停車時間が異常に長くなるのでやめた方がいい
（井の頭線のダイヤ見るとわかる） >>712
緩急接続をなくして全体的な速達化を図るって寸法か
しかし、朝ラッシュ時はともかく、昼間10本/H、夕方12本/Hって多過ぎるだろ…
そんなに需要あるんかいな？
夕方10本/H（うち急行4本/H、緩急接続なし）、昼間6～8本/H(緩急接続あり)でいいんじゃね？ >>712
井の頭線のダイヤ見ると分かると言うが
以前鉄ピク特集の会談か何かで公式が井の頭線ダイヤのようにしたいと言ってなかったっけ
だから公式はあっちのダイヤからさらに捻るような真似はしない気がするぞ
待避時間が長い？知るかって感じで ●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿ 普通※喜多山で緩急接続(AM6～9時台に7本/H、昼間2本/H、夕方4本/H)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通※緩急接続なし(昼間2本/H、夕方2本/H)
●●●●●●―――●●●――●●●●●● 通勤急行(AM6～9時台に7本/H)
●――――●―――●●●――●●●●●● 急行(昼間4本/H、夕方4本/H)
栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
町大水ケ下曽田山箪幡多森場前張郷野瀬役張
手 坂 根 .山 山 .旭 .. 戸所瀬
始発は喜多山5:20頃普通、尾張瀬戸5:15頃普通
終電は栄町0:10急行尾張瀬戸行、0:20普通喜多山行き
こんな感じかなあ？
終電は0時ちょっとすぎが、0時に駅目指して歩いてて安心できるからな 栄町駅が出来る前の三郷までノンストップだった急行を復活する目は無いのだろうか >>715
喜多山での緩急接続は、尾張旭どまりよりも尾張瀬戸行きでやった方がいいんじゃない？
瀬戸行き普通で緩急なしは直後に急行を設定しにくくなる。
尾張旭どまりなら喜多山での接続なしでも尾張旭駅の中線ホームで接続ができるから
瀬戸行きよりも次発の急行までの時間を短くできる。
現行ダイヤでも急行の直前便は尾張旭どまりが多いしね
>>716
尾張旭と新瀬戸が発展してきてるから特急ができても
三郷までノンストップはないんじゃないかな？ >>716
当時の乗降客数がどんな感じかはわからないけど、尾張瀬戸と三郷が他に比べて4倍5倍あればそうなるんじゃない？
まあ、今やろうとすると新瀬戸三郷の乗降客数が2万3万超で尾張旭までノンストップ、尾張旭で接続するっていった形になるだろうけど。 瀬戸方面からの乗客で大曽根での流出はどの程度でしょうか。
もし多いならば遠近分離の点からこんな列車も必要かも
●●―――――――●●●●●●●●●●● 通勤準急
●●―――――――●●―――●●―●―● 通勤急行
栄東清尼森大矢守瓢小喜大印旭尾三水新市尾
町大水ケ下曽田山箪幡多森場前張郷野瀬役張
手 坂 根 .山 山 .旭 . 戸所瀬
参考：泉北高速鉄道の中百舌鳥を通過する区間急行 >>719
大曽根を外すとかありえん。
瀬戸線、中央線、名城線、ゆとりーとの4路線が交わる名古屋市内有数のターミナル駅だぞ
名駅まで直通しないかぎりその停車パターンはないと思う。
さらに「通勤」と銘打つのにも問題あり。
ラッシュ時は全部普通にしないといかんぐらい輸送力が足らんのに
乗客が半分になるような列車を設定する余裕はないぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
