【2018年】小田急のダイヤ3【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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複々線完成に伴う増発及び所要時間短縮
＜平日朝ラッシュピーク1時間当たりの本数＞
新宿方面 22本→24本
千代田線直通 5本→12本
＜平日8:30頃新宿着の所要時間＞
経堂 20分→15分 (-5分)
登戸 23分→18分 (-5分)
新百合ヶ丘 34分→28分 (-6分)
町田 48分→38分 (-10分)
多摩センター 45分→40分 (-5分)
海老名 60分→51分 (-9分)
大和 61分→53分 (-8分)
＜平日8:10頃代々木上原着の所要時間＞
経堂 11分→6分 (-5分)
登戸 15分→12分 (-3分)
新百合ヶ丘 27分→22分 (-5分)
町田 38分→31分 (-7分)
多摩センター 43分→33分 (-10分)
＜平日特急ロマンスカーの増発＞
朝時間帯、ラッシュピーク時間帯の前後に2本ずつ、計4本増発。
深夜時間帯にホームウェイ1本増発。
＜土休日スーパーはこね号の速達化＞
新宿→箱根湯本間の所要時間を70分台へ短縮。
新宿発9:00,10:00,11:00に展望車両を用いたスーパーはこね号を運行。 大分昔本厚木から新宿まで50分台だったのにどうしてこうなった いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さぁ！ 複々線完成に伴う増発及び所要時間短縮
＜平日朝ラッシュピーク1時間当たりの本数＞
新宿方面 22本→24本
千代田線直通 5本→12本
ここにロマンスカー増発分が入るから実質的にはピーク1時間あたり40本近くの輸送ということか >>10
ピーク時にロマ増発とは言ってない気が、
緩行線経由の通勤ロマ走らせてほしいけどさ。 平日朝9時30分までに都心へ到着するロマが７本増発するのだから、７時台から８時台にもかぶるはず もともと観光船自体の容量に余裕があるから特急以外にも千代直中心に振り分けるのでは 緩行線にロマ振るよりは千代直優等振った方がメリットデカい。
小田急の信号システムだと副本線通過できないし、下北沢通過なら線路容量圧迫しづらい。
新宿行きは上原でもう一度転線して交差支障&運転停車になっちゃうし。 4本増えるといっても、ぎりぎり最ピーク1時間を回避することも可能だからな。
ピーク前の最後が、新宿7:45着で、ピーク後一本目が8:50着とか。
仮に、ピーク1時間中に特急があっても、36本の数に含まれるかどうかもわからないし。 >>15
千代直準急が新宿行き急行に抜かれてしまい、
混雑が偏ったりしないか？ >>17
経堂→上原だけなら、各停の間隔を7分ぐらい開け、そこに直通優等を突っ込めば、追いつかれはしても追い抜かれないでしょ。
追い抜かれても、新宿急行が一本前の千代田線に接続しない程度までならおｋ。 ＜平日特急ロマンスカーの増発＞
朝時間帯、ラッシュピーク時間帯の前後に2本ずつ、計4本増発。
深夜時間帯にホームウェイ1本増発。
「ラッシュピーク時の前後」
ラッシュ時には走らないことぐらい日本人なら理解できるよな？ >>17
2～3分徐行しないと追い越されはしないし、千代直優等⇔新宿優等で対面接続するならどっちにしろ先着優等が2～3分待ち合わせするから問題ナッシング。
各停5分間隔だとしても経堂で各停の直前に滑り込めば1分徐行程度で走れるはず。
>>19
ラッシュピークが1時間未満だとしたら36本走る1時間の間に特急が走る可能性あり >>20
ラッシュ時の時間帯とその本数対象地点は小田急の公式サイトに出てるからそれぐらい見ろよ
あと現在の時刻表も見ろ 最ラッシュ一時間で時間単位のパターンは組まないだろうし増発の本数を考えると真っ直中でも走りかねないんだよね
でも発表を見ると走らせないみたいだし 複々線後の大幅増発によって混雑が激減したら、
ピーク時の急行を特急に振り替えることはありそう。 >>23
列車の間隔が空くから前後の列車の混雑が悪化する
目標混雑率を達成できない
遅延にも弱くなる 去年一年間は、絶え間なく小田急のダイヤを考えていた気がする。
年末に考えた妄想朝ダイヤを貼ってみます。
http://i.imgur.com/0ATQARp.png
急行(赤) 小田原→新宿 8本、藤沢→新宿 4本、唐木田→新宿 3本
通勤準急(黄緑) 本厚木→新宿 3本(停車駅:新百合までの各駅、遊園、登戸、成城、下北沢、上原からの各駅)
準急(緑・一点鎖線) 本厚木→千代田線 3本、唐木田→千代田線 3本(いずれも経堂停車・経堂から緩行線走行)
各停(黒・直通は一点鎖線) 本厚木→新宿 3本、唐木田→千代田線 3本、向ヶ丘遊園→千代田線 3本、成城学園前→新宿 3本
一つ目のポイントは、新百合→遊園に30本詰め込んだ点。
うち、生田他の停車本数は12本、サイクル的に10本に抑えるのは厳しかった。
二つ目のポイントは、10分を基調にした20分サイクルにした点。
新宿行各停を減らした分は、通勤準急で補填。
三つめのポイントは、唐木田から新宿への急行を設定した点。
直通優等を準急にそろえたためだが、対京王の意味もこめて設定してみた。
複々線区間での新宿行優等の間隔がほぼ均等になっているのがいい感じ。
直したい・変えてみたい点
喜多見～和泉多摩川間の各停の本数を増やせるか。
新百合→遊園増発分を、町田方面に振ることができるか。 それ見てる限り遊園始発絡みが1回で2本支障して絶対詰まるんだよなあ >>26
一応、通勤準急と急行の間に、4番ホームに据え付けるのを想定。
厳しいなら準急を遊園始発にして各停を唐木田発にする。でしょうか ラッシュ時の経堂停車列車は増えるかねえ？
昨日木梨憲武が自虐的に祖師ヶ谷は急行が止まりません！
と言ってたがｗ 深夜のロマンスカーが何時発なのか気になる
23:53を23:45(新百合・大野)にして0:00(町田)を増やすとかかな？ 1時間あたり
急行12本（小田原側発8本、藤沢発4本 遊園、経堂通過）
多摩急行4本（千代田線直通、経堂から鈍行線走行）
準急4本（本厚木発4本 経堂通過）
通勤準急（遊園発 千代田線直通 経堂停車から鈍行線）
各停12本（本厚木発4本、唐木田発4本、成城発千代田線直通4本）
15分サイクル
ロマンスカーの7時～9時の7本だけど、新宿行き5本、メトロ行き2本になるんじゃないかと予想。 複々線で上りの所要時間が短くなることは判った
で、朝の下りの所要時間はどのくらい短くなるの？
当方、９時前後から、新宿から乗って町田まで通ってます >>25
>去年一年間は、絶え間なく小田急のダイヤを考えていた
ほかに考えることないの? >>34
スマホゲーにのめり込んでいる人と同じですよ、
ダイヤ作りもゲーム感覚でできるパズルです。
課金だって小田急時刻表一冊で済み実に良心的。 遊園から各停増やしたって喜ぶ人居ないんだよなぁ。
経堂に停車する準急を増やした方がよっぽどいいよ でも朝の上りの混雑は、千代田線直通準急の次くらいには混んでるよ＞各停
何だかんだで急行が相対的に一番マシだもん 早朝深夜の大野発着江ノ島線10両優等は全部快急にしてくれ >>39
そりゃブタ箱8両×9本じゃ混む
に決まってるよ 思いつきで書いた。
------ 特急 快急 準急 各停 多摩 快急 急行 各停 特急
新宿発 1200 1203 ---- 1204 ---- 1211 1213 1214 1220
上原発 ---- 1208 1208 1211 1213 1216 1218 1221 ----
下北発 ---- 1210 1210 1214 1215 1218 1221 1224 ----
経堂発 ---- ---- 1214 1221 ---- ---- 1225 1231 ----
成城発 ---- ---- 1218 1229 1221 ---- 1229 1238 ----
登戸着 ---- ---- 1221 1235 1224 ---- 1232 1244 ----
登戸発 ---- ---- 1222 1236 1225 ---- 1232 1247 ----
向丘着 ---- ---- 1223 1238 ---- ---- 1234 1248 ----
向丘発 ---- ---- ---- 1240 ---- ---- 1236 1249 ----
新百着 ---- 1224 ---- 1249 1230 1233 1241 1257 ----
新百発 ---- 1224 ---- 1255 1231 1233 1242 1306 ----
町田着 1227 1232 ---- 1305 ---- 1241 1250 1316 1247
町田発 1228 1233 ---- 1306 ---- 1242 1250 1317 1248
大野着 ---- 1235 ---- 1308 ---- 1244 1252 1319 ----
大野発 ---- 1235 ---- 1312 ---- 1244 1256 1319 ----
海老着 ---- ---- ---- 1323 ---- 1252 1304 1330 1259
海老発 ---- ---- ---- 1326 ---- 1253 1305 1334 1300
本厚着 1241 ---- ---- 1331 ---- 1256 1308 1339 ---- 画像形式で作ってupしてくれたらもっと良いと思うで >>42
現ダイヤの唐木田行急行を、新多摩急行と遊園行準急に分けた意図は？
成城・登戸の発車時刻も接近しているし、本数の割に利便性が上がらなそうな気がしますが。 特段考えはない。
ただ、複々線化を機になんかやってくるだろうと仮定してパターン考えてたら
千代田線～多摩線の所要時間短縮になるこんなのはどーかな、ってなった。 >>46
快急の新百合到着を1分繰り上げて
多急の新百合発車を1分繰り下げないと
急急接続がなくなって迷惑改定 また別なの考えた。
------ 特急 快急 準急 各停 湘南 快急 急行 各停 特急
新宿発 1200 1203 ---- 1204 1209 1213 ---- 1214 1220
上原発 ---- 1208 1208 1211 1214 1218 1218 1221 ----
下北発 ---- 1210 1210 1214 1216 1220 1220 1224 ----
経堂発 ---- ---- 1214 1221 ---- ---- 1224 1231 ----
成城発 ---- ---- 1218 1228 ---- ---- 1228 1238 ----
登戸着 ---- ---- 1221 1234 1224 ---- 1231 1244 ----
登戸発 ---- ---- 1222 1236 1225 ---- 1232 1246 ----
向丘着 ---- ---- 1223 1238 ---- ---- 1233 1248 ----
向丘発 ---- ---- ---- 1240 ---- ---- 1236 1250 ----
新百着 ---- 1224 ---- 1248 1230 1234 1241 1258 ----
新百発 ---- 1224 ---- 1252 1231 1236 1244 1302 ----
町田着 1227 1232 ---- 1303 1239 1244 ---- 1312 1247
町田発 1228 1233 ---- 1306 1239 1245 ---- 1316 1248
大野着 ---- 1235 ---- 1309 1241 1247 ---- 1319 ----
大野発 ---- 1236 ---- 1310 1242 1247 ---- 1319 ----
海老着 ---- 1244 ---- 1322 ---- 1255 ---- 1330 1258
海老発 ---- 1245 ---- 1323 ---- 1256 ---- 1336 1259
本厚着 1241 1248 ---- 1327 ---- 1259 ---- 1340 ---- 湘南急行とかいまさら復活してどうするんだよ
地下直急行も遊園で退避するから死んでるし 代々木八幡のホーム延伸工事が終わる2019年ダイヤ改正時には
新宿発着の各停の全列車１０両化
同時にラッシュ時の代々木上原－新宿は日中並みに各停減便
優等に置き換えもあるかね？
これにより、少しでも上原－新宿の渋滞が減ったほうが良いんじゃね？ 代々木上原で千代田線直通各停から急行に乗り換えようとする乗客
で代々木上原ホームが飽和し、急行から千代田線に乗り換えようとする
乗客が交錯するので不可。 ラッシュ時は無茶だな
日中上りは快急と急行の対面接続を実現するんじゃないか？ 昼間もひどいわ 毎回毎回
2,3分の遅延ほんといい加減にしてほしい
最近はお詫びすらしないし
こっちは少ない各停の時間に合わせて来てるのにこの始末 >>55
新宿駅JR13・14番ホームよりも混雑は酷くなるのか？
以下の６通りの流れが全て多いホームだが現状で捌けている。
特に三鷹始発と山手が同時に到着した時には、人の流れがとんでもないことになる。
中央・総武線各停から山手線に乗り換える客
山手線から中央・総武線各停に乗り換える客
別路線からの乗り換えで階段を登って中央・総武線各停に乗る客
別路線からの乗り換えで階段を登って山手線に乗る客
別路線への乗り換えや職場最寄駅が新宿で中央・総武線各停から階段を降りる客
別路線への乗り換えや職場最寄駅が新宿で山手線から階段を降りる客
代々木上原は、この駅自体で乗る客降りる客がこの新宿駅ホームより
圧倒的に少なく、その分だけ車内から動かない客が多い。 代々木八幡はドア開けなければいい
さっさと10両化してくれ こっちのスレにも書いておくか。
664 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9317-CP9q [116.64.44.44]) 2017/01/28(土) 14:44:32.46 ID:q/CMewAU0
制約のまとめ
・複々線化後のボトルネック；朝ラッシュ上り新百合-遊園間
・遊園の緩行線折返し；急行線に支障するから朝ラッシュ時は無理
・成城の緩行線折返し；急行線に支障なく折返し可
・上原での緩急クロスコネクト：朝ラッシュ上りは無理
妥協案
・成城発各停が全列車千代田線へ完全直通運転（常磐側と同じ）
・上り準急は成城まで緩行線各停とし成城から急行線に転線
・上り急行線走行の急行・準急は全列車新宿行
俺からの追加
・登戸－遊園は複々線が上りだけ、36本への増発は成城までになるのではないか？
現状からポイントの増設が無いことを前提に、制約に対応したダイヤを考えた。 各停１０両化完了後のラッシュ時の緩行線の経堂－上原
成城発千代田線直通各停（6本新設）
新宿行き各停（9→6本に減便）
新宿行き区間準急を新設（3本各停から変更＋3本遊園始発増発分）
千代田線直通優等（5→6本に増発）
千代田線直通は公式発表通り5→12本に増発
千代田線直通優等は経堂から緩行線に割り込み
これで上原手前の平面交差による遅れを避ける。
区間準急は逆に経堂から急行線に割り込み、豪徳寺、梅ヶ丘も通過
優等は経堂で全て緩行線に転線とする。
千代田線直通優等が緩行線で詰まるなら、客の少ない世田谷代田、東北沢は
通過しても、豪徳寺、梅ヶ丘は止めても良いかもしれん。
>>55
経堂まで各停の新宿行き区間準急にすれば、上原で千代田線直通から
新宿行きに乗り換えるやつは少ないんじゃね？ 新百合ヶ丘－向ヶ丘遊園27
特急2、急行12、非優等13（準急4、区間準急3、各停6）
特急は最ラッシュ１時間の最初と最後付近に設定
7:50頃と8:45頃に世田谷代田→下北沢を通過
向ヶ丘遊園－成城学園前
急行線18 特急2、急行8、千代田急行4、準急2、千代田準急2
緩行線 9 遊園始発区間準急3（遊園－登戸だけ急行線）、各停6
成城学園前－経堂
急行線18 特急2、急行8、千代田急行4、準急2、千代田準急2
緩行線18 区間準急6、各停6、成城始発千代田各停6
経堂－代々木上原
急行線18 特急2、急行8、準急2、区間準急6
緩行線18 千代田急行4、千代田準急2、各停6、千代田各停6
代々木上原－新宿24
特急2、急行8、準急2、区間準急6、各停6
異議があるなら自分の予想を出してくれ。 >>59
2018年8月完成を予定している。
