【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】 [ひまわり学級]©2ch.net
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
左沢線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・福島交通・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
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◆前スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
◆過去スレ◆
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ >>711
新幹線と接続してる路線が多くて、東京からも集客しやすいからじゃね？
あとはリゾート列車やイベント列車も束のほうが走らせてるのもあるかな。
中国地方も山陽側に面した区間は、むしろ東北よりも本数多かったりする。 岩泉線より沿線人口が多そうな芸備線の末端の方が利用状況が酷いのは不思議
主要高速道もある位の立地なのに・・・ 中国山地はダイヤが酷い
本数が少ない上、接続が本当に悪い
まるで乗るなとでも言わんばかりのダイヤ
東北はそこまで酷くないな 普通列車の話だろうね
まあ、普通と快速でここまで落差のある路線も稀だが 陸中山田の画像はまるで南北リアス線開業時みたいだな
１８年度内とはダイ改あたりの開業かな？ 陸中山田の画像は気持ち線路と線路の間を広く取っているように見える。将来 BRT に
転換するときに専用道が広い幅をとれるよう設計しているものと思われる。 気のせいだと思うが
それに三鉄転換なのにその後にBRT化は無いだろ >>723
JRとして運用するなら運賃などでそれなりにメリットあるから分かるけど、三鉄をBRTにしても意味なくないか？
岩手県北バスの既存路線で賄えるだろうし。 そもそもBRTって鉄道を廃止に誘導する詐欺みたいな手段だから
東はやるけど三鉄でそれはない 現状復旧で跨線橋なんだろうが、構内踏切の方がよかったような… そういえばそうだね
まあ、東みたいに徹底して柵の中に人を閉じ込めたりせず
後から構内踏切を追加した例もある会社だから、その辺は要望が強ければ動くかも >>722
北リアス線の36-102(キットカット＆三陸鉄道草野球チームのラッピング)に、『開通まであと15ヶ月』と表示していたから、多分ダイ改あたりかと >>729
三陸鉄道北リアス線では、田野畑や野田玉川に構内踏切を設置してる 田野畑は開業時はなかった。地下道のみだったが、今はたぶん両方使える。
出来たのはかなり後だと思うが、詳しい時期は知らない。
あれ、いつ頃だろう？ 駅舎とホームが同じ階にないと出来ないので、可能な駅は限られるが、陸中山田は可能だろうね。
やろうと思えば。 >>732
両駅とも10年ぐらい前だったと思う。田野畑は両方使用可。
野田玉川は踏切ができる前は下の村道を回るか、線路を横切るかのどちらかだった 上米内から川内辺りまで長大トンネル掘れればバスなんか駆逐できるんやけどな
日本最長トンネルになってしまうが記録用に土建屋が気合い入れてくれれば ＞上米内から川内辺りまで長大トンネル掘れればバスなんか駆逐できるんやけどな
駆逐できないよ。
１０６号もトンネルができるし，内丸や大通直通のバスが便利。 焼き芋屋だな
誰だディーゼル化を無煙化なんて言ったのは 山田線が勝てるとしたら、低速ゆえの揺れの少なさじゃないか？
バスは路面が悪いのかガンガン揺れて距離以上に疲れる。 首都圏の人は鉄道を選ぶ傾向が強く
地方の人は高速バスを選ぶ傾向が強い >>739
なんだこりゃ？重油に灯油混ぜて作った密造軽油でも入れられちゃったのかいな？ ID非公開さん2018/1/26 13:00:04
おばまゆきおと申します。
都内のJRの駅のお嬢さん(女性駅員)の制服姿がかわいく(特におリボンが彼女たちにマッチしています)
美人でありお嫁さんは彼女たちから是非いただきたいです。どうすればよいかご意見をお願いします。
補足
夏の腕もきれいでチャーミングです。駅友達を男の子たちとも作りみんなに可愛がられたいです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10184921705 エンジンの吸気口に悠希が詰まって不完全燃焼起こしてるんじゃない？ スーパードクターKに奥山田線廃止て話があってなあ
政治家のえらい人が赤字廃線にするとかあってその人の座席に爆弾仕掛けた話だった
もりやま駅とかかわい駅とかあったし
単線非電化のくせに車両は正面から見るとなぜか485系だし
車内食堂があって、その食器で手当てするとか
今見るとつっこみどころ満載の話だった この列車、始発から終点までずっとモクモク煙はいてたのかな？？
運転続けてるのはトラブルにならないという判断なのか・・・ >>737
他はとっくに逝ってるのに
kenjiだけは長寿だねぇｗ ありゃ
長井線、再開見送りにため息 今度は試運転で脱線
http://yamagata-np.jp/news/201802/03/kj_2018020300057.php
つばさも止まってグダグダだな
大雪やラッセル車の故障で先月25日から終日運休が続いているフラワー長井線は2日、安全確認のため試運転していた列車が南陽市池黒の踏切付近で脱線し、同日午後に予定していた運行再開を見送った。復旧のめどは立っておらず、5日までバスによる代行輸送を継続する。 >>761
それだけ手こずってるってことだろう
最近の大雪は突然エグイ降り方するからな > 午前１１時頃には、フラワー長井線おりはた（南陽市）―宮内駅（同）間の踏切付近で、列車が脱線し、雪に乗り上げた。
雪に乗り上げて脱線したんだろ???
