【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】 [ひまわり学級]©2ch.net
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
左沢線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・福島交通・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。次スレ立ては>>980を目処に。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
【お願い】
スレッドはage進行で、3日に1度は保守するよう、スレ落ち防止にご協力をお願いします。
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◆前スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
◆過去スレ◆
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ ＊新たに空白になった山田、釜石、三陸を追加
初代サブタイが青森県勢だったので、次は岩手県勢にした。
Part４は秋田県勢でよろ
【男鹿】東北のローカル線･ローカル鉄道３【内陸】 あとメール欄には次のいずれかで
なかよし学級 nakayoshi
ひまわり学級 himawari
ゆるゆり学級 yuruyuri
櫻子学級 sakurako
広域避難所 hinan
集会所 syukai 仙山線は通勤路線なのかローカル線なのかイマイチよくわからん路線だな ＜三鉄＞脱線し不通の山田線 客足に影響
第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）の北リアス線（宮古－久慈間）の客足に、昨年１２月の脱線事故で一部不通となっているＪＲ山田線（盛岡－宮古間）が影を落としている。盛岡から宮古への鉄路移動ができないためで、
定期券利用者や団体客を除いた今年４～５月の一般客は昨年と比べ２割以上減った。山田線全線で運行が再開するのは来年秋の予定で、まだ１年以上ある。三鉄は利用客の掘り起こしに取り組む。
三鉄によると、山田線の影響は４月以降に顕著となった。４～５月の北リアス線の一般客は計約２万１０００人と、昨年同期を６０００人ほど下回った。
三鉄は２０１３年放送のＮＨＫ連続テレビ小説「あまちゃん」の効果もあり、全国から観光客が訪れるが、山田線の事故で盛岡から宮古に鉄路移動できなくなったため、鉄道ファンの需要が減ったとみられる。
盛岡－宮古間は代替バスが運行されているが、移動に２時間以上かかる。首都圏などからの個人やグループの観光客には高齢者も多く、敬遠されがちという。
三鉄の冨手淳旅客サービス部長は「山田線が全線運行されず、盛岡から宮古まで行けないと思っている人もいる。バスでの長時間移動も不慣れな高齢者にはきつく感じるかもしれない」と分析する。
毎年夏に好評だった宮古経由で盛岡と久慈を直通運転するＪＲとの共同企画列車は今年、運行できなくなった。代わりに北リアス線では７～１４日のお盆休み期間に、毎日１往復のお座敷列車を運行する。
今後は、盛岡－宮古間のバス往復乗車券と三鉄のフリー乗車券をセットにした既存の企画商品のＰＲを強化し、利用客の掘り起こしに努める。
山田線については、ＪＲ東日本盛岡支社が来年秋にも全線運行を再開する方針を示している。冨手部長は「企画列車や企画商品など、あらゆる手段で増客を図るが、山田線が復旧しなければ根本的な解決にならない。
できるだけ早く全線開通してもらいたい」と話す。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201608/20160813_32001.html ただでさえ過疎スレなのにＩＰ晒すワッチョイスレなんで立てた？！
要らねえよ >>5
県都同士を結ぶ本線であり地方交通線じゃないので違和感ありすぎ 宮古線
首都圏色のキハ５２が普通に現役だった
懐かしいねぇ スレタイに変な装飾するなよ
専ブラで読めねーじゃねーか >>14
今や愛子から先はローカル線だな
バスに客奪われて空いてるし
奥新川、面白山の様な秘境駅はあるわ
廃止駅まであるわだし
同じ路線とは思えない位落差がある 仙山線はよくこんな所に線路敷いたなあ と乗る度に思う 釜石線にはまゆりという指定席付きの快速があってだな 白新線
羽越本線
奥羽本線
幾らでもありますが・・・ 単線区間の青い森、内房線館山快速、中央東線
列車は快速扱いの米坂線
誰も指摘してくれない仙石線 青い森といわて銀河、今年度は黒字キープできるのだろうか >>35
これはユニークだな
ありそうでないし、それをやるのが三鉄らしい
ただ、増収に結びつくのだろうか・・・ >>34
無理。
寝台列車廃止による無収入のため、大赤字転落は確実だ。 >>35-36
要らないよ。三鉄はどんな企画もイベントももうお腹いっぱい。
あとは衰退あるのみ。 >>38
もうお腹いっぱい。
って意味不明
なんかオマエに不都合でもあんの？ 山田線再開待つ沿線住民 宮古の脱線事故から１年
宮古市門馬（かどま）のＪＲ山田線で起きた列車脱線事故は、１１日で発生から１年となる。事故後の調査で土砂崩落箇所の地層のすべりが判明し、復旧作業は難航。９月から林野庁の治山工事が始まったが、現場には今も脱線車両が残り、復旧作業はまだ第一段階だ。
ＪＲ盛岡支社は盛岡－宮古駅間の全線再開を来秋ごろと見込むが、通院通学や観光への影響が続く沿線住民は早期再開を望んでいる。
宮古市内の高校生や住民は事故後、盛岡－宮古間を走る県北バスの１０６急行バスを利用。盛岡市の病院へバスで通う宮古市大通の小笠原温子（よしこ）さん（７０）は「バスの座席は狭く、時間通りに来ないこともある。やっぱり列車が楽」と話す。
宮古観光文化交流協会長で宮古ホテル沢田屋の沢田克司社長（７１）は「新幹線で盛岡駅に着いた観光客が、宮古直通の列車がないと知ると観光を取りやめる動きがある。事故後、宿泊客が２、３割減ったように感じる」と憂慮する。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20161210_11 山田線（盛岡・上米内間）の社会実験の終了について
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1481695584_1.pdf
「盛岡市とＪＲ東日本盛岡支社が連携」し、
盛岡市の都市交通における公共交通機関利用促進の一環として、
山田線（盛岡・上米内間）の利便性向上を図ることを目的に「社会実験」を実施してまいりましたが、
この度、目標値に及ばなかったため 2017 年３月末をもって終了します。 （北上線）小松川駅、平石駅、矢美津駅を通過とする快速列車を６本設定
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1481867916_1.pdf
（赤岩駅廃止）
赤岩駅は12 月1 日から3 月25日までの間列車が停車しない扱いとしておりますが、3 月26 日以降も引続き同様の扱いを行な
い、通年通過駅といたします。
http://jr-sendai.com/upload-images/2016/12/20161216.pdf >>44
増え続けてたのが今年になってなんで急に減った？ たった２往復程度の増発実験で客が伸びないなんてある意味当然の結果よ こたつ列車ってストーブ列車より設置が大変そう
どんな構造になってるんだろ？ >>12
新系列に統一しないで、わざわざ男鹿線だけガラパゴス化させるつもりなのか 烏山線は別形式EV-E301系があるね
新潟、秋田地区の今後の置き換え用とは別形式だよな？？
東北は男鹿と八戸がそれぞれ独自の形式になるのか？ ＜山田線脱線１年＞豪雨に負けず復旧急ぐ
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201612/20161211_33006.html
岩手県宮古市門馬のＪＲ山田線松草－平津戸間で普通列車（１両）が崩れた土砂の上に乗り上げて脱線した事故は、１１日で発生から１年となる。
ＪＲ東日本盛岡支社は復旧工事を進めており、来年１０月にも盛岡－宮古間（１０２．１キロ）の全区間で運転再開を目指す。
同線は今年８月に台風１０号豪雨でも被災したが、同支社は「工程を揺るがす影響はない」として工事を急いでいる。
事故は前日から雨が降り続いた昨年１２月１１日夜、ＪＲ盛岡駅から約３０キロ東で発生した。２日後には崩壊斜面上部で亀裂が見つかったため、
同支社と東北森林管理局が今年９月に斜面の安全対策工事に着手した。
現場には今も脱線した車両がブルーシートに覆われて残る。ＪＲは工事のため斜面の樹木を伐採。
線路沿いの閉伊川には現場と国道１０６号をつなぐ長さ約３０メートルの仮設橋も整備し、重機と作業員が出入りする。
斜面上部は国有林で工事は森林管理局が担当。斜面の動きを抑えて亀裂の拡大を防ぐため、今月６日に長さが最大で２１メートルのくい約１４０本を打ち始めた。
約１万２０００立方メートルの土砂も撤去する。担当者は「天候や地盤状態など不確定要素は多いが、今のところ工事は計画通り」と話す。
ＪＲは斜面上部の安全が確認でき次第、脱線車両をクレーンで撤去する。来年４月ごろに斜面下部に約１８０本のくいを打ち込み始め、表土約１０００立方メートルを撤去する。工事費は双方で計１０億円を見込む。
８月３０日の台風１０号豪雨では、宮古市の川内－茂市間（２５．５キロ）の線路上に土砂が流入して運休。今月９日に運転を再開した。脱線現場は雨量が比較的少なく被害はなかった。
ＪＲ東日本盛岡支社の大内敦支社長は「来年秋の復旧に向けた工期に遅れはない。沿線住民や利用者に迷惑を掛けている。一日も早い復旧を目指す」と話す。
宮古市企画部の山崎政典部長は「盛岡から鉄路を乗り継いで来る観光客が減少しており、経済面で影響を受けている。復旧後は市としても利用促進策を打ち出したい」と全線運行の再開に期待する。 ◇ＪＲ山田線脱線事故の主な経過
２０１５年
１２月１１日 午後７時半ごろ、車両が脱線、１６人がけが
１３日 ＪＲが崩壊斜面上部に亀裂発見
２１日 地質調査のためボーリング開始
２０１６年
２月１１日 ボーリング終了
３月 ４日 ＪＲや岩手県など関係機関による協議会が初会合
５月１２日 ＪＲが復旧工事の工法発表
７月 ７日 ＪＲが１７年秋の全線開通見通し発表
８月３０日 台風１０号豪雨で川内―茂市間が被災、運休
９月１４日 東北森林管理局が斜面上部の整備に着手
１２月 ９日 川内―茂市間が運転再開 東のプレスだと秋田には２０２０年以降に新型投入だし、地図にも男鹿線は含まれてないから、男鹿や八戸だけは別形式なんだろうな
なんで統一しないのかは謎だが・・・ あ、男鹿の新車、てっちりシリーズハイブリッドだと思ってた
ごめんちゃい 山田線のブルーシートに覆われたキハ
車内はどんな状況かしら？ >>50
下手に客が増えてたら廃止しづらくなるからじゃないの？
アリバイの為の実験だろう 撤去するって話だったのに、まだ事故現場に残したままなのか
どうせ廃車だから関係ないか 『今別から新幹線利用で通学可能高校が拡大』（16/12/19 某ローカルメディア）
青い森鉄道は19日、来年3月4日のダイヤ改正を発表した。
奥津軽いまべつ駅（青森県今別町）から北海道新幹線を利用する高校生の通学可能エリアを拡大するため、青森駅でのJRとの接続を見直した。
同鉄道沿線にある青森市内4高校の授業開始にも間に合うようになり、今別町の阿部義治町長は「進路の幅が広がる」と歓迎の声を上げた。 そもそも106バスに需要をほぼ奪われている現状のなか
山田線を復旧させる必要性があるのか疑問を感じざるを得ない。 山田線の線形が良くて盛岡～宮古間にめぼしい町が一つでもあれば良かったのだが、
クネクネと遠回りしながら人のいないところを通過するだけだからなぁ １０６急行があるから山田線は不要は当たり前のように言われてる訳だが、
ところがそうは単純ではないらしいというのが>>7であり>>41や>>55ってことなんだろ
鉄道でないと逃げて行ってしまう一定の層がいて、それが山田線の利用者の中に少なからずいるってことが、今回の長期運休で明らかになったんだろうな >>50
そもそも２往復の増発で４００人から６００人なんて無理でしょｗ
そりゃ５パーセント増であとは客が分散して終わりってのが現実だろうな
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201604/20160401_33041.html バスを避けるのはトイレの問題だけではあるまいに
関係者が口揃えて客が減ったと言ってるのだし、鉄道がない影響が色々な形で出てるみたいだな >>51
掘りごたつに座席下の温風装置で暖気送るだけ
電気こたつじゃないよ 青森県・秋田県の全域、岩手県・山形県(一部対応扱いのごく一部駅を除く)のJRに交通系ICカード導入計画は100％存在しない！ 一方、JR九州は7県全てで在来線にSUGOCAを導入した >>77
