【西の都】関西私鉄vs関東私鉄【東の都】 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西東の語り合いは別スレでどうぞ。
ここは関西私鉄と関東私鉄に関して仲良く言い合う良スレです :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>25>>26
そおか?似てるの東武近鉄と相鉄西鉄くらいか :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 西日本の私鉄の悪いところは梅田と大阪みたいにどう見ても同じ駅なのにJRと駅名同じにするか案内しない所。変な意地張るから外国人客来なくてJRにぼろ負けするんだよ。近鉄以外外国人が立ち寄りそうな所生かせてない。
特に阪急は古いことに固執し過ぎ。
同じマルーンでも新型とかは色調変えたり京都線は一編成くらい抹茶とかあずき色にしてもいい。晴れの時以外の阪急電車はもろ国鉄の旧型車両にしか見えない。新快速と並べるとなおさらそうとしか見えない。 qwertyuiop@[asdfghjkl;:]zxcvbnm,./\ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い ホームドアさえ導入できない関西私鉄
何が私鉄王国だ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>161
たしかにホームドアは関西の方が消極的に感じられるね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 抵抗制御車が堂々と走るのが関西
インバータ車両を老朽廃車するのが関東 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い だって事実だから
都合悪くなると無言を貫く関西人の特徴
所詮、自慢は御堂筋と阪急梅田駅とうどんだけ
そのうどんも讃岐とは雲泥の差なのだが :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>179
阪神は「理系ヒキニートが経営する会社」だ 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 抵抗制御やオンボロ車体が白昼堂々 まるで動態保存の**私鉄
VVVF車両やステンレス・アルミ車体の廃車も出る程の**私鉄 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い カバー付き蛍光灯 ○
カバー無し蛍光灯 ×
不思議な価値観の違い :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
63KW4 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実(笑)
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね〜
ま、近鉄は今後も他が嫉妬して叩いてくるような特急車をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、近鉄かてそれぐらいの覚悟でやってるんだろうし(笑) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 関西ヲタは都合が悪くなると黙る
少しでも自分優位ネタになると関東を罵倒する
まあ、新快速程度しかネタがないのが現実
JRも私鉄もボロクソ電鉄ばかりだから、しょうが無いがね 快適な特急専用車両で橋本に行けるのが南海。
指定席料金まで取る通勤車両で橋本に行くことになるのが京王。 >>206
昭和58年製のボロ車両に特別料金を科している南海w 抵抗制御車が白昼堂々本線走行する関西某茶色電鉄
某関東ボロ鉄道でも最近は純抵抗制御車は支線に押し込めているのに >>206
普通にVVVF新型車の京王の方が快適だな >>209
京成は普通に3500形が本線走ってるけど。
まあつい最近まで浅草線入って来てやがったほどだけどさ。
今や地下鉄に乗り入れる非回生抵抗制御車など阪急3300系と5300系だけだ。 京成は準大手なのでしょうが無い
始発駅なのにドアカットする浅草田舎鉄道の事 >>206
ボロくてボッタくりな南海と
新しくて快適な京王だから
圧倒的に後者しか選ばない >>214
お前真性のガイジだから頭悪いんだな可哀想に 抵抗制御やオンボロ車体が白昼堂々 まるで動態保存の関西私鉄
VVVF車両やステンレス・アルミ車体の廃車も出る程の関東私鉄 非回生抵抗制御車全廃した大手私鉄は未だ京王(1999年)・東急(2001年)・京急(2010年)のみなのか… >>222-223
相鉄の抵抗制御車は7000系2本と新7000系2本の計4本が残っているけど
これらが2018年度中に全車置き換えられるとは考えにくいので
2018年度中に抵抗制御車の7000形全廃を発表している小田急の方が先だろう 関西 …… 全国的な人気を誇る「たま駅長」
関東 …… それをパクって話題集めに必死な「多磨駅長」 阪神は震災被害で車両喪失が多かった
でも挫けずに復旧を行い、その過程で新造車が増えたね
あの時はもう阪神は再生出来ないかと思ったよ 儲かってる、と噂の阪急が新車製造しない訳は何?
白昼堂々抵抗制御車が本線走行する姿は異様 関東私鉄は近鉄や南海と違って橋脚の線路が歪んだりしないからねw 東の私鉄では233系ベースの車両が登場してる。
重要機器類の2重系統化により、片方がヤラレても運休にはならない。
世界一の信頼性の鉄道車両。 地味な話だが、小田急は橋梁と法面の耐震補強工事を毎年着々と進めている
大橋梁は概ね終了し、今年度から中小規模の橋梁も着手する用です
地味だが必要な設備投資です 関西私鉄はそんな地味な事はしないよ 売上げに関係無いから
だから大した雨でもないのに橋脚傾く
タイガースもそう 若手の育成なんてサラサラやる気なし だから万年ダメトラ
派手な見栄えとその場限りが関西の特徴 今時、普通鋼塗装通勤車だってさ
コスト意識がない証拠だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています