JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>889
学研都市線は昼間の快速が廃止になってるんだが。 >>899
それは
今は無き
モノレール大将軍駅じゃんかw なんでトラブルがおこれば長編成を運休して短編成のを走らせたりするの?
どうみても長編成を走らせるほうがいいだろ
トラブル時に本数減らすときは、短編成を運休して長編成を運転しろ 折り返し間に合わず切り離して短編成になるんやないの
ま、金儲けしか考えてない会社やから何かの時の予備編成各所に配置しとくことさえせんよな
カツカツやから短編成に切って詰め込むだけ詰め込んで、客には誠に恐れ入りますで済む甘っちょろい業界やからな鉄道は >>911
クオった際の運行優先順位
普通>快速>新快速
運行両数
普通(7両)、快速(6〜12両)、新快速(殆ど12両)
新快速全滅で普通と快速の一部のみ運転となった際は間引かれた上に短編成遭遇率も当然上がる >>912
神戸線関係では、
六甲道駅のホームドアについて、
運転士にシビアに停車位置を要求するので、運転操作支援装置がほしいが、それもしない
安価であるというだけで採用するのがJR西日本
ほか、車掌乗務も経験した環状線について
新車で現実的なことは最高速度を100km/hに設定したことだけで、
0.5M方式なんて雨が降ると空転多発でまた客が怒ってくる
などとと現役運転士が書いている いやいや新快速が両数よく減らされてる
端で増結できませんでしたな感じで12→8
さすがに回復初っぱなに6来たら二次遅延発生暴動もんやろ >>914
雨の空転で怒るやついるのか?マニアだけやろ
阪急なんか雨の日はデフォ空転やで
別に遅れはしないしカックンなるだけやん
電気代ケチ西が損するだけやし
駅間長めのJRなら空転は加速時だけやからさほど気にならなさそうやけど >>914
運転操作支援装置なんて付けだしたら
近い将来君ら仕事なくなるよ >>915
そこまでは分からん
221は車体の強度に問題あり、乗務員室の冷房は効かないなどで現場の評判は最悪など
生の声はこういうものかと思いながら俺は読んでる
6両快速は停車位置を間違えるからやめてほしいと書いている運転士も2000年ごろにいたし
不満を多く持っている運転士は他にも割といるものと思われる >>908
京阪電鉄と山陽電鉄の部落の写真を貼りやがったからめっちゃ汚ない山陽電鉄のクモハ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったクハ5600形をド喰らわすぞと言う事!
つまりICOCAとレールウェイカードが乗った日中運用の能勢電鉄C#6002×8Rにならん目に遭わすと言う事! 労組絡みなんて何をしてもしなくてもとりあえず文句付けるから実際の現場の声かどうかは疑問なことだらけ。 なぜ高槻以降各駅に停まる快速を区間快速へ改名しないのだろう 現状仮復旧状態の現場の本復旧工事をしないといかんだろうから、どこかのタイミングで運転見合わせする事にはなるがいつになるんだろう よりによってバランサー付きだから、一回止めないと無理だよな 高槻2137上り新快速
ホーム柵非常ボタン取り扱いのため7分遅れ
ホーム柵にも非常ボタン付いてたんやな >>935
ホーム柵があっても乗り越えて線路に入ろうとする奴は止められないからね。 >>937
酔っ払いや障がい者、歩きスマホのように誤って転落するのを防ぐのがホームドアだからね。
実際にホームドアを乗り越えて自殺した人もいる。 酉は運転台周りの転落防止幌設置は失敗だったと認めて撤去するべきだな >>923
現在の方針としてなるべく路線ごとに種別の数を増やさないようにする為 >>942
ハズレ
正解は、大垣発があったから
JR東海管内の駅で増やした種別の案内表示等を作成してもらう必要があった
大垣発着のない今なら種別分けること考えるかも 加古川線スレが無いんでココに
朝っぱらから、加古川線西脇市〜谷川間で豪雨のため運転見合せだそうな
@駅すぱあと
粟生駅周辺も降ってるが、北部はそんなに酷いのか? >>946
今はおさまりつつあるが、一時期(夜明け前は特に)雷雨だったよw >>946
425対策
止めて安全重視をアピール
こうやって、過疎化がますます進み、高齢者も運転免許を手放せない ラグアジュリー快速
停車駅 姫路、東姫路、加古川、東加古川、西明石、明石、須磨、垂水、神戸、三ノ宮、尼崎、大阪、
吹田、茨木、高槻、京都、敦賀 >>861
関東〜九州、北海道とかトラックより断然コストが安いのも鉄道コンテナだな
宅配便関係も鉄道コンテナに乗せてくる >>948
425のメンバーが株主になっていて経営や運営に口出ししているからな。
>>950
関東〜九州間で法に抵触せずにトラック輸送するなら1台のトラックに2人のドライバー乗せるとか途中の営業所でドライバーを交代させるとかが必要だから実質出来ないに等しい。
運送業の大半を占める中小零細企業にそういうことは金銭的に出来ないし。 425とか関係なく雨量規制が厳しいだけ。
