【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】 [ひまわり学級]©2ch.net
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
左沢線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・福島交通・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
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◆前スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
◆過去スレ◆
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ >>565
能代〜五所川原をしらかみ号以外に観光客乗るの？ 新宿～小田原でも100ｋｍないからな
快速でも走らせるの？ 比べるなら盛岡～目時～八戸～青森にしない？または仙台～小牛田～一ノ関～盛岡 >>585
普通列車も老害ツアーの餌食になってるが
中間区間は地元客より多いかもしれん 三陸鉄道が山田線被災区間譲受後の新名称『リアス線』として報道されても、
経営危機が一気に増す三鉄にSuica導入は不可能だ！ >>594
この人の文は長いだけで中身がない
最後まで読むと損した気がする
よくこれでライターが続くと思う >>595
しかも別記事では
山形ジェイアール直行特急というとっくの昔に解散した会社が
今でも存在してるかのような書きぶり
事実誤認も甚だしいwww >>595
誰かと思ったら、やっぱり杉山淳一か
こいつ取材や裏取り全くせず、知ったかと妄想だけで文章書くから大嫌い 前置きが大半で、タイトルの中身が殆どない詐欺みたいな記事だな
しかも、誰でも関心を持ってそうな単純な指摘だから、後味が悪い
面白ければまだいいけど、ただダラダラと文字数稼いでいるだけって印象 災害だらけの東北のローカル線
今年はなにも起きなきゃいいけどね 今年がそうなのかわからんが、どこも厳しいのは確か
とくに3セクあたり 上米内まで社会実験で増発したけど、あかんかったやろ？ 通勤通学の上米内と都市間の宮古は対象は違うでしょ
どれだけバスから移るか、ってとこだろうけど 社会実験に必要な金は誰が出すの？
上米内の場合は盛岡市だった訳だが この場合、主に宮古市だろうな
実際、存廃問題が出たら、そういう話が出て来るかもしれんね
むしろやらせたらいいんだよ
国鉄時代から放置プレーだったからな、この区間は >>612
県北交通？
県北バスと県交通、いつから合併したんだｗ
まぁ、団地やニュータウンのある上米内までと区界以東では事情違うしな 盛岡～宮古は県北バスにお任せで良いんじゃないか
リアス線復旧したら仕事減るからますます106急行とかに力入れれるだろう どうせ増やすなら、しっかり増やして確かめないと、あまり意味がないもので終わりそう 盛岡-上米内の社会実験ですら失敗だったのに全区間増便なんてありえない
http://www.city.morioka.iwate.jp/kurashi/douro_kotsu/kokyokotsu/1001836.html
JR山田線社会実験は平成29年3月末で終了します。
JR東日本盛岡支社と盛岡市が連携し取組んでいるJR山田線の社会実験について，
増加乗車人員数が目標値に及ばなかったため平成29年3月31日で終了します。
これに伴い「盛岡～上米内間」平日の夕方・夜間の時間帯に上下各2本，計4本
増発されていた列車は取りやめとなります。
また，増発列車の取りやめに伴い上米内駅発の接続バスも取りやめとなります。 区間便をつなげる形で増発すれば良いのに。
盛岡～上米内各駅、区界、川内、陸中川井、茂市～宮古各駅