まずはかつての博物館動物園のようにラッシュ時限定で
１０両化＆八幡通過の各停が設定されるかもしれない。
2019年3月のダイヤ改正以降に新宿発着の全各停１０両化が
終わった時点で、俺が書いたようなラッシュ時各停の減便が
あっても良いんじゃないか？ >>62
ミスったｗ
向ヶ丘遊園－成城学園前
急行線18 特急2、急行8、千代田急行4、準急2、千代田準急2
緩行線12 区間準急3、遊園始発区間準急3（遊園－登戸だけ急行線）、各停6 >>62
組まれたダイヤを見てみたい。
新宿行急行が8本しかないので、小田原・藤沢からも千代田線に振るのだろうけど、問題ないという判断？ せめてOuDiaで入力して時刻表とダイヤグラムをUPしろ
本数と停車駅だけじゃ串団子となにも変わらん >>66
現状での代々木上原の新宿行最ラッシュ時１時間の本数
急行11、準急2、各停9
少子化と都心回帰による郊外の通勤客減
登戸の区画整理が進めば、そこに増えた住宅に以西からの
引っ越し需要も発生し、郊外は退職した老人が残るｗ
山手線西側より東側への通勤増という、ちょっと前と逆の最近の流れ
狛江－喜多見利用者は、成城で急行に乗り換えから区間準急に誘導
遊園利用者の多くは始発区間準急へ誘導
遊園始発の設定により、座りたいから時間掛かっても急行から
遊園始発区間準急への移動
緩行線、急行線どっちも遊園－登戸以外18本で均等に割り振って
詰まりを徹底的に無くすことを優先して考えたが、急行線が
多いほうが良いかね？ >>67
今ヒマじゃねえからそこまで考える気は無い。
彼岸ぐらいになったら上げるかもしれんが、しょせん便所の落書きだ。
ヒマになったら、他のもっとやりたいことやるから期待しないでくれｗ
>>25氏のような別の誰かが考える参考になるかもしれん。
＞去年一年間は、絶え間なく小田急のダイヤを考えていた気がする。
ぐらい考えることになりそうだしなｗ
25氏よ、それは立派なダイヤだ、妄想ダイヤじゃなくて予想ダイヤって言えよ！
25氏の案は遊園→成城を33本に増発してるのが気になるな。
通過人員から考えれば、喜多見→成城は30本で
世田谷代田→下北沢36本並に混雑率は下がる。
ラッシュ時の本数増は、それだけ小田急にとって支出増になる。 登戸の高架下にホーム作って折り返しができるようにすればよい。
俺天才。 なんか昔っから多摩線～千代田線直通急行の運転構想はあったらしいね、
なぜか実現は大幅に遅れたが…
70年代後半頃は昼間準急走って無かったの？
それ利用すればいきなり多摩線直通急行運転出来た気がしなくもないが… あんな日中は本厚木以遠よりも客が少ない多摩線にそんなにいるかよ 沿線人口を考えると増発すべきは多摩線よりは江ノ島線だし、
小田原線よりも江ノ島線だなぁ 昼間急行は毎時6本全部我孫子～唐木田間運転で多摩線内各停での運転にすれば日中の運用数減らせるが、
それだと登戸や成城から新宿まで乗り換えなしで行ける急行系無くなるからダメなのかな？ >>76
半分スキップ準急半分多摩急でいいでしょ
某お隣の会社みたいに
>>74
別に多摩線優遇とかじゃなくて新百合止まりの電車が
たまたま唐木田行きになってるだけだと思いなよ
ロマ含めれば町田以遠はもっと本数多いんだし >>77
昼間にスキップ準急やったらその分新宿各停を唐木田に振る必要出てくるが… >>79
スキップ準急が新百合以東を急行運転する列車ならそんなこたあ丸わかりだろ？ >>80
あー、スキップって多摩線直通よ
鶴川救済のために本線持っていってもいいけど >>81
だったら｢多摩線内各停の唐木田急行｣と言ってくれたほうがわかりやすかった。
種別は｢区間急行｣とかにする必要出てきそうだし。 >>82
遊園通過しないと後続の快急に追い付かれそうだから…
登戸で緩急接続出来るようになるなら無理して遊園に止める必要はなくなるし >>84
もうそんな遊園いじめはやめようよ、
多摩急行も大幅減便されたし、
急行へ統合され廃止の方向では？ 多摩線内各停のを急行、通過運転のを多摩急行にしたら？ >>85
だって登戸～遊園4線化できそうもないんだから仕方ないじゃん
登戸は通過できないけど遊園は小田急手のひらの上だし
ま、都心へは遊園始発の各停でのんびりお越しくださいませ
複々線だから退避もないことだしね～ >>86
種別名が似すぎてるのはあまり宜しくないかなと
どっちが上だか分かりにくいし 3/4ダイヤ修正
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8547_6704441_.pdf
＞このダイヤ修正では、定時性を向上させるため、２０１６年３月に改正したダイヤの一部を変更し、
＞駅停車時間や駅間走行時間、運転時刻等の見直しを図るものです。 >>87
朝ラッシュ時だけ通勤急行を遊園通過なら悪くはないが… >>89
速度上げて長く停めるってことなんだろうか… 遵法闘争まがいの安全確認を改善するだけで解決しそうな気がする 下北でベビーカー引きずったトラウマがあるからなあ。
>>91
ふだんは今まで通り走り、遅れた時だけぶっ飛ばす前提のダイヤを組むんじゃね？
京急はもう乗る客が居ないとちょっと早めにドアを閉めることで、遅れを防止するけどなｗ 代々木公園の18時台の時刻表を見ると
準急１
多摩急行２
上原行き11
来年のダイヤ改正時には
平日夜の増発は昼間や土日の増発があるないに関係なく
上原止まりを４本程度成城行き各停に変更
八幡ホーム延伸工事＆各停10両化完了後
新宿始発各停８→６程度の減便があるなら
その分も千代田線直通が成城行き各停に変更
そんな所かねえ？ >>93
小田急はドア閉めてから発車するのが遅いくせに、早めにドア閉めることしないからなあ。
今日も新宿でロマの入線待ちで快急新松田行発車が1分遅れたが、続行の急行小田原行も律儀に1分遅らせてから
ドア閉めやがった。その1分の間に駆け込みが多数あって、折角空いていた急行の車内環境が悪化してしまった。
どうせ上原手前で詰まるから発車は遅らせてもいいが、快急のドアが閉まったらすぐに、
急行もドアもさっさと定時に閉めてくれと思った。 >>95
定時に閉めても発車できんがな。苦情はんぱないぞ。 >>96
小田急は無いけど、メトロとかJRの一部駅だと信号が開通する前にドア閉め等発射準備しちゃって、
信号開通したらすぐに動き出すっていうのがあるよ
発車ベルが信号連動だとできないけどね >>89
各停6本 急行連絡なしの昭和30年代級の最低クソダイヤを
あと一年も我慢しないといけないのか
せめて時間通り来いや こっちは極小ローカルの時間に合わせて駅来てるんだから 千代田線直通は優等も各駅停車も経堂ー上原は緩行線走らせた方がいいかもね
あ、でも上りはともかく下りは混乱するか 代々木上原の手前に折り返し線を増設すればよかったのに
下北沢行きの新設 小田急は駅構内のアナウンスがドア閉めまーすって言ってから本当に閉めるまでに
変な間があるから駆け込み乗車を助長してる >>98
その各停がスピードアップしてるというのを忘れてる世田谷馬鹿発見w
嫌なら京王でも東急でも使えよ >>98 のIPアドレス
IPアドレス 153.132.69.187
ホスト名 p793187-ipngn102souka.saitama.ocn.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 埼玉 ( 95 )
市区町村（CF値） さいたま市 ( 55 )
あれーおかしいなー？
埼玉県民が毎日小田急に乗りにくるの？ >>59
6本／時を超えた運用分は10両化
朝夕ラッシュ時は、博物館動物園同様に八幡通過の各停設定
ラッシュ時各停減は、あったとしても10両化完了後
八幡の工事完了後最初のダイヤ改正に合わせて10両編成増備完了
１日中酷使した8両編成は古いものから廃車
でどうだろう？ 八幡通過にするなら種別を変えないといけないな
少なくとも「各駅停車」ではなくなるのだから >>104
スピードアップ? 笑わせんな
通過待ちがなくなっただけで複線時代より
鈍足化してんだよ
丹沢とかのクソ田舎と一緒にすんなや やはり世田谷在住のフリをしてるだけの田舎者だったか
化けの皮が剥がれて大変だな世田谷バカ 埼玉県民を田舎者と馬鹿にする裏神奈川県民
負け組同士 >>115
それ職場が埼玉で スマホで暇つぶしに書き込んだだけだから
わざわざIPアドレスまで調べてここに晒してやってることが陰湿でいやらしいね
神奈川土民は
いじめ問題が多いのもよくわかる
ここのスレの裏神奈川厨は総じて産廃だわ
わざわざ多摩川川渡って東京まで来なくていいからね 職場がダ埼玉でおうちが世田谷ねーw
都落ちも良い所だろw
もうちょっとうまい嘘つけよ、ダ埼玉県民ww 言い訳苦しくて草
神奈川に嫉妬してる埼玉県民以外にありえるかよ というかワッチョイで埼玉県なんだけど
職場のwifiでも使ってるの？
そもそもさいたま市が職場ならわざわざ世田谷の各停駅から通勤することもないだろうに
京浜東北線の方が全然本数多いんじゃないの？埼玉県民さん 世田谷バカは良く各停と千代田線の乗り換えが～とか喚いていたわけだが、それで職場が埼玉？
不自然だねえ >>123
どう考えても新宿乗り換えだが、まさかの伊勢崎線沿い？
だったらさっさと引っ越すべきだわな。 伊勢崎線でさいたま市内の職場？
いよいよ不自然だな このスレの住民の世田谷バカへの鬱憤はかなりすごいと思うよ
本物の世田谷区民もイメージダウンしていい迷惑だろうに 経堂～新宿～浦和 52分 新宿までは混雑だが埼京線下りは空いている
本厚木～新宿 70分 混雑で呼吸困難なレベル
どちらが通勤地獄かは明白だけどな 今度はIPを世田谷に変えたんですか埼玉県民さん
ワオは神奈川県民やけど今IP千代田区にしてるで
IPぐらい簡単に変えれるんやで 準急と最混雑時間帯の急行以外は本線優等もやたら混んでるとは言い難いような気もするが…
まあ埼玉県民には関係のない話か >>126
心肺しなくても大丈夫 世間一般には神奈川の方が評判悪いから
犯罪都市 横浜 川崎と
２つも地雷持った都市もそうそうない 130っていう奴はダ埼玉？いや ク埼玉のカス野郎か？ >>132
ついに埼玉批判まで始めたよ
神奈川土民ってほんと性格まで腐ってやがる
あと返しがワンパターンでつまんない
5点 魅力度ランキング下位常連のださいたま土民が必死すぎて草 自信のない裏神奈川人が気に入らない奴は全て埼玉認定を始めました。 裏だか何だか知らんが変な表現使ってんの世田谷バカだけなんだよなあ
コンプレックスの裏返しかな？
神奈川が羨ましい？ 埼玉から見れば海老名も厚木も秦野も小田原も山の裏側だなw 点数付けるとかスレ評かよ
ついにおんjも追い出されたか 埼玉県民さんって地元鶴ヶ島らしいよ
池袋～鶴ヶ島 37km (池袋～新宿 4.8km) 新宿～本厚木 45km
鶴ヶ島駅は日中片方向毎時6本なんだって
渋沢駅(新宿から65km)も毎時6本なんだよね
なんか可哀想 日中
鶴ヶ島 ６本
本厚木 14本
なるほど、必要に嫉妬してたのはこんな理由だったか。 確かに綾瀬クラスの鶴ヶ島よりはマシだな
鶴ヶ島って埼玉の奥地と思っていたが距離では鶴ヶ島～新宿よりも
本厚木～新宿の方が遠いんだな そんなに妬ましいなら複々線を川越まで伸ばせばいいのに 人口35万、東武東上線、川越線、西武新宿線が乗り入れる川越と
人口22万、小田急小田原線のみの厚木では勝負にならん 厚木まで来ると東京の衛星都市って感じは薄まっていて、地方都市の雰囲気が漂って来るんだよな
圏央道の外側になるし だけど、環七、環八、外環道、武蔵野線、国道16号とともに東京都心部から距離の
目安にはなるし、イメージ的に遠い感じはあるんだけど
もちろん同心円ではないのはわかってるけど
16号にしても小田急は相模大野で越えるけど、だいたい京王では
高幡不動あたりの距離になるからね 間違い指摘されると長文になるのは如何に？
圏央厚木≒圏央鶴ヶ島、海老名ＪＣＴ＝鶴ヶ島ＪＣＴ、厚木ＩＣ＝板戸ＩＣ、横浜町田ＩＣ＝川越ＩＣ
だろ普通に。お前のイメージなんかしらんよ。 はいはいお国自慢的な流れは他所でやれ、ツルガシマンwww 厚木土民の主張
厚木は上場企業の本社集積地だ！
昼間人口が夜間人口よりも上回る！
新宿、町田と並ぶ拠点だ！
本厚木始発の千代田線直通を増やせ！
空気輸送の多摩急行は廃止しろ！
快速急行をもっと増やせ！登戸には停めるな！下北沢も通過だ！
向ヶ丘遊園は廃止しろ！
複々線工事を遅らせた世田谷住民に復讐しろ！
海老名ごときと同列に扱うな！
安全確認し過ぎだ。さっさとドアを閉めて直ぐに発車しろ！
黙れ登戸厨！世田谷バカ！ 本厚木の駅前って都心から離れてる割には栄えているよな
朝は本厚木着の下りも混むし
町田には劣るが八王子には勝ってんじゃないかって思ったよ 世田キチ鶴ヶ島厨は職場の近くに引っ越すという発想はないんだなw ツルガシマンの標的って厚木だけなんだな
朝の急行列車なんて新松田とか秦野で満席なのに 複々線化を前に区間準急を抹殺して世田谷区内で各駅停車毎時6本にしたんだから
おそらく完成後も日中の本数は増えないだろう
逆に言うと区間準急を設定していたのは各駅停車の本数減を避ける
ためだったのにそれを破棄したわけだからね
やはり千代田線直通を（急行含めて）緩行線走らせるのかね？
経堂で緩急接続で 減便に慣らさせる説と停車駅変えるから空白期間にしてる説あるけどどっちなんだろうね 「裏神奈川」と「厚木土民」をNGすれば捗るぜ
鶴ヶ島厨はわざわざ自分から特定ワードを使うからありがたいw 快急6本化は失敗だった
湘南快急の毎時3本で十分だった
千代田は事故や遅延ばかりでほんと信用ならないのに百合が丘までのユーザーを半数千代直急行 (なにかあれば運休 臨停などの救済もなし)
に充てるから乗り換え嫌う客がたくさんいて
各停が混んで遅延拡大 この鉄道はほんと客さばきが下手クソだわ ダイヤ担当者は更迭したほうがいい 日中の千代直急行いらないから
新宿発の急行毎時6本に戻してくれ 快速急行を登戸に止めてその代わりに日中は新宿発着の急行は無くして
快速急行、千代直急行、準急、各駅停車で無料優等は賄えばよかったと思う >>164
湘南急行＆多摩急行設定で、江ノ島線＆多摩線各停が減らされたが、すぐに戻った例はある。
来年の改正で増やす可能性はあり得ると思う。 20～30年後には都心回帰がさらに進んで、複々線は成城までで良かったな。
むしろ上原－新宿も複々線が欲しかったぐらいだ。
環七の東側のみ人口増
環七と環八の間が現状維持
環八の西側はほとんどの地域で人口減
そう言ってる時代になるだろうか？ >>174
八幡の山手通りの陸橋次第 新宿一号もなくせるし 上原－新宿をやるなら、陸橋関係ない下北沢から地下急行線を分岐させるんじゃね？
新宿駅は上越新幹線用の空間を確保していると言われている高さにな。
下北が将来そういうことを想定した設計になってればだが、それは無いかｗ
そうなってないってことはやらない！ >>168
たしかに 下北からしんゆりは飛ばし過ぎだと思う。それに多摩急運休分をしょぼ各停で百合が丘までカバーは無理がある
おそらく快急の登戸停車ほぼ決定次項かもね
そのための増発だろうし 快急が糞詰まりになる複々線のネック対策だけしてくれりゃいいわ 快急廃止はガイジだろ
さがみ号毎時6本走らせるなら別だけど 用もないのに毎回しょぼ北沢とか代田とか
停まんないでほしいな
ほんと邪魔だわ～あの2駅 >>174
環七の内側なんかほとんど土地も余ってないだろう >>178
おまえ頭沸いてんじゃねーか？ これだから登戸厨は… 新宿、町田、代々木上原に次ぐ乗降客数を誇る登戸の停車本数が
少ないのは問題だろ
快急を停めるのか向ヶ丘遊園発の優等新設の何れかはやるべきだな 湘新小杉に客奪われるとかで無ければ登戸に快急停める理由なんか無いだろう。
登戸に快急が停まらないから小杉から湘新使うなんて客いるのかな？ >>188
快急の停車駅は上原、登戸、町田、大野でいいんじゃない。
下北沢は地下化で乗換が面倒になったことだし、
新百合なんて元々駅すらなかった場所で、小田急の都合で大きくなった駅だから。 >>190
新百合は唐木田急行接続あるから外せねえよ。 特急停車駅
新宿、新百合ヶ丘、町田、本厚木、伊勢原、新松田、小田原、箱根湯本
快速急行停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、中央林間、
大和、湘南台、藤沢
急行停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、