結局首都圏だけテキトーにやっていれば儲けられる企業と全域で必死にならなきゃいけない企業との差だよね
ただ地方で採用されるワンマン用運賃箱と交通系電子マネーの相性は最高だと思う 報道ステーションで北リアス線
久慈行き最終が生中継で・・・
野田玉川到着で乗客がいない・・・ >>79
なお加盟料(のれん代)…
>>80
敢えて乗降皆無な駅を先方から指定されたか？
看板番組の撮影隊って相当な人数だから、引きの取れない棒線駅は不許可だろ。 >>80
最終で久慈に向かう客なんておらんだろ
事実上の回送列車だね
放送時間に合わせたんだろうけど、わざわざ生中継にしなくてもいいのにｗ >>42
>>50
>>71
糞ダイヤに２往復加えただけで１．５倍が条件という詐欺っぷりがいかにも東クオリティｗ
今年の東北の鉄道の流行語大賞は、
「詐欺ってる」
に決まりました。
>>64-66
>>72
口実をつけてまで廃止した岩泉と違って、相次ぐ脱線や災害でも復旧させたということは、東としては路線自体は基本的には維持していく方針なんだろうな
ただし、社会実験みたく消極感丸出しで、今後も放置プレーは確実だが。 ２０１６秋田この１年（４）五能線８０周年 新車両で人気に拍車
「乗ってみたいローカル線ナンバーワン」のＪＲ五能線が７月３０日に全線開通８０周年を迎え、今年の本県観光を彩った。
快速列車「リゾートしらかみ」に新車両が導入されたほか、沿線の能代市と八峰町の観光団体などが記念イベントを開催。
人気路線は活況を呈し、しらかみの乗客は過去最高だった２０１５年度の１１万人を上回るペースだ。
http://www.sakigake.jp/news/article/20161221AK0022/
「しらかみ乗車が旅の目的」９割 魅力は車窓からの景色
ＪＲ五能線を走る快速列車「リゾートしらかみ」の乗客のうち９割の人が、五能線への乗車を旅の目的としていることが、秋田県などのアンケートで分かった。
同線は２０１４年に大手旅行会社の人気ローカル線アンケートで１位に輝いており、窓が大きく快適なリゾートしらかみ車内で日本海などの景観を楽しめる魅力が、改めて浮き彫りになった。
http://www.sakigake.jp/news/article/20161124AK0011/?ref=rlt リゾートしらかみ
往復で乗ったらすっげー疲れた・・・ >>85
全区間乗ったら片道でも疲れるわ
通しで乗る人も少ないしな 年末年始、県外の方々から交通系ICカードがコンビニ等で大活躍！
非導入の青森・秋田・岩手・山形（一部地域除く）はSuicaで電車に乗ることはできない！
券売機で切符をお金払って乗れ！！ どうかね、キハ４０は東北地区からも全廃になってそうだが
>>57では、新潟でも秋田でもない只見線だけが外れてるんだよな
意外にも仙コリの只見だけキハ４０が残ってたりしてな
どのみち置き換えは後回しだろうし、只見が一番最後だろうね それにしても只見は良く生き残ったな
完全放置プレーで、あれだけ東は廃止に向けて既成事実を積み上げて協議でもバス転換への説得やら、散々圧力かけていたのに
自治体側の粘り勝ちだな >>87
只見線の運賃は下記の運賃にしないと今後の運営(赤字補填など)に影響を及ぼす。
カッコ内は小児運賃(端数は切り捨てから切り上げに変更)
1～3㎞170円(90円)※沿線の中学生・高校生と高齢者は140円
4～6㎞210円(110円)※沿線の中学生・高校生と高齢者は180円
7～10㎞230円(120円)
11～15㎞260円(130円)
16～20㎞360円(180円)
21～23㎞450円(230円)
24～28㎞540円(270円)
29～32㎞640円(320円)
33～37㎞740円(370円)
38～41㎞840円(420円)
42～46㎞930円(470円)
47～55㎞1,070円(540円)
56～64㎞1,270円(640円)
65～73㎞1,450円(730円)
74～82㎞1,640円(820円)
83～91㎞1,840円(920円)
92～100㎞2,050円(1,030円)
101～110㎞2,160円(1,080円)
111～128㎞2,490円(1,250円)
129～146㎞2,810円(1,410円)
147～164㎞3,240円(1,620円)
165～182㎞3,670円(1,840円)
183～200㎞3,990円(2,000円) Suicaは北東北3県と山形県への本格導入は永久に無い リゾートしらかみ、年末年始の乗客数は前年比30％アップ。
五能線の雪景色は人気上昇中。不老ふ死温泉はオススメ。 『津軽鉄道中里駅の転車台、有志が復活目指す』（17/01/14）
津軽鉄道サポーターズクラブ（高瀬英人会長）は津鉄と協力し、津軽中里駅（青森県中泊町）にある「転車台」の復活プロジェクトに着手する。
直径約12メートルで、回転して機関車の進行方向を反転させるが、1988（昭和63）年ごろを最後に使用されていない。
転車台を回す体験イベントを企画し、観光客を呼び込みたい考えだ。
工事費など約80万円を調達するため、インターネットを通じて資金を調達する「クラウドファンディング（CF）」を活用する。 津軽中里は併設のスーパーが潰れたまま空き家になってたのが印象に残っとる
ニュースになることがあるのは何よりだね 函館（市電・バス）にニモカ導入が決まっても、青森県の鉄道・バスにICカード導入は無理な話だ！
過疎田舎もんにこんなものを導入できる金はない！
国などに導入補助金申請してもそう簡単には支給されない！
あきらめろ！
青森県のSuica保有者は、クレジット・キャッシュなどといった限られた種類のカードを持っている方々に限られている！ >>95
ウエスパに停まるリゾしらで不老不死温泉は便利になったな >>97
中里駅の生協は撤退してもう10年位経つと思う
最近行ってないけど、まだ空き家のままなのか・・・ >>54
>>90
八戸線や男鹿線からいなくなるとキハ４０もいよいよ限られてくるな
かつては東北のどこでも走っていたのに >>93
内陸線の存廃騒動がそろそろ来るかも
来なきゃいいが・・・ 来週の水曜深夜(暦日では木曜早朝)4時過ぎ、TBSラジオ「池田めぐみのFine!!」内の
めぐみの日本全国旅し隊」の中で、山形鉄道フラワー長井線の現状リポートがあります。
(京阪神、滋賀、奈良、ヒロシマを除く全国ネット。大阪でも南海沿線では辛うじて聴取可) 青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・三陸鉄道（および各県のその他バス・中小私鉄）は↓のマネ（とやまで成功した新幹線経営分離型第三セクター鉄道で2例目としてど導入されるIR）をすることは絶対できません！
http://www.ishikawa-railway.jp/info/199
JR東日本側は絶対協力しないだろう…。 JR東の協力が得られないんだったら、
函館みたいにnimocaを導入すればいい 事実上の転換交付金だね
そこを引き出せた山田線とまんまとバス転換に乗せられた大船渡、気仙沼線の差はなんだろうね ……………………
のどかな快晴の高浜駅を通過する上野東京ライン常磐線特急ときわE657系
https://www.youtube.com/watch?v=4I9rS8TtZRY
…………………… 阿武急もラッピングかｗ
どこもラッピングブームだな
あれ集客に効果あるのかね？ >>106
山形鉄道って前も何かの番組に取り上げられてなかったっけ？
地味にメディアに登場するね 北東北と山形の鉄道のサービス近代化（Suica導入）に未来は無い！
これからも過疎化が進むだけだ！！ >>115
へぇ、平屋の駅を鉄骨2階建てにするとは豪華。
北森も市役所のところに移設して立派にしたし、花輪線廃線の心配はなさそう。 JR東日本は北東北・山形県・長野県（フル昇格決定の松本以外の地区）にSuica本格導入（フル）は存在しない！ http://www.konanbus.com/4184.html
1便あたり1人以下しか乗ってないのに、
なんでクローズドドアやってんのかね 2019ラグビーワールドカップ釜石開催のために青森・岩手・秋田・山形にSuica導入は不可能だ!! 『電車「５８３系」４月８日ラストラン／ＪＲ東』（17/02/18）
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2017/02/45255.html
「はつかり」「はくつる」（上野―青森駅）などで活躍した特急形寝台電車「５８３系」について、ＪＲ東日本秋田支社は１７日、４月８日の弘前―秋田駅の運行を最後に引退すると発表した。
国鉄時代から走り続け、現在はＪＲ東管内唯一の５８３系は同日、旅行商品による運行で有終の美を飾る。
４月８日は記念乗車証と弁当付きで、弘前―秋田駅を往復する日帰り旅行商品「さようなら５８３系」が運行される。弘前駅発の商品は午前１０時に出発し、午後５時７分に同駅に戻る。
商品は今月２０日午後２時から、びゅう予約センター弘前などで予約を受け付ける。
定員３００人（最少催行２００人）で、大人８８００円、子ども５０００円。
４月８～３０日には弘前、秋田両駅限定で、引退記念入場券も各駅１０００セット販売される。
※２ちゃんねるでは電話番号を書くと即時削除される場合がございます。当該記事には電話番号が記載されておりますが、ここでは即時削除対策として非公開とします。 秋田内陸縦貫鉄道は小渕-阿仁合間で線路肩崩落の恐れが確認
2/19（日）から当面の間、「阿仁前田‐阿仁合間」バスによる代行輸送
http://www.akita-nairiku.com/info/topics/item.php?id=763 >>111
山田はそもそも同区間にバス路線があるから 106急行だけじゃなく沿岸も 今夜7時、BSの7chで『出発！ローカル線 聞きこみ発見旅』弘南鉄道をお楽しみに！ >>132
一部列車ってことは、不通になってるわけじゃないってこと？
本数を減らして現場の負担を減らしてるとか？？
今後、どうするつもりなんだろうねぇ
>>135
磐越西線の新駅と同じパターンかな
あちらとは本数が違い過ぎるけど・・・ パターンとしては天童のイオン新駅と一緒だな
全国にイオンに合わせた新駅ってどのくらいあるんだろう http://pbs.twimg.com/media/C6BpEp7U0AAAYQ7.jpg
四国高松の琴電が全国系ICカード片乗入に踏み切る模様。（ことでんバスなどは対象外）
人口減少で需要が見込めない北東北と山形では無理な計画。 ＜山形市＞山寺新道など仙山圏整備案
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201703/20170314_51042.html
仙山線の強化策では、愛子駅（仙台市）－山形駅間のノンストップの直通便の導入を訴え
る。山形駅発で愛子駅で乗り換えても、現在より最大１７分の短縮となり、仙台駅まで６６
分で到着できる。仙台－山形間にフル規格新幹線を整備する山形市の構想では、仙台までの
所要時間は約２０分になると想定している。 >>137
郡山は次駅まで8kmもあったから、中間無いのが不思議くらいだった
イオンが・・・ってんなら北上に作ってもいいと思うが
あっちはそもそも高速インターに合わせて作ったから >>147
馬鹿は黙ってろ!!!!!この一般人め！！ 日暮れ時に男鹿線のキハ40に乗った
船越でいきなり真っ暗になったから故障かと思った
でも次の天王に着くと何事もなかったようにまた電気がついた
これっていつものことなの？ いよいよ来週、函館（路面電車・バス）に交通系ICカード（イカす ニモカ）がやってくる！
青森県民のSuica付きクレジットカード（ビューカード・みずほ銀行など各種）保有者・ゆうちょICキャッシュカードSuica保有者の皆さん、ぜひご活用ください！
青森県・秋田県・山形県・岩手県の鉄道・バスに交通系ICカードは導入されません！ リゾートしらかみ
20回くらい乗ると呆れてきませんか？ 三陸鉄道南リアス線
初めて乗りました。
トンネルだらけで・・・ あす、北海道新幹線開業から１年を迎える。
蟹田民たちが『北海道は近くて遠い』（蟹田駅停車の北海道方面列車が消滅）に陥落されてから北海道には行かなくなったという声も。
JR東日本は今年のダイヤ改正でも津軽線蟹田以北の増便を許さなかったため、蟹田民たちは諦めムードになっている。 きのう函館で交通系ICカード『イカす ニモカ』が市電・函館バスに導入できた（ただしJR函館線にKitaca導入がないため、JRで使えない！）が、
青森・秋田・岩手・山形のJRにSuicaは導入不可能だ！ 田舎青森・岩手・秋田・山形に交通系ICカードは導入不可能。 >>137
田沢湖線の岩手側はそれなりに多いぞ、こまちが割り込むから多く見えるが
それでも普通は毎時1本くらいある くりでんミュージアム行ってきたww
おまえらも行け
てか
レール自転車ってどのくらいの距離走れるの?
終点からはどうやって戻ってくるの?
