【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】 [無断転載禁止]©2ch.net
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瀬戸電こと名鉄瀬戸線のスレッドです。
下っていたのにpart17で水野→18で三郷と来てしまいましたが、気を取り直して…
◆公式サイト
名古屋鉄道 ttp://www.meitetsu.co.jp/
※前スレ
【せとでん】名鉄瀬戸線18駅目【三郷】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449140802/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
岐阜人でもこの板に来るぐらいの人間ならそれくらい知ってるだろ
泉北とか中百舌鳥とか言ってるから大阪圏の人じゃないか？ 他地域の例を単純に当て嵌めようとするのは的外れな妄想の典型と言いたいとこだが
名鉄自身が井の頭線の真似したいと公言してるからなぁ >>719
朝ラッシュの瀬戸線乗ればわかるけど、後方車両は大曽根でかなり抜けるぞ
>>720
言うて、15年前よりかなり空いたし、そろそろ遠方からの速達列車があっても良いんでないかな 瀬戸電見ていると、洪積台地上の住宅地を走っているせいか、
駅前などちょっと関東平野の私鉄に近い雰囲気を感じることがある。
（個人差はあるだろう）
ただ、規模が違いすぎるが・・・ 井の頭線と決定的に違うのは、瀬戸線は放射線で栄・大曽根から離れるにつれて客がどんどん降りていくという点だ
これを考慮する必要がある 普通に郊外路線だからな
あとは駅前の人口密度が持つちょっと上がると良いが せとでん沿線は終着まで人口密度が6千〜1万人ぐらいある、
東京の私鉄沿線が23区1万5千〜2万人、近郊が1万人ぐらい、
と2倍程度の差だが距離当たりの乗客数は5〜10倍ぐらい違う
みんなすぐに車に乗りたがるからこうゆうことになる 東京ほど渋滞しないし、瀬戸線遅いからドアツードアでは
マイカーのほうが早いことが多いからなあ… >>730
ということは実際、鉄道を利用する人が多ければ今の2倍くらい
犬山線くらいにはなるわけか。
あっちのが人口密度は低いだろうし、何が違うんだろうなあ… >>732
名古屋本線への乗入れ、特に名駅直通が大きいかと >>734
あのやる気のない帽子屋にも客殺到してるのかなぁｗ やっぱりみんな見てたのね
これも町工場のドラマ様々だな たまにしか瀬戸電使わないけど、
三郷駅の橋上駅舎を使う人っているのかな？
実質無人駅みたいなイメージ >>737
バリアフリーとかで結局地上両側に改札できると橋上改札や跨線橋が無用になるよな
本線区だと徳重とか住吉町とか >>740
以前使っていた常滑線、河和線でも橋上駅は知多半田と寺本くらいしか思い浮かばないなぁ。 瀬戸電最近人身事故多いけど、黒○氏は何人轢いたのだろうか・・・ >>740
橋上駅化も高架化みたいに自治体が金だしてやっと鉄道会社も動くのかなぁ。 >>740
橋上駅化も高架化みたいに自治体が金だしてやっと鉄道会社も動くのかなぁ。 >>740
橋上駅化も高架化みたいに自治体が金だしてやっと鉄道会社も動くのかなぁ。 
朝ラッシュ時の小幡〜大曽根間は押し込むようにして乗るしかない。
てか、座席付近の真ん中は少し空いてるじゃん。
座席付近で3列になれば、扉付近の混雑解消になるはず。 4扉車だったら奥まで詰めると思う
通勤路線だから4扉車にしたほうがいい
田舎行くと高校生が扉付近に固まり奥へ
行かないがマナーだけの問題じゃない >>751
どうせ本線系統には乗り入れないんだから、20m級4扉車入れても良かったんじゃね？ >>748
先週くらいから朝が異様に混み出した。
いつも小幡8時過ぎのに乗ってるが、最後尾車両とか座席付近で3列どころか押し潰されてぐちゃくちやだぞ >>748
先週くらいから朝が異様に混み出した。
いつも小幡8時過ぎのに乗ってるが、最後尾車両とか座席付近で3列どころか押し潰されてぐちゃくちやだぞ >>752
>>753
どうだろうね、
京急や大阪市交のような18m級4扉もあるわけだし。
しかし瀬戸線近代化（）のスタートが2扉のHLと3扉の6600からスタートしてるから、
とても4扉は考えられんかったんじゃないか。
4000投入の時、一気にやればよかったんだろうが。 皆さま新年明けましておめでとうございます
今年も順調に高架化およびバリアフリー化工事が進みますように >>722
おっと瀬戸電汚物ついにIPを晒したかｗｗｗ
と思ったら公衆wi-fiｗｗｗｗｗｗ
自宅にネット環境すらない浮浪者のようだなｗｗｗ IPアドレス 49.106.192.37
ホスト名 dw49-106-192-37.m-zone.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 231-0021
都道府県 Kanagawa
市区町村 Yokohama
緯度 35.4442
経度 139.638
あー・・・あーｗｗｗ
俺は瀬戸線の混雑に耐えられなくて、市バスに逃げた。
知り合いの三郷利用者は尾張旭で始発列車に乗り換えるって言ってた。
瀬戸線にも特別車あったら、迷わず利用するよ。 >>760
それってわりとずれて表示されたりするから、あてにならないよ >>763
少なくとも県名表示がズレることはないだろ