新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、
新松田、小田原 快速急行において、自社線接続駅である新百合ヶ丘を通過させる または 単に乗り換え駅としての価値しかない登戸に停車させよう という考えのやつは頭狂ってるってはっきりわかんだね。 昔は分岐駅を優等が通過する会社は結構あったものだが。
京急の金沢文庫、京王の笹塚、北野とか。
今は西武の急行が練馬を通過するくらいしか思いつかない。 >>196
京王の特急は今も笹塚を通過しているが
ついでに東府中は準特急も 自社乗り換え駅でも構わず無料優等通過というケース(ラッシュ時のみ運転の遠近分離の通快などは例外)
JR東日本 西国分寺・日暮里・新松戸・西船橋・尻手・我孫子・市川塩浜
京急 京急蒲田
メトロ 明治神宮前(念のため書くが通急は引き続き通過)
東急 多摩川・田園調布
西武 練馬・西所沢・小平
京王 笹塚・東府中(競馬場線は平日需要無いので例外かもしれんが…)
東武 曳舟・西新井
JR東海 三河安城
JR西日本 今宮
名鉄 須ヶ口・東枇杷島・大江・新安城・国府・栄生
阪急 塚口
阪神 大物・武庫川
南海 岸里玉出・羽衣・紀ノ川
近鉄 布施・河内山本・道明寺
西鉄 宮の陣
僕はこれはやたら自社乗り換え駅ひいきする都営地下鉄を見て思い付いたんだけど…
蔵前は例外にしても都営思考じゃ不可だなあと思って。 >>196
つ新旭川、沼ノ端、宮内、日暮里、東神奈川、越前花堂、山科、大物、東岡山、西小倉、城野、夜明 登戸厨湧いてて草
あと本厚木以西で通過運転させる奴は路線図しか見てないんだろうなぁと思う >>190
小田急の都合で大きくなった駅だから快急そしてロマも停車してるんだろ
登戸なんて急行で十分です
よって登戸停車厨乙 新百合の場合乗降客＋乗り換え客。
登戸の場合乗降客（乗り換え客）
この違い某馬鹿にはわかるまい。 >>189
南武線民から見てもありえんと思う。
強いて挙げれば江ノ島線方面からの客だが普通に藤沢から湘新乗るよなその場合。 これ以上快速急行の停車駅を増やすなど有り得ん
むしろ減らすべきレベル >>203
登戸の快速急行停車は急行の廃止、もしくはラッシュのみの運行にするのが条件だろ？
準急と登戸停車の快速急行の二本立てってこと ちょっと戯言を。
快速急行を毎時９本に増発し、うち３本が登戸に停車すると予想。
停車するものは、種別を「湘南快急」かなにかにして区別する。
日中は新宿発着の急行は運転せず、千代田線直通の唐木田急行と向ヶ丘準急を交互に10分毎に運転。
おのおの代々木上原で快速急行に接続。
唐木田急行は新百合ケ丘で快速急行に接続、向ヶ丘準急は登戸で「湘南快急」に接続。
これにより向ヶ丘遊園まで24本、以遠21本のダイヤができる。 >>208
無料優等に贅沢言うなよ
新ユリから下北までノンストップでも
破格のサービスだろ 激込ダイヤ時間は準急と各駅だけでいいと思う
あと雪の時 最ラッシュ時は準急要らないだろ
遊園から本数が増えるからあの停車駅なわけで
あんなの生田とか読ランぐらいしか得しない もし秦野から新宿まで行かなきゃいけなくなったときに準急しかないとか考えただけでげんなりするわ こういうのは損得じゃないけど、快速急行が出来てからは急行でも損した気分になる。 複々線化後は小田原線に入る千代田線直通は昔みたいに増えますか? 日中に相模大野か本厚木辺りまで行くようになるのかねぇ
新松田まで行ったらたまげるけど >>218
向ヶ丘遊園以西は増やせないんだから新宿行が減りますが
それでも良いなら増やせるんじゃないか
あと、ダイヤ乱れが更に増えますが >>216
休日夜上りに無待避の小田原発新宿行各停があったような気がするが、今は無いのかな？ >>219
233の路線図には新松田まで記載されてるよな
ここまで来たなら（営業運転で使うかは別として）小田原まで
入れとけばいいのに
試運転でも新松田までは入線してるみたいだし、今でも伊勢原までは
回送で入線してる
小田原には入れない理由でもあるのかな？
メトロ車も新松田までは入線してるようだけども
京王の調布みたいに、実質千代田線からの急行相模大野行きで、その先は
運用の都合で快急接続後新松田まで行くっていうのもありなんじゃないの
京王にしたって今や橋本から都営線内まで乗りとおす馬鹿なんか日中以降は
皆無に近いんだし その割には平気でE車が取手まで行っているのが謎ではあるよな
元々取手行きの本数も少ないんだし、我孫子までで充分な気もするけど 複々線完成後ラッシュ時に新松田まで乗り入れる千代直は設定される可能性あるが、
日中はないと思う。 LED幕も新松田までは秦野とか伊勢原とか入ってるんだよね
なのに小田原と快速急行が入ってないという
江ノ島線のが入ってないのはわかるんだけど
日中は来ても本厚木までかねぇ 都営はその辺いい加減というか、どう使おうとご自由にってことで
京成、京急ともに末端の支線まで乗り入れてるし、京王も
かつては10-000の東府中ー府中競馬場正門前の折り返し運用に使って清算したり
この前なんか新宿ー京王八王子の特急にまで入ったからな
京王線新宿、京王八王子ともに都営車乗り入れ禁止だったはずなのに >>225
そら、小田急は取手まで路線を持ってないからじゃないのかな？ >>228
10-000形はクーラーの出っ張りが大きいため京王線新宿・京王八王子入線NGだったらしく、
10-300形ではそれは解消されたからでは？
京急はターミナルの貫通しての乗り入れ(東急もそうだが)であり、
京成は上野行きより浅草線直通メインのダイヤだから、
小田急とは比べようがないでしょ。 いや、万系の京王線新宿入線の画像とか出てたぞ
京王八王子は駅というよりその手前のJRのガードがネックだったらしいけど クーラーがX形階段にぶつかるからNGとされていたが、
ガセだったの？ >>208
＞これ以上快速急行の停車駅を増やすなど有り得んむしろ減らすべき
そう、まさにその通り。
問題は相模大野以西特に本厚木～新松田間で
快速急行の停車駅数を減らせるか？
だと思う。例えば
愛甲石田、鶴巻温泉、渋沢などは通過しても良いと思うが・・・・？ >>233
本厚木～新松田間で急行・快急の停車駅今更減らせんだろ。
つーかあの区間、各駅の平均駅間距離自体が鯖区間の急行停車駅間の平均距離より長いから、
別に各停運転でもストレスにならんし。 利用者数みたら愛甲石田と東海大学前通過するのはナンセンスっぽいけどね
あとは鶴巻と渋沢だけどわざわざ救済の各停走らせるのももったいないと思う 正直その区間を乗り通す人も少ないだろうし
小田原まで行くなら流石にロマンスカー使うだろうし 快速急行小田原行きが参ります。危険ですから黄色い線の内側までおさがりくださいこの電車は
ホーム中程分割案内板Aを境に、本厚木から前6両快速急行小田原行き、
後ろ4両各駅停車箱根湯本行きになります
じゃダメか？ >>237
伊勢原で特急通過待ちしている間に分割して、
快急は鶴巻温泉、渋沢を通過させて、後ろ4両を各停として続行させればいい。
各停は新松田で後の急行待ちさせる必要があるかな。
上りは海老名で特急通過待ちだから伊勢原以西で前の急行～4両各停～6両快急の間隔がきつくなるが、
新松田で急行発車直後に各停を続行させればいいか。 させればいいってｗ
いや、だから分割すると運転士や車掌、作業員だって確保しなきゃならんしコストが余計に必要になるんだよｗ
そんなこともわからんの？ 本厚木折り返し各停を新松田まで延長のほうが効率的でしょ。 どうせ分割するなら、新宿～相模大野は快速急行、相模大野で
・前6両●急行小田原行
・後ろ4両各駅停車片瀬江ノ島行（大和ではなく長後で快速急行退避）
に分割して江ノ島線の直通を増やすほうに使えばいいんじゃ 秦野に折り返し線整備前提で、
本厚木以西が、快急小田原行2(停車駅:本厚木、(伊勢原、)秦野、渋沢、新松田、小田原)
急行小田原行2・秦野行2、各停秦野行2、新松田～小田原各停4の構成。
本厚木から秦野までは急行・各停合わせて約10分おき、秦野～新松田は快急と急行が15分おきで、新松田で始発各停に連絡。
というのを以前妄想していた。
秦野で折り返すことで、必要車両を極力抑える、また、渋沢・新松田は、減便の代わりに快急の速達恩恵でチャラにしようという考え。
快急3本＆特急20分間隔となった今では無理だが。 東京時刻表フラゲしたけど小田急は間違い探しみたい
おそらく秒単位の修正だね >>244
誤乗対策で、仮に間違って後ろの車両に乗っても、とりあえず時間はかかってでも
小田原（藤沢）には行けるようにってことで、分割併合の末期は小田原・江ノ島というのは
激減して、同一方向の緩急別にしてたと思ったが なんで分割復活させたがるのか、
1000形の中間運転台撤去とかやってる時点で100%ありえないのに。 >>196
布施 河内山本 道明寺 須ヶ口 新安城 国府 枇杷島分岐点
宮の陣 大物 相模大野は江ノ島線が全て町田乗り入れ出来れば優等停車が外せるのにな 朝ラッシュなんか相模大野通過（通過線走行）の通勤快急とかあっても良さそうな気がするけどな
中央線通勤特快的なもので下北沢、上原も通過で >>256
通過しても大野で乗換えしなきゃ区間外乗車じゃね？ >>223
小田原駅でjr松戸、我孫子、取手行きを出すと混乱するから？ >>257
上原手前が最混雑区間なのに上原通過はダメだろ。 中央線も中野手前が最混雑区間のはずだけどそれでも出せてるぞ
下北、上原で降りるやつが多いからこそ分離するってのもありかと思うけど >>261
中央線再混雑区間は新宿手前ではないのか？
小田急の場合千代田線に乗り換えなければ大手町等の都心の東側へ行けないが、
中央線は東京まで直通だからそのまま都心の東側へ行けるし。 >>262
中央快速線は中野→新宿間で正解
ちなみに小田急の最混雑区間は、世田谷代田→下北沢間 だけど、大多数の人間は新宿を目指しているんだしいいんじゃないのか？
@大野、下北、上原通過の通勤快急 ラッシュ時の停車本数を絞れるほどに、通過させようとする駅の需要が細いならアリだろう
そこまでしてリスクの塊みたいな列車は走らせないだろ 完全上位互換な種別をラッシュ時間とかに設定したらそっちにばっか集中して、時折見られる「一部列車に集中的な混雑があったため遅れが出ています」てなって結果的に遅れるからやるだけ無駄だろう。 下北沢を地下に変更させ、工期を大幅に遅らせた罰として
ラッシュ時の快速急行と急行は下北沢は通過でいいだろう。 >>265
1度通勤時間帯の相模大野見たらそんなこと言えなくなるぞ
上りホームから下り1番ホームへの民族大移動みたいなことがよく起こってる >>258
新宿方から来る客が町田で江ノ島線始発待つだろ
いまは相模大野で降りる客が町田で降りるようになるんだからその分ホームが混雑する
町田駅下りホーム拡張or江ノ島線専用の0番ホームでも作れたら… >>272
できるわけないじゃん ギチギチだぞあすこ 百貨店潰してからかなやるなら >>256
日比谷線の乗り入れ廃止しても捌けてる中目黒や
山手と三鷹始発が同時に到着しても捌けてる新宿の13・14番ホームより混むかね？ >>270
それをやって困るのは下北沢経由で井の頭線の乗換客であり、下北沢
住民は大して困らないよ >>269
海老名－新宿ノンストップなら集中しても積み残しや遅延が発生するレベルにまでは至らないかと 遠距離通勤向けのサービス向上のためにも複々線完成後は新百合通過の通勤快急は必要
通勤時間帯のロマンスカーの特急券は発売開始と同時に完売の状態では乗りたくても乗れない
快速急行の新百合通過反対を喚いている馬鹿はどうせ鶴川3駅ユーザーだろ >>273
出来るわけないから無料優等の相模大野通過は無理
やれて1本2本だな >>280
複々線区間で退避できんのが経堂しかないしな >>278
お前は頭腐ってるんじゃねえのか？ 4ね 横浜国から書き込んでるなら、小田急じゃなくて東急なり京急使って通勤してくれ >>276
「車内で体調を崩されたお客様が車内非常通報ボタンを押されたため
相模大野で緊急停車します」
となって毎日遅延しまくり。 通過線通るならそうもいかないんだけどね
というか、大野通過は線路容量の有効活用
もちろん前後に急行を挟むよ
大野始発で出せばだれも文句はないと思うけど >>278はカス
これからほぼもれなく多摩線延伸と横浜地下鉄がやってくる
新百合を通過させるわけないだろ
そんなに通過させたいんならもう小田急に乗るな >>286
大野は乗り換え需要が多いから始発だしてもな… 町田で小田原線の急行と江ノ島線の快急を接続するようにすれば
小田原線の快急は不要だよな
相模大野利用者は町田で乗換が必要になる >>232
クーラーキセ交換で対応したらしい
>>247
千代田線からの新松田行出来たら誤乗が多そう >>289
朝ラッシュ時のみ大野通過の通急走らせるとかなら悪くはないと思うけどね。 >>287
多摩区も立体化しないといかん みたいな空気だしな 新百合まで複々線になれば 百合ヶ丘のチンタラがなくなるだけでもいいわ 来月の時刻表みたけど町田で急行が特急待避してねーぢゃん
急行発車時に特急入線してくるのは今でもあるが
その特急発車時に快急が入線してるし 小田急の最混雑区間たる世田谷代田→下北沢は複々線化と各停10両化の影響もかなり受けるだろうな。
果たしてどこまでマシになるか。 新百合通過反対基地害は、横浜市在住で新宿区内の会社勤務の馬鹿か。
単に利用している新百合が不便になるって喚いているだけじゃないかｗ 妄想鉄道を炸裂させてる阿呆はそろそろ黙ってくれないか
そんなに途中駅飛ばす列車がいいならロマンスカーに乗れ 2018年にダイヤ改正したら朝ラッシュに快速急行増やして新百合ヶ丘で千代田線直通急行と接続みたいなことすんのかね？ 今、昼間にやってるようなやつ。 >>254
ここのスレの神奈川連中ってなんでこうも
非現実的な要求が多いんだろうな
相模大野 急行通過出来るわけねーだろ
バーカ 快急の停車駅減らせだの
神奈川の民度がわかるわ 118.241.143.95
＞裏神奈川
何て単語を小田急スレで使う埼玉擁護って負ヶ島しつけーな 海老名ユーザーは相鉄使えばいいのに始発だから座れんだろ 裏神奈川を馬鹿にするのは鶴ヶ島であって欲しいとの願望 >>196
金沢八景のまちがいではないか？
今は文庫、八景ともに快特が止まるが。 烏山線のキハ40は、あと一週間で引退だぞ！
みんな撮ったか？
宇都宮駅で、烏山線キハ40引退記念入場券が発売されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
京阪電車は、烏山線よりローカル線で惨めだぞ！
みんな撮ったか？ 向ケ丘遊園って急行系は昔から停車してたっけ？
向ケ丘遊園モノレールという自社線と乗換駅だったけど
今でも駅前とか不自然に開いた道路とか橋脚の跡のようなところが
残ってるけど
逆に登戸のほうが各停のみの駅だったんだっけ
ロマンスカーも今より止まっていたみたいだし 20世紀の向ヶ丘遊園は今の新百合ヶ丘に当たる扱い。 >>315
登戸が各停しか停まらなかった時代て開通したばかりの頃まで遡るんだが…
最初は直通(準急の前身)も通過だった。 >>177
以前下北地下構内の公開？に話題になってたよ 小田急渋谷線の準備かなんて言われてた
一応利光が社長の時のインタビューでできれば新宿まで複々線にしたいと言ってたよ >>318
複々線とか 千代田とかぶらないようにしなきゃいけないから大変だな 山手通りの陸橋が架け替えできれば立体化はできる 新宿1号踏切も都道だし >>318
新宿まで複複線出来たら
朝以外千代田に逃がす必要なくなるから
千代直の本数が減ったりして 緩急分離形でターミナル駅まで複々線なんてどこもないしやらんでしょ。 京王新線方式で、代々木3駅に停車する各停を地下鉄に流せれば、本線新宿駅の運用はずいぶん楽になるよ。
問題は直通先の地下鉄がないことだけどｗ >>325
西武新宿線という一大幹線が
西口にやってくることが重要
複々線完了後は新宿ターミナルに
力入れてくるよ 買収したスバルビルもあるし >>327
そうは言っても、新宿の地下なんて色々あって、簡単に作れんよ。
スバルビルを壊して駅作っても、他の路線からは遠いし使いたがらないだろ。
やるなら西武新宿線は、東西線と繋いだ方がよっぽど便利だと思うが。 >>328
スバルビルを壊して駅をつくれなんて言っちゃいない
西武新宿線が小田急新宿にくることでその新規の利用者が小田急が多数保有する西口の施設に誘導できると言うことだ >>328