逆だろ >>753
もし実写ドラマにするとしたら
TOHOKU EMOTIONとか引っ張り出すのかなw 今年は雪のトラブルが多いな
山形鉄道といえば、プロレス列車には驚いたｗ >>765
脱線した後も脇に避けた雪山に突っ込んでいるから
あながち間違いとも言えなくもないｗ 同じ3セクでも豪雪の内陸線なんかは雪の障害は聞かないな
やはり雪対策の設備や対応力が違うんだろうな
盆地の長井線は大雪には弱そう 現在の積雪量
阿仁合 １０６
矢島 １１４
長井 １２１
小国 ２０７
（福井 １４４）
阿仁合 ＜ 長井 ＜ 福井
変な気象状況だね
山形鉄道は責められない 山形鉄道 @yr880 2月5日
《2月5日15:50、運転再開のお知らせ》
脱線の影響で運休しておりましたフラワー長井線は線路の安全の確認が取れましたので、運転を再開いたします。
上り 荒砥発15:59⇒赤湯着16:51
下り 赤湯発17:08⇒荒砥着18:08
運休期間中は皆様には大変ご迷惑おかけ致しました >>719
ホームと跨線橋の位置は震災前と全く同じなんだよな。
駅前ロータリーは宮古寄りに移動。
新しい駅舎は図書館兼公民館になってた。 リアス線のこれから気になるところ
三鉄移管後もはまゆりの乗り入れはあるのか？
快速列車の設定はあるのか？ >>772
もし藤根駅が無人化されると、
北上駅を出てから最初の有人駅はほっとゆだ駅になる？ 福井が大雪で大変な事になってたけど
西和賀もそれ以上の積雪なんだよな北上線はようがんばるわ 自治体名を冠し役場も近い駅が無人駅で
その隣駅が有人駅ってのも普通に考えればおかしいよな 自動車と気動車は別物だし、今は知らないが、ディーゼル車って、
何らかの操作をしたら朦々と黒煙を吐き出せる仕組みがあるらしい。
昔友人が過剰に煽られた時に｢黒煙バックファイヤー！｣とか言いながら
排気口からボゥアー！っと思いっきり黒煙出して煙幕やっていた。
しかし故障ではないらしくその後は普通に走っていた。
まぁ飛行機のアクロバット飛行でよくあるアレみたいなものかと勝手に解釈している。 排気ブレーキからアクセル踏んだ時に瞬間的に出るんじゃね？ 平面で乗り換えできるようになるのか
それは良いな
でも前谷地発着便はどうやって線路外へ出すんだろう 2月9日付の北上市の広報に、
JR東からのお知らせとして
北上線藤根駅の窓口営業を3月16日で終了すると記載がある。 束は気仙沼線、大船渡線を鉄路で復旧しろよ
ヤル気なさ過ぎやろ >>787
ヤダね！
JRは既に『BRTで本復旧とする』と決めている以上、鉄路廃止届は近づいてきている。 >>781
それね、旧式のディーゼルエンジン車（特に直噴式）だと雑にアクセルを開けると
軽油が大量に燃え残って黒煙モクモクとなる。
昨今の電子制御燃料噴射方式ではなく、機械式燃料噴射方式だと文字通り
機械的に燃料を送り込んでいるだけで燃料と燃やす空気の量が合っていないから。 >>788
BRT固定でもいいけどさ、もう少し専用区間増やせないのかねえ。 名古屋の基幹バスもそうだけど、一番混む区間が共用区間じゃしょうがないよなぁ、と思う
運賃も遠距離は通しにならないし、体のいいバス代行だと思われても仕方ないなと 鉄道を放棄してBRT化した気仙沼・大船渡線と、レールを維持して３セク化した山田海線。
住民や地元自治体にとってどちらが便利でハッピーだったかと、JR側にとっても
コストなどで得をしたかだな。
BRTの専用線を維持するのはけっこうコストが掛かるだろうから。 最初から路線廃止を見据えた消極的BRTなら道はおそらく簡易舗装であろう。
よく山中の林道で見るような｢どうやら舗装はしてあるようだが…｣というような状態が10年以内にやってくる。
そして過去の鉄道廃線敷転換バス専用道の性として、舗装はまず更新されない。
というか、道が限界を迎える前にバス路線自体が廃止となるからそれでよかったのだ。
一般道に転用し供用する場合はそれなりにしっかりと施工するけどな。 どっちが地元民に取って幸せか？
まぁワイは三鉄は微々たる支援のために乗る
BLTは乗らん 800
>>798
半島人の書き込みかと一瞬ドキッとした
それ書くなら ヒカス日本 だねｗ >>787
鉄道 3時間に1本
BRT 30分に1本
圧倒的に後者の方が便利だろ。
まあ、どっちにしろ車利用だから乗らないのかもしれないが >>792
大船渡線は路線の3割くらいの距離を占める鹿折唐桑～陸前高田間が線路と全く違う経路を走ってる以上無理だね。 >>802
え？
鉄道を30分毎走らせればええやん 車両価格が10倍も違うのにどこにそんな予算があるんだ？ 別に簡易軌道でも良かったんやで～
動力は馬力でもってエコライフ全開の観光資源化
壊れやすいが直しやすい、TOKIOでも難なく敷ける簡易軌道を >>787
束は原状復帰には同意しているものの、
地域では高台移転や嵩上げ、住宅建設禁止などで線路移転要求とか色々もめてるのよ
駅だけが嵩上げの下で深い切り通しを走ったり、駅まわりが人がすんではいけない原野になったり
移転したらそれは新線建設になってしまい大幅に予算超過だし原状復帰じゃない
>>790
BRT側が信号で止まるんじゃなく、専用道優先でBRTが来たら一般道を止める仕組みを導入してないほうがマズイ 踏切だったところは大半がBRT優先の信号つけてるだろ >>809
国（復興庁）がイニシアティブ取って新線建設すべきだね
束は株主優先の営利企業
公共インフラ事業会社ではなくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