家族連れが圧倒的に多いようだけど、お一人様も利用しやすい雰囲気作りは
これからの時代は必須だと思うww(おれの思い込みかも知れないがw) いよいよスタートするゴールデンウイーク！
Suica非導入地域（電車もバスも交通系ICが使えない）でのSuicaショッピングサービスが盛り上がるのは、交通系IC（交通利用に限る）導入済エリアからの方々のみである！ ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-）
| ＼＿／ ヽ (_ _) ）
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
>>174の書き込み履歴。完全にヒョウドウさんですｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20170405/b1FYOGtCcHk.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160114/YUZxcVJaMzA.html
ヒョウドウさんがとっとと地震で地割れに転落して死ねばサンパチ上北地域が平和になると思いますよｗ >>169
＞車両を重機で切断して運び出す。撤去には１カ月ほどかかる。
やっと供養されますな
それにしても仕事が早いことｗ
復旧して客が戻ってくればいいが・・・ 男鹿線のDENCHAが秋田駅を出た途端に無線発報してﾄﾏﾀ 釜石線のシカ対策は、まずはそのデザインをなんとかしろ！ｗ キハ100カッコよすぎｗｗ
ますますおもちゃらしくなっていくなぁ 奥羽本線スレで、秋田にSuica導入と書かれているが、用途限定のようだ。
秋田の一般人よ、ＪＲ秋田地区在来線にSuica導入はない!! >>187
うまくBRTねじ込めたもんだから味をしめたな >>186
いざという時に頼りなるのが、結局ＤＤ51がとはな
それはそれとして北上線にも入線出来たんだな
迂回あけのぼの時はＤＥ10重連だったような気がしたが
>>188-187
そこの会社は他社に先駆け、実は既に路線廃止も廃駅もやり始めているがね 北から日本に向けて『もうすぐ楽しいはここまでだ！』がされたら、青森県の交通機関の対応はこうなるだろう。
『青森県内公共交通機関、Jアラート対応まちまち』（17/05/15）
北朝鮮の弾道ミサイル発射が相次ぎ緊張が高まる中、青森県内や青森県関係の多くの公共交通機関は、ミサイル飛来で全国瞬時警報システム（Jアラート）の緊急情報が鳴るなどした場合の対応を決め始めている。
運転を見合わせる交通機関がある一方、通常運行を予定するところもあり、現時点で対応は異なっている。 >>190
昔の北上線は、DD51牽引の貨物列車が走っていたよ。
(コンテナ列車でなく、いろいろな貨車を連結した列車) ＤＤ51も長くないし、今後、沿岸部がやられると、もう鉄道貨物はお手上げってことだな
津軽鉄道は地味に話題が多いね >>195
まだどこがとか具体化するのはかなり先でしょ
たぶん米坂は避けられんだろうけど
むしろ津鉄あたりが単独で残っているのが凄い
>>196
まだ走れそうに見えてしまうからもったいないね
部品なんかは再利用されるんかな？ ブルーシートに包まれていたとはいえ、1年間野ざらしにしてたらオーバーホールしないと無理
車体も乗り上げた時の損傷で錆び付いてるだろうし 事故車の廃車は仕方ないが、
まあ山田線の路線自体は廃止されず復旧できそうで何より。 >>201
てっきり岩泉方式で、ここぞとばかり、あれこれでっち上げたレポートを持ち出して廃線を迫るとばかり思っていたが、何が岩泉と明暗を分けたんだろうな
利用者数だけでみればそこまで大きくは違わないし
ネットワークか枝線かの違いなんだろうかね
1年半も事故車を放置なんて例、これまでなかったろう
それこそ、2次災害含めて危険な筈な岩泉だって積雪前にさっさと撤収したしな 首都圏民だが、震災の復興ぶりの視察を兼ねて、東北の海外沿いにクルマで
久慈近くまで走ってきた。
山田海線は大槌付近や津軽石付近で、着実に工事が進捗していて喜ばしい。
山線と比べれば沿線に人口が張り付いているので、うまく運用すれば
鉄道利用者も見込めるだろう。 >>193
かつてD51のイベント列車が走ったぐらいだし、それでDD51は無理とか言ったらとんだ笑い物だな。
北東北地方のローカル線は鉱物輸送とか林産物輸送とか
バンバンやってたところが多いので、元々の造りが比較的良かったりする。
>>194
もし長期的に機関車が必要になるならDF200ぐらい持ってくるてしょう。おそらく大丈夫。
>>203
岩泉線が小本まで全通できてれば激甚災害のおこぼれで救われた可能性はあったのだが…
もし生き残れてたら岩泉の大水害のドサクサで強化できてた可能性も無くはない。
しかし空気を運ぶ盲腸線ではなぁ、また防災のための土留め擁壁などの復旧関連の
土木工事の必要箇所が思いの外多かったとか、理由を付けようと思えば色々ある。
山田線は曲がりなりにも軍事的に重要度の高い路線として建設された経緯があり、
破壊はされたものの、元々の防御体制のレベルは割と高かったものと思われる。
今でこそ極貧のローカル線だが、軍事物資輸送の大幹線だった時代がある。 >>207
排障器の色をせめて黒にするとかできんのか
センスがなさすぎる
>>208
カンパで車両が買えるほど甘くはないのだろう
むしろ1500万は健闘したとも言える
しかし内陸線は厳しいな
老朽化した１３輌をどうするんだろう 「POKÉMON with YOUトレイン」が生まれ変わります 車両エクステリア・インテリアデザインが決定しました
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170517.pdf >>204
海線は休止期間が長かったからな
どこまで利用が回復するか気になるところではある
まあ、気仙沼や大船渡はどうあがいても届かない世界だがね
>>206
小本線なあ
実現しても短命だっだろうけど >>190
臨時あけぼのの話だろ？
その昔は２０系寝台の急行おががＤＤ５１牽引であったんだよな
因みにＤＥ１０重連あけぼのは山形新幹線関係で小牛田から陸東経由の頃にもあった >>211
油川の古い駅舎もなくなったか
缶詰工場駅舎なんてゲテモノ好きの東らしいな 内陸線もピンチ・・・
阿武急もピンチ・・・
優遇措置のようでいて、転換交付金とは、結局手切れ金だったというのが今になるとよくわかる >>204
あなたがクルマで回ったように地元民もクルマ使う。
沿線住民の数が激減している上に
三陸道と東和以東の釜石道は無料だし，１０６号も大改良されるから
鉄道はなかなか厳しい。 北東北と山形県へのＳｕｉｃａ導入計画（一部対応駅のフル対応昇格化を含む）は絶対存在しません！ >>221
その通りだ！
国際スケートの招致活動に失敗し、2025年青森国体以外の巨大イベントがなくなった八戸を含む青森県のバス・鉄道へのICカード導入は、まさに不可能な状況になってきた！
過疎の進行による利用者減・本数の減便・路線の廃止・鉄道車両の1両編成化（電車など構造上、2両編成止まりの場合あり）・バス車両のマイクロバス化(弘南バスはそれにあたる)は、さらに進む！ 『八戸線に23両、根強い人気／国鉄車両 全国で健在』（17/06/06）
国鉄が分割・民営化し、JRが発足してから今年で30年となるが、全国各地では国鉄時代に製造された車両は健在だ。
日本の交通を支えた国鉄車両のファンも多いが、老朽化による引退と新車導入が進み、貴重な存在になりつつある。 いままでＳｕｉｃａ（ノーマルカードを始めとする全種類）持っていなかった青森・秋田・岩手・山形の民よ！
東北絆まつりに行ってノーマルカード買った奴、もうすぐ楽しいはここまでだ！
これらの地域にＳｕｉｃａ導入（一部対応駅しかない地域でのフル対応昇格を含む）は永遠に無い！ >>231
Suicaノーマルカードとは（1000円(チャージ500円＋デポジット500円)から買える！）
http://www.jreast.co.jp/suica/howtoget/mysuica.html
※Suicaは、Suicaがご利用できない駅（青森・秋田・岩手・山形では一切買えません。長野県では松本エリアの一部駅のみ）ではご購入いただけません。 キハE120とかキハE130のボックス席も2列＋2列でいいと思うんだが
拡幅車体だし実際E721でワンマン運転してる実績もあるし 秋田内陸縦貫鉄道の車両リニューアルへ「YELL for 鉄道JAPAN」第4弾を開始
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/08/110/ 只見線上下分離に正式合意したな
これでともかく当面は存続だろうが
上下分離方式はいずれ東北の各線にも突きつけられるのだろうか 青森・秋田・山形・岩手にSuica導入予定はない！ 誰も関心のないのに、いつまでも同じ話を何度も繰り返す人って、何かの病気なのかね？ >>187みたいな話はまだ当分先って事なんだろうな
なんで今、言い出してたのかしらんが 秋田内陸縦貫鉄道、次期社長に吉田氏就任へ ＪＴＢ出身
http://www.sakigake.jp/news/article/20170627AK0009/
秋田県と北秋田、仙北両市が出資する第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（本社・北秋田市）の次期社長に、
ＪＴＢ東北営業部コンタクトセンター所長の吉田裕幸氏（５４）＝仙台市＝が就任する見通しであることが２６日、分かった。
同社から出向中の佐々木琢郎社長（６２）は任期満了に伴い退任する。
吉田氏は盛岡市出身。執行役員総務部長、営業部営業担当部長を経て、今年４月から現職。
佐々木社長から今年３月に退任の申し出があり、筆頭株主の県が中心となって後任の人選を進めた。 秋田内陸縦貫鉄道乗り通してみたいなぁ
ついでに沿線で、「これだけは見ておけ・行っておけ」ってところある? >>244
馬肉好きだったら、阿仁合駅の食堂に馬肉メニューがありますよ
温泉好きだったら、阿仁前田駅に併設された温泉や、阿仁マタギ駅そば（ちょっと遠いか）の打当温泉がお勧め
後者の温泉では熊肉料理やどぶろくも飲めますよ >>244
まず行ってみ
気に入ったらまた行けばよい >>250
利用客が少ない、という意味かと。
北上線の一部の列車は快速列車に変わり、
秋田県内の一部の駅を通過するようになった。 矢美津はカラオケルームが閉店すると駅トイレが使えなくなる鬼仕様
おまけに始発が遅いんで来るまでの我慢が… >>250
冬季通過だけで２駅もあるんだぞ
いかに各駅の利用が少ないかという >>252
冬季通過になるような駅にカラオケ店があるの？
店が潰れたらトイレはどうなるんだろｗ キハ E130 系 500 代 （水郡線、久留里線投入車両とほぼ同一）
2 両編成を 6 編成、1 両編成を 6 編成の合計 18 両を新造します。 青森・秋田・岩手・山形にSuica導入予定は無い!! >>257
予想通り格好悪いね
内装もクッションケチった最近流行の硬いシートになるんかな
あと東仕様だからロングシートかもね
>>263
かまっちゃダメよ 糞ヒョードルはスルーしたってくだらない捏造を垂れ流すだけなので
叩いたり通報したりで叩き潰す方向へ >>264
カメラキチガイ排除活動の一環として“被写体にしたくない車両外観”を追求します。
ゆくゆくはカメラの撮像部のみを破壊する電磁波攻撃機能や、
常に妙なオーブを発生させる撮影不能機能、誰もが嘔吐するようなグロラッピング。
今後もよろしくお引き立て賜りますよう心からお願い申し上げます。 海外の気動車にするんじゃなかったのか？
結局は東の最新気動車じゃないか、公募意味ねえー
E120じゃないのを見るとよほど新潟のを東北に使いたくないんだな 束が決めた仕様に則って造れる会社を公募するんだから
こうなるのは当然 キハ48改造のリゾートしらかみハズレ編成を何とかしろ 【フォトレポート】JR東日本、「POKEMON with YOU トレイン」リニューアル車両が7月15日運転開始を前に報道陣に公開！
http://www.extrain.info/article/51673033.html 三陸沿岸のJRの乗車人員ヤバくね？
2016年度、釜石254、宮古245、久慈243、気仙沼209・・・
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_08.html
宮古～釜石がつながっても大苦戦必至、JRは三鉄に移管できて
胸をなでおろしていることだろう。 青森県・秋田県・山形県（山形・山寺のフル昇格を含む）・岩手県（一ノ関・平泉のフル昇格を含む）のＪＲ在来線にSuica導入不可能！ >>274
勝手な見くびり、もしくはツンデレ導入祈願乙 >>264
どうやらそんな流れの車内みたいだぞ
若干ボックスは残るみたいだが座席定員も大幅減
>>273
そら、バス代行だらけだもんな >>273
そもそも代行輸送の分はカウントされてるのか？ >>278
その辺りで現在代行輸送をやっている区間は無い >>280のJR・IGR・青い森・三鉄からの出入り禁止通告まもなくだ 北朝鮮『核実験はまもなくだ！』との見解！
アメリカ筆頭の国連安保理側からの反発は必至だ。 あと
>>266
>>267
>>279
こんな書き込みしかできない奴らばかりだったり・・・ 山田線は、松草～平津戸駅間での土砂流入の影響で、上米内～川内駅間の上下線で終日運転を見合わせます。
花輪線は、大雨の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
田沢湖線は、大雨の影響で、大曲～田沢湖駅間の上下線で運転を見合わせています。
北上線は、大雨の影響で、ほっとゆだ～横手駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
八戸線は、大雨の影響で、上下線に遅れと運休がでています。
羽越本線は、大雨の影響で、吹浦～新屋駅間の上下線で終日運転を見合わせます。
奥羽本線は、大雨の影響で、秋田～東能代駅間の上下線で１０時頃まで運転を見合わせます。
奥羽本線は、大雨の影響で、秋田～院内駅間の上下線で終日運転を見合わせます。院内～真室川駅間の上下線で１５時頃まで運転を見合わせます。 >>287
内陸線が流されてそのまま・・・
とかならないか結構焦ったなｗ
最近の災害は油断ならない 和音とか、レジで金入金するわ、決算するまで難病もカードあてっぱなしで、現金精算より相当時間かかって、すげえ頭来るんだけど
西瓜も、決算するまで5,6秒あてっぱなしにすんの？それともピッバシッ！ってすぐ終わるの？ と、1円玉を何枚もダラダラ出して買い物するチンピラ殿がほざいてます >>295
上手くいくといいが
とくに阿武急は交流車だから大変だな
直通を諦めて直流で電化させる選択はなかったのか 直流どころか電化を諦めてもいいレベル
貨物が直通してくるでもなし
多頻度運転してるわけでもない
DCでも十分
開業時は非電化だったのだし 車両予算は沿線自治体も前向きなので何とかなるのでは。
ただ、阿武急直流電化は、槻木口は出来ないことはないが福島口は
不可能。計画時に検討された、伊達駅への乗り入れだったらあるい
は出来たかも知れんがタラレバだし･･･ 駅多いし、ＤＣなんかにしたら時間がかかって遅くなりそう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ AN8900形の青森はちょっと乗ってみたくなる
今別は別の駅舎みたいになってしまった
まあ、油川みたいなへんてこな化け方するよりはいいけど >>294
そもそもレジで出す1円玉って4枚以内だろう
10枚以上余らせるのは足手まといの老人 ＞3日に1度は保守
保守ということですみません。大曲花火の8月26日です。
上野10:42→やまびこ47号自由席→北上13:33
北上13:40→北上線快速→横手13:51
横手15:03→スターマイン13号→大曲15:20
運賃\8,960+自由席特急券\4,750=\13,710
大曲花火の日、北上線は北上駅で発車間際でも座れるでしょうか。 ゲームセンターCX見てたら
電車でGOの田沢湖赤渕は停車場２ヵ所で停車していないみたいだった。
日に３本の山越えは必ず止まるよね？ 電車でGO!のゲーム内でもダイヤは複数あって、
信号場で停車しないものもあれば、
停車して対向列車と行き違うものもある。 それ以前に志度内と大地沢は信号場な
田沢湖～赤淵の停車場は田沢湖と赤淵だけ EV-E801系のつぎの投入先は左沢線が有力なのだろうか。 メンテする場所が２カ所になっちゃうから次も秋田県内じゃないかな EV-E801ならバッテリー容量を数キロ走行可能な程度にして村上-酒田とか新白河-黒磯とか水戸線とかが最適だと思う
ただ今後GV-E400が量産されるだろうからバッテリー搭載のHBやEVはどうなるんだろうね >>314
幾ら災害対策に手間取ったといえ、随分掛かったな
あれ、幹線級だったらどうなってたろうね
>>315
バス転換を強く勧め、線路の方は完全放置プレーで廃線に追い込もうとしたのに
一転、大きなな使命とはね
まあ、社交辞令だね
実際は何もしないだろう >>316
西必殺25キロ規制みたいにして
普通、ともかく再開させるだろ
余程、やりたくないんじゃないの？山田線
>>318
日本建設新聞社・・・
塚目駅・・・
よく見つけたね～w
凄い情報収集力だわｗw >>319
災害発生箇所はJR管轄外の土地
地権者はやる気なしも同然
そんな状態だったからな >>319
そんな山線も自動信号化、設備のスリム化の工事が着々と進んでいる 区界は再開しても無人のままかな
川内は入換があるけど泊まりを特殊日勤にして要員削減とか 乗降数名の区界が未だ有人だったというのは凄いな
人件費払ってでも、近代化を遅らせた方が得だという判断だったのだろうか > 気仙沼線BRT「気仙沼市立病院駅」設置のお知らせ
住民エゴで速達性終わったなwwww
まーーーーた
大船渡線の悪夢を繰り返すのかよwwwwwww
懲りねーーーなwww >>325
速達性なんかBRTにした時点でとっくに終わってるだろ 気仙沼直通はてっきり、ＢＲＴ化の際に要望された速達性の問題への対応として、ようやく実現したのかと思ったら、臨時でそれもたった8日だけ
一過性のものでなしに定期化しないと意味ないな しかしケンジは元気だね
一体、車齢は何年目になるのか
いつまで走り続けるんだろうな 摺沢～盛の臨時バスと同じく
自治体要望をとりあえずやってみました
ってとこだろう > 摺沢～盛の臨時バスと同じく
で
どうだったのよ?