車両規格が合わないから無理でしょ
スマイルトレインなんか東西線いれたら
ホーム擦りまくり 南砂町ﾃﾞルころには
立派なオープンカーになってるよ >>330
新井薬師前～落合～新宿と繋いで西武新宿線は東西線と小田急線に直通
小田急にメリットがあるかどうかは知らないｗ 埼玉なんか行かないし中央乗り換えで多摩行くし 直通とか誰得だよ 多摩線
急行いらない
千代田線直通７時台せめて２本欲しいな 日中は千代直急行は要るだろう。
京王が直通出せない原宿や表参道や大手町目的の客奪えたんだし。 新宿から池袋を経由して王子、竹ノ塚、八潮へとつなぎつくばエクスプレス線へ >>338
乗り換えなしでは行けないじゃん、
京王の定期あるとかでなければそんなルート使わないでしょ。 >>340
北関東なんか行かないだろ
c直で北千住乗り換えだっていいし 複々線化＋八幡ホーム10両化完了後
ラッシュ時平行ダイヤ区間は全列車1/3通過の
千鳥式停車ってのはどうだろう？
駅の時刻表には以下のように表示
急行A 準急A 各停A 列車種別に関係なく、Aは百合ヶ丘、代々木八幡のみ通過
急行B 準急B 各停B 列車種別に関係なく、Bは読売ランド前、参宮橋のみ通過
急行C 準急C 各停C 列車種別に関係なく、Cは生田、南新宿のみ通過
全列車が各停に合わせて、平行ダイヤでノロノロになるぐらいだったら
ラッシュ時の訓練された客ｗにはこれで少しでも早いほうが良くね？
A→B→C→Aのパターンで来るとして
八幡から南新宿へ行くニッチな客でも
Cが来た時も八幡－参宮橋だけ乗り、次のAで参宮橋－南新宿に乗れば
２本後のBまで待たなくて良い。
八幡－参宮橋や参宮橋－南新宿の１駅だけ乗る客は、２本待つ必要が
あるが、徒歩や自転車での移動が多くさらにニッチだろう。 >>330
西武新宿線と東西線の乗り入れ
協議はあったようだけどね
双方分岐になるから効果が出ないと判断したんだろう
西武新宿線の最良の相手は西武新宿からそのまま直通できる京葉線 >>343
京葉線の相手は中央線だろ？三鷹から大深度地下で東京まで繋ぐっていう、誰が使うんだよそれっていう。
西武新宿は新宿まで延伸して、さらに埼京線・横須賀線から羽沢経由で相鉄に繋げたら… >>344
だからそれは西武の片思い
ポシャった地下急行線を京葉線と繋げたかったようだ
東が新宿経由と京葉東京駅から特急を走らすことにこだわらなければ東西線の中野-高田馬場と新宿線の高田馬場-西武新宿の二種免許をとって緩行線を有効活用し
見返りに高田馬場-西武新宿を地下化してその跡地を東が使うといった取引をしてもいいかも 新宿に上越東北新幹線駅さえ来てくれれば残りはどこをどう繋いでも許す 今更遅いけど、大江戸線の北側を一般鉄道規格にして、小田急、つくばエクスプレスに繋げば良かったのにな
小田急新宿から東新宿へ抜け、飯田橋、春日を抜けて新御徒町へ
そこからつくばエクスプレスのルートで直通
それとも都庁前止まりになっている行き止まり線を初台から経堂あたりまで伸ばして、既設線へ >>348
新御徒町へ入るルートみると
そのまま新宿へ行け~いいたくなるよねつくばエクスプレス
北千住を通る各線が皆同じような所いってどうすんだいって感じ
南方も西武新宿線をそのまま伸ばせばいい感じになった
役人が都庁前中心に考えたために
無駄に新宿に駅を散らかした形になった TXとの直通は夢があるが向こうが6連だしなぁ
行けても守谷行きだし ぼくのかんがえた はこねゆもとはつ つくばいきろまんすかーのしゃないほうそう
↓ >>342いいね、千鳥式は全体的にスピードアップするからね >>343
東西線の中野から、西武東西線として上石神井あたりまで新線を作って
直通させればよかったんじゃないのかね？
西武としても中野まで自社路線なら収入減も最小限に抑えられるし
中野から中央線に乗り換えれば東京駅へも速達できるし >>352
殆どの乗客にメリットがありそうだが、1分短縮程度の
効果しかないのでは 急行系を海老名始発にしろよ
各停を新松田発着に差し替えて >>354
全体的に1分でも短縮出来たらいいものだよ
あんまり意味かもしれないけど >>356
千代田線直通優等こそ公園駅通過でいいのでは？
八幡があるから下車する人いないでしょ >>352-358
最大多数の最大幸福ってことだ。
新百合ヶ丘以西－新宿利用者全員に２分
向ケ丘遊園～代々木上原－新宿利用者全員に１分
確実にスピードアップになる。
時間以上にイライラ度も下がるのは大きい。
>>359
代々木公園を通過しても、その先が全列車各駅だから詰まって意味がない。 それ各停駅だけ千鳥するなら各停だけ種類増やせばいいんじゃないの？ それとも急行は現状通りとし、各停だけ通過駅を設けるってことかね？
それは通過列車多過ぎだし、結局急行は３駅全部飛ばしても各停が飛ばした分しか早くならない。
だから急行も千鳥停車するんだよ。 急行の停車駅増やすとかそれ考えたの途中の通過駅の連中だろ >>361
明治神宮前発が均等間隔になれば
それでいい 優等は急行はc直で快急は本線系統
でいいやろ 各停のクソ詰まりがなくなるだけでも心理的に楽だし 南新宿か 参宮橋に通過線は欲しかったが >>366
昼間急行は毎時6本すべて我孫子～唐木田間運転で、
急行を多摩線内各停化すれば運用数減らせて効率的ではあるが、
登戸や成城から新宿まで乗り換えなしで行ける急行系が無くなるため難しいんだとか… とことん減便するなら
快急小田原3藤沢3
急行千代田線-唐木田6 多摩線内各停
快急藤沢に連絡する大野始発赤丸急行3
各停本厚木6と江ノ島ローカル6
これと特急だけだな
足柄ローカルは赤丸3本だけになるけど元々4本あってもアンバランスだったしこれでいいでしょ >>368
＞急行千代田線-唐木田6 多摩線内各停
小田急のことだから赤丸急行化か新百合化け急にしそう
＞快急藤沢に連絡する大野始発赤丸急行3
6両では激混みなので10両急行にして
足柄5駅は新松田折返しの各停連絡でいい >>369
車両の兼ね合いでなるんやから仕方ないやろ
江ノ島は立体化できんし 意外と新宿発の各駅停車相模大野行き、相模大野から急行小田原（藤沢）行きってのが
出来るんじゃないかね？
町田の留置線が6連までしか対応してないので6連の制限ができる。
だからといって相模大野で折り返すと町田へ行くのに乗り換えが必要となってしまい
サービス上良くない 海老名方面の各停は？
複線区間で各停の増発は無理だぞ そんな複雑な種別作らないだろ。
江ノ島線増発ならフツーに町田・大野始発を設定するし、最近の小田急は乗換えありき。
町田行を作っても大野で3番が先に出て町田行が後から出発になるよ。 町田・大野─小田原の6両急行は昼間でもかなり混雑していたしなぁ。
10両足らずの急行は混雑と混乱(10両位置で待っていた奴が6・8両位置まで走ってくる)の原因になりかねないし、やっぱり中途半端だよ。 本厚木以西でも毎時6本の10両の現状未満だと混雑が目立つからねぇ
この間諸用で乗ったけど日中でも意外と客いてビビったわ 本厚木行き各停を千代直準急に昇格の上成城学園前行き各停を純増させてくれ >>372
そんなの別に町田始発の6両でも充分だろう
ただ単に本来なら10両急行を町田始発で運転できればいいけど
それが実質無理なので、新宿発の10連各停を（もちろん町田か大野で快速急行に接続が前提）
大野から急行にして、その代わりに海老名方面の各停を町田始発の6両にってこと >>380
小田原系統やら江ノ島系統が来すぎてるから町田に行ってるしな 新宿始発で増やすだけやろ だから町田に行くことが大事なんだよ
大野始発だと町田からだとすぐに乗り換えになるし >>378 新百合ヶ丘折り返しの10連急行って案もあったけどどうなったのかね 江ノ島はまず10両化するところからやな
6両各停とか藤沢以南と新松田以西以外は顰蹙買うわ 増発してくれれば6両でも構わん。
10両にしたところで乗換え階段のドアに集中するのは変わらんし。 分併前提での6両か、10両化で本線と統一かが望ましい。 >>385
立体化を自治体に頼まない限り無理
桜ヶ丘でもめてるから30年後だな 江ノ島線は折り返しの各駅のみで十分
まずは10両化 いずれにしても8両は中途半端なので淘汰される運命だろうな
10連化か6連化で 本厚各停が10両化されたら8連の使い道なくないか？ 8連は朝夕ラッシュ時は多摩線完結の各停で日中は本厚木各停じゃないかな？
全部が全部10連化するとも思えないし 8連は昼間新宿口各停と早朝・夜間帯の新宿口準急の可能性もありますよ
上り初電は準急にしたらうれしい人が出てきそう
線内各停は6連なのかな～? 暇な公務員は新しい年度も明日から暇なんだろうなｗ
だってちんこ出して残業代が出るんだから楽な商売だなｗ
公務員ってこんなに責任感が無くて暇で金がもらえるのかｗｗ
国立民の正体ｗ馬鹿だから正体明かしてやんのｗｗｗ
仕事出来ない暇な公務員ｗ税金の無駄使いを公言ｗ残業も空請求ｗ風俗代が残業代に変身する自治体があるなんてｗｗｗ
715 : 国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srd3-uNfg)2017/03/28(火) 20:03:29.03 ID:PaBHYyq7r
>>714
はたらいてまーすw
お前らカスから巻き上げた税金を原資に給料もらってまーすw
あざーっすwwwwww
国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-XZLH)2017/03/31(金) 07:30:45.98 ID:MUVw7qn1r
>>789
ダラダラ残ってオチンチン出して遊んでるだけで毎日２万円近くの超勤手当てもらえまーす
あざーっすwwwwww
ちゃんと納税してくれよなw >>393
全編成１０両化しないとダイヤ乱れ時に制約つきまくりだろ。
某東横線という路線がそれで痛い目あってるし。
だから２両増やすよ。 ホームは10両対応してんだから、ダイヤ乱れの時に8両が来ても問題ない。
回復するまでの過程において8両の優等が発生するかもしれんけど、途中で車両交換すればいい。
全10両化はゆくゆくでしょ。 昼間は緩行10連供給過剰なんで8連も残しますよっといったところなんだが >>398
10連が不足になるから8連も使うっしょ なんだかんだで京王も8連が残ってるからな
まあ、それでも減少傾向だけど
8020はどうするのかね？
小田急2000もだけど
同じような境遇の西武3000は無理やり6連にしたのもあるけど
いずれも8両固定で多編成との混結不可で使い勝手が悪いということでは
共通してるけど 2000形は多摩線とか日中の各停で使い潰して大規模更新もしないで廃車じゃないかな
現状でもLED幕とLED照明で案内装置以外は見劣りしないし
3000形8連は組み換えするのか減車するのか知らないけど 1000とは似て非なるものなの？
1000の中間車組見込んで10連とか出来ないのかな 1700置き換えも兼ねて2000は6連化で江ノ島線各停で使えば良いと思うけど。 2000はユニットの都合上6連にはできないって話を聞いたんだよね
本当かどうかはともかく 2000に1700の中間車ぶち込んだらえげつないのできそう
さすがに無いと信じたいけど >>405
無理無理
電気ブレーキ車の中に電磁直通ブレーキ車突っ込むなんて >>406
さすがにネタよ
制御方法も違うし外見もドア幅違うのが混在してたらキモいわ *1000形より新しい車両を簡単に廃車はしないでしょ。更新工事して使用します。
*2000形は4M4T(Tc・M1+M2・T・T・M4+M5・Tc)だからT車2両外したら4M2T
電鉄さんは MT比1:1が原則だし貴重な車両潰して輸送力減らすことはしないよね
*昼間各停では8両でも受給はバランスするのでそのまま使います。
*新宿口全列車10両にするとの発表はないのはご存じのことですよね。
従って2000形は組替えの可能性は限り少ないです。
但し、1000形8連は事情が違いますので4連とで組替え可能性はあります。
(MT比は4M4Tだが構成が違いますので無駄なく組替え可能です) 要点を纏めて簡潔に
記号で句切ろうとせず文章を書いて下さい ①箇条書きとは要点を簡潔に表現する方法
②項目ひとつひとつに1行をあてて並べる
③数字、アルファベット、記号等を用いて項目を分けると更に分り易く表現出来る
※社会人であれば普通に要求される表現方法。
徒然なるままに書けば下手な小説になってしまうかもしれませんよ。 >>364
俺は新宿区に住んでる。
朝ラッシュは下りしか用がないから関係ないぜ！
ラッシュ方向に乗るしんどい思いをする、沿線のみんなのためになることを書いただけだよ。
どうせ通過駅の多い急行も時間は変わらず、平行ダイヤにしかできない区間は
その分各停にも通過駅を設けて、全列車が早く走ったほうが最大多数の最大幸福になる。 最大多数の最大幸福なら優等促進だろ
それで快速急行増発したのに 分割併結時代や快速急行設定前に比べたら、現状無料優等に関してはかなり恵まれてるよ。 >>411は負け惜しみなのか頭悪いのか
話を整理するには箇条書きってことも知らないん輩ハケーン 便所の落書きに綺麗さを求めてもねぇ
まぁ読みにくいのは勘弁だけど 便所とは言え落書きはいかんよな
だからチラシの裏にと言うようになったんだろうか >>412
そうか じゃあ各停から東北沢外してくれ
あの駅なくなって困るのはたったの6千人ww 自分が使えない快速急行見ると不快だから湘南急行時代の方が良かった 湘南急行は停まって快速急行が通過するのって成城登戸遊園だけじゃん
その辺の適当な駅は各停乗ってろや 山手通り側に移設した踏切って架け替えの時連立を東京都にやらせるんだべ 急行停車駅に引っ越したら問題解決なんですが
お薦めは成城学園です 準急新宿行きを出してくれればそっちの方が良い
千代直だと上原で乗り換えないといけないからな
いくら対面でも嫌なものだよ 来年3月改正では登戸①番線完成に伴う改正以外
昼間ダイヤの変更は殆どないんじゃないのかね 千代直各停3本/hが追加されるのかが興味あるところなんだが 前回の改正で将来の千代直各停筋といわれていた区間準急を容赦なく抹殺したわけだし
世田谷区内での各駅停車の本数は変わらないだろう
まあ、改悪後デモ行進でもしてたのなら話は別だけどそんなことはなさそうだし
一部の各停を代々木上原-成城学園前（もしくは利用者の多い千歳船橋追加や思い切って
経堂から各駅停車にしちゃうとか）を急行とした新区間準急として
千代直の成城行きの各停を挟むとか
上原の構造上千代田線からは緩行線、新宿からは急行線に行った方が
支障が少なくて済むから、急行を含む千代田線直通は最低でも上原-経堂間で
緩行線を走らせ、それと接続する新宿発の各駅停車の方を経堂まで急行線走行の
新区間準急とするのも良いんじゃないかと 各停増やすなら新宿行き増やせや
千代直は各停置き換えの準急本厚木でよい >>420
世田谷代田も似たようなもんだな。
だが、バリアフリーがしきりに言われる時代、過疎地以外の駅の廃止は無いだろう。
戦争末期に電力節約のため、京王の新町、西参道、幡代は廃止されたわけだが
そこまで駅間が近いわけでもないしな。
上原が200m西、梅ヶ丘が200m東にあって両駅とも元々無かったぐらいが良いなｗ
>>342は千代田直通が割り込むとパターンが崩れてややこしくなるなｗ
新設されるだろう各停千代田直通は、遊園か成城始発限定で問題ないとして
優等千代田直通は利用者の少ない百合ヶ丘通過で統一が良いか？ >>433
これだけ完成を延ばしておいて
停車本数が変わりませんは上尾事件起こしてもいいレベル いくら温厚な世田谷民でも怒る
時は怒るぞ！ 上原で急行と接続して早くなりますってことなら問題ないんじゃ >>433 下北沢ホーム配置を考えると優等の緩行線走行は現実的でないね
発車案内表示をどう工夫しても誤乗発生確実で非難殺到。
ここに集まるヲタからも囂々たる非難が出るのは目に見えてるね
特にダイヤ乱れ時は最悪になるのは必須
但し、朝方通勤時上り列車は何とかなりそうです
理由は乗る人よりも降りる人が圧倒的に多いので問題なしなので >>441
千代田線直通電車は上のホームから発射しますってのはありかもしれないけどな
下りはどうしようもないか
それとも思い切って新宿発含めて急行を最低でも経堂までは緩行線走行にして
急行線は快速急行とロマンスカーメインにしちゃうとか 同じだろ、何考えてるの
改札からB2F直行エスカで急行ホームへ着いた、
アレ急行来ないよ??
