架空の車両形式・番台スレ　23次車 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2016/12/10(土) 13:31:29.81

前スレ
架空の車両形式・番台スレ　22次車
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413893718/

**名無し野電車区** · 2017/09/01(金) 02:07:38.94

JR東日本クモハ103/102 3500番台

南武支線で使用していた101系ワンマン2連の置き換え用として1997年に登場した。
ある程度の長期使用を見込み、種車はモハユニットのラストナンバーを含む後期車を選定し、
廃車となったクハ103ATC車の運転台をモハ103/102に接合した。
ATC高運転台と客窓が非ユニット窓の車体は訓練機械として改造で先に存在していたが、
ATC高運転台とユニット窓という新たなバリエーションが加わることになった。
E129系の4扉バージョンであるE131系に置き換えられ、2019年に廃車となった。

**名無し野電車区** · 2017/09/01(金) 02:57:19.11

107系200番台

0番台・100番台と同様、急行形電車の発生品を利用して3扉ワンマン準備工事とした車体を新製したもの。
種車が169系であることと冷房装置を通勤形廃車発生品のAU712系(クモハ・クハ共に)に変更した点が相違点として挙げられる。
部品流用であって車歴を引き継いでいない点は0番台・100番台と同様である。
落成当初、車内は固定セミクロスシート(車端部ロングシート、どちらも発生品)であったが、1995年に扉間のクロスシートを
185系特急電車のリクライニングシート化工事で発生した転換クロスシート(※)に交換した。
当初はデータイムの輸送量適正化、そしてラッシュ時115系の増結用として用いられたが、
転換クロスシート設置後は快速「みすず」にも用いられるようになった。

(※よく知られているように、普通列車としても運用することを念頭に置いた特急形であるが、
転換クロスシートどころか後年にはリクライニングシートを装備した優等シート無料の普通列車が長年、
東海道本線東京口で当たり前に運行されていたことは、関西の鉄道ファンから故意に忘却されている。)

**名無し野電車区** · 2017/09/03(日) 00:47:11.11

>>298
JR西日本 227系100(600)番台

下関総合車両所運用検修センター配置車
広島支所に引き続いて下関地区にも227系が配置されることになった。
基本的な変更点はほぼないが、細部については以下の通り。
・車番はクモハ227・226形を100番台とした。0番台との機能差は全くなく、
下関地区新製投入であることを車番で明示したもので、101番から付番される。
ただしモハ226形については、広島支所の続番に100を加えた車番となっている。
・ステンレス車体であるが、全体をいわゆる「瀬戸内色」に準じたカラーラッピングとし、
かつて新製車として下関に投入された115系3000番台以来の新車であることを記念した。

**名無し野電車区** · 2017/09/03(日) 00:48:51.06

>>310
・「Red Wing」のロゴはカラースキームを変更したため表記を取り止めた。ただし、
車体カラーが力士、ラインカラーが回しに見えるところから、転落防止幌に記されたロゴについては
「どすこい！」に変更した。
・0番台に貼付していた広島シティネットワークのロゴについては、本社の意向により、
「Hiroshima」の英字部分を「(背景色4文字)S(透明3文字)onoseki」という風にデザイン上の位置を合わせた。
共通なのはhimである。
￠マークは＄マークに変更した。早くも温泉マークのあだ名がついている。
・車内のカラースキーム(シートモケット)は瀬戸内海、関門海峡、鯨の潮吹きをイメージした青系に変更した。
ただし軽微な汚損が目立たないよう、藍色を使用している。
壁の化粧板は寒色系のシートとのバランスを図るため、従来よりも黄色み・赤みの強いベージュ色とした。

**名無し野電車区** · 2017/09/04(月) 00:05:02.93

JR東日本 651系電車(区分番台なし)

リゾートエクスプレスゆうを再再改造し、主回路機器等を廃車となった651系から転用し、
485系から651系へ形式変更し、寝台車として大改造したもの。
これにより編成単位だけでなく車両単位で在来651系と混結可能になった。

この改造について、社内では四季島を大いに売り出している最中であり、先般583系車両を廃車して日も浅いことから反対意見が根強かったが、
多様な旅行商品の継続提供の観点から、豪華寝台列車だけでなく、夜行急行高速バスが多数運行される中に於いても、
一般向けの鉄道旅行商品のジャンルを完全に消し去ってしまうのは将来的に望ましくないとの判断もあり、車両再活用へと至った。

旅行代理店による団体企画商品としての寝台販売を企図しており、
JRグループから開放室タイプの寝台がごく一部を除いてほぼ消滅していることから、
個室タイプの寝台を設置しているが等級はB寝台(ハネ)とした。
改造費抑制のため車体の窓割り付けを極力変更しないこととした。寝台個室と窓の位置が合っていない区画があり、
その旨を明示して劣後販売としている。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 10:40:36.76