バ神奈川人だという揺るぎない証拠だなｗｗｗ 水野は飲み物の自動販売機も撤去されて何１つ良くなる物が無い。
瓢箪山みたいに瀬戸方面ホームだけの自動改札なんかいつになってもできないのかね？あの歩道橋は今のバリアフリー基準では完全にNG！ >>767
瓢箪山ってホームの狭さもNGだしNGだらけの駅じゃん。
高架化すれば一番いいんだろうけど仮線作るスペースすらないしな。 >>769
大曽根のラッキーセンターってドトールの右横のあれ？
ってことはドトールも？ 元大曽根の住民ですが、いったい何が起きているんですか？
スガキヤもよく行ったので懐かしいです。
店員（店長？）の怖い顔のおばさんもこれで引退でしょうか。 >>771 >>769
「耐震工事」の文字が見えるので推測すると、高架橋の耐震工事の障害になるから
下の建物を全て取り壊すのか？ >>770
ドトール、割と最近改装しなかったっけ？
ただ、ま隣に電源&Wi-Fi完備のスタバができたわけで、撤退するいい頃合いではなかろうか。 撤退するのはスガキヤとか昔からある店舗だけじゃないかな？
ドトールとファミマは今のところ撤退する気配なさそうだが… >>761
3分間隔に増発すべきだよな
まぁ俺は名城線利用者だから関係ないけどｗ 大曽根の高架橋にキロ程が堀川起点で書かれた物がある 雪降ってたけど栄行き今のところ遅れ3分あるも運行中
@水野駅 >>778
雪というよりドアの開け閉めに時間かかりすぎ
明日朝も道路は凍結してるから車使えない奴多いだろうし、何だかんだ混雑で遅延するだろうよ 自衛隊前も大曽根も昔の方が飲み屋も多くて賑やかだったと聞く >>786
あれに関しては完全に行政の責任だな、警察も含めて。 何年もかけて掘ったデカい洞穴で商店街が分断され寂れた最悪の結末
核になるような商業施設があれば多少は違ってただろうに バスロータリーも邪魔だな
バスロータリーを洞穴に埋めれば良かったんだよ 本当に大曽根商店街の寂れようには目も当てられない。
あれほど酷い再開発はそうそう無いのでは 大曽根商店街は行政が街を壊した再開発失敗の教科書的事例だな。 商店街の中間地点を大きな道路が分断してしまっているのも致命的だな。
かつては無かったぞ。 再開発は再開発でも金山は上手くいってるのにな
商業核の有無と人の動線設計が金山は上手かったんかな
大曽根は酷い 金山は寂れているところを手直しして盛り上げたって感じ。
大曽根の方は街を一度ぶっ壊してでも名古屋市全体の都市づくりのために
インフラ整備するのが優先だったって感じだな
地域の商業的な成功が狙いなら、道路や地下池を作った後も
商業施設や歩道整備に金や人的資源ををつぎ込んでたはず
大曽根とか交通局もサービスセンターなくなった。
三菱電機しかない。 三菱がある所って寂れてるよ
二ツ杁とか大江とか八田もだな 三菱の製造業部門としてひとくくりだよ
行ったことないけど三菱自動車や航空機もきっと寂れてるだろ
城下町ができないんだよな 瀬戸線は都心とベッドタウンとの間の移動のための路線だから、沿線に中核都市はいらないんだよ。
大曽根に金山みたいな役割は誰も求めてなかった。名古屋市でさえも。 >>803
とはいえ、三郷とか小幡はそこそこ栄えてる
だとすると、JRも地下鉄もある大曽根ならターミナル的扱いでもおかしくない気がするんだけどなあ
いくら沿線がベッドタウンとはいっても、やはり急行停車駅は沿線の中核的存在になってくるだろうし… >>803 誰も望んでいなかったというのは言い過ぎ。施策の結果がちがってただけ。
なぜなら金山も大曽根も名古屋という１つの都市のターミナル的位置づけの駅。
駅としての役割はほぼ同じ。東京における新宿や品川、上野に相当するような駅である。
ゆえに金山・大曽根のどちらも東京の駅と同じように商業地区としての発展を各方面から
望まれていたはず。
しかし、大曽根は区画整理と道路と駅地下施設の方にパワーを持っていかれて失敗し、
金山は元から商業施設メインだったので成功した。ただそれだけだと思う。 JR・私鉄・地下鉄合わせ金山が46万人、大曽根が14万人と乗降客数が違いすぎる 大曽根は大津町や堀川行きだったころには乗り換えの意味が大きかったけれど
栄町が出来てからはその意味が薄くなったというだけではないの 大曽根駅が地上時代は道路一本隔てていたが、ほぼ正面に大曾根本通りの
東口があったのでとても便利だったが高架化でずいぶん離れてしまったのも
客離れを招いたな。あと中央線の北口のながーーーーーーーーーーーーーい
あの通路も昔のままだし。 JRの乗り換えは長いし、瀬戸線の高架ホームは冬はくっそ寒いし、大曽根駅ユーザーはよく我慢してるな思うよ 喜多山とか高架になったら土地余るし、たまプラーザみたいなショップができれば長久手日進リニモごり推しを黙らせれそう
>>811
金山はなんか小田急のビナウォークみたい というか瀬戸線住民は名古屋へ行くのに大曽根か栄町どっちで乗り換えるの？ あの程度の距離の仮線工事に一体何年掛けてんだか。
まったく情けない路線だな。 >>816
じゃあこの距離で同じように1線ずつ高架化すると何年かかるのが普通なの？
もちろん答えられるよねえ？ >>814
俺は栄町派
定期切れたら大曽根使ってた >>819
来月か、思ったより早かったな
現地の看板では仮線の工事（旧下り線撤去から仮上り線敷設までと思われ）は
平成26年10月25日から平成30年08月25日までとなってたはずだが… 喜多山高架工事の当初の完成予定は2013年度末。
余りにも酷過ぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