"急行小田原行きはこのホームに来ません。各駅停車ホームへお回り下さい???
そいで慌ててエスカに乗ったら改札階へ逆戻り、なんてことになるだろ
何のための複々線か、何のための緩急分離かを考えてみて下さい 梅ヶ丘って現在信号的に停車場駅扱いでしょ
どうせならポイント残しておけば良いのにな
もちろんもう少し勾配側に移した上で >>444
そのポイントは何に使用するのかな?
どんな意味があるあるのだろう?
意味なく存在すれぱ点検経費が掛かるだけなんだが >>446
輸送障害時に使うに決まっとるだろガイジ >>447 どんな輸送障害時が対象でどのように使用し、どんな効果が期待出来るのでしょうかするのでしょうか?
具体的にどうぞ 第一場内を減速現示にしてもらえればかなり改善しそう
だけど停目位置が全てホーム先端ならいいけど
6両停目が中程だと少々ヤバイよね >>451 よっぽど悔しかったのねえ。
反論するなら論理的にどうぞ。 句読点ガイジまだやってたんだ
千葉の奴が小田急のスレに何の用だよ
153.166.98.146
ホスト名 p1308146-ipngn4902funabasi.chiba.ocn.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 千葉市 ( 55 ) 分岐器だったら上りの東北沢直後に緩急間のクロスを設置できたら理想的だったんだろうけどな
そうすりゃ千代田線の入線待ちで本線が塞がれることも少なくなるし、地上時代のように回送のやり繰りもできるし
まぁ勾配で無理だけど >>454へのレスにtoroの方で書き込んでる負け組がおるw 登戸駅
各停 向ヶ丘 1000
準急 本厚木 1001
急行 新松田 1004
快急 藤沢行 1006
特急の通過
各停 本厚木 1010
急行 唐木田 1013
快急 小田原 1016
各停 向ヶ丘 1020
準急 本厚木 1021
急行 新松田 1024
快急 藤沢行 1026
特急の通過 >>457
国内IPでtorするアホがいるかよ
言い訳苦しいぞ たぶんこの>>459とかいう永遠のクズはtoro見ずに書き込んでるんだろうな >>443
急行を新百合までの近距離区間用の優等にしちゃえば？
新百合より先は問答無用で快速急行ってことで
急行は町田か大野で快急接続で、京王の調布みたく民族大移動前提で 快速がない以上特別もクソも無いからねぇ
普通の快速作るにしても準急とどっちが速いのか分かりにくいし 新宿発の急行は全部唐木田行きにして（多摩線内は各停）毎時6本運転すればいい
千代田線直通は多摩線内も急行の多摩急行とかにして毎時3本
これくらいやれば快速急行を更に増発しようが今後も登戸通過で文句なしでしょ 登戸駅廃止という手もあるが流石に荒療治なので
千代直急行6本/hでお茶を濁しては如何かな
溝の口や小杉とは違う田舎駅なんだから >>431
元東武民だった俺からしたらそれはないと思う
東武は昼間各停６準急６で複複完成時に区準３が入ってきた
今は区準そのものが消えかかってるけどw
小田急も準急か各停かは知らんが純増で何本/時は来るだろ？ >>469
その初代準急は現在の区急って説明入れたほうが良いよ、
知らない人もいるかもしれないから。 快速急行：新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、町田、
中央林間、大和、湘南台、藤沢
急行：新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、
向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木
伊勢原、秦野、新松田、小田原 ここの連中ってほんと本厚木以西でも通過運転させたがるよね 準特急：新宿、代々木上原、下北沢、町田、相模大野、海老名、本厚木
伊勢原、秦野、新松田、小田原 快速急行：新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、町田、相模大野
海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原
（中央林間、大和、湘南台、藤沢）
急行：新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘
町田、相模大野、海老名、本厚木、この間各停、新松田、小田原
（中央林間、大和、湘南台、藤沢）
快速：新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、 向ヶ丘遊園
新百合ヶ丘、栗平、永山、多摩センター、唐木田 自社線乗り換え駅である新百合ヶ丘、相模大野は緩急接続や分岐のための接続に優等同士を停める必要がある。
だから今後とも一部の有料特急を除き全ての種別は停車するであろう。 >>476
本厚木↔新松田間の快急通過駅は3本/hになっちゃうんですか?
まさか区間各停設定とか言わないよね >>478
新松田ー小田原の各停を本厚木ー小田原に変更で解決する 本厚木で両方向からの毎時9本も折り返すのが難しいし半分が6両だとパンクするぞ
だったらまだ新宿口の各停の一部を伊勢原か秦野まで走らせてそこで足柄各停と接続させた方がマシかと 普段使わないのになんとなくだけで停車駅を考えてる中学生か。 >>473,>>477
相模大野は通過線があるわけだし、ラッシュ時くらい大野通過の通勤快急があっても
良いんじゃないのか？その分始発の急行でも出しとけば文句はないと思うけど
小田原方面と江ノ島線の乗り換え需要ってそんなに多いかね？
相鉄というショートカットもあるし、そもそも小田原-藤沢なら東海道線一択だし
>>481
というか、小田原まで全駅10連対応にしちゃうのが手っ取り早いんだけど
新松田-小田原の各停に10連は不要っていうかもしれないが、逆に言うと
こんな郊外で急行系と各駅停車を両方走らせることの方がよほど無駄なんだよね 沿線民からしたら何言ってんだこいつとしか思わない発言をよくも長々と出来るものだ >>480 本厚木でどうやって折り返すの?
配線知ってる?現地見てからカキコしてね >>483 君にも同じ事を言っておくが
朝通勤時の大野駅を見たことある?利用したことある?
脳内ダイヤと現実は全く違うのだよ 海老名5番線のこと言ってる？
本厚木～新松田の電車を6両にしても問題無いとか思っちゃってる人かな
何はともあれ上手く取り回しが出来るのかスジでも引いてみて欲しいものだ 本厚木海老名間で日中毎時6本も回送走らせるとか暴動起きるぞ 中学生の発想だわ。
大野通過だと、藤沢・大和市内・田園都市線-厚木・伊勢原・秦野市内のことを無視してるし、相鉄のショートカットなんて親御さんが金出してくれる学生定期ならともかく企業が認めてくれるかどうかｗ
まずは朝晩の相模大野を見てこいよ。
それに始発急行出せばいいとは言うが、車庫から出すには下り本線をまたぐことを忘れずにな。 前にも書かれたけど色んな需要が多すぎる
小田急もうれしい悲鳴だろうな 中央線の通勤特快的なものがっても良いと思うんだけどね
本厚木、町田、新百合、上原、新宿くらい思い切って停車駅を削って
まあ、そんなもの出すくらいならロマンスカー走らせるか
朝ラッシュにも走るって予告してるからね
せっかくの通過線が無駄になってるってだけの話 大野は分割併合の方針変えちゃったからどうしようもないけど経堂はもったいないな 本厚木は何故最初から引き込み線を２本造らなかったのだろう？
相鉄はなぜ本厚木終点にしなかったのだろう？
土地は少し離れれば畑と空き地ばかりの土地余地帯なのに 相模大野は乗降客が１３万いるし、小田原線・江ノ島線乗換を合わせると
３０万以上いる。ロマ以外全列車停車で当然だろう。
コンコースの民族大移動を見てみろ。 >>496
小田急の海老名本厚木はくそ混んでるからとっとと延伸してほしいわ >>500
そもそも駅前に用地ないから地下化しかない >>496
1本でもあるだけマシ
京王を見てみろよ。 >>504
厚木への引き上げ線をうまく使うしかないね >>487
大野上りホームから階段を駆け上がる群れと、大野下りホームへ階段を駆け下りる群れがすごい。
小田原方面→江ノ島方面と江ノ島方面→小田原方面の両者が上りホームから下りホームへと同じ動きをする。 路線図だけ見て実際の利用者数なんか知らない/見たくない鉄オタは最後まで優等運転させないと気が済まないんでしょ
東海大学前とかも棒線駅ってだけで通過させたい輩いっぱいいるでしょ
奴らの理想は大体いつも本厚木-伊勢原-秦野-新松田
一度も乗ったことないのに言ってるやつ多そう 逆にいうと愛甲石田なんかは急行停車駅だから、そこそこ利用者もいるって事じゃないの
急行通過にしとけば偽厚木並みの雑魚駅だったことだろう >>508
そうなんだよな。
午前下り東海大前でどっと降りる学生の多さを知らないんだよ。
6両区間急行の時代は夏など息苦しさ満載だったよな。
秦野より愛甲が利用者が多く、更に伸び率が高い件、
秦野より東海が伸び率が高い件、恐らく今年度は秦野と東海の利用者数が
並ぶ可能性の件等、乗車体験と公表数字が重なる体験をしてから
カキコして欲しいものです。 それらの駅はロマ停車駅だし市の中心駅でそれなりの規模の町っぽいから停車、他の駅はよくわからいから通過。
そんな感じじゃねえかな。 東海が秦野抜かすのか
愛甲も伊勢原を結構上回ってるしあの辺よくわかんないね 参考迄に
2015年度統計(2015.4～2016.3)
客数 伸率 順位
愛甲石田 51,341 3.6 22 伸率注目
伊勢原 51,733 1.4 21
鶴巻温泉 15,154 0.3 58
東海大学前 41,131 3.0 29 伸率注目
秦野 43,055 0.7 28
渋沢 28,058 1.1 40
新松田 24,723 2.5 43 意外な伸率 >>465
10年前、御殿場線経由で計画されてたらしい
新宿始発沼津行き、静岡行きとか 3000形6両で走らせるとかそんな構想だったんだろうか >>465
もし特快設定されたら
新宿～町田まで快速急行と同じ
町田以西
町田-海老名-本厚木-伊勢原-秦野-松田-山北-駿河小山-御殿場-裾野-沼津-吉原-富士-清水-静岡 JRの東海に代わる列車として新宿↔静岡間の特急列車としての
構想はあったらしいが、20000形時代の話だよ 噂をすればまた出てきたよ
本厚木-伊勢原-秦野-新松田 >>523
それか
新宿-代々木上原-下北沢-新百合ヶ丘-町田-海老名-本厚木-松田-山北-駿河小山-御殿場-裾野-沼津-吉原-富士-清水-静岡
でいいぢゃんw >>525
えびーにゃにはららぽーとがある
おおのはすたれてる
いぢょ！ >>522
あさぎりの静岡延長だよねそれ、
逆に御殿場短縮というオチだったが… >>524
東海が持株会社制をとり傘下に静岡旅客鉄道を設立しぶら下げる。
その後小田急と静岡が資本業務提携 ここまでいけば似たようなことができるかもね ラッシュ時の唐木田始発各停って空いてる？
それとも狙って乗る客がそれなりに居て、下北沢付近では同じぐらい埋まる？
空いてるんだったらもったいない。
複々線化と新宿折り返し各停１０両化が両方終わったら準急にならんかな。 朝の各停は経堂9本じゃないけど、本数が少ない分区間によっては急行よりも混むよ
下北沢手前で一番マシなのはたぶん続行急行の2本目
ていうか朝に関しては根本的に本数が足りないんだからもったいないほど空いてるやつなんて無い もう何年も利用してないけど、新百合発車時点ではつり革も余裕なぐらい空いてたけど、遊園・登戸では一杯になってたな。 >>530 唐木田なら余裕で座れます。多摩センターでは時間帯によります。
本線同様、初発を準急にして欲しいです。 朝ラッシュ１時間の代々木上原到着手前の輸送力
優等10両*18本=180両
各停8両*9本=72両
優等と各停の輸送力は５：２
この５：２の比率は３６本に増発後、さらに各停１０両化完了後も同じかねえ？ 急行と多摩急行は多摩線内全駅停車にするべき。
たとえば日中は急行3本各停6本を急行3本各停3本にする。
新百合ヶ丘での乗り換えが解消出来るし、
特に上りでは混雑時を除き多摩線内で座って行ける。 下りは栗平で乗り換えればいいだろ
五月台は諦めよう >>534
比率より絶対輸送力の増減で考えた方がいいんじゃないのかな
8両が10両になれば同一本数でも輸送力向上
本数増加ならば更に上がりますね 新宿優等 12
新宿各停 09
千代田線優等06
千代田線各停00
新宿優等 12
新宿各停 09
千代田線優等 09
千代田線各停 06 >>535
多摩急行は複々線完成の種別整理で急行へ統合で廃止でしょ。 どんな種別変更と運行パターンの変更があるのかな
楽しみだね >>537
比率の優等５：各停２は本数じゃなくて輸送力なんだが。
本数だったら優等２：各停１だ。 間隔が空いた後の各停よりも続行2本目の急行の方が空いてるゾ 混雑度はこんなもんだろ
快速急行>急行小田原藤沢>各停本厚木>急行唐木田 >>544
朝の話と日中はちがうな
ちなみに夕方に限っては各停本厚木の混雑度が急上昇する@新百合ヶ丘町田間 >>520
西武の40000みたいに新5000形トイレ付きとか RSEあさぎりが富士宮まで臨時で乗り入れしなかったっけ？ >>508-515
待避線があって緩急接続出来るからじゃね？
中央線特快が吉祥寺通過で利用者2/3程度の三鷹停車のような感じでな。 >>516
すぐ近くを綾瀬行の準急が走ってるのに
同じ駅できたら地方からきた人大混乱じゃん
作らなくてよろし >>553
そこは｢相模綾瀬｣にすれば無問題でしょ。
相模線の入谷駅も相模入谷駅に改名したほうが良いんじゃない？ >>552
ハマ線の菊名長津田通過みたいなもんじゃね 綾瀬市の日立製作所相模事業所を調べようと思って、
日立 綾瀬 でググってみたら、日立グループとは全く関係のない
綾瀬駅発着の日立自動車のバスが出てきてビビった >>555
菊名は桜木町絡みで長らく通過だったからなあ。 プレスに登戸一番線を今年度中に使用開始したいって書いてあったな >>550
とっとと線路繋げて10両対応にしちゃえよ
梅が丘さえ10両対応してれば
区間準急は10両にして残ってたかもしんないんだぞ
ほんの数十メートル豪徳寺寄りにすれば
10両余裕だったのに設計ミスだろあれ？ このオッペケのIPはツルガシマンだよ
埼玉のIPだとバレてからオッペケ使ってるんやで どうせ事故で千代田線直通を中止するなら
終点は成城学園にすればいい
地下のまま延伸するのだ 千代田線
成城 経堂 下北 代々木上原で地下のまま延伸
採算取れるぞ 小田急の客がごっそりとれる よみうりランドあたりは世田谷町田を拡幅するときに立体やろな 遊園↔新百合間を複々線にする場合は県道拡幅との共同施工になるのかな >>664
元々多摩線というかニュータウン輸送は上原から喜多見経由で別線を作ってそこから
中野島、今の京王稲城駅付近を通って多摩センター、京王の北側を通って橋本、城山へ
抜ける計画だったんだよね
喜多見の車庫への入出庫線はその時の名残とか
いずれにしても、営団に喜多見まで作らせたら小田急線の客を奪われ
小田急が建設したら工事費がかかってさらに共喰いになるからってことで
今の複々線計画になったんだけどね 多摩ニュータウン路線を３社で争ってた時代の計画何て今更言ってもしょうがない。
最大の理由は世田谷通りが狭小で拡幅の目途がたたなかったからだよ。
営団側は共食い何て気にしない、その証拠が１３号線。
小田急も共食いじゃなくて双方に緩急列車走らせなきゃいかんからスピードアップ
出来ないから意味がないとの理由。
その時代に共食い何て気にするほど空いてないし。 >>567
自民系の市議はタウンニュースで言ってたような 小田急は遊園↔新百合ヶ丘間の複々線化はやるかな?