クモニ83-1000番台
昭和51年に2両のみ作られたクモニ83で車体が後に143系になる近代化された車体になった。
種車のモハ72は全金車が選ばれており、台車はDT20である。
MT40主電動機は巻線を増やすなどして改良したMT40Dに、回生ブレーキと抑速ブレーキもあるなど
115系並みの装備がしてある。
松本三鷹に各1両配置されて中央東線普通の荷物用に使われ、クモユニ82を置き換えた。
荷物電車廃止後DT21交換 MT54の新性能化によりクモヤ143-801 802に改番。事業用として長岡と長野に移動。
当初中央東線大八周り用のクモハ123形に改造される計画もあったが1両で充分であることから見送られた。
2014年に長岡の802が廃車になり、801が松本常駐で大糸線霜取りカッター用途に使われている。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 12:52:02.94

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**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 07:23:07.58

東葉高速鉄道3000系
国交省のラッシュ時対策で東京メトロが東西線に15000系を投入せざるを得なくなったのと同様に
東葉高速鉄道にも同様の車両を投入せざるを得なくなったため、15000系の東葉高速鉄道型のこの車両が投入された。
帯色のみで東京メトロ仕様と変わらないが、車内ドア上の液晶ビジョンがなく2000系と同じになっている。
10両編成4本が配備された。内1本は増発用で残りは2000系を玉突き転配されて2108～2110Fの3編成が
東京メトロに買い上げられた。
本来なら形式上05系に編入されて05-045～047Fとなるが、帯色形式は変えずそのまま使われた。
2018年に15000系15017～18Fの新造と松戸の209系1000番台が機器更新の上東西線(三鷹)に
転属される予定で、2000系は05系に編入されて7000系代替で副都心線に転属される。
またこの際JR車の東葉高速線乗り入れATS-P取付け車の東葉高速線車両の三鷹乗り入れを開始。

**名無し野電車区** · 2017/09/17(日) 20:11:11.69

JR北海道クモハ711形100番台
モハ711形100番台にクハ711形100番台の運転台を接合し、片運転台とした形式。
当初は単行運転を可能とすべく両運転台化改造する計画であったが、汚物処理装置の床下設置スペースが
確保出来ずトイレ無しとなり旅客サービス上好ましくないこと、高圧配線の移設に伴う構体改造(絶縁離隔確保)が
大掛かりになることから見送られた。
運転台直後の乗降扉部分はかつてのクモハ451・471形と同様の問題を生じたため、台枠強化改造を施工した。

**名無し野電車区** · 2017/09/18(月) 15:35:06.69

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**名無し野電車区** · 2017/09/18(月) 15:51:45.77

771系
昭和50年に作られた北海道向け急行型車両。クモハ771-モハ770-クハ771とサハ771 サロ771からなる。
当初サロ771はサロ455から改造される予定だったが北海道の特殊性から新造に変更された。
ユニットではなく711系同一の単一M式である。そのためパンタは2つある。
さちかぜすずらんかむいに使われた。なおグリーン車はノンストップであるかむい専用であった。
485系1500番台の特急いしかりが登場時も補完する急行として一部残り、485系にトラブルが続出する中
ノンストップのかむいを残すなど補完以上の活躍をしている。
いしかりライラックで781系投入後もしばらく急行は残ったため結果的に平成5年まで使われていた。
晩年一部近郊型化された車両は711系700番台として2015年まで使われていた。

**名無し野電車区** · 2017/09/21(木) 15:10:07.41

JR北海道キハ263系

不祥事と金欠により苦しむJR北海道。大量の老朽化した特急気動車を抱え、当初はキハ261系を増備していく方針であったが、
「選択と集中」という再建方針により見合った車両を投入することになった。

車体は故キハ285系に近いデザインを採用し、日の目を見ることなく消滅した悲劇の車両に少しでも報いることとした。
走行スペックはキハ261系をベースに「適正化」「安全および信頼性の向上」に重点が置かれているのが特徴であり、最高速度は120km/hとなっている。キハ261系と並結可能である。
内装は733系uシート車をベースにアレンジを加えられ、可能な限り部品の共通化が図られている。
中でもこの系列の特徴として、車内は暖色系のLED照明を採用するものの733系uシート車と同様の直接照明であり、これはグリーンも同様とし、思い切って簡素化することでコストダウンを図った。
座席については普通車グリーン車ともに全座席コンセント付きとし、一部座席は廃車となった785系のものも改造の上、活用しコストを抑制。