評判とか乗車率とか >>332
散々
わざわざ盛岡からJRバス引っ張ってこないで
東磐か碁石あたりのマイクロで十分なくらい > 気仙沼線BRT「気仙沼市立病院駅」設置のお知らせ
> https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1505281194_1.pdf
現・南気仙沼駅から新市立病院への往復の道、普段から混む場所じゃんwww
その混む区間を往復するとか正気の沙汰じゃ無いぞ。
そこだけで軽く30分超えるぞww
バカじゃね >>328
一ノ関までノンストップで、あとは大船渡線の定期代替でいいだろ…
昼間に3時間も出られないってwww 一ノ関経由の快速列車は前谷地～柳津の盲腸線廃止に向けた動きに思えて
ならない。JRとしては前谷地～柳津もBRT化したいのでは。 >>339
糞ヒョードル発狂ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
年末のプレスリリース見て再発狂する姿を
今から楽しみにしておくかwww 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>336
柳津まで残ったのはいかにも半端だった
被害区間か短かった志津川まで復旧させることが出来たらだいぶ違った筈だが、肝心の南三陸の町長がダメで、まるで力にならなかったからな 『ローカル鉄道に新車両を＝サービス向上で費用補助－国交省』（17/08/25）
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017082500870&;g=eco
国土交通省は２５日、全国各地のローカル鉄道で車両の老朽化が進んでいることを受け、中小民鉄や第三セクターによる鉄道事業者に車両の更新費用を補助する方針を固めた。
「地域鉄道車両整備費補助金（仮称）」を新設するため、２０１８年度予算概算要求に、事業費ベースで１０億５０００万円、国費ベースで３億５０００万円を計上する。
ローカル鉄道が保有する車両の使用年数は３１年以上が半数を超える。
電車車両の法定耐用年数は１３年で、老朽化対策が急務となっている。
国交省は、車両の更新を後押しすることで、利用客らの安全を確保するとともに、サービスの向上や維持コストの負担を軽くしたい考えだ。
補助金支給は、乗降口の段差をなくしたバリアフリー仕様の車両を導入したり、効率良く温度を調整できるよう最新の冷房設備を完備したりするなど、現状よりサービスを向上させることが条件。
ローカル鉄道は、住民の通勤や通学に不可欠な「地域の足」だが、全体としての利用客は減っており、多くの事業者の経営状況が厳しい。１５年度決算では、全体の７４％に当たる７１社が赤字だった。
特に車両置換計画がなく資金難の弘南鉄道・津軽鉄道（車両だけでなく運行システム設備も）・秋田内陸縦貫鉄道・山形鉄道・阿武隈急行は無理でしょう。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ＜山田線＞11月5日全線再開 運行本数は事故前と同じ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170923-00000021-khks-soci
2015年12月に宮古市門馬で発生した土砂崩れによる列車脱線事故で一部区間運休が続いていた
JR山田線について、JR東日本盛岡支社は22日、盛岡－宮古間（102．1キロ）の全通運行を11月5日
に再開すると発表した。
盛岡支社によると、1日の運行本数は事故前と同じ上下各10本。現在は斜面下部の地層にくいの
打ち込み作業を進めている。10月下旬からレールの敷設や信号の設置を行い、工事が終わり次第
試運転を実施する。 >>349
海線(宮古ー釜石)は復旧後三陸鉄道に丸投げするのに、
山線をよく直したものだ。 今夜のNHK「今夜も生でさだまさし」は三鉄の久慈駅から生放送だとか。 結局、2年近くも休んで、どれだけ客が戻ってくるだろう？ >>316-317
もし国鉄時代だったら、すぐ復旧させたんだろうな
本当にあそこまでの大規模な対策が必要だったんだろうか？ 廃止の口実、といった部分は当然あっただろう
だが岩泉線と同じ轍を踏みたくはないという
県の意向もあっただろう 大袈裟に脅したまではいいが、廃止の目論見が失敗して、しっかり治す羽目になったということかｗ
只見線の例といい、相手を舐め過ぎて墓穴掘ってるな東は
岩泉で味を占めたんだろうが、放置プレーで根負けを期待するとか姑息だわ 岩泉と比較するのはどうかと…
首都圏からすれば誤差や端数の範囲なんだろうが、年間売上が比較にならないし 売上が桁違いとは言え運転要員も抱えてるから
それなりにコストもかかってたわけだが
復旧ついでに信通工事もやって唯一の連鎖閉塞廃止
運転要員削減と無人化もやってコスト削減 岩泉がより少ないというだけで、ワースト１、２だからなぁ
違いにこだわる程ではないだろ
逆にワースト３に入っていても簡単には切れないという事だな
それにしてもかつての重要路線の山田線がここまで落ち込むとはね 大船渡線BRTの盛行きバスのLED表示
今日見たら「盛(さかり)」だったけど。
前は「盛」一文字じゃ無かったか?? >>362
川内と茂市は入換あるし残るんじゃなかろうか
上米内は微妙、区界はアウトだろう >>363
盛（もり）って読み間違える外国人観光客が居たんでね？
北海道の「旧増毛駅」（きゅう ましけえき）が海外向けスマホで
翻訳機能を通すと 「きゅう ぞうもうえき」と誤変換された事例があったし。 新区界トンネルができれば区界に住む人はおろか寄り道する人もいなくなるんだし
区界駅は信号場になってもおかしくない 山田線のキハ100、せっかく平地までもってきたのを
盛大にぶったぎってるのニュースで流していたな 片方崩れた崖
片方川の流れる谷
こんなとこで解体するのが無理 茂市は3番線に下り出発信号機、川内は構内踏切警報器が新設してあったが、区界は今のところ変化なし。
川内も2番線に下り出発信号機新設するかな？ 茂市の無人化フラグｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━？ 青森県・秋田県・岩手県・山形県の鉄道とバスにSuicaのような交通ICカード導入は必要ない！ >>371
勝手に思い込んでろ馬鹿www
今回の復旧工事で盛岡から宮古まで
回線が繋がったってことは・・・? >>366
数は知れてると思うが、あの辺は観光なんかの利用はないんかな？ ＜三陸鉄道＞ＪＲ東から移管の山田線 駅名など１２月決定
2017年09月28日 木曜日
岩手県などが出資する第三セクター三陸鉄道（宮古市）は２７日、盛岡市で取締役会を開き、ＪＲ東日本から移管される山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）の駅名と路線名を１２月下旬に決定することを承認した。
宮古、釜石の両駅を除く１３駅と路線の名称案を１０月上旬、県と沿線市町村に書面で提案する。１３駅は宮古市内に２０１８年度完成予定の二つの新駅も含む。
路線名は、山田線の移管区間を挟んで三鉄が運行する北リアス線、南リアス線と統合して統一名称とする可能性も検討する。
南北リアス線同様に「リアスの港（宮古駅）」など各駅の愛称を公募し、１８年３月下旬に決定する。
山田線の宮古－釜石間は東日本大震災で被災し、ＪＲ東が復旧工事を進めており、工事完了後の１８年度に三鉄へ移管される。
中村一郎社長は「市町村の考えを尊重し、地域の人になじんでもらえる名前にしたい」と話した。 >>366
区界駅は存在自体ほとんど知られていないどうでもいい駅だが，
道の駅の方が存亡の危機。 >北リアス線、南リアス線と統合して統一名称とする可能性も検討する。
全線直通の列車は設定されるんだろうか。
設定するなら統一名称もありえるだろうけど、しないなら山田線
部分は中リアス線とでもした方が実態にあうような。 別に道の駅なんて移転すればいいわ
それこそどうでもいい >>378
久慈発山田行、盛発大槌行みたいな設定もやると、なんかの記事にあったな
色んなパターンが出来るみたいだし、全線直通もあるんじゃないのか >>382
うんそうだね、鉄道なんてどうでもいい
で、一体、キミ何が楽しくてここで徘徊してるの？
お前らなあ、現実とはこうなんだよと、説教でもしに来たか？？
そうかそうか、はいご苦労さん
では、次の人 １０６号線の改良工事で本当に便利になるよな。
都南大橋～区界は全て新道になる。
区界～宮古もかなりの区間が付け替えになる。 >>378
久慈ありす・釜石まなに引き続き山田線移管区間にちなんだ新キャラ投入とかしたら、三鉄へさらに貢ぐｗ
・・・鉄道ダンシの新キャラ投入の悪寒。orz >>373
盛岡～宮古は観光資源の極端に乏しい区間。
岩泉の龍泉洞が唯一がんばっていたが観光客数は右肩下がり。
岩泉線がなくなって寂れる一方。盛岡からのバスもなくなるんじゃないかと心配。 Suica導入を諦めるつもりがない青森・岩手・秋田・山形の民は、宮城か福島か首都圏か新潟に引っ越せ！ 今年の「さんてつまつり」はいつ頃開催なんだろ？
東京から久慈まで遠征ゆえ、休暇申請せにゃならないから早めに開催情報欲しいわ。 >>393
三陸鉄道が参加できなかったのは、JRより山田線の震災被災区間（宮古～釜石間）の事業継承事務手続き途上の関係だから。
このため、イベント参加どころではないという状況である。 Suicaを諦めるつもりがない青森・秋田・岩手・山形の基地外は、ただちに首都圏・仙台・新潟へ引っ越せ！ ？＜400は、いただきだ！！楽しいは、ここまでだ!!!!! 茂市、川内、上米内とCTC化等の工事が進んでいるが、区界が全く手が付いていないのはなんでだろ。しばらく有人？ >>324
昨日は車両故障で下りの気仙沼行が運休した 区界は棒線化かなぁ。
上米内が終日交換可能になれば、盛岡発下り列車を約1時間繰り下げでなんとかなるか…。復旧後の列車番号9000番台は川内～松草の徐行関係かと思ったが…。 >>389
ＨＰのイベントカレンダーに11月5日とあるぞ
関係者は喜ぶだろうな
わざわざ東京から来てくれるとは思ってないだろう
それも常連みたいだし >>406
一時間もズレたら
苦情とか問題出ないかね
それで乗らなきゃいいとでも思ってるか・・・ >>406
>>389だけど、「さんてつまつり」の前日に「ありすのバースデートレイン」が行われるでしょ、
それも目的の一つ。以前、友人の付き合いで参加したら自分も鉄むすにハマっちゃったｗ
いつも１１月の第一日曜日に開催されるからとヤマを張ってホテルと東京→盛岡の新幹線を
押さえておいて正解だったわ。（盛岡から宮古までは急行バスで移動して、宮古から久慈まで三鉄。）
帰りは素直に久慈から八戸まで行って、そこから新幹線で帰京。
久慈駅名物のウニ弁当、11月でも予約で来たっけ？
>>410
リアルありす？どっちかと言うと容姿が釜石まなだが。 アンカー間違えた、>>408ﾀﾞﾀｰﾖ。orz
八戸線からキハ４０が消える前に乗りに行くのも楽しみの一つ。
何とか頑張って一往復したいなぁ。 １１月５日と言えば、山田線山線の再開日
土曜でも月曜でもなく日曜なんだね
なんか中途半端な >>410
三陸鉄道だけに「久慈」暁子がよかったなあ >>414
３連休最終日だからでね？JR束の３連休パスが使える日だし。 >>380
不通前に全線直通があった位だし
やるだろ
>>384
粘着乙
>>385
>>412
萌えキャラには各地から呼び寄せる力があるって事？
どうりで、各社がこぞって導入する訳ね
>>400
＞楽しいは、ここまでだ
これどういう意味？ >>417
集客力もそうだけど、他に「グッズの売り上げ」も大きい。
あとは記念切符。ほぼ間違いなく「タンスの肥やし」状態の「使われない切符」
になるから社局的には凄く美味しいｗ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|∴∵∴/ ‐‐-- | --‐‐ |
|∴∵∴| ＼ | ／ | ／￣￣￣￣￣￣￣
|∵∴∵| ＼＿＿＿__|＿＿／ / ＜ うるせー馬鹿！Suica諦めるつもりがないなら仙台に引っ越せ！！
＼∵ | ＼ / ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼ | ＼＿＿／ ／
＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ >>417
メンヘラの言ってることに意味なんか求めても無駄ってことだろう >>416
それなら、なぜ３連休の初日にしないのか？というのが>>414の話なんだと思う 五能線に日本鉄道特別賞 広域観光のモデル評価
鉄道に関する優れた取り組みを表彰する「日本鉄道賞」の特別賞に、ＪＲ五能線を軸とした地域
活性化の事例が選ばれ、関係自治体などでつくる五能線沿線連絡協議会とＪＲ東日本が１６日、
都内のホテルで表彰された。沿線の自然景観や津軽弁などを生かした取り組みを展開し、広域
観光のモデルとなっていることが評価された。
日本鉄道賞は、国土交通省や鉄道事業者、有識者などでつくる「鉄道の日」実行委員会が主催。
今年は３２件の応募があり・・・
http://www.sakigake.jp/news/article/20171017AK0009/ 車内型ICリーダー、JR西日本：境線に導入！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11304.html
北東北にSuicaを導入させないJR東日本は同様な方式を同社への導入については『無い』としている。 >>425には五能線の廃止が検討されたとあるが、内部では具体的に話が進行していたという事なのか？ >>428-429
馬鹿は黙ってろ！
北東北＋山形県のJRにSuica導入計画は如何なものか？！
不可能は不可能だ。
もうすぐ楽しいはここまでだ！ あらしにかまうひともあらしです
うましかはにかまうひともうましかです
これまめな 今の時代のショッピング向け電子マネー決済は、SuicaやEdyより『WAON』です！
WAON、本日よりチャージ限度額が『49,000円』に引き上げ！