川崎市の考え方も知りたいね 上り線だけ増やして増発したら折り返しは喜多見に打ち込めばオーケーなのかな
従来の2線分の土地の真下に1線分のシールドトンネル掘って急行線にでもできたらいいんだけどねぇ
現実はそう甘くないにしても新百合の上下線の詰まりはどうにかして欲しい 遊園新百合間はやらんでしょ。
準急の急行運転区間までやっとけば充分でしょ。 平行する県道の渋滞は見難いが意外や踏切問題が少ない区間なので
立体化に関する川崎市の関心は高くないのではないかな
だけど渋滞緩和対策として拡幅を行う際に一部区間は鉄道との一体工事もありそう >>557
確か町田以北の駅からとかだと菊名で乗り換えた方が横浜や桜木町まで安いんだよな。 >>579
マジで語っている人はいます
電鉄さんは明言していませんがクチュクチュ小出しにリップサービスしていますので
もしかしたら、もしかしたら、もしかするかもしれません >>582
お前が共産党のババァの戯言(小田急の社交辞令)を
延々一人で書き綴ってるだけだろ。
白々しい 失礼だね
>>579の質問に対して現状を回答しただけ
アンタの発言は言論封殺、共産党の常套手段
そんなことをしているとアンタが共産党の手先と思われるよ 快急の停車駅を増やすくらいならいっそ急行に置き換えた方がマシだからな
ああ、登戸厨の主目的はそれか？ >>581
んで東横の横浜駅が不便になり、桜木町とみなとみらい・馬車道の棲み分けが出来るようになったので菊名に快速停車と。 千代田線を代々木で地上に出すのがそもそもの間違い
地下のまま成城まで行きましょう >>589
お前 あのときの高架反対派の主犯だろ？
ついでに作ってしまった高架は緑の散歩道にしてもう一回地下に潜らせようとかほざいてるやつもいたな >>588
何年前のにちゃんねらーだよwwwwww
知恵遅れか？
少しは文体変えなよ、登戸キチガイさんwwwwww 原宿を終点にしたほうが良くない？
代々木～新宿折り返し 昼間急行が全部千代直になり、
新宿まで直通の急行がなくなるため、
その代償としての登戸快急停車と僕は一瞬思ったけどね。 明治神宮前まで小田急の料金で乗れるようにしたらいいんだよ
そうすれば山手線乗り換え客が流れてくれるだろう >>595
それは考えた。
快速急行を９本に増発し、うち３本が止まるやつ。 流石に日中の急行を全部千代直には出来ないのでは？
3本唐木田に行かせるのは今のままで良いとして、残り3本を小田原までは出せない
じゃあ本厚木止め(伊勢原折返)でとなるが、本厚木～小田原の列車はどうするのかって話になる 本厚木止めの場合は6連各停小田原を新松田発から本厚木発にすれば それなんだが、
新宿～小田原（新松田）の快速急行６本
新宿～藤沢の快速急行３本（登戸停車）
千代田線～唐木田の急行３本
千代田線～向ヶ丘遊園の準急３本
というのを考えた。
いくぶん詰まりが発生するが、快速急行９本というのは複々線化完成のアピールとしては
この上ないと思う。 >>601
新百合まで複々線になったらな
準急である必要ないけどな >>601
小田原快急とか6本もいらねーよ
小田原快急とか廃止でいいのに
相模原、丹沢 厚着は急行で十分 >>601
準急要らねえよ、
どうせあんた生田厨だろ。 快速急行を登戸に止めて、急行は廃止（残っても朝ラッシュなど一部）
そして、快速急行と準急の二本立てっていうのが理想なんじゃないの？ 各停本厚木の半分を準急(上原-新宿間各停)に、空いた各停枠は遊園発の千代直に
って感じな気がする 種別ごちゃ混ぜにすると今のような均等間隔で流すのが大変になるな
一手間かかるというか、綱渡り感が増すというか >>606
さすが、596みたいな知恵遅れ発言するだけのことはあるな 2018.3改正に対し2016秋頃から改正情報を小出しにしているのは異例だね
10月～12月頃になるともっと詳しく出て来そうで楽しみだ
ヲタの妄想がどのくらい的中するかが更に楽しみだよ >>612 は誰に対してもほぼ同様のレスしか出来ない"登戸狂"1
591名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a772-btf6 [110.133.168.130])2017/05/06(土) 14:50:37.69ID:YjkIOyQV0
→>>588
何年前のにちゃんねらーだよwwwwww
知恵遅れか？
少しは文体変えなよ、登戸キチガイさんwwwwww そういえば小田急の設備投資計画出たけど、車両の新造がないんだなぁ。
朝ラッシュ大増発するみたいなこと言ってるけど、現行の車両数で足りるのか？ >>614
あと3回ぐらい音読したら良いんじゃないかな… >>614
運用効率向上で賄うつもりなんでしょ……多分……
最大で町田→新宿10分短縮ってことは往復だと少なくとも15分以上は短縮出来る訳で、そうすると折り返しを2～3サイクル前のスジに乗せられる。つまりそれだけで2～3本所要編成数削減。
さらにロマンスカーはほぼ全編成寝てる訳だからそれに関しては増備不要。
1時間の運転本数28→36で8本しか増えないなら増備なしでも妥当では？と思う。朝ラッシュ下りに快急突っ込んだりしてさらに車両の回転上げたり、特急を大量に突っ込んだりしたら現状より2～3本少なくても組めそう。 俺川崎市民だが快急の登戸停車はｲﾗﾈだな
登戸使うのは川崎駅に行く時か東京競馬場に出るときぐらい
>>614
その時にはメトロ・JR車が大挙として押し寄せてくるから大丈夫 おばちゃんの地元政治家が真に受けた小田急の決まり文句を
さも本当かのように思い込んでる自閉だよそいつ >>608
渋谷3駅を考えると本厚木準急が千代直で遊園各停が新宿かと >>614
近鉄名古屋線なんか20年くらい通勤車新造してない
大阪線もシリーズ21がわずか3本だし >>606
今の急行を快急と種別だけ変えて、今の急行を廃止。
登戸停車厨はそれで満足だろ。
で、今の快急は新たな種別名を設ける。
例えば「小田原ライナー」「江ノ島ライナー」とか。勿論登戸は通過で。 こんだけ汚い言葉で登戸停車派に食って掛かってる奴っていざ停まるようになったら二度と偉そうな口叩かないんだよな？ 登戸停車派 じゃなくて 登戸停車厨 または 登戸厨 だろ？ >>625
というかなんで千葉のやつが小田急スレに来てんだよ
124.219.148.7
ホスト名 fp7cdb9407.chbd205.ap.nuro.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 千葉市 ( 55 ) >>627
いちいち調べてきもいな
沿線住んでたから居たっていいだろ しかもこっちが書き込んで3分とかどんだけ暇で張り付いてんだよｗ 好きなタイミングで書き込むのもいけないのか
たまげたなぁ ツルガシマンは別のIPやで
2種類のﾜｯﾁｮｲとｵｯﾍﾟｹ使ってるけどこのIPじゃない
この千葉野郎も前に登戸云々騒いでた気がする また鶴ヶ島認定か
自分の意見と相容れない者をマケガシマと言ったり登戸厨と
言ったり奥相模の連中はレッテル張りが大好きだな 図星だと必ず反応するワンパターン野郎だから弄られてるって自覚した方が良いのではないか？
自覚した上で適切に立ち回れば鶴ヶ島がどうとかなど話にも出なくなるぞ >>640
別におまえが鶴ヶ島というド田舎かどうかはどーでもいいんだよ。
仮に別人だとしたら本質部分はそいつと同レベルの馬鹿である、ということだよwww >>642
相手間違えてるお前が一番キチガイだよwwwwww
散々鶴ヶ島バカにして笑って来たんだがお前が一番笑えるわwwwwww 相手のミスを見つけ、揚げ足を取る、鬼の首を取ったように非難するのはマケガシマン、シチサンハゲと同レベル >>220
朝夕ラッシュ時以外何もなしか、遊園or成城折り返しの千代田直通各停の２本程度の増発で終了なんじゃないか？
朝は新宿行きが２本増える。
増発の残り７本は千代田直通になる
これら全部が遊園始発か成城始発かの発表はない。
遊園より手前から来る列車の新宿行きと千代田直通の本数に変動があるかも発表はない。
今はそれだけの情報で予測するしかない。 登戸に1番線出来ても、やることって1番線に各駅停車、準急を停めて、2番線に急行、多摩急行を停めて接続、あるいは特急、快速急行の通過待ちをする くらいしかないだろ。 小田原行きの快速急行、急行の大半が新松田止まりに
折り返しは開成の保線 >>649
>2番線に急行、多摩急行を停めて接続
これ結構大きいと思うけど >>649
狛江市民にとっては登戸までの所要時間が短縮されるわけでして
現状、和泉多摩川で急行の通過待ちしてノロノロで登戸までいってる 登戸で優等発車後の各停発車が詰められるから新百合手前のノロノロが少しはよくなるかも。 >>654
登戸で急行退避できるから詰まりにくくなるな 快速急行かロマンスカーは登戸で急行抜かして遊園で各停抜かそう 登戸の1番線できたら登戸ー遊園間はどうするんだ？ 1番線同士繋げる線路を新設するのか、線路は3線のまま一旦本線に合流させてまた分岐なのか。 >>659
最終的には1番線同士を繋げる計画
しかし区画整理が進まないのでとりあえず合流からの再分岐になる >>660
やっぱり現状では遊園ー登戸間の4線化は用地とかの関係で3線のままなのね。 >>659 最終的な線路配置
①山側に一線増設し上り緩行線となる
②現在上り緩行線が上り急行線へ転換
→登戸駅上り緩行線側の不自然な切り欠き部分が遊園からの新緩行線につながる
→山側の区画整理の完成を待っての線増工事になりますので完成時期は不明
③現在上り急行線が下り急行線に転換
④現在下り線が下り緩行線になる
※現在登戸駅ホームの小田原より1/2～2/3は暫定仕様で、
機会があれば上下ホーム床面の材質をじっくり観察してください。。
※同様に遊園ホーム新宿側も仮ホームです。
尚、遊園は小田急は低高架化案を過去に提案したが付近住民と川崎市の反対で頓挫
以上は過去の経緯によりますが今後変更はあるかも知れません。 遊園はせめて橋上駅化しとけばな。読売ランド前より不便な構造とかしてるし。
遊園は定期券内なら南北通り抜けが出来るらしい… 遊園の連絡通路、最初は高架橋の予定だったのが
小田急の申し入れで地下に変更になったって話をどこかで読んだのだが
ソースが思い出せない >>664-665
この流れを見るまで遊園1号踏切が無くなってるの知らなかったOrz... >>665
遊園の1号踏切なくなったのいつ頃？
気が付いたらなくなってたから >>665
私も記憶にあります。ソースとしては下記辺りかと・・・
www.odakyu-voice.jp
小田急上部利用者通信
鉄道コム・小田急版 廃止しろまでは言わないけどまあ近すぎるよね
遊園が府中街道より西にあればバランス取れそうだったのに 駅廃止?