今後、2020年度までにキハ183系全車を置き換え、その後は、283系→281系→261系初期車を10ヶ年計画で本系列を用いて置き換える計画である。

**名無し野電車区** · 2017/09/22(金) 12:36:08.01

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**名無し野電車区** · 2017/09/25(月) 22:12:35.77

相模鉄道10000系 10連化増備車

8連で運用されていた10703F～10707Fを10連化するための増備車。
モハ10115・モハ10215～10120・10220の5ユニット10両が増備された。
10701F・10702F・10708Fでは編成のMT比を5M5Tとしており1M車が編成中に存在したが、
この増備車の挿入により、5号車モハ10300と6号車サハ10600の組成順を入れ替え、
車両基地のパンタグラフ点検台が延長増設された。

この増備車は新製車ではなく、JR東日本の総武緩行線で運用していたE231系0番台から
組成変更により余剰となったM車を種車としており、
209系以降のJR東日本電車として、209系3100番台に次ぐ会社間譲受例となった。
モハ10215～モハ10220は種車のSIV（補助電源装置）等を装備したまま竣工しており、
通常は使用停止としている。

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 13:58:19.53

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**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 15:06:42.87

227系1000番台　岡山地区115系置き換え用。

227系1500番台　播但線103系置き換え用。

227系1800番台　加古川線103系置き換え用、125系との併結も可能。

**名無し野電車区** · 2017/10/12(木) 06:21:54.46

>>115　>>246　近いうちに見られそう

**名無し野電車区** · 2017/10/14(土) 21:33:36.64

都営10-800形
東京都交通局が1編成だけ製造した新宿線用のPMSM試験車。
主電動機にPMSMを採用している。
個別制御必須なため、製造費抑制の観点からMT比が4M6Tとなった。
先頭車は10-300R形を流用。
空転防止のため先頭車だけでなく各電動車にもセラジェット装備という重装備仕様になっている。

**名無し野電車区** · 2017/10/15(日) 19:54:55.96

クハ110
国鉄で静岡地区のフリークエントサービス向上用にクハ401・421を113系に編入したもの。
交直転換スイッチと静電アンテナの撤去が行われた。
重い交流機器を背負ってる401・421系をそのまま転用するわけには行かずクハのみ113系に編入した。
改造と同時に冷房化改造と特別保全工事が行われている。
0番台が低運転台で、100番台が高運転台。

クハ114
国鉄で広島地区のフリークエントサービス向上用にクハ401・421を115系に編入したもの。
こちらはマスコンが抑速対応となり、ドアエンジンが改造され半自動対応となった。
やはり0番台が低運転台で、100番台が高運転台。

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 20:32:48.46

クロE259-3000
クハE258-3000
サロハE259-3000
モハE259-モハE258-3000
E259系使用のマリンビュー踊り子を9両編成化すると共にスーパービュー踊り子の251系を置き換えて
臨時列車から定期列車に格上げるために作られた。
クロE259-3000とクハE258-3000は成田空港方と横浜・新宿方だったクロE259とクハE258を
伊豆急下田・東京方にそれぞれ方転させたもので9号車と1号車として、サロハE259-3000は8号車に組み込まれる
グリーン/普通合造車で普通車はセミコンバートメントになっている。
モハE259-モハE258-3000はセミコンバートメントの普通車で7-6号車に組み込まれる。それ以外はNEXと同じ座席を使う。
9両編成の新造車両4編成と既存のNEXから改造・挿入される4編成からなる。
これにより251系はすべて置き換えとなる。一部は4･6両編成化の上豊田・三鷹の183系/189系の
置き換え(中央本線トンネル対策でPS35化) 幕張配置の10両3編成はホームライナー千葉に転用する。

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 23:53:05.36

289系岡山転属車
特急くろしおで運用していた元683系2000番台の289系だったが
特急やくもに投入される新型車がくろしおにも別番台・別仕様で投入されることになり
置き換えられる289系のうち6両3編成が岡山へ転属することになった
転属に際して半室グリーン車だったクロハ288が普通車のクハ288へ格下げ改造となり全車モノクラス化された
また、予讃線のトンネル対策でパンタグラフがシングルアーム式のWPS28に換装されている
外観上もオレンジ色と黄色のラインカラーへ変更された
岡山転属後は117系で運用されていたサンライナーの一部の他、伯備線や予讃線、広島方面への団体列車用として運用される

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 21:52:16.59

東武40000系
東武鉄道が開発した3扉転換クロスシート車。
普通列車運用から団体運用まで幅広く使用できる。
4両編成と2両編成があり、最大10両編成まで組成できる。