（チャージ限度額引き上げ設定はイオン銀行ATM(一部を除く)・WAONステーションで可能）
https://www.waon.net/info/press/y2017/d1020-agreement-revision.html
WAONは電子マネーサービス最大手！
日本国民の電子マネーは、WAONです！ >>434
自分の好みだけゴリ押しする馬鹿は黙ってろ >>434
スレチだ！
というより、日本語を理解できない狂言馬鹿は黙ってろ！ Suicaで電車に乗れない青森・秋田、一部地域で乗れてもSuicaが買えない岩手・山形よ、諦めるつもりがないなら黙ってろ!! ヒント
http://yomiuri.co.jp/economy/20171031-OYT1T50047.html
ＪＲ東日本盛岡支社は１０月３０日、大船渡線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、岩手県陸前高田市役所近くの「陸前高田駅」を廃止し、同駅を市中心部に新設すると発表した。
市役所周辺では、災害公営住宅の近くに「栃ヶ沢公園駅」を新設する。新駅の利用開始は４月１日から。
新しい陸前高田駅は、今年４月に開業した大型商業施設「アバッセたかた」の近くで、周辺のかさ上げ工事完了に伴って整備される。同施設前にある暫定の「まちなか陸前高田駅」は廃止される。
市は、新たな陸前高田駅前にＢＲＴのバスや路線バスなどが発着するロータリーを整備予定で、同駅を交通の結節点にして市街地のにぎわいづくりを進めたい考えだ。
ＪＲは東日本大震災で被災した大船渡線の鉄路復旧を諦めてＢＲＴを運行しており、地域の要望に応じて新駅整備や延伸を検討している。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171031/20171031-OYT1I50014-1.jpg 外国人向けＳｕｉｃａがネット販売する模様だ。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171102.pdf
ただし、Ｓｕｉｃａ本格導入計画が存在しない青森・秋田・山形・岩手の方々はご遠慮ください。 本格導入計画が（糞ヒョードルの脳内では）存在しない >>444
偽計業務妨害乙
お前の祖国では合法だろうが、日本では違法だ。 >>426
1990年代までの五能線は客が少ないローカル線というイメージしかなかった。 五能線もそうだが、津軽鉄道が残っているのは、もっと凄いと思う
ストーブ列車以上に、てこ入れのしようがなく、減る一方な訳だし
経営母体を考えたらとっくにどうにかなっていておかしくない筈だが 津鉄と比べると、たとえば日立電鉄のだらし無さときたらw >>423
初日～中日で観光楽しんで日曜に宮古から盛岡へってプランじゃね？
俺はそうしたw リゾしらって自由席連結しないの？
全席指定だと地元客が一部区間使うだけで全区間通しで取れる席が減るから取りづらくなる。
全区間では満席でも実際に混みあうのは一部区間だけってこともままあるし。 津軽鉄道よくやってるなぁ
三沢十和田とそこそこな市同士を結ぶ十和田観光電鉄は廃止になってるのに 再開した上米内～川内間は事故現場の他に数ヶ所45キロ制限が新たに設定されていますね。
あと、宮古駅1番線釜石方のレールが切断されているのは山田線全線の特殊自動閉塞化と宮古駅構内工事の関係だろうと、よく見ると手前に軌道回路が新設してあります。切断は一時的な措置かと。 >>457
45km/h制限なら、まだいい方かもね。
これが酉なら、必殺15km/h制限が何倍もの区間で続き、使い物にならなくなる。 >>456
＞三沢十和田とそこそこな市同士を結ぶ十和田観光電鉄は廃止になってるのに
それを殺したのは新幹線である。
並行在来線化された後の三沢駅は通学客しか乗っておらず、十和田市周辺民たちは東京方面への利用に七戸十和田駅に流れてしまったからだ。 >>452
運休が長過ぎて、まだ運休してるような錯覚がある
>>458
15キロ規制はなくなった筈
25キロでも似たようなもんだが >>448
10年くらい前で輸送密度がすでに400台だったから、今は300台になってるかもしれん
内陸線と同じくらいでは
>>453
わかるｗ
地元客のチョイ乗りもあるし、老害ツアーの爆短乗りなんかは逆に営業妨害だな そういえば区界駅は結局どうなったんだろ？
無人化や棒線化の話題が出ていたが 十和田観光電鉄は赤字でも頑張ってきたのに補助要請を地元自治体に冷たくあしらわれたからなぁ・・・
地方私鉄なんてほとんどの所は商売として鉄道をやるならとっくの昔に投げ捨ててるレベルだし
地元自治体の補助要請拒否＝鉄道は要らないんだなと会社も受け取って廃止にしたんだろう >>463
Twitter情報だと春のダイヤ改正で連査閉塞廃止しつつ茂市以外は無人of委託化らしい。 区界～川内間を走る列車が1本目2本目共に上り（同区間登り坂）で、しかも間が4時間以上開くってのが辛いな。
その間に落ち葉がどんどん溜まる。
区間便をつなげて全部快速リアスにすればいい。
（盛岡～区界各駅、川内、陸中川井、茂市～宮古各駅） >>470>>471
毎年おんなじ事を嘆いてるけど抜本的に対策やる気ないだろ… >>472
その通り。
なお県北バス（岩手宮城地区）・南部バス（青森地区）とはそれぞれ独立採算制を採っている。
なお南部バスは岩手宮城地区から補填を受けておりません。 >>474
独立採算制を理解できない馬鹿は黙ってろ >>474
日本語理解できていないのに単語ばかり並べる馬鹿は黙ってろ 盛岡-宮古で2時間では、鉄道が存在している意味がないよ。
せめて、1時間30分くらいで移動できないと。 新幹線並みに長大トンネルぶちぬかないと無理
国道はちょっとずつ片側通行して工事し続けられるけど、明治に作られた単線線路はそんなのできない 山田線て戦時中の全通だよな？
橋場線を犠牲にしてまで頑張ったんだろ？ 橋場線か・・・
並行するバスすら無くなっちゃったところな >>479
クルマは盛岡ー宮古が１時間３０分くらいに短縮される見込み。
１０６号線のバイパスがバンバンつくる予定だから鉄道は終了。 最近の在来線の山間地帯バイパス新線って
土讃線、予讃(内子)線、山陰線くらいしか思いつかないな 受付期間：2週間、限定54000枚（1人：3枚まで）と言うチキンレースが始まった！
https://www.viewtabi.jp/suica/
↑交通系IC（＝電車）非導入エリア民（＝Suica購入可能な宮城・福島以外）は購入禁止 Suica導入諦めるつもりがない青森・秋田・岩手・山形の民は、『去れ』！ >>487
偽計業務妨害は犯罪だべ
…あ、馬鹿には理解できないかｗ
>>489
お前が日本から去れ とりあえず、毎日車輪空転させてる欠陥車両をどこかに吹っ飛ばせよ >>492
原因は車両だけじゃないぞ
八戸線でも空転おきてるし
震災前、山田線(宮古～釜石)は落ち葉の時期だけ空転でのダイヤ乱れ防止のため三陸鉄道との直通運転中止してた事があった(午前の１往復以外) 落ち葉空転より、ヤスデで空転するのが怖い
というかその現場を見たくない… 踏みつける前に弾き飛ばすササラを装着するだけであらかた解決するだろ >>468
北リアス、（中）リアス、南リアスみたいに分けた方が分かりやすい気もするが
ひとまとめにするならわざわざ路線名いらんだろ
>>469
内陸線で３両とは圧巻だな
>>470
＞上り１本が運休、上下計５本が最大約２時間２０分遅れ、乗客計約２００人に影響した。
つまり６本で合計２００人ってことか
でも、よく報道で○人に影響したってあるけど、これどうやってカウントしてるんだろうね
遅れた列車の客の数をいちいち数えるんか？
運休した列車の乗車を諦めた人数なんてどうやって把握するの？
ひと駅でも全区間でも１人は１人なんだろうね？
>>473
北海道でもよく空転で乱れまくるけど短期的な問題だから恒例行事だな
車両によっては砂箱つけてるみたいだが
抜本的対策とは何ぞや？
>>481
そりゃ
当時、山田線か橋場線か、なら釜石のある山田線でしょ
それに橋場線は犠牲というより単に優先性が無かったからじゃないの？ 全線地下化とか＜抜本的対策
あるいは106急行バスに前面移行すれば空転遅れはなくなるよね >>498
電動ポイントを連呼してるTwitterの画像がないな 落ち葉対策に抜本的な方策があるなら、とっくにやってるんじゃ？ 青森・秋田・岩手（一部対応駅を除く）・山形（一部対応駅を除く）のJR在来線にSuica導入は無い！！ >>505
情報源や根拠を示せ
示せないんなら黙って日本から去れ >>501
盛宮線とかに？やらないよ。
気仙沼線は、現在なら大船渡線の鉄道区間がそう名乗るはずだが変わっていない。
名松線だって名張行かない
小湊鉄道だって小湊行かない 気仙沼線はBRTで存在してるんだから変更する理由がない 岩手は三セクを2つに分けている意味があるのか？
天下りポストを増やすだけ >>512
統合のメリットより雇用が減るデメリット >>512
三鉄と銀河が同一でないとおかしいなら
由利鉄と内陸線も同じでないとおかしいという事になるが 前頭部の皮膚は男性ホルモンが支配している
よってスケベはハゲる
背の高い女性も薄毛になる 青森・秋田・山形・岩手にSuica導入予定はない!! >>521
さっさと導入しる！！！
まで読んだwww ありがとう
川内駅3番線
ありがとう
茂市駅1番線 >>523
茂市、川内で列車交換できなくなるのか？
駅廃止の前兆でないことを祈りたい >>525
茂市の１番線は旧岩泉線
(山田線は２、３番線で交換可)
川内も２線化か…(交換可) >>517
スレチだな
よそでどうぞ
>>519
妄想乙
童貞なのか JR東日本、青い森鉄道線への八戸線専用車両撤退（新車両統一に伴う）へ！
あすにもダイヤ改正発表か？！ JR盛岡支社、来春ダイヤ改正にて山田線・花輪線にてワンマン運転（一部列車）開始か？！
時代遅れのローカル線車掌乗務に対する運営合理化推進。 >>529
何を言っているかさっぱり分からない
>>530
ワンマン運転に何が必要か分からない馬鹿は黙ってろ >>529-530
妄想狂言だらけの馬鹿は黙ってろ きょうJR来年3月ダイヤ改正発表予定！
お楽しみに！！ 区界が閉塞境じゃなくなったってことか
廃止待ったなしだな
まずは来年10月からの休止か？ という事は、『ふるさと宮古』なども変わるのかな
現在のダイヤだと、『ふるさと宮古』宮古行きが区界(運転停車)行き違いだから… 改正後の時刻概要は出てるわけだから
予想スジ引いてみればええやん 盛岡発最終列車の川内での回送増結もなくなるみたいだな
午後の宮古～茂市区間列車も茂市3番線折返し前提のダイヤに変わっているかどうか？
来年のダイヤ改正時でCTC化と散々つぶやいてる奴がいるが、まだ時間掛かりそうな気がするな >>542
3月のダイヤ改正以降にまず区界駅の棒線化切換工事、
その後、CTC化の切換かな。 出発 川内（岩手県） 到着 上米内
2017年12月17日(日)17時19分発の3本前
元の時刻19:11 ⇒ 20:17 1時間6分 970円
1本まえ16:50 ⇒ 17:53 1時間3分 970円
2本まえ06:00 ⇒ 07:02 1時間2分 970円
3本まえ19:11 ⇒ 20:17 1時間6分 970円 >>545
先にCTC化したら、区界はどうするのよ？ >>547
CTC化して無人化してから棒線化すればいい
他のところもそうやってる >>548
意味不明。
区界駅にCTC駅装置置いていないのに。 区界だけ新しい信号機器室が設置されていないのが話題になっているのにね
花輪線の安比高原や湯瀬温泉等、八戸線の種市や侍浜もCTC化を前に棒線化されているのにね
CTCにしてからスリム化なんて無駄な投資だよね 次回キリ番>>555をゲットすると、
Suicaが大好きになるそうです！
もちろん>>551の様な暴言は吐かなくなりますw
ささ、どうぞ
↓ 区界駅もなくなったら、駅間距離ひょっとして日本一？かと思ったら青函トンネルには勝てないか…
よーし途中駅全廃 確かに棒線化以前に廃駅にしても良いレベルの乗降客数なのかも？ >>556
というよりは廃線レベル
並行する国道にはバスが多頻度で運転
土砂崩れで長期に渡って運休してたけど問題は出ていない 上米内ー川内間が51.6km
途中駅廃止すれば在来線なら駅間距離最長になるんじゃない？ >>559
すごいよなぁ
東京から東鷲宮まで間に何もないってのとほぼ同じ距離だもんな 大宮-横浜が直線で50km弱
この間にン千万の人が住んでる
片や山田線の沿線は >>564
全体的には結局、本数減だが、直通復活（新設）しかも快速設定
これはちょっと珍しい
ツアー客は増えたが、支障が出ていたのかな？
まあ、削減一方で不便過ぎたから、明るい話題ではある >>564
まだ、内陸線を諦めてない、という事か？
沿線が冷めていては始まらないから、悪い事ではなさそう
単に無駄な工事目的ではなければ BSジャパン空から日本を見てみよう 登米～栗駒山
もう放送終わったけど、栗原電鉄のことをやっていたし、北方か南方かわからんけど鉄道標識を作ってる会社があると紹介されてた
新田と石越の上空を撮影
来週は、鳴子～古川
個人的には、登米栗原のほうが面白そうなんだけど
宮城ローカルで、地上波で流しそうな内容なんで番組欄みとくといいかも >>561
それよりさ、次の「東北ローカル線パス」はいつ出すんだｗ 区界駅周辺の情報
検索類似駅を検索できます。絞り込む項目(2つまで)をチェックし、
「検索」ボタンをクリックしてください。
このデータは 2014年度 に取得されたデータです。
500m圏内 1km圏内 2km圏内
乗降客数（日） 4人
人口総数 39人 71人 150人
男性人口 17人 31人 73人
男性人口比率 43.59% 43.66% 48.67%
0～14歳人口 5人 5人 18人
15～64歳人口 23人 38人 95人
65歳以上人口 16人 28人 39人
昼間人口 61人 95人 135人
世帯数 17世帯 31世帯 60世帯
1人世帯数 4世帯 9世帯 14世帯 >>569
無い。
これからは外国人向けの時代よ！ >>570
思ったよりいるね
おい、猿しかいないと言ったバカ
出てこい 区界か・・・