プロ市民が湧きだしてくるのでNGワードでお願いします 多摩急行運転時間縮小で廃止へのカウントダウン始まっている状況だし、
遊園急行通過なんてあり得ないね 早く本厚木以西、各駅急行廃止して、まともな快速急行を運行してよ。 急行の遊園通過はないだろうけど登戸で下り緩急接続できるようになったら日中の優等は全列車遊園通過になるかもわからんね。
新宿発多摩急行小田原行きなんつって。 >>677
快速急行は本厚木以西も通過運転してるだろうが。 鶴巻と東海バカ大は通過でいいよ
遊園の優等も通過でいいよ >>677
優等区間よりよほど駅間広いだろ
嫌ならロマンスカーに乗れ 登戸と遊園の間に駅作って、東口はJR連絡口、西口はバスロータリーに直結って感じにすればよかったんだよね >>682
そのロマンスカーが本厚木以西まともに止まらないから問題。
平日に海老名～小田原ノンストップなんて需要どれだけあるのか。
平日(特にホームウェイ)は伊勢原、秦野、新松田は全便停車でもいいのに。
本厚木～秦野とか本厚木～新松田を地元民が気軽に乗るようになる。
えのしま号は藤沢～大野はもちろん、藤沢～大和ですら短距離利用がある。 そんなにとめるとキャパオーバーで本厚木町田から(まで)ロマンスカー乗れなくなる件について 大山詣では箱根の入山規制以降、小田急が力を入れてるからな
それよりも海老名、厚木なんてとこは地元民意外は誰も使わないんだから
痛勤特急意外は停めなくていいだろ まぁ馬鹿には本厚木が最多停車駅の理由何て分からんでいいんじゃね >>684
地元民・地元利用ならそれこそ各停利用だろ。 本厚木から新松田辺りの利用者は海老名停車のホームウェイは嫌ってそうだね
そもそも海老名停車便が何本あるんだか知らんけど >>687
そうでもないよ。仕事利用が随分います
会社でも交通費精算してもらえるし
新宿↔本厚木間は特急が便利で快適 ちゃんとマジレスしてあげる優しい人
県内でも珍しい昼夜比100オーバーの都市なのに >>687
本厚木の客のところに行くのに、よく使うよ。本当は、愛甲石田だか。
移動中に食事も出来て時間の節約にもなる。そんな乗客が結構いるのを、知らないんダぁ！？ >>690
ホームウェイ3号と11号（903,911） が対象とマジレスしてみる
他 1号 5号 7号 9号 など（601,605,607,609 etc）は本厚木停車 小田原線の新百合から先急行と快速急行の停車駅が同じっていうのが意味がわからない。
あと経堂なんてラッシュ時間帯じゃなく平日休日共に終日通過して欲しい。 新百合ヶ丘から先ってどこ通過するんだよ
海老名と渋沢と鶴巻か？ 海老名は今更通過できないし愛甲と東海の利用客数見るにもはや鶴巻と渋沢ぐらいしかないね
その2駅のために各停を延長するわけにもいかないし あとは市代表駅を採用して本厚木～伊勢原～秦野～新松田くらいしか考えられないので
結論としては「ロマンスカーに乗れ」となる
それが嫌ならワンマン4両シャトルでもやるか
秦野にはロマを終日毎時2本停めてもいいと思う 空いてる海老名停車のやつを本厚木と伊勢原と秦野に止めればいいんじゃ 海老名はこねの停車駅に秦野を加えればいいんじゃね？
すでにホームウェイがそうなんだし。 快速急行通過は、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前でいいと思う。
後は、本厚木から小田原まで各停走らせればよい。
急行はいままで通り。
これでなんとかなるっしょ。不便になったらまた戻せばよい。 この通過話は度々出るのだが結論はいつも同じだよね
つまり無理があることと、過去変遷を辿って行き着いた電鉄さんの結論だ
本厚木↔新松田間に60両/hの輸送力は十分だし全て都心直通なんて
他の私鉄にはない事例です
通過の代りの各停だって6両×6本/h=36両の輸送力をプラスしたら
過剰投資になり利益減少になるでしょう
株主に説明付かないです
2015年度利用客数です。
愛甲と東海前の利用客数を無視して通過はありえないでしょう
愛甲石田 51,341
伊勢原 51,733
鶴巻温泉 15,154
東海大学前 41,131
秦野 43,055
渋沢 28,058
新松田 24,723 確かにワースト10には入るけど
それを言うと新松田↔小田原間の小駅は全て廃止の憂き目になるし
南新宿、東北沢、世田谷代田、和泉多摩川なんてのもご苦労さん状態になっちゃうし
もし強行しようとすればお約束のプロ市民登場は間違いないしね
JR北海道の様に一人未満/日にでもなれば別だけど >>707
で、登戸には快急止まるとでも言いたいのかい？
共産党大好き登戸厨さん 数値的にはわかります。
そしたら、２１時以降新松田から本厚木までのロマンスカーは乗車券のみで乗れるようにしてほしい。どうせ空気運んでいるし。 登戸駅と全く関係ない話なのだが、そう読めるのかね? 不思議だ 千代田線直通の急行本厚木行きが新設されるとすれば穴埋めの各停はありかと 新松田行きを本厚木止まりにしてその分各停２本新松田に延長すれば本数は変わらんな。
通過運転はどっちみち現実的ではないが。 >>711
東武のリバティみたいだな。
アイデアとしては良いけど、
乗客数が多い小田急で可能かなぁ？
実現すれば、本数増やさずに通過運転によるサービスアップが出来る。 もう全ての急行は本厚木から全て各駅停車でいいよ。
はみ出す駅はドアカットすればよいよ。 開成 ホーム延伸できる
栢山 代官山みたいな激狭ホームなら可能
富水 北方の小さい踏切を潰せば可能
螢田 ここも激狭ホームなら可能
足柄 留置線を一部イジれば可能
微妙だね 快速急行にスーパーシート(グリーン車)を連結すれば全線優等運転も夢じゃない
伊勢原民や秦野民は特別車導入の請願がんばって 駅間隔は３分が理想です
廃駅を推進しましょう
地方の駅は自ら10両化対応駅や４線に改良して地域の活性化をしましょう
土地余っているのだから簡単だろ なんでグリーン車入れると優等運転できるの？関係がわからない >>723
特急誘導しなくてもグリーン車の増収分で運用数を純増できるから あとは制御車増えて加減速悪くなるから停車減らしたくなるだろうね 運用の縛りを減らす方向でやって来た施策に逆行する妄想が炸裂してるな
本厚木から新松田まで日中毎時2～3本も通過運転してて何が不満？ 本厚木以西まで乗る客は大抵が新松田までで降りるから小田原まで行く客は便利で快適なロマンスカーをって言いたいのかな
そもそも小田原はJRあるし >>725
モーター効率上がってること、一両辺りの重量が軽くなってることからM車減っても発進加速度は向上してるだろ >>722
その理論で言えば本厚木新松田間に駅が増える件について >>718
高架で10両ホームにすれば問題解決
快急でも特急でも持ってこいって感じだね >>730
鉄道法の規定ではシカは乗せないことになっております >>2
＜平日朝ラッシュピーク1時間当たりの本数＞
新宿方面 22本→24本
この区間複線だが増発の2本の種別って何になるんだろう？
混雑が激しい準急？
新たに快急？
それともピークの最初と最後付近に特急か？
各停の増発は全部千代田直通だろうな。
>>728
軽量化でM車減った車両は高速域の加速は良いが、スタートダッシュが落ちる車両が多い。
て話も聞くけどどうなんかな。 >>687
昔学校の行き帰りに使ったよ
キャンパス移転しちゃったから後輩たちは使ってないと思うけど >>736
増発分は複々線に一番協力した緩行線各駅のための種別に決まってるじゃん
ろくに東京都に税金も払わないくせに
東京都が出資の高架複々線の恩恵に
授かろうなんて図々しいぞ
神奈川県民 通称カナ中 >>737
淵野辺の理系組はまだ使ってるんじゃないの＞町田停車便
5限後やサークルの帰りに表参道から乗ってるブルジョワ君も多そう >>738
なんでいつも攻撃的なレスしかしないんだよ まーたツルガシマンかよ
そしていつもの「鶴ヶ島認定かwww」って返してくるまでがセット カナ中とか裏神奈川とか使うのってマケガシマしかいないでしょ
今回はちゃんと埼玉じゃないIP使ってるけど >>738
在日かよしつけーんだよ、鶴ヶ島ン
さぁ認定厨次どうぞww マジレスすると高架化分は都が出して複々線分は小田急が出したんだけどね
まあ神奈川県民でも東京都民でもない埼玉県民には関係のない話だけど グーグル先生で118.241.143.95検索すると笑えるな
登戸装ったり世田谷装ったりカナ中で発狂荒ししたたりアホやな 決められた上乗せ運賃払ってんだから文句は言わせない。 他のSNSでも快急を登戸に止めろっていう利用者？居るけど
快急の後の急行が結構空いてるから登戸までだったら快適に乗れるのにな。
来年は、本線の現行の急行は快急にして、向ケ丘遊園始発の直通を各停と急行にしちゃえばいい気がする 複々線完成は来年3月
八幡10両化は再来年2月
新種別の運転どうするのかな?
まさか11ヶ月限定の一部列車の八幡駅ドア締切りでもやるのかな?
限定期間なら国交省の特認とれるのかな? >>752
新宿各停の10両化は再来年まで無しではなかろうか？ 渋谷3駅停車の10両優等という新種別の噂があるのだが
緩行線の地下直優等走行の噂と合わせて
上原手前のシザースでのカオス防止策らしいのだが
この噂が本当だとするとどうするのかな? >>754
東武浅草と小田急新宿じゃターミナルの格が違いすぎるし、
そんなSTL的なやり方はしないと思う。 あって異常時の臨時停車くらいだろうね
今もたまにある町田～新百合ヶ丘各駅停車の臨時急行とかそんな感じで
あとは元日に一部優等が参宮橋停車とかそんなもんでしょ 754だかあくまで平日朝上り限定の新種別という噂です
上原手前シザースが小竹向原状態になりそうなので出て来た噂の様です ん？スレタイ見てる？2018年に各停10連化出来ません。
噂ですとかあんただけが必死なようで 千代直各停と接続する3駅の補完列車が要るってところから始まってるよな
今やってるとこが全部出来たら何かしらあるだろって気持ちは解る ２万、１．５万、ドンケツの補完列車がいるって考えがそもそも無理ありすぎて草 そのドンケツ駅でも現在朝上り8本/hあります。
緩行線からシザース渡って上原4番入線と優等の4番入線、
急行線からシザース渡って３番入線車でカオスは必至
また、上原→新宿間、先行各停に対する優等の閉塞詰まりによる
速度低下の防止の意味もあるのでしょう。
登戸→新宿間最速18分
経堂→上原最速6分と何れも日中同等との予測を見ての推測・憶測が
net上に書き込みがあるのでカキコしたまでです。
それが平日朝上り限定新種別
噂①地下直優等の経堂から緩行線走行
噂②一部の新宿優等の渋谷３駅停車
があるんじゃないの?という噂があるということです 一部の新宿優等の渋谷３駅停車は散々否定されてるだろがしつけーな。 しつこい停車派もウザいが否定派も何を持って否定するのか
公式のアナウンスあったっけ 公式にわかりやすいダイヤ目指すと言ってがな。
果たしてそんなアホ種別やドアカットやらが分かりやすいか普通の人間なら判断ぐらいつくだろ？ 下りの上原や上りの新百合でやってる千代直急行と快急みたいに対面で緩緩接続するんじゃねって発想がそんなにおかしいのだろうか
あるか無いかは別として >>766
そのアホ種別をそもそも慣って言えるのがそもそも疑問。
アホ種別から千代田線へは緩急接続だろ？
ほら紛らわしい。 ドアカットは無いけど訳わかんない種別はできてもおかしくはないけどねぇ
それより化け急を無くすか別種別にしてくれよ 化け準は世田谷の連中しか得しないし10連化で消えるんだろうけど だから千代田線直通は本厚木発準急にして遊園発各停は新宿行きにすれば渋谷3駅の問題はなくなると何度も言われてきたが 変な既得権にこだわった結果が区準だったからこれからは10分サイクルでわかりやすくなるでしょう シンプルに考えるとしたら、平日朝ピークは優等24各停12として優等8各停4が千代直かな？
概ね15分サイクルとして急行線20本/時、緩行線16本/時（うち優等4本）で行けるかどうか。 >>774の場合、上原で外側線に絡む列車が28本/時（外→外16、外→内4、内→外8）なので、平面支障も何とか捌けるんじゃないかと。 各停10連化における八幡ドア締切りの回避をすると二年連続の大幅改正になりそう
①2018.3・・暫定大改正
②2019.3・・完成版改正
①の場合・・今年度中に納車される3000形中間増備車数本分は当然組込みして10連化し
増加列車へ投入するが8連が不足するため1000形4連×2が増えそう
②の場合・・2019.2八幡新設ホーム使用開始から約一ヶ月間で組替え完了し
2019.3ダイヤ改正を迎える >>777
頭悪いな。
オレが中の人だったら、何も何回もダイ改せずに、ホーム延長したら、ちまちまと、車両準備出来た運用から10両にするよ。 >>778 だからチマチマやると書いているでしょう
どこ読んでいるのやら
ホーム延長前に3000形中間増備車を発注し納車されるのだから
チマチマやるが複々線も完成するのでね >>774
各停12とか世田谷村民の願望かよ
優等27で各停9がいいところだろ >>781
地下直の各停が設定されそうな気がするから12と予想した。（8:4か9:3かは分からんが）
それが無しなら9だろうけどね。 平面支障させないためには
向ヶ丘遊園始発が急行。
千代田線直通が緩行線。
どっちも無理だね。
上原がカオスになったら
小竹向原みたいに再工事か？
今だったら千代田線が運転を見合わせたら
新宿に振っているが、複々線完成後は
どうすんだ？
新宿で詰まるの確定だ。 >>782
地下直は優等9各停3
各停は新宿6地下直3
じゃないかね >>783
そのための成城立体でしょ
千代田線が落ち着くまで回送入庫して間引いて待機 もし優等が18→27の50%増になったら凄いけど、そこまでやるかな？
優等24:各停12だとどちらも33%増だから、（種別を増やさないとしたら）まあそんなもんかなと。 >>789
何を今さら。
朝ピーク上りが36本/時になると公表されてるからな。 >>786
あるんだなぁこれがw
渋谷3駅も6本で丁度いいだろ
>>788
各停は遅くて運用効率が悪いから同じ本数なら優等のほうがコストが下がって良い 新宿各停6本はありえるけど、その場合、千代直各停も6本(以上)必要だろうな。
複々線区間が9本のままだと、
複々線区間で等間隔→上原→新宿で13分空き
上原→新宿で10分間隔→複々線区間で10分空き
になってしまう。上原で時間調整は考えにくいし。 >>786
10連になったら今より減る可能性はあるよ。 >>792
13分空きだと何か問題ある？
代々木八幡は10両化の最後の障壁になった駅だし
残り二つはあってもなくても変わらない幽霊駅だろ >>795
代ゼミリピーターは南新宿廃止運動でもやってろ 八幡の10両化は来春に間に合わないとしても、
登戸の下り2線化は来春に間に合うのかね？ こいつアホとかいらない子とか感情論でしか反論出来ないのかよ 小田急は各停を20m車化した時に本数を減らして優等を増やしたことがある。（その時に各停が9本になったと思う）
今は8両*9本で72両だから10両にしたら
8本に減らす可能性もある。 急行箱根湯本・片瀬江ノ島行きと急行相模大野(その先各停)の繰り返し運行で十分 >>800
お前はツルガシマン認定キチガイのマジモンじゃねーか、
しかも毎日毎日文句ばっかのマジダウンwwwwww 横から出て来て騒ぎ始めたか鶴ヶ島
恥ずかしいから静かにしてろと前言われてなかったか？ 南新宿は急行止めたら大化けしそうな気がするんだけどな
代々木に近いから山手線に流れてるって事は
逆に言うと、利便性が上がれば代々木の客を奪えると 代々木の客がどこへ行くかを考えようぜ。
新宿だけとは限らない。 >>807
準急なら良いんじゃない。レアだから南新宿利用客は狙って乗るよ。 >>808
丸ノ内線の特例が若干有利に働きそうってところしかないわな 八幡、ホーム移設は間に合わないとしても、10両化の阻害要因だった踏切の移設は既に終わっている。
最悪、ホームは現行のままでも上原方に2両仮設でホーム伸ばして仮10両化できないかい？
ドアカットよりだいぶマシだと思うけど >>812
これは俺も思った
ただただでさえ狭い工事スペースを潰しちゃうけど >>812
現場説明板には2019.2 新設ホーム使用開始とあるのだが
仮設ホーム設置については書いてないのだよ
でも"新設"という言葉に何か引っかかるものはあるんだよな
仮設が突然出来たりしてね!! >>801
やるなら千代田線直通の急行系は経堂停車とセットだろうなあ。
流石に乗降客数トップ15に入ってる駅でなおかつ小田急が力入れて開発してる駅なので、時刻表上で目に見える減便はまずい 10連対応化、5線化、経堂上原間通過駅にホームドアまでやるのに簡単とな？ >>815
地下直多摩急でいいじゃん(いいじゃん) 唐木田行きじゃなくて本厚木行きなら良いんだがな
>>千代田線急行 >>819
小田原江ノ島線快急・多摩線多摩急でクロスさせるんだから仕方ない 複々線化完成後の朝ラッシュ、別に変な新種別作らなくとも、
現行の快急・急行・準急の組合せだけで組めると思うけど
経堂停車の有無の違いはあるにせよ
データイムに続いて朝ラッシュも世田谷徹底冷遇として、
複々線区間で毎時36本の内訳は
・快急12（新宿6／千代直6）
・急行12（新宿6 経堂通過／千代直6 経堂停車 緩行線経由）
・準急新宿6（経堂通過）
・各停新宿6
これで行けるだろ。
複々線区間の優等通過駅はどこもホーム幅広いし、
各停10両化して経堂で千代直急行と緩急接続すれば
混雑率も適正化される 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>821
自分は小田急に発表とは違うけど
1時間あたり
快急 9本
急行 9本(千代直半分)
準急 9本(千代直半分)
各停 9本(向ヶ丘遊園始発)
各種別の本数を同じにしてパターンを単純化。
急行系統増発で緩急接続を取り増発なしでも各停も混雑緩和。
多摩線からの各停がなくなるので、生田−百合ヶ丘間の停車列車が減るのが問題。
新百合ヶ丘で準緩急接続を取れば
準急利用客が急行系統に移るので
大丈夫だと思う。 それで電鉄さんは利益がでますか?