※松草、平津戸、箱石、腹帯は廃止。 宮古～釜石復旧後の宮古駅の配線はどうなるんだろう？
今って、切り欠きホームに北リアス線、その横に山田線だけど、釜石から久慈に直通列車出すとしたら真ん中の山田線が邪魔じゃね？ 直通列車は従来通りでしょ
あと、駅は三鉄に移管じゃなかったっけ
共用かどうかわからんけど、山線だけなら一本線路があれば足りるだろうし >>624
山田線、昼間でも無駄に3線占有しているよ。
需要が宮古側に偏っているから、運用効率悪そう。 ホームは1面2線であと留置線2本くらい（もしくは三鉄の新基地入庫）で余裕だろ 新しいビルが駅南側に建つけど、あれは別に駅と関係なくてただ跨線橋で線路をまたぐだけなんだよな。
アレを新駅舎にしてくれたら駅ビルとしてハクがつくのにw 上に出てる宮古釜石間復旧工事の線路図だと、宮古駅3番線は山線専用になりそうだ。1番線が共用で2番線が三鉄用になるか？ >>625
まだ、交通機関では少数だよな
内陸線のこうした頑張り
ちょと涙ぐましくなる 正確な記事を私がUPとドヤ顔している呟きの数々もまた不正確な件について 放っておけばいいものを
いちいち相手してなんでわざわざ空気を悪くするかね？ >>564
増発の反面、区間列車の見直しもあるとな。
鯵ヶ沢発弘前行き最終の6両編成も見直されちゃうかな？
ちなみに昨日乗ったら、6両で自分含め乗客は2名だった。 そりゃもちろん。需要で言ったらハイエースで足りちゃうな。
ちなみに、深浦発の鯵ヶ沢止まりが2両、乗ってたのは終始自分一人。2027に鯵ヶ沢着で1時間ちょい停車してこれがそのまま弘前まで行く。
で、2113着の鯵ヶ沢止まりが4両、ちなみに見てたら鯵ヶ沢での下車客は0人。
で先にいた2両の後ろに4両くっつけて、2140発車
ちなみに五所川原から多少乗ってきた ７０１詰め込みみたいな時代に
国鉄時代を彷彿させる夢のような列車だな 新系列が入れば激変するんだろうな
五能線は、奥羽本線でいえば、まだ５０系客車時代みたいなもんだからな 五能線は、帰省客特需みたいなのはなかったんだろうか。
山田線に年末乗ったが、下りは全席ばっちり埋まってた。 山田線はふだんバスに流れてるだけで需要がないわけじゃないからな
最繁忙期はどこもそれなりだろうし、五能線なりの特需はあるんじゃないの 五能線でも五所川原～弘前間の終日と、
朝は街（弘前か能代）へ向かう列車、夕方街から帰ってくる列車、それとリゾートしらかみはそれなりに乗ってる。
リゾートしらかみは地元の区間利用が結構あるしね。
それ以外の列車は、ホントに誰も乗ってない。
深浦～岩館なんて平行するバス路線すらないのに。
ただ、深浦駅13時台と14時台に続けて東能代行きがあるのはなんか理由があんのかな？
13時台の深浦発東能代行き乗ったことあるけど、たぶん岩館までは乗客2名だった。 地元チョイ乗りの為に、海側が満席で取れないという悲劇・・・ >>646
しかも１４時台のあと夜の最終までないんだよねｗ
せめて、１時間遅らせて、弘前からの列車に接続させろと言いたくなる
ただでさえ不便なんだから ・駅の大部分が無人駅
・駅には乗車駅証明書発行機すらない
・でも列車はワンマン対応してなくて、車掌が乗務してる。
東北のローカル線はこのパターンが多いよね。
五能線や津軽線の非電化区間だけじゃなく、奥羽線や田沢湖線の電車が走ってる地域も車掌さんが走り回ってる。 >>648
岩館からの東能代行きなんて
13時台1本
14時台1本
15時台1本ときて
次は21時台に1本だからな。
なんでそんな日中に固めるんだろうね。 不可解なダイヤだね
下りの都合で上りはどうでもいいとか？ 深浦付近の昼間の列車は、結構な確率で老害ツアー様ご一行で悲惨な状態になる
結果的に無駄の少ないダイヤと言えなくもない
そこを意識して組んでいるかどうかは不明だが
それにしてもかつてと比べ利便性は本当に悪くなった
全線当日到達は下りで３本、上りで２本しかない
それも時間帯や接続が悪かったりで旅行者向けではない
地元利用者が限られるなら、もう少し工夫してもよさそうだけどね