交換待ちの最中に駅前のコープで買い物したなあ・・ >>574
同じく。
岩泉線の帰り（19時代）に長時間停車していたな。
今はもう潰れてしまっているが。 >>557
Ａコープの店員がサルで、客もサルなんだねｗ
で、駅員もサルですか？ｗｗｗ 山田線というと、すぐ猿を連想する奴がいるけど、やはり例の問答が影響してるのか？ キハ52・58が撤退する頃、宮古から区界まで往復した時に駅前のスパーで買い物したな…
あの後事件がおきて閉店したが、今はどうなってるのやら
>>571
あちこちで狂言ばかりで信用の無い馬鹿は黙れ
>>557>>576
アンタらは>>570を読め >>580
馬鹿だな
>>576は>>557の事をを皮肉ってんだろ >>565
能代〜五所川原をしらかみ号以外に観光客乗るの？ 新宿～小田原でも100ｋｍないからな
快速でも走らせるの？ 比べるなら盛岡～目時～八戸～青森にしない？または仙台～小牛田～一ノ関～盛岡 >>585
普通列車も老害ツアーの餌食になってるが
中間区間は地元客より多いかもしれん 三陸鉄道が山田線被災区間譲受後の新名称『リアス線』として報道されても、
経営危機が一気に増す三鉄にSuica導入は不可能だ！ >>594
この人の文は長いだけで中身がない
最後まで読むと損した気がする
よくこれでライターが続くと思う >>595
しかも別記事では
山形ジェイアール直行特急というとっくの昔に解散した会社が
今でも存在してるかのような書きぶり
事実誤認も甚だしいwww >>595
誰かと思ったら、やっぱり杉山淳一か
こいつ取材や裏取り全くせず、知ったかと妄想だけで文章書くから大嫌い 前置きが大半で、タイトルの中身が殆どない詐欺みたいな記事だな
しかも、誰でも関心を持ってそうな単純な指摘だから、後味が悪い
面白ければまだいいけど、ただダラダラと文字数稼いでいるだけって印象 災害だらけの東北のローカル線
今年はなにも起きなきゃいいけどね 今年がそうなのかわからんが、どこも厳しいのは確か
とくに3セクあたり 上米内まで社会実験で増発したけど、あかんかったやろ？ 通勤通学の上米内と都市間の宮古は対象は違うでしょ
どれだけバスから移るか、ってとこだろうけど 社会実験に必要な金は誰が出すの？
上米内の場合は盛岡市だった訳だが この場合、主に宮古市だろうな
実際、存廃問題が出たら、そういう話が出て来るかもしれんね
むしろやらせたらいいんだよ
国鉄時代から放置プレーだったからな、この区間は >>612
県北交通？
県北バスと県交通、いつから合併したんだｗ
まぁ、団地やニュータウンのある上米内までと区界以東では事情違うしな 盛岡～宮古は県北バスにお任せで良いんじゃないか
リアス線復旧したら仕事減るからますます106急行とかに力入れれるだろう どうせ増やすなら、しっかり増やして確かめないと、あまり意味がないもので終わりそう 盛岡-上米内の社会実験ですら失敗だったのに全区間増便なんてありえない
http://www.city.morioka.iwate.jp/kurashi/douro_kotsu/kokyokotsu/1001836.html
JR山田線社会実験は平成29年3月末で終了します。
JR東日本盛岡支社と盛岡市が連携し取組んでいるJR山田線の社会実験について，
増加乗車人員数が目標値に及ばなかったため平成29年3月31日で終了します。
これに伴い「盛岡～上米内間」平日の夕方・夜間の時間帯に上下各2本，計4本
増発されていた列車は取りやめとなります。
また，増発列車の取りやめに伴い上米内駅発の接続バスも取りやめとなります。 区間便をつなげる形で増発すれば良いのに。
盛岡～上米内各駅、区界、川内、陸中川井、茂市～宮古各駅
※松草、平津戸、箱石、腹帯は廃止。 宮古～釜石復旧後の宮古駅の配線はどうなるんだろう？
今って、切り欠きホームに北リアス線、その横に山田線だけど、釜石から久慈に直通列車出すとしたら真ん中の山田線が邪魔じゃね？ 直通列車は従来通りでしょ
あと、駅は三鉄に移管じゃなかったっけ
共用かどうかわからんけど、山線だけなら一本線路があれば足りるだろうし >>624
山田線、昼間でも無駄に3線占有しているよ。
需要が宮古側に偏っているから、運用効率悪そう。 ホームは1面2線であと留置線2本くらい（もしくは三鉄の新基地入庫）で余裕だろ 新しいビルが駅南側に建つけど、あれは別に駅と関係なくてただ跨線橋で線路をまたぐだけなんだよな。
アレを新駅舎にしてくれたら駅ビルとしてハクがつくのにw 上に出てる宮古釜石間復旧工事の線路図だと、宮古駅3番線は山線専用になりそうだ。1番線が共用で2番線が三鉄用になるか？ >>625
まだ、交通機関では少数だよな
内陸線のこうした頑張り
ちょと涙ぐましくなる 正確な記事を私がUPとドヤ顔している呟きの数々もまた不正確な件について 放っておけばいいものを
いちいち相手してなんでわざわざ空気を悪くするかね？ >>564
増発の反面、区間列車の見直しもあるとな。
鯵ヶ沢発弘前行き最終の6両編成も見直されちゃうかな？
ちなみに昨日乗ったら、6両で自分含め乗客は2名だった。 そりゃもちろん。需要で言ったらハイエースで足りちゃうな。
ちなみに、深浦発の鯵ヶ沢止まりが2両、乗ってたのは終始自分一人。2027に鯵ヶ沢着で1時間ちょい停車してこれがそのまま弘前まで行く。
で、2113着の鯵ヶ沢止まりが4両、ちなみに見てたら鯵ヶ沢での下車客は0人。
で先にいた2両の後ろに4両くっつけて、2140発車
ちなみに五所川原から多少乗ってきた ７０１詰め込みみたいな時代に
国鉄時代を彷彿させる夢のような列車だな 新系列が入れば激変するんだろうな
五能線は、奥羽本線でいえば、まだ５０系客車時代みたいなもんだからな 五能線は、帰省客特需みたいなのはなかったんだろうか。
山田線に年末乗ったが、下りは全席ばっちり埋まってた。 山田線はふだんバスに流れてるだけで需要がないわけじゃないからな
最繁忙期はどこもそれなりだろうし、五能線なりの特需はあるんじゃないの 五能線でも五所川原～弘前間の終日と、
朝は街（弘前か能代）へ向かう列車、夕方街から帰ってくる列車、それとリゾートしらかみはそれなりに乗ってる。
リゾートしらかみは地元の区間利用が結構あるしね。
それ以外の列車は、ホントに誰も乗ってない。
深浦～岩館なんて平行するバス路線すらないのに。
ただ、深浦駅13時台と14時台に続けて東能代行きがあるのはなんか理由があんのかな？
13時台の深浦発東能代行き乗ったことあるけど、たぶん岩館までは乗客2名だった。 地元チョイ乗りの為に、海側が満席で取れないという悲劇・・・ >>646
しかも１４時台のあと夜の最終までないんだよねｗ
せめて、１時間遅らせて、弘前からの列車に接続させろと言いたくなる
ただでさえ不便なんだから ・駅の大部分が無人駅
・駅には乗車駅証明書発行機すらない
・でも列車はワンマン対応してなくて、車掌が乗務してる。
東北のローカル線はこのパターンが多いよね。
五能線や津軽線の非電化区間だけじゃなく、奥羽線や田沢湖線の電車が走ってる地域も車掌さんが走り回ってる。 >>648
岩館からの東能代行きなんて
13時台1本
14時台1本
15時台1本ときて
次は21時台に1本だからな。
なんでそんな日中に固めるんだろうね。 不可解なダイヤだね
下りの都合で上りはどうでもいいとか？ 深浦付近の昼間の列車は、結構な確率で老害ツアー様ご一行で悲惨な状態になる
結果的に無駄の少ないダイヤと言えなくもない
そこを意識して組んでいるかどうかは不明だが
それにしてもかつてと比べ利便性は本当に悪くなった
全線当日到達は下りで３本、上りで２本しかない
それも時間帯や接続が悪かったりで旅行者向けではない
地元利用者が限られるなら、もう少し工夫してもよさそうだけどね
わざとそうしてリゾしらに誘導する意図なのかもしれないが リゾしらはほっといても乗るだろう。
この時期、4号と5号はさすがに空いてるけど。 東能代駅で列車到着前に延々と流れ続けるリゾしら三兄弟の歌が頭から離れない… >>647
弘前に泊まって、津軽鉄道のストーブ列車乗るために五所川原までリゾートしらかみ2号
帰ってきて、新青森まで出るのに五所川原から新青森までリゾートしらかみ1号
地元民じゃなくてもリゾしらに乗らざるを得ないダイヤ構成。
まあ、弘前～新青森ノンストップで速いし、つがるよりはるかに快適だからいいっちゃいいんだが。 >>646 >>648
深浦～岩館の約40km区間に交換可能駅が一つもない上、しらかみ優先でダイヤ
を組めば、普通列車はとにかく空いているところに押し込むしかないかと。
冬を除けば、同区間は5時から21時まで一本の列車すら増発する余地のない、
首都圏の各路線も真っ青の隠れた過密区間。 花輪線も始発あたりは過密ダイヤだな
鹿角花輪～荒屋新町が1閉塞だから
上り2本出すときは裏技使ってる 合理化のやり過ぎのツケに利用者が付き合わされてるのね
というか、路線自体の首を絞めてるね
そんな影響より１閉塞でも減らしたいんだろうけど 普通の路線の特急と普通よりもシビアな関係かも
完全にしらかみさまさま
生命線だからね >>658
交換設備ってそんなに維持大変なのか？
筋引く手間の方がかかりそうやけど 荒屋新町始発って何時頃に鹿角花輪を出ているんだろ？ 始発が鹿角花輪5:36発だから
その時間には荒屋新町に着いてなきゃ始発を出せない
だから鹿角花輪4:50頃→荒屋新町5:35頃
前回ダイ改までは上り始発が（花輪→回送→）荒屋新町発で
2番が鹿角花輪発しかも下り始発も（盛岡→回送→）荒屋新町発だったので
上り回送の時間は今と変わらず、上り始発と下り始発が荒屋新町で交換して
その後下り始発と上り2番が花輪で交換だった 区界がなくなると５０キロ以上も空いちゃうんだね
しかも急勾配区間挟んでだし・・・ >>663
閉そく区間が長いと大変だね。
湯瀬温泉に連動（いわゆる回路しゃ断器）残しておくべきだったな。 区界なくすと落ち葉や大雪の時のダイヤの乱れ方が悲惨なことになりそう
ある程度、余計に残しておくのって必要だと思うけどね 山田線の次の改正の時変も利用者の利便性向上の為でなく、交換撤去の産物だからな
時変でどんな影響が出るのだろうね
自動化ならどのみち無人化されるんだろうし、そこまでして撤去しなきゃならんもんなのかな クルマでは、AIによる自動運転車が全世界でしのぎを削る研究がなされているのに
鉄道でも車両側にAI機能を持たせて、衝突などを回避するなど
実に簡単だと思えるのだがな。 無人、自動と仮定して交換設備の有無の差によるコスト削減効果って幾ら位になるの？ >>669
慎太郎駅なんてできるのか。
どこら辺だろうな？ 閉塞の一つや二つの違いで大して路線収支には影響しないと思うよ
単に削れるものはとにかく削ろうって事なんだろうね
運営に消極的で、国鉄時代の末期みたいな状態じゃないのかな 山田山線も三セク化してさらにIGRと三鉄と合併すれば
組織上も運用上もスリム化できるんじゃないかなと妄想している スプリングポイントに電熱ヒーターでどうにでもなる。
世の弱小私鉄に出来てJRに出来ない道理はない。 最小の設備で最小に動かせておけばよいという考えなのだろう
大志田、浅岸で退避や交換があったなんて、もう、まるで夢みたい そして誰も居なくなった・・・
北海道だけじゃなくなってきたな・・。 北海道程、極端じゃないにせよ
どこも減っていくのは避けられない
鉄道には厳しい時代
あれでも、合併前から県都盛岡市だった 山田線なんかは流動がある区間だし五能線は観光客を呼べるからまだマシだが
陸羽東線西半分や花輪線、米坂線なんかは苦しくなる一方だろうな 浅岸はかつて毎朝50人くらいの学生が盛岡へ通学に出発していた、林業盛んだった時代。 凄いな。きっと各駅から次々乗って来て、にぎやかな時代だったんだろうな。
浅岸の小学校を卒業したら中学校はどこへ通ったのだろう？
近くにあったのかな？ 浅岸小学校と中学校は併設だったから中学校まで同じところに通ってたんだよ 浅岸で小中学校、卒業したら山田線で通学
なんて羨ましい！ｗ 大志田から浅岸に通う小中学生だっていたのではないか？
スイッチバック駅からスイッチバック駅へのひと駅通学 >>685
山田線も１０６号線の改良でかなり厳しい。 浅岸小学校って浅岸駅からかなり離れた全く別の地域になかったか？
綱取ダムの上流のほう。
てか浅岸駅自体が浅岸地区じゃないよな？ 盛岡市立中津川小学校（1973年盛岡市立仁王小学校へ統合） 中学校併設ではないね
中学はどこへ通ったのだろう？ >>693-694
新庄や中津川は駅名には使いたくなかったのだろうｗ 校名にもなってる集落名だと
「陸中中津川」
だけど、これは見た目も語呂もよくない
噛みそうｗ >>692
あの沿線風景は確かに田舎ではあるけど
魅力的だと思うんだがなぁ かつての亜幹線が今ではローカル線という状況だな。
陸東なんて昔は急行が結構あったし、山形新幹線改軌後は「あけぼの」や臨時急行「あきた」なんてのも走ってたのにな。 陸羽東線なんかは高速バスと競合してる訳でもなさそうだし
鳴子までは結構利用も多いのに、定期が普通列車のみ、って結構寂しいな
3セク化された路線を除くと枝線を含めて殆どの路線に優等列車があったのに 妄想だけど、もし新幹線がなかったら、べにばなは新潟と仙台を結ぶＤＣ特急になってた？ >>703
いや高速バスとは競合してるとも言える。
仙台～新庄、鶴岡、酒田、(横手も無関係ではないか)のバスあるから。
かつての急行もがみは仙台～庄内地方や羽後本荘を結んでたから。
これは米坂や北上線などにも言えるよね。 東北の急行といえば、なんといっても多層階建て、仙台から秋田やら宮古などにあちこち分割されていった
今のようにこま切れの普通だらけと違って夢のような時代
普通列車も遠い行先が多くて楽しかった >>703
毎時一本しかない（地方交通線じゃそれでも恵まれた部類）、正午は発車しないローカル線なんだから
沿線の各駅で毎時一本止まってくれたほうがありがたい、じゃないなら途中で止まって景色見せるなんてことすんな
あと新庄仙台に48ライナーという強力なライバルがいる。みのりは一回乗って終了 鳴子温泉までなら、古川から市民バス500円でいける。
平日のみ本数もアレだが陸羽東線より安い 減っていくだけの地域輸送に特化してるのが東北のローカル線の苦しさだね