複々線化に要した借入金は返せますか? 新百合ヶ丘で準急待避は上りホームがパンクする
鶴川通過待ちにして玉学以東は新宿まで準急先着とかにしないと
準急を新宿行き、急行を千代田線直通にして上原で対面接続とるなら新百合ヶ丘で民族大移動は起きないから新百合ヶ丘接続でもok >>824
各停9本とかなめてんの？
緩行線増やさずに何のための複々線だよ バカ
>>830
本数を両数で補えるほどの多さかよ
一度8時台の複々線の各駅見て来いよ
10両に増結したって前よりが集中して混雑することは変わらねーんだよ
大事なのは短い間隔で列車が来て客をさばくこと
編成を長くすれば解決とかとんだ机上空論者だな
だったら最初から高架なんてめんどくさいことせず京王みたくホーム延伸だけでいいだろって話
カナ中はやっぱり頭がおかしい おまいらもコイツの書きこみ全文見てみるといいww
本数キチガイの糞埼玉の糞鶴ヶ島 複々線化の目的は朝上り増発のためであり、昼はどうでもいい
ただし新百合ヶケ～遊園の朝上りは現状の29本/hのまま
その状態で、朝遊園で本線をマタいで折り返すのは困難
よって複々線化後の36本/hのうち7本程度は成城折り返し
朝上りは、登戸での電機労連労働者乗換えのため快速急行は運行不可
JRとメトロは、小田急ど田舎のダイヤ乱れで迷惑かけるんじゃねーと
暗に急行線と緩行線を完全分離を主張
以上の制約条件を全て満たすのは大変ですな >>831
分散乗車すればいいだけ。
両数増やして混雑を平均化させようとしてるのに、頑なに前よりに乗りたがるのはバカとしか。 わざわざIP検索しなくてもカナ中って使ってるから分かるの草
あとわざわざnuro契約して新宿のIPにしたんだ鶴ヶ島くん 急行系大増発が可能になり、
ラッシュ時も経堂に急行停められるぐらいの余裕ができれば、
各停の混雑は緩和するのでは？ >>837
どなたかが書いていたが向ヶ丘遊園以西は飽和状態が変わらないんだから
準急を各停に置き換えることが現実的なのでは >>199
副都心線の通急もラッシュ時のみなのに例外扱いしない時点でクソ 結局本厚木各停を準急我孫子行きに置き換えると言う結論に落ち着く 否定論というか成城始発論の信仰者が多いので一言申し上げた迄 てか今でも朝普通にあるんやけどな。
空いてる空白時間にも遊園発が出来るだけでは小田急発表の本数足りない。
つまり遊園発も成城発も増発されるよ。対立構造でもなんでもない。 生田以遠から27本＋遊園始発9本だろ
遊園始発は成城出庫→遊園2番→引上→遊園4番でなんとか ３線化完成時ピーク時の折り返し能力は5本と発表済みなんだけど >>846
今でも普通にある??????
平日上り遊園始発本数は15本/日だが朝方通勤時は下記の通り
6:28発→新宿7:02着
8:26発→新宿9:05着の間、約2時間ないのですよ、ずっと以前からね
この間に始発設定がありそうだという意味なんですがね >>850
平日の朝の通勤時って言ってるのお前やろ？
その時間以外は通勤時間じゃないとでもいいたいのか？
だったら最初からピーク時間と書けばいいだけ。
自分の落ち度人に擦り付けないでね。 遊園以西は現在同様27本か精々28本が限界なのは多分異議ないと思う
そんで遊園始発は5本が限界なのも何かしらで公式発表があったはず
となると成城始発が最低2本多くて5本出てくるのか
さすがに経堂始発は考えなかったけどどうかね
下りは3分の2ぐらいは喜多見にぶち込むのかな？ >>852
小田急の今までの発表を総合するとそうなるね。
経堂発はピーク時にエンド交換いるからやらないんじゃね。 下手な関西訛りを演じてファビョッテいる姿が見苦しい
朝方通勤時と表現したら通勤有効時間帯を指すのが普通
また、15本/日で普通にある、とは言わないんだよ >>854
意味不明な人格攻撃、自分勝手な普通の押し売り
、朝普通と言ってるのに勝手に総本数に置き換え。
自分の見苦しさ人に押し付けるな。何度も言わすなや ID:qeq8oYCA0は辞書にも載ってないような「通勤有効時間帯」なる言葉を造り、
それが普通と主張するのであった。
通勤ロマンスカー走らせてる小田急も真っ青やな草 ハイハイ恥ずかしかったのね 恥かかしてゴメンナサイ
因みに平日遊園始発一覧です
朝方 5:11 5:22 6:28 8:26 8:34 8:47 8:55
昼間 なし
夕・夜間 18:49 18:57 19:58 20:34 20:41 21:17 21:46 22:41
※20:41は経堂から準急 意味不明な解釈、誰も頼んでないのに何故か始発一覧。
リアル危ない人だったようやな 複々線化完成で遊園始発を設定できる余裕が生まれ
新宿行きだけでなく千代直もあるかも?
八幡10両化で経堂から準急新宿行きも無くなるでしょう
10両折り返し設備を有効に利用できる環境が整うと思われます 化け準は地下区間と八幡が10両対応したら消えるでしょ
化け急はともかく化け準は完全運転上の都合なんだろうし >>861
造語まで繰り出しる病人にからまれただけやで
どっちにしても八幡はこのスレ的には間に合わないんじゃね 一回で全部やっちゃたらその次の改正の目玉が無くなるからね。
複々線出来ました の次が 各停10両にしました になるんだろう。 向ヶ丘遊園遊園以西は
朝ラッシュ時のみ各停を
全廃にしてほしいな。
増発は出来ないから、各停廃止で全列車を10両にして輸送力増強。
準急走らせば各停廃止で問題なし。 >>865
言われなくてもそれに近いダイヤになるでしょ
最低でも成城から化け準急 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>867
入れる ダイヤ乱れの時にメトロ車が折り返してるの見たから間違いないはず
というか小田急が持ってる折り返し線ってほぼ10連対応してなかったっけ
例外は町田(6連)と新百合ヶ丘の2本の内1本(8連)ぐらいじゃない？
大野もだめなんだっけ？ >>865
というか遊園以西は各停廃止で全時間千代直準急が主体になるんじゃないかね >>871
そのためには遊園で大幅な配線変更が必要なのです… >>861
お前も書込み回数すごいな、キチガイ鶴ヶ島 >>872 大幅な配線変更とはどんな配線なのですか? 逆に配線いじったところでどうにかなる問題でもないな
やるなら折り返し線立体化だろうけど出来ないだろうし
東上線成増みたいに折り返し線を外にしたところで平面交差は解決しないし >>875
新百合方の引上線を立体化
もしくは上下線のどちらかを高架化 化け準とかいう世田谷しか得しないガイジ種別はすぐに消えるからヘーキヘーキ 化け準こそ区間準急に改名すりゃいいのに
化け急を通勤急行にして いや時間帯的にラッシュにしか運行されないし
化け準はラッシュ後だからね >>879
成城始発と接続させるために成城化け準が必要
もちろんラッシュ時は経堂通過ですので >>884
運行時間拡大した時にまた名称変更しなければならなくなるから区間急行のほうが良いよ。
東武STL通勤準急(急行に改称)や京王線通勤快速(区間急行に改称)のような、
運行時間拡大のための通勤種別脱却例はあるし。 大野化け急にすら専用種別割り当ててないのに何言ってんだか 今の各停 準急 急行 多摩急行 快速急行じゃ捌き切れないよね
西武並みに増えたら笑えるけど >>891
多摩急は経堂での緩行線転線＆接続のためむしろ増えると思う 成城始発の地下鉄直通各停とセットで成城から化け準急新宿行きみたいな種別はありそうだけどな >>892
急行へ統合され廃止の可能性もあるでしょ。 新宿ー上原間各駅、下北沢、経堂、成城以遠各駅の新区間準急とかできるかも
場合によっては千代田線のトンネルの向こう側みたいに世田谷区内の各駅停車は
全て千代田線に回すという荒技も
だけど、ちんたら各駅停車で新宿行くより、上原で急行に乗り換えていけたほうが
各停ユーザーとしても好都合なんじゃない 経堂から急行運転の代わりに成城から急行運転は出来るんだろうな
朝の成城始発に合わせた数本だけだろうけど この普通は向ヶ丘遊園から急行に変わります。この急行は経堂にもとまります。
この急行は成城学園前から普通に変わります。新百合ヶ丘へはあとの快速急行が先になります。 朝ラッシュ時の経堂から代々木上原までの所要時間6分てのは経堂から
急行に化けるタイプを新設するのかな >>902
別に土休日に通勤種別を運転してはいけない法律はないが… 足柄でロマンスカーの通過待ち
こんな運用があったのか ロマンスカーが遲れてるから各停が先発したんちゃう？ 足柄で急行に抜かれるのは時刻表に書いてあるんだけどねぇ 小田原 6:21 6:23
平日 各停 急行
新松田 6:39 6:32
というのは書いてある 土曜日
小田原2104
足柄 2107 2110 ここでロマンスカーの通過待ち
新松田2122 6両急行も急行本厚木or藤沢行、両駅からから各停案内でいいのに >>908
大野化け急はそうしてる
>>908 ではなく >>909 の間違い
失礼しました 千代直急行の経堂から緩行線走行はどう考えてもありだな 下北沢での案内以外は問題ないか
発車標置きまくるしかないのかな >>913
千代直は全便経堂から緩行線経由にすれば誰も困らない 各停と千代直準急が経堂で接続することを想定し、経堂上りのホーム
を広く造ったのかねえ 結局経堂のホームを広くしたのと下りも通過線造るのどっちが良かったんだろうね >>917
昼間っから準急なんか要らないよ。
どうせあんた生田厨だろ。 千代直通ニーズは通勤時間帯だろうね
自分の気に入らない書き込みに対して全て○○厨と表するのは無様だと思う 昼間の準急が度々話に上がるのは遊園止めの各停が運転される場合とセットで考えるからであって特定の駅どうこうではないだろ >>919
お前鶴ヶ島のキチガイ厨坊じゃねーか、バーカ 135: (ﾜｯﾁｮｲ be5b-48D5 [175.133.75.9]) [] 02/11(土)01:59 ID:x1sax9j80(1) AAS
自信のない裏神奈川人が気に入らない奴は全て埼玉認定を始めました。 ワッチョイスレでこうなるの分かってるのに続ける鶴ヶ島サイドにも問題はある >>917
短い期間だったが、多摩急行できる直前はそうだったな。
確か経堂に10両が停まれるようになって
新宿発着の8両準急を置き換えた。 千代直を本厚木まで走らせるのなら昼間なら急行だろ
新百合ヶ丘から本厚木までの急行停車駅だけでも千代直需要はある >>919-920
生田3駅ユーザーは日中の準急が無くなったことに対する不満大きかったらしいよ。
だから昼間準急復活を望むのは生田3駅ユーザーと見るのが自然な流れ。 あの辺は各停乗りっぱなしでもどうにかなるだろ
しかも急ぐなら急行乗り換えれば良いだけ >>925
だったら新松田まで行けば良いと思うが。 直通列車もメトロロマンスカーも殆ど本厚木までなのにいらんよ。 >>929
ただ運用の都合で走らせるってだけだけど…
昼間本厚木方面に千代直急行なら、
昼間千代直毎時6本運転ということでしょ？ 日中の増発が各停で千代田線直通の唐木田発着純増(多摩線内は既存の置き換え)だったら最高に笑う 日中増発は残念ながらないのよ
電鉄さんのお漏らし情報にも無いでしょ
ポイントは朝夕通勤ダイヤだよ
また、本厚木方面千代直急行もないのです
昼間はほぼ完成版なのでね
但し、複々線末端付近は良くなりますね 共産党のババァ大好き登戸厨が
ダイヤ改正ニュースに投稿してるwwwwww >>937
以前にここで話題になった古い話ですね。
田園都市線に特急が走りそうだし、登戸停車は客が逃げそうだが。
田園都市線の特急は溝の口に止まるから
停車運動は起きそうもないが。 千代田線直通簡単な歴史
1978年直通開始、平日のみ本厚木～千代田線方面に、朝方と夕方の数本だけ、2001年まで基本的には列車のスライドなどもあれど、この状態が続く
⬇
土日にも走るようになるが本数は変わらず数本だけ。
⬇
2001年本厚木～新宿の準急を、相模大野～千代田線直通の準急に、日中は30分おきに走るようになるが、上りは相模大野を出てすぐの町田で待ち合わせとゆう使えない準急、とはいえ、相模大野～新百合では営団車が頻繁にみられるように
⬇
2002年その準急が昇格する形で、翌年、多摩急行誕生。多摩線の利便性が飛躍的に向上
⬇
2008年メトロ直通特急誕生、土日は箱根にも直通(のちに毎日運転)
⬇
2016年メトロ直通大増発、日中の多摩急行は急行に20分ヘッド、夕夜間に準急、特急も増発
⬇
2018年xxx >>940
スマン
ここじゃなくて小田急電鉄を語ろうpart130あたりで話題になっていた。
内容は鉄道ダイヤ改正ニュースと同じで
出てきた市議の名前も同じ。
止めたい人が拡散しただけかと思うが。 >>936
各停の日中増やさないにしても元の本数には戻せよ
日中だけならまだしもなんで休日の朝夕のそこそこ客の多い時間帯に
あんな不便こうむらなくちゃいけないんだよ
成城で折り返し乗車してもいいんか？ 折返し乗車という不正犯罪行為を正当化する
埼玉糞土民、糞鶴ヶ島
在日かよ またツルガシマンが認定云々うるさいから貼っておくけどこのスレにいる新宿区のnuro回線のやつはツルガシマンやで
前は埼玉のIP使ってたんだけどこのスレでバレて契約したんだろうな
118.241.143.95
ホスト名 fp76f18f5f.tkyc116.ap.nuro.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 95 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 55 ) さて電鉄さんは来年3月改正で朝ロマを4本にするそうな
新宿3本、千代直1本なのかな?
この内1本は本厚木発→海老名→新宿じゃないかと妄想してるんですが 海老名停車なら本厚木じゃなく町田がセットになるんじゃないか？ 本厚木発相模大野新宿のがいいやろ
江ノ島系統は相模大野通過で 大企業本社の集積地であり、通勤ラッシュ時間は下りの方が混んでいる
と住民が豪語している本厚木に新宿行ロマが必要なのかね 登戸や海老名と違って上り比率のが高い駅だからいるんじゃね。
下りが混むのは事実だがそれは本数とバランスが取れてないだけ。
本厚木ですら発券制限してるのに本厚木停車はそれより新宿よりに停車駅いらんやろ。 来年かどうかは別にして数年以内に
朝通勤時の本厚木始発→海老名→(代々木上原下車のみ)→新宿はありそうです
相鉄東部連絡線のダイヤ次第ですが
本厚木で6両分、海老名で4両分の発売枠という設定もありかな? 本厚木はそれ以西からの乗り継ぎがあるからノンストップ便が一本は必要だろ。
後は
本厚木ー大野ーメトロ
本厚木－町田－新宿
本厚木－町田－メトロ
秦野－本厚木－町田－新宿
秦野－海老名－町田－メトロ
藤沢－大和－新百合－新宿
こんなもんで。長距離通勤地獄の解消なんだから本厚木（＋以西）重視でしょ。 小田急は今までメトロ便は海老名と相模大野は通過してて必ず本厚木には止めてるからその方針は変わらんだろ。 まぁ本厚木停車のホームウェイのが売り切れが早いの考えるとそういうことやろ
海老名停車のやつも客の半分は対面のE233準急本厚木行きに乗り換えてるし
それよか藤沢便は相模大野通過しろまじで迷惑なんじゃ 相鉄直通線対策のひとつとして本厚木需要も考慮すると数年後には
朝ロマ 本厚木始発→海老名→(代々木上原下車のみ)→新宿 と
そして両駅発売枠設定を妄想したまでで大野や町田無視ではないのですよ 代々木上原の千代田線を地下にしましょう
東北沢を廃止しなかったのは間違い。今回はその機会を無駄にしてしまった
遊園も然り。登戸再開発でバス乗り場が完成すれば遊園不要であります。 成城以東の各停駅でしょ
千代田線ダッシュするのに右側のドアが開くと都合が悪いんでしょ 藤沢ホームウェイは相模大野停めなきゃ小田原方面の乗り換えができないからいかんでしょ
江ノ島の連中はそれが嫌なんだろうけど 朝ロマ4本のスジを入れつつ通勤列車を36本
設定するのは容易ではないので、
前走優等を経堂から緩行線に入れて追い抜きするかもと妄想してはみたが・・ 千代田線直通の準優等種別を緩行線に流したりするのは合理的だと思うわ 多摩急の停車駅は朝ラッシュ時の緩行線走行のためにある >>969
経堂→梅間で追い越しさせて
梅で急行線に戻すのではないかと妄想
なのであそこのポイントは存知するのではないかな あのポイント残しておくと10連化厳しいぞ
ホーム上にポイント置くとホームを若干削る必要が出てくる >>975
それやるくらいなら、成城場内で緩行線に入れて経堂出発後に急行線に戻せば...
ま、ダイヤ乱れの元だからそんなことやるとは思えないが。 遊園→登戸間で特急が急行を追い越すのは
現在進行形だからダイ改後やってもおかしくはない、と言うよりやるんじやないの、あの配線はその為なんじゃないのかな！ 経堂上りの配線を無駄にはしないですよ
どう活用するかが楽しみですね 4番に各停、3番に準急停車中に通過線を快速急行が通過かな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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