わざとそうしてリゾしらに誘導する意図なのかもしれないが リゾしらはほっといても乗るだろう。
この時期、4号と5号はさすがに空いてるけど。 東能代駅で列車到着前に延々と流れ続けるリゾしら三兄弟の歌が頭から離れない… >>647
弘前に泊まって、津軽鉄道のストーブ列車乗るために五所川原までリゾートしらかみ2号
帰ってきて、新青森まで出るのに五所川原から新青森までリゾートしらかみ1号
地元民じゃなくてもリゾしらに乗らざるを得ないダイヤ構成。
まあ、弘前～新青森ノンストップで速いし、つがるよりはるかに快適だからいいっちゃいいんだが。 >>646 >>648
深浦～岩館の約40km区間に交換可能駅が一つもない上、しらかみ優先でダイヤ
を組めば、普通列車はとにかく空いているところに押し込むしかないかと。
冬を除けば、同区間は5時から21時まで一本の列車すら増発する余地のない、
首都圏の各路線も真っ青の隠れた過密区間。 花輪線も始発あたりは過密ダイヤだな
鹿角花輪～荒屋新町が1閉塞だから
上り2本出すときは裏技使ってる 合理化のやり過ぎのツケに利用者が付き合わされてるのね
というか、路線自体の首を絞めてるね
そんな影響より１閉塞でも減らしたいんだろうけど 普通の路線の特急と普通よりもシビアな関係かも
完全にしらかみさまさま
生命線だからね >>658
交換設備ってそんなに維持大変なのか？
筋引く手間の方がかかりそうやけど 荒屋新町始発って何時頃に鹿角花輪を出ているんだろ？ 始発が鹿角花輪5:36発だから
その時間には荒屋新町に着いてなきゃ始発を出せない
だから鹿角花輪4:50頃→荒屋新町5:35頃
前回ダイ改までは上り始発が（花輪→回送→）荒屋新町発で
2番が鹿角花輪発しかも下り始発も（盛岡→回送→）荒屋新町発だったので
上り回送の時間は今と変わらず、上り始発と下り始発が荒屋新町で交換して
その後下り始発と上り2番が花輪で交換だった 区界がなくなると５０キロ以上も空いちゃうんだね
しかも急勾配区間挟んでだし・・・ >>663
閉そく区間が長いと大変だね。
湯瀬温泉に連動（いわゆる回路しゃ断器）残しておくべきだったな。 区界なくすと落ち葉や大雪の時のダイヤの乱れ方が悲惨なことになりそう
ある程度、余計に残しておくのって必要だと思うけどね 山田線の次の改正の時変も利用者の利便性向上の為でなく、交換撤去の産物だからな
時変でどんな影響が出るのだろうね
自動化ならどのみち無人化されるんだろうし、そこまでして撤去しなきゃならんもんなのかな クルマでは、AIによる自動運転車が全世界でしのぎを削る研究がなされているのに
鉄道でも車両側にAI機能を持たせて、衝突などを回避するなど
実に簡単だと思えるのだがな。 無人、自動と仮定して交換設備の有無の差によるコスト削減効果って幾ら位になるの？ >>669
慎太郎駅なんてできるのか。
どこら辺だろうな？ 閉塞の一つや二つの違いで大して路線収支には影響しないと思うよ
単に削れるものはとにかく削ろうって事なんだろうね
運営に消極的で、国鉄時代の末期みたいな状態じゃないのかな 山田山線も三セク化してさらにIGRと三鉄と合併すれば
組織上も運用上もスリム化できるんじゃないかなと妄想している スプリングポイントに電熱ヒーターでどうにでもなる。
世の弱小私鉄に出来てJRに出来ない道理はない。 最小の設備で最小に動かせておけばよいという考えなのだろう
大志田、浅岸で退避や交換があったなんて、もう、まるで夢みたい そして誰も居なくなった・・・
北海道だけじゃなくなってきたな・・。 北海道程、極端じゃないにせよ
どこも減っていくのは避けられない
鉄道には厳しい時代
あれでも、合併前から県都盛岡市だった 山田線なんかは流動がある区間だし五能線は観光客を呼べるからまだマシだが
陸羽東線西半分や花輪線、米坂線なんかは苦しくなる一方だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