1時間、3時間、24時間といくつか決められてて、酷い時は雨が全然降ってなくても長々と徐行運転が続くのがJRの特徴。 まあ立場はわからんでもないけどな
止めても叩かれる、走らせてもし事故あれば「風の息づかい(ry」がどうとかわけのわからんポエムで叩かれる
だったらさっさと止めて現場に怒った客の対応押し付けとけばいい 今朝の阪和線なんか6時頃にどしゃ降り降っただけで11時まで見合せだからな。 加古川線北部どころか、ヅカ線新三田〜篠山口間、ハニワ線まで運転見合せだったとは…
@運行情報メール&ジョルダンライブ >>949
須磨まで行って垂水に戻り
停車駅も異常
出直し! >>952
その厳しくしたのは425の圧力だろ
並行私鉄が運転しているのにJRは止めすぎ
保線も満足できないのに、株主には私鉄以上の配当金渡すのか?
あいつらの圧力でJRが止まりまくるから、より危険なマイカーを使わないといけなくなるし
深夜帯に運転見合わせがあると、沿線には飲酒運転で家族を迎えに行く車であふれて危険になる
JR沿線の高齢者は危険でも車の免許を手放せない
425は、安全に名を借りた、JR沿線の住民を地獄に突き落とす極悪団体 >>950
郵便はなぜか鉄道輸送しなくなったよね
>>951
大阪からフェリー船内泊は? >>959
こんな事故過去にやってるんだから慎重になるでしょ
http://denko-laboratory.ddo.jp/train/noto/noto_jiko.htm
車の事故だったらせいぜい数人が怪我するだけ、大雨の中運転するんだから慎重になるし比較的安全
だが鉄道の場合は死人が出る上長期不通になる >>959
425って自分達の行動や活動が425メンバー以外の利用者に不便を強いてるという自覚はないのかと思う。
これでは関係ない利用者から425が批判されて当たり前。
てか425って批判されても開き直ってあの事故は客にも責任ある!って思ってそうだが。 >>962
夏休みだね。
まず、あなたの被ってる「不便」て何?
それと何度か書いたけど、あの事故の前がどういう状況だったか、知らんだろ? >>964
事故の前がどうの言ってる時点で425を擁護していることになるぞ!
>不便
終電繰り上げや列車速度が遅くなった、以前は接続していたのが接続しなくなった等425のせいで不便になったと文句言いたいことは山程あるのだか。
だからいくら遺族とはいえ同情する余地は最早全くなし! >>964追加
それとも何か?客がJRに便利さを求めたりすることの何処が悪いんだ?
425がやってることは便利さを求めた客も責任とれと言ってるようなもん。 便利さを求めた客も責任とれと言ってるんだよ
過剰なサービス要求はいつか破綻する
今までは〜は通用しない 誰も京都駅0 15 30 45を崩してまで
京都駅〜大阪駅の新快速スピードアップなんか求めてなかったからな >>965
もうすこし具体的にどうぞ。まあ、スレタイから考えて本線の話なのだろうが。 年々ゲリラ豪雨も増えてるんだからそりゃ事情も変わるわな >>965
2005年以前の状況を知らないようなので、説明する。
まず、新快速が京都〜大阪間で27分、大阪〜三ノ宮間で18分(2003年に19分)とされてた。
ダイヤ通りに走ればね。
ところが大阪駅45秒停車を始めとして、明らかに無理だろ、というダイヤの組み方で、
新快速のデータイム定時運転率が6割という状況だったよ。
接続云々言ってるけど、大体二本に一本が芦屋に定時に来ないから、芦屋で普通が接続を切って
先発する。結局新快速から普通の乗り継ぎができなくて、住吉やら六甲道やらへは次の快速が先着、なんて
状況だったりした。
いつも平日データイムに意味不明な数分遅れが出てた状況を知ってると、2005年以前がよかった、
なんて思わないね。 >>969
425が偉そうにそれを言う資格ないと思うけどな。
遺族がどう思ってるなんて遺族以外の利用者には関係ないわ。
425は遺族だからと言って何を言ってもいい、何をやっても許されると勘違いしてる。 964がどう主張しようが俺は425を擁護したりすることは絶対ない。
それに425のようにアカと与してただ関係者や企業を処罰しろとしていても何ら建設的な改善は期待出来んね。
本気で事故防止を考えるならアメリカのNTSBのように過失による刑事責任は問わない、国交省から独立した強い権限を持つ組織をもって調査しないと駄目だと思う。
日本のこの処罰主義のせいでJALのニアミス事故で機長の組合が事故原因究明の協力を拒否したことがあった。 安易に運転見合わせして、客が海外旅行に行けなくなっても、申し訳ございませんでしたの一言で済むJRと425
帰宅難民になった女子高生が、知らない人の車に乗ってレイプされても知らんふりのJRと425
425は、列車が運行するよりも、客がレイプされた方がいいらしい 雨降っても止めなくていいように新幹線並みに軌道強化しろ
線路わきの斜面は削ったりコンクリートで固めとけ 過去の過ちに怖気づいてるビビリ企業に期待を持つほうがアホだわ
130キロ運転続けてるだけマシだろ
たかだか数百円で神様気取りか?