もっとも、中国山地の惨状みてると、まだマシなのかなとも思うけど 同じ過疎、クルマ社会だが、東北と中国地方のローカル線の差というか違いは何だろうな >>711
新幹線と接続してる路線が多くて、東京からも集客しやすいからじゃね？
あとはリゾート列車やイベント列車も束のほうが走らせてるのもあるかな。
中国地方も山陽側に面した区間は、むしろ東北よりも本数多かったりする。 岩泉線より沿線人口が多そうな芸備線の末端の方が利用状況が酷いのは不思議
主要高速道もある位の立地なのに・・・ 中国山地はダイヤが酷い
本数が少ない上、接続が本当に悪い
まるで乗るなとでも言わんばかりのダイヤ
東北はそこまで酷くないな 普通列車の話だろうね
まあ、普通と快速でここまで落差のある路線も稀だが 陸中山田の画像はまるで南北リアス線開業時みたいだな
１８年度内とはダイ改あたりの開業かな？ 陸中山田の画像は気持ち線路と線路の間を広く取っているように見える。将来 BRT に
転換するときに専用道が広い幅をとれるよう設計しているものと思われる。 気のせいだと思うが
それに三鉄転換なのにその後にBRT化は無いだろ >>723
JRとして運用するなら運賃などでそれなりにメリットあるから分かるけど、三鉄をBRTにしても意味なくないか？
岩手県北バスの既存路線で賄えるだろうし。 そもそもBRTって鉄道を廃止に誘導する詐欺みたいな手段だから
東はやるけど三鉄でそれはない 現状復旧で跨線橋なんだろうが、構内踏切の方がよかったような… そういえばそうだね
まあ、東みたいに徹底して柵の中に人を閉じ込めたりせず
後から構内踏切を追加した例もある会社だから、その辺は要望が強ければ動くかも >>722
北リアス線の36-102(キットカット＆三陸鉄道草野球チームのラッピング)に、『開通まであと15ヶ月』と表示していたから、多分ダイ改あたりかと >>729
三陸鉄道北リアス線では、田野畑や野田玉川に構内踏切を設置してる 田野畑は開業時はなかった。地下道のみだったが、今はたぶん両方使える。
出来たのはかなり後だと思うが、詳しい時期は知らない。
あれ、いつ頃だろう？ 駅舎とホームが同じ階にないと出来ないので、可能な駅は限られるが、陸中山田は可能だろうね。
やろうと思えば。 >>732
両駅とも10年ぐらい前だったと思う。田野畑は両方使用可。
野田玉川は踏切ができる前は下の村道を回るか、線路を横切るかのどちらかだった 上米内から川内辺りまで長大トンネル掘れればバスなんか駆逐できるんやけどな
日本最長トンネルになってしまうが記録用に土建屋が気合い入れてくれれば ＞上米内から川内辺りまで長大トンネル掘れればバスなんか駆逐できるんやけどな
駆逐できないよ。
１０６号もトンネルができるし，内丸や大通直通のバスが便利。 焼き芋屋だな
誰だディーゼル化を無煙化なんて言ったのは 山田線が勝てるとしたら、低速ゆえの揺れの少なさじゃないか？
バスは路面が悪いのかガンガン揺れて距離以上に疲れる。 首都圏の人は鉄道を選ぶ傾向が強く
地方の人は高速バスを選ぶ傾向が強い >>739
なんだこりゃ？重油に灯油混ぜて作った密造軽油でも入れられちゃったのかいな？ ID非公開さん2018/1/26 13:00:04
おばまゆきおと申します。
都内のJRの駅のお嬢さん(女性駅員)の制服姿がかわいく(特におリボンが彼女たちにマッチしています)
美人でありお嫁さんは彼女たちから是非いただきたいです。どうすればよいかご意見をお願いします。
補足
夏の腕もきれいでチャーミングです。駅友達を男の子たちとも作りみんなに可愛がられたいです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10184921705 エンジンの吸気口に悠希が詰まって不完全燃焼起こしてるんじゃない？ スーパードクターKに奥山田線廃止て話があってなあ
政治家のえらい人が赤字廃線にするとかあってその人の座席に爆弾仕掛けた話だった
もりやま駅とかかわい駅とかあったし
単線非電化のくせに車両は正面から見るとなぜか485系だし
車内食堂があって、その食器で手当てするとか
今見るとつっこみどころ満載の話だった この列車、始発から終点までずっとモクモク煙はいてたのかな？？
運転続けてるのはトラブルにならないという判断なのか・・・ >>737
他はとっくに逝ってるのに
kenjiだけは長寿だねぇｗ ありゃ
長井線、再開見送りにため息 今度は試運転で脱線
http://yamagata-np.jp/news/201802/03/kj_2018020300057.php
つばさも止まってグダグダだな
大雪やラッセル車の故障で先月25日から終日運休が続いているフラワー長井線は2日、安全確認のため試運転していた列車が南陽市池黒の踏切付近で脱線し、同日午後に予定していた運行再開を見送った。復旧のめどは立っておらず、5日までバスによる代行輸送を継続する。 >>761
それだけ手こずってるってことだろう
最近の大雪は突然エグイ降り方するからな > 午前１１時頃には、フラワー長井線おりはた（南陽市）―宮内駅（同）間の踏切付近で、列車が脱線し、雪に乗り上げた。
雪に乗り上げて脱線したんだろ???
逆だろ >>753
もし実写ドラマにするとしたら
TOHOKU EMOTIONとか引っ張り出すのかなw 今年は雪のトラブルが多いな
山形鉄道といえば、プロレス列車には驚いたｗ >>765
脱線した後も脇に避けた雪山に突っ込んでいるから
あながち間違いとも言えなくもないｗ 同じ3セクでも豪雪の内陸線なんかは雪の障害は聞かないな
やはり雪対策の設備や対応力が違うんだろうな
盆地の長井線は大雪には弱そう 現在の積雪量
阿仁合 １０６
矢島 １１４
長井 １２１
小国 ２０７
（福井 １４４）
阿仁合 ＜ 長井 ＜ 福井
変な気象状況だね
山形鉄道は責められない 山形鉄道 @yr880 2月5日
《2月5日15:50、運転再開のお知らせ》
脱線の影響で運休しておりましたフラワー長井線は線路の安全の確認が取れましたので、運転を再開いたします。
上り 荒砥発15:59⇒赤湯着16:51
下り 赤湯発17:08⇒荒砥着18:08
運休期間中は皆様には大変ご迷惑おかけ致しました >>719
ホームと跨線橋の位置は震災前と全く同じなんだよな。
駅前ロータリーは宮古寄りに移動。
新しい駅舎は図書館兼公民館になってた。 リアス線のこれから気になるところ
三鉄移管後もはまゆりの乗り入れはあるのか？
快速列車の設定はあるのか？ >>772
もし藤根駅が無人化されると、
北上駅を出てから最初の有人駅はほっとゆだ駅になる？ 福井が大雪で大変な事になってたけど
西和賀もそれ以上の積雪なんだよな北上線はようがんばるわ 自治体名を冠し役場も近い駅が無人駅で
その隣駅が有人駅ってのも普通に考えればおかしいよな 自動車と気動車は別物だし、今は知らないが、ディーゼル車って、
何らかの操作をしたら朦々と黒煙を吐き出せる仕組みがあるらしい。
昔友人が過剰に煽られた時に｢黒煙バックファイヤー！｣とか言いながら
排気口からボゥアー！っと思いっきり黒煙出して煙幕やっていた。
しかし故障ではないらしくその後は普通に走っていた。
まぁ飛行機のアクロバット飛行でよくあるアレみたいなものかと勝手に解釈している。 排気ブレーキからアクセル踏んだ時に瞬間的に出るんじゃね？ 平面で乗り換えできるようになるのか
それは良いな
でも前谷地発着便はどうやって線路外へ出すんだろう 2月9日付の北上市の広報に、
JR東からのお知らせとして
北上線藤根駅の窓口営業を3月16日で終了すると記載がある。 束は気仙沼線、大船渡線を鉄路で復旧しろよ
ヤル気なさ過ぎやろ >>787
ヤダね！
JRは既に『BRTで本復旧とする』と決めている以上、鉄路廃止届は近づいてきている。 >>781
それね、旧式のディーゼルエンジン車（特に直噴式）だと雑にアクセルを開けると
軽油が大量に燃え残って黒煙モクモクとなる。
昨今の電子制御燃料噴射方式ではなく、機械式燃料噴射方式だと文字通り
機械的に燃料を送り込んでいるだけで燃料と燃やす空気の量が合っていないから。 >>788
BRT固定でもいいけどさ、もう少し専用区間増やせないのかねえ。 名古屋の基幹バスもそうだけど、一番混む区間が共用区間じゃしょうがないよなぁ、と思う
運賃も遠距離は通しにならないし、体のいいバス代行だと思われても仕方ないなと 鉄道を放棄してBRT化した気仙沼・大船渡線と、レールを維持して３セク化した山田海線。
住民や地元自治体にとってどちらが便利でハッピーだったかと、JR側にとっても
コストなどで得をしたかだな。
BRTの専用線を維持するのはけっこうコストが掛かるだろうから。 最初から路線廃止を見据えた消極的BRTなら道はおそらく簡易舗装であろう。
よく山中の林道で見るような｢どうやら舗装はしてあるようだが…｣というような状態が10年以内にやってくる。
そして過去の鉄道廃線敷転換バス専用道の性として、舗装はまず更新されない。
というか、道が限界を迎える前にバス路線自体が廃止となるからそれでよかったのだ。
一般道に転用し供用する場合はそれなりにしっかりと施工するけどな。 どっちが地元民に取って幸せか？
まぁワイは三鉄は微々たる支援のために乗る
BLTは乗らん 800
>>798
半島人の書き込みかと一瞬ドキッとした
それ書くなら ヒカス日本 だねｗ >>787
鉄道 3時間に1本
BRT 30分に1本
圧倒的に後者の方が便利だろ。
まあ、どっちにしろ車利用だから乗らないのかもしれないが >>792
大船渡線は路線の3割くらいの距離を占める鹿折唐桑～陸前高田間が線路と全く違う経路を走ってる以上無理だね。 >>802
え？
鉄道を30分毎走らせればええやん 車両価格が10倍も違うのにどこにそんな予算があるんだ？ 別に簡易軌道でも良かったんやで～
動力は馬力でもってエコライフ全開の観光資源化
壊れやすいが直しやすい、TOKIOでも難なく敷ける簡易軌道を >>787
束は原状復帰には同意しているものの、
地域では高台移転や嵩上げ、住宅建設禁止などで線路移転要求とか色々もめてるのよ
駅だけが嵩上げの下で深い切り通しを走ったり、駅まわりが人がすんではいけない原野になったり
移転したらそれは新線建設になってしまい大幅に予算超過だし原状復帰じゃない
>>790
BRT側が信号で止まるんじゃなく、専用道優先でBRTが来たら一般道を止める仕組みを導入してないほうがマズイ 踏切だったところは大半がBRT優先の信号つけてるだろ >>809
国（復興庁）がイニシアティブ取って新線建設すべきだね
束は株主優先の営利企業
公共インフラ事業会社ではなくなった >>809-810
地元にあった鉄道廃線転換バス専用道(既に廃止済み)は
バスが来たら旧踏切の信号機を赤にして一般の通行を遮断、
遮断機は普段は専用道を塞ぐ形で降りていてバスが近付くと
まるで高速道路のETC遮断バーのスロー版みたいな感じで開通し、
バスはちょっと減速するだけで一旦停車する事なく走り抜けていたな。
なので専用道側には路面に停止線が描かれていない。
当地のBRTとやらの交差の形態は実見していないからよく知らないが、似たようなものでは？
普段、専用道側が遮断機(鉄道踏切の転用、90度方転したのみ)で塞いでいるのは、
一般車の侵入を阻む目的によるものだが、俺は毎週のように
(土休日は一本もバスが走らなかった)我が物顔でサイクリングしていた。
道路脇の畑への出入りのために勝手に専用道へとアクセスする
築堤を築いて軽トラを乗り入れさせていた爺は居た。
どうせ朝ラッシュの渋滞回避のためにしかバスが通らない専用道、のどかな風景だった。
末期はバスの轍が荒れまくり、舗装が剥がれて穴が空けば
そこにアスファルトを山盛りにして補修し、
更に乗り心地が悪くなるという素晴らしい保線工事を実現、
最末期にはとても舗装道路とは思えないくらいの悪路となっていた。 気仙沼線、大船渡線BRTの専用道は信号(閉塞の境？)でいちいち止まるのがなんともめんどくさい。
あれなんとかならんのかね。
気仙沼線でも初期に出来たとこは単に待避所があるだけのとこもあるけも。 専用道サイクリング、ちょっとうらやましいな
厳密には違反だが、地元軽トラとか運休日のチャリならおそらく黙認だろう >>812
＞築堤を築いて軽トラを乗り入れさせていた
線路に畑というのはわりとよくあるパターンだが
これは凄いな
>>818
流石に放置出来ないということだ
この辺はやはり3セクは恵まれてる >>816
富山じゃね？
射水線跡のバス専用道
平成24年3月末で廃止 五新線の最後はなぜか週末のみ運行
射水線の最後は毎日運行も朝のみだから
どちらでもないな
はて？
施設が老朽化すると気仙沼、大船渡両線もいずれこんな感じになってしまうのか・・・ 五新線の専用道の消滅は設備の老朽化と並行道路の改良だから、同じ展開は充分ありうる
その頃にはバスが当たり前になってるし、鉄道廃止に比べ、ＢＲＴから一般道経由に転換するのは大した問題にはならない
いずれそうなれば東は設備負担しなくて済むし、本当の狙いはそこだろう
ずっとＢＲＴが保証されていたのではないことに地元が気付いても手遅れ
ＢＲＴ化は猶予措置に過ぎず最終段階ではない
結局、最終的には鉄道を取るか単なるバス路線になるかの大きな選択だったということになるだろうな
そこまで覚悟して首長が合意の判断を下したかどうかはわからないけど >>823
茨城空港の近く通ってる路線な。
あそこも専用区間が少なくて、普通に路線バスでいいんじゃね？
みたいな空気になってるな。 >>823
鹿島鉄道の跡がそうなってるけど
現役だね
>>812が教えてくれるのが一番だが
どこいった？ｗ 【ＮＨＫ ＢＳプレミアム】『中井精也のてつたび！』：2月22日19:30～（土曜朝・翌週木曜朝に再放送あり）は弘南鉄道弘南線・大鰐線！
https://www.nhk.or.jp/tetsutabi/gallery/select1002.html 古くは白棚線
宮城交通にもあったっけ？
意外と多い鉄道跡地のバス専用道 ミヤコーは登米線からは随分前に撤退して市民バスに移行してるが、まだ専用道のままなのだろうか？
それとも一般道化したのかな 自治体バスになる位だから、もう専用道維持するほどの必要性は薄いな
登米はＢＲＴでバス専用道が復活するという専用道に縁のある自治体だ > 登米はＢＲＴでバス専用道が復活する
マジでか?