嫌なら阪急でも近鉄でも使えばよろし >>978
まともな並行私鉄のない線だけでも私鉄並みに運行しろって思う
琵琶湖線、宝塚線(宝塚以北) 最低15分1本あればセーフと言う風潮
実際琵琶湖線は地雷6両が多くなる昼間でさえ15分1本でも実害は少ない
朝方上りと夕方とクオリティ明けはあかんけど >>978
何の社会的影響もないこんなところで吠えてるだけのお前らもさほど変わらんかと
怖気づいてないでさっさと裁判にでも訴えたらどうなんだ? >>981
??
誰に何の訴訟をすればいいの?
すぐ裁判とか訴えるとかいって怖いわー 誰か社会的地位のある人が、425をブログとかで大々的に叩けば炎上してマスゴミも動くと思う
地元の議員あたりが、やればいいと思うのだけどな
あの団体せいで、すぐに電車が運転見合わせして帰宅難民が大量発生して
社会的経済的損失を与えていることは事実なわけだし >>984
電車の運転見合わせが長引くきっかけは、加島の救急隊員をはくとが跳ねた事故からだよ。
425を敵視する前に、事実関係位把握しようか。
女子高生が暴行された、とか噂に踊らさるのも好きなようだが。
とここまで来て気づいたのが、あの事故から12年。そりゃ大学生くらいなら、事故前のダイヤの欠陥知らんか。 >>986
425は敵視されて当たり前だと思うが。
あんな団体がのさばっていては事故防止をいかに進めるにあたって邪魔なだけ。 >>986
あの事故後、運転再開を遅らせるようになったが、その後元のやり方に
(警察の現場検証終了前に運転再開)戻そうと模索していた
新聞報道もされている
そこへあの事故、そしてあの圧力団体… >>987
君が「悪の巣窟425」と思ってるのは良く分かった。
で、一つ聞きたいのだが、君は2005年以前にJR西日本をよく使ってましたか?
そして、接続しないとか、終電が、とかの具体的な君への被害って何? >>989
連投になるけど。
正確には、はくとの事故の後、近江八幡で人身事故発生→米原〜姫路間三時間運休、となってたのをもう少し何とかしましょう、レベルの話だったよ。
そもそも今じゃあ自然災害はともかく人身事故なら私鉄も結構長引くし、何でもかんでも「悪の巣窟425」では思考停止ですな。 姫路発新快速で発車時刻になっても 折り返しが到着してないとか よくあったよなぁ 直通の播州赤穂行きを網干行き221系が代走することも >>989
警察の現場検証は道路でもそうだけどさっさと終えろと思う。
特に道路で事故車が自走可能ならさっさとどけて現場検証なんか後回しにしろと思ってる。
CSのディスカバリーチャンネルでカナダのレッカー業者のドキュメントやってたけどかの地では警察から事故発生の情報が入ったら即刻レッカー業者が事故車の撤去の作業の取り合いになる。 車の事故の現場検証は仕方ないが電車はなんとかできるだろ
目撃者もカメラもいっぱいあって誰も逃走しないし ま、そんなくだらん仕事もAIに取って変わられるわ
職のあるうちはノンビリやっとけや >>947
なら早く被差別朝鮮部落の汚前は死ねクズ! このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 251日 17時間 39分 22秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。