どこから何処まで? かつて鉄道だった所が、専用道どころか自治体バスに降格してしまうのは気仙沼、大船渡線の未来を暗示してるのか？
３セクになった路線は最終的にバス転換になっても時間は稼げるが、いきなりバス転換してしまうと、やはり交通網としての衰退劣化は早そうだな ミヤコー直営 → ミヤコー子会社 → ミヤコー委託
変わったといえば変わり、変わってないといえば変わってないｗ >>839
東京にある江古田もややこしい。
西武線の駅はえこだ、中野区の住所はえごた
さらに都営地下鉄の新江古田駅はえごた 上野の隣の駅は尾久（おく）駅
昔JRの駅員に「おぐ」と言って確認したら「ああ『おく』ね」とか言ってやがった
周辺の地名はおぐ そういや小川原（おがわら）湖のそばに小川原（こがわら）駅があったな 鳥取県にある伯耆溝口駅は「ほうきみぞぐち」
一方、この駅が属してた溝口町(今は伯耆町)や米子自動車道の溝口ICは「みぞくち」 >>838
バスだと車へのシフトが進むからかね？
>>846
阿武急の累積１０億って、どんなもん
大丈夫なレベル？ 塩釜線も、西塩釜あたりはジョギングロードになってたり
下馬の向こう側は宅地分譲し自動車道になっていた。
塩釜駅～国府多賀城のあたりは空き地のままだな。昔の石橋とか残ってる >>827
そういうだれでも見られるのじゃなく、こういうのを期待してんだよなあ
ＢＳ-ＴＢＳ
＜放送スケジュール＞
2/21(水)よる11：00～11：30#4「秋田内陸線 岩野目駅と奥阿仁駅への旅」 BSどころか
テレビもねぇ
ラジオもねぇ
確かに誰でも見られるものじゃないな 4月21日で連査閉塞が廃止になると思っている奴がいるんだな まあ、予定通り
ダイ改の時刻変更出た時点で見えてたことだわ
しかし、落ち葉や大雪でグダグダになった時にどうなるやら
急こう配の峠区間を１閉塞にしてしまうとはな >>855
束「反対列車が遅れております。当駅で１時間停車致します。お急ぎのところ大変(ry」
客「はあ？意味分かんない(怒)」 途中駅が全て無人駅になるんだな。ワンマンにはならないのかな？ 宮古まで全て自動化したらワンマンだろうな
もしくは駅乗務員復活で宮古～茂市だけ乗るかwww 自動化とワンマンって関係あるのか？
他より客少ないのに全然やらなかったから、山田や只見あたりは自然条件とか保安上など、なんらか理由とかでツーマンにしてるのかと思った
それと、自動化と共にワンマン化するなら、もう駅側の準備が終わってる頃だろう
ミラーとか停目とか、色々加わるから、駅側の様子を見てくればわかるはず そういえば、プレス発表は自動化だけだよな？
じゃあ、ないかもね
利用者に自動化知らせておいて、ワンマンの告知がないのはありえない >>859
だから保安条件でワンマンだったのが
その枷が外れた（ただし今回は完全には外れない）
って話なんだが >>851
BSなら離島でもなければ山奥でもおkでわ リアス線開業で宮古も三鉄に移管
これで完全無人化だな 宮古は共同使用駅になるので
営業と信号を三鉄に委託となれば
束社員は保線しか居なくなるな 上田中
うえだちゅうと読めば盛岡
かみたなかと読めば気仙沼 山田線の場合振り替え輸送で106急行に乗れるようにすればいい 浅岸の小学校を卒業すると上盛岡まで列車通学だったんだね
中津川小の統合先も上盛岡だったね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RI8CV >>870
それまさしく現状じゃないか
急行バスは1時間毎、時間帯によっては30分毎に走るから便利だよな まぁ、一応コスト削減しつつ続ける意志はあるってことだよな。
そうでなきゃ土砂崩れをきっかけに岩泉線コースだったろうし。 新幹線駅に接続してる区間は残すって事じゃないか？
やり方次第で東京から客呼べるし。 あとは起点が盛岡というのが大きいかな
新幹線で全電車が止まるし
一ノ関からの大船渡線や新花巻の釜石線よりは有利だな >>880
天幕駅も棒線化した後に一年程してから廃止になったからあり得ると思う。 天幕とは会社も状況も違う
毎日利用者がいる内は残るだろう
東は数日に一人みたいな状態になったら廃駅になってるから 区界駅は新区界トンネルが出来て106急行が現道を経由しなくなったら少しは利用者増える…かな？
区界駅より道の駅がどうなるかの方が心配だけど。 新道開通で道の駅は閉店されるとどこかにあったが
確かに１０６急行が通らなくなったら、駅の利用者は増えるだろうな 兜明神嶽登ったなあ。
２回も。
区界自体も何度か行ったけど、列車の時刻が合わなくて106急行が多かった。
盛岡に泊まって早朝の106急行で区界まで行って、宮古から来る山田線に乗り換えて浅岸で１日過ごした(列車や駅などの撮影)事もあった。 盛岡～宮古
山田線 1日4本
106急行 30分～1時間に1本 1日20本
ほぼ全線にわたり並走
という状況ゆえに、山田線はガラガラなのかと思いきや、座席が埋まるくらいには乗ってるんだよな。
需要と供給が案外うまく行ってるのかな？
まあ、宮古方の区間列車はマジ空気だけど。 >>890
106急行は2時間かかるのにほとんどのバスがトイレなしだから、トイレ近い人やお年寄りは列車使うかもね。
トイレは行く行かないではなく、付いているということが重要 キハ110入った時は幾らか増発するもんだと思ってたけど、
結局花輪線と同じで何も変わらんかったな
快速はシーズン問わず混んでるから需要はあるだろうにな
正直ここも三鉄に引き受けて貰いたかったわ 区界が棒線になったら閉塞区間が凄い長くなるな。まあ本数が少ないから平気なんだろうが。? 上米内～川内で50kmちょいだね
区界が棒線でも閉塞を切ることはできるはずだが
やらないだろうしやる意味も無いな そういえば閉塞が残る駅はいずれも折り返しの区間列車がある駅だな。 あとは、新幹線から盛岡乗り換えで宮古に向かう長距離客の需要もある
何だかんだ通しで運賃計算されるのはお得だ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 絶対数としては少数かもしれないが、山田線がなくなると新幹線含め他の移動手段にシフトする人も出て来るだろう １０６号の改良が進んでるから，どうせ山田線から客は逃げるよ。 １０６号のはとっくに改良が進んでるし，既に山田線から逃げる客は大体逃げてる。 どうしても山田線から客が逃げてくれないと困る人がいるみたいｗ ＢＲＴもそうだと思うが、バスというだけで観光客が逃げていきそう
高速バスや夜行バスなら、また違って来るだろうが バスも利用減ってるだろうな
山田線ｖｓ１０６急行というより山田線＆１０６急行ｖｓクルマかも 元々山田線が止まってるのが前提のダイヤだったからな 改正後の五能線すげーな
直通列車増えとるし、途中から快速運転する列車まで出来とる。
どうした束、らしくないじゃねーかｗ >>913
今もバイパス工事進んでるもんな
山田線は線形が開業時のままだから、ますます不利になるぞ むしろ好き好んで山田線乗ってる層にしてみたら、逆にそれが良いんじゃない？ >>915
たしかに。
移動手段というよりアトラクションとしての位置付けかもね。
トロッコや遊覧船にスピードを求める奴なんていないのと同じで。 訳知りのオレかっけーみたいな５ちゃんらしい流れ
同じ利用減でも現実に起きてることはもっと複雑なんだろうけど >>912
少し増えただけなのにとても便利になったと錯覚してしまいそうｗ
これまでが不便過ぎて
>>918
ホントなぁ
廃止しろとか
とにかくどんどん衰退するぞとか
そんなことしか書けないなら黙ってりゃいいのにｗ
ひたすらそういう話しては自己満足するヲタっているね >>914
区界トンネルが貫通したからこれで楽になる。
ただ，山田線は選択肢にない人が大半で
これ以上減りようないから，意外と影響はない。 >>920
列車本数が少ないからなのか、案外乗ってるんだよね。
ある意味、適正な本数なんだな。 本数が少ないのに乗ってるのは一定の需要があるから
今の本数が適正かはまた別問題
需要がない路線は本数に関係なく乗らいない >>926
一日四本しか全通しないから仕方ない。
だが田沢湖線は乗り継ぎ含めても全通３本しかないぞ、新幹線除外したらこっちがひどいんじゃね?
米福も新幹線除外したらそんなもんだろ 山田線にはない鬼検札つきだし >>928
それだったら岩泉線というとっておきがあったが 新幹線除外って
新幹線があってその区間を実際に鉄道で移動する人がいるだけマシ
山田線は移動する人すらいない >>931
田沢湖線のように特急客が大半で全線直通客が多いと儲かる。
智頭急行やかつての北越急行のように。 >>935
だよな。
都心の岩泉も押角新都心も最近すごいもんな。
久々に行ったら安家や釜津田までマンション街になっててビビったわｗｗｗ >>934
山田山線だって全通の客が大半かと
>>936
仮設住宅の人がそっちに建てた？ >>931
大曲秋田はバス無いので鉄道しかない、数少ない普通列車か本数く都合がつきやすい新幹線しかない
宮古はバスが多いのでそっち使う、土地勘無い素人は地図に書いてある鉄道を使う、地図に掲載されていない長距離バスは考えていない。 >>934
特急料金を含めた金額が適正運賃ということだ >>939
地図なんて見ないだろ。
路線検索アプリじゃないの？
ただ、盛岡～宮古で、バス2030円、山田線1940円なんだな。
あと山田線のほうが所要時間は早いことになってる。
ソースはジョルダンの乗換案内。 媒体は様々だとして、幾ら地元では圧倒的でも、遠方の利用者への知名度では、やはり鉄道に分があるからな >>941
残念ながら全員がそこまで入念に下準備するわけじゃないから。
鉄道バス含め調べてくれるヤツあるなんて知ってるのどんくらいいるんだか
その手ので以前米沢福島調べたら高速仙台乗継という凶悪な回答されたわ あるねｗ
１社で行けるのに、徒歩連絡含めわざわざ何社にも分かれた案内とか
誰得？みたいな回答ｗ >>945
とすると宮古に観光に行こうぜって場合どうやって調べると思う？ >>947
復興に寄与しようと三鉄とかじゃないの？ >>926
盛岡ー宮古はバス・クルマの圧勝，
盛岡近郊区間もルートが悪いから客乗らない，
それ以外は無人地帯だから仕方ない。 夕方通勤時間帯の列車とバスを増便した
社会実験がコケたもんな 盛岡～上米内だけ残して松園に延伸
桜台のトンネル内にも地下駅
妄想を申そう >>951
あの程度の増発では
その割にハードルは高かったし
何をもって成功で失敗かは一概にいえない バスが２０往復あるってことは、山田線が競合する上で適正な本数はどの辺だろうね >>954
上米内で見てるとそれなりに乗客居たんだけどね >>932
盛岡～宮古で、上米内、陸中川井、茂市停車の快速にしてほしい 山田線かあ
とりあえず中川、松阪、伊勢市、宇治山田に停めればオーケーよ >>961
ボク
そういうつまらないのはちらうらでやってね 「甦れ！東北の鉄路２０１８ 東日本大震災から７年」
（2018年3月11日(日) 18:00～19:55） >>954
もともと厳しかった。
盛岡中心直行のバスの方が便利だから。 摺沢vs千厩
東山vs川崎
高田vs気仙沼
の熱きバトルの末に結局全部通る事に >>964
なぜか今年だけ鉄道でEPG検索かけてもひっかからんかった >>971
それでも陸中松川はかつて釜石鉱山の輸送量を超える量の石灰輸送で県内一の貨物取扱量だったんだぞ 積雪がないと、トラックの居眠り運転かな？
この国道283号の、遠野ICと遠野住田IC間は、釜石自動車道の工事中
wikiによると、30年度開通予定 なんか、折角の次スレが不思議な盛り上がり方してるわ 宮古-釜石がつながっても沿線人口の減少で最初から厳しそう。
大槌はかなり悲惨。 田老周辺は確か商業は可で、住むのは高台だっけ？
山田や大槌周辺もそんな感じになるのかな？ 大槌は人口減少を見越して以前より狭い中心市街地を作った(土地のかさ上げで)
だが工事に時間がかかりすぎて、造成した土地に引っ越し予定の人が少なく、
空き地が埋まるかわからないという。 >>990
決めつけ乙
>>992
昨年秋に車で通った時に見たが、>>991のほかにも津軽石付近(宮古寄り)かさ上げしたりしてる
津軽石～豊間根などはそのままだったが 歴史秘話ヒストリアで原敬の我田引鉄ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!! このスレッドは１０００を超えました。
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