架空の車両形式・番台スレ　23次車 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2016/12/10(土) 13:31:29.81

前スレ
架空の車両形式・番台スレ　22次車
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413893718/

**名無し野電車区** · 2016/12/10(土) 18:52:01.37

>>2
追加
架空の車両形式・番台スレ　21次車
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363324165/l50

**名無し野電車区** · 2016/12/10(土) 23:25:01.41

クハ481-3200番台
JR東日本でクハ481-200番台を3000番台化したもの。
前面貫通扉を残したままリニューアルされた。
主に4両編成で「かもしか」「つがる」で使用され、繁忙期に4+4の8両編成を組成した。

**名無し野電車区** · 2016/12/12(月) 17:07:55.85

クモハ184
特急踊り子の付属編成の185系は2M3Tであるが、一部編成は臨時列車で中央本線への乗り入れを考慮し4M1Tで落成させることになった。
この結果クモハが登場した。
伊豆箱根鉄道ではユニットカットして2M3Tで運転する。
クロ157-1を間に挟んでお召し列車に充当される事もあった。
現在は編成組み換えで3両編成になった編成もある。

**名無し野電車区** · 2016/12/16(金) 23:20:08.92

>>11
当初はグリーン車を1両付属編成に移し9+6にして修善寺編成にもグリーン車を連結する事も検討されていたが、伊豆箱根鉄道線内のホーム有効長が足りず断念したという。

**名無し野電車区** · 2016/12/17(土) 01:42:26.64

JR東日本 E129系
1000番台
　相模線・川越西・八高南線用4連
1100番台
　南武支線用2連
1200番台
　鶴見線用3連
3000番台
　仙石線4連
3500番台
　東北・日光線用4連

管内に残存する205系の置き換え用にE129系の乗降客扉を片側4扉としたもので、
客扉配置と線区別装備を除き0・100番台とほぼ同一設計としたが、
1000～1200番台では冷房装置をAU726とし能力強化を図っている。

**名無し野電車区** · 2016/12/17(土) 01:53:11.56

JR東日本 209系3200・3300番台

E129系1000番台投入により捻出された209系3000・3100番台を205系置き換え用として
東北・日光線向けに改造したもので、この不足分としてE129系3500番台が投入されている。

**名無し野電車区** · 2016/12/17(土) 21:07:11.71

185系900番台
国鉄で185系の120キロ運転を実現するべく、381系用のMT58を搭載したもの。
これにより高速域の伸びは良くなったが、代償として起動加速度が低下してしまった。

185系910番台
国鉄で上述の900番台の反省から、MT54に補償巻線を付けた試作電動機のMT54Xを開発し取り付けた。
最弱め界磁率を20%にまで下げる事が出来た。
設計最高速度が135キロになったとも言われてる。
しかし補償巻線付き電動機は保守が厄介であるためやはり没になった。

**名無し野電車区** · 2016/12/18(日) 01:40:11.54

JR西日本 521系100番台

七尾線で使用している415系800番台の淘汰を目的として製造された。3両編成を組み、第三セクター会社における今後の増備車との
車号重複を回避するため100番台として区分している。
これまで製造された0番台に基本的に準じているが、
・683系の直流化により捻出された一部の機器類を整備再用し、コスト削減を図った。
・中間電動車が新たに設定され（モハ521）、0.5M車で600番台として区分している。
　妻構体はボルト接合式とし、またパンタグラフ台等が容易に設置可能な屋根構造とした。
　将来において短編成化する場合の工数削減を考慮している。
・クハ520に搭載している主変圧器の容量を向上した。

**名無し野電車区** · 2016/12/19(月) 18:35:03.23

165系910番台
JR東日本で165系をラッシュ対策で試験的に3ドア化改造したもの。
717系900番台と同様に中央に両開きドアを取り付けた。
歯車比は4.82に変更されたため、115系と併結可能となった。

**名無し野電車区** · 2016/12/19(月) 22:16:09.60

717系910番台
JR東日本でJR九州の717系900番台に対抗して仙台地区のラッシュ対策用で455系を3扉化改造したもの。
3両編成である。
701系が投入されると真っ先に廃車された。

**名無し野電車区** · 2016/12/20(火) 20:05:16.04

E657系1000番台
JR東日本が常磐線いわき以北用に投入したE657系のマイナーチェンジ版。
普通車のみの4両編成である。
電気連結器を装備しており、多客期に8両編成を組んだり水戸以南で0番台の10連と組んで14両編成を組んだりといった使い方も可能。

**名無し野電車区** · 2016/12/20(火) 22:01:14.34

サシ581→サロ581 500番台→サハ581
雷鳥の485系へ導入されたサロ481改造のお座敷車だんらんを臨時雷鳥や急行きたぐにの583系でも導入するため余剰で保留車となっていたサシ581を改造した車両。
1986年に吹田工場で6両が改造され向日町へ配置された。改造内容は食堂を畳敷きの客室へ厨房をビュッフェへ改造したが業務用便所は夜行長距離運転を考慮し乗客用として残された。
しかし利用があまり多くなく485系のだんだんが廃止されると同時にこちらも普通車格下げカーペット敷へ改造された。
同時にビュッフェも撤去し売店と自販機コーナーとなったが末期は自販機も撤去されていた

**名無し野電車区** · 2016/12/25(日) 14:13:34.23

キロ120
ローカル線の増収策でキハ120の座席を交換しグリーン車にしたもの。

**名無し野電車区** · 2016/12/25(日) 19:29:52.76

キハ187系900番台
JR西日本でキハ187系の前面形状を試験的に流線型に変更したもの。
角ばった先頭形状であるが故に単線トンネルでトンネルドンを起こしやすく速度制限が掛かっていたため、試験的に流線型にした車両を製造した。

**名無し野電車区** · 2016/12/28(水) 01:01:37.59

JR西日本において、東海道・山陽新幹線に於けるN700S系導入促進に伴い、経年の進んだ500系退役に関連したイベントを
企画することになった。

この中で「自社路線でありながら走行させることの無かった北陸新幹線でイベント走行出来ないか」
という提案があり、当社として社運を賭け高速化に挑んだ証である500系車両にまつわる
社内の強い思いを受けた上で、走行実現に差し当たっての諸条件を綿密に検討したがいずれも現実的でなく、
最終的に実車走行は断念することとした。

ここで発想を転換し、（延伸）開業を待望して下さった沿線利用者の皆様への謝恩の気持ちを込めて、
営業用として運行する事の無かった歴代新幹線車両カラーを纏わせて運行する企画とした。

**名無し野電車区** · 2016/12/28(水) 01:15:37.48

>>23
前述の経緯を経て、当社W7系にラッピングするカラーとして「500系」「700系RS」「0系」「200系」を選定し、
関係者と協議した。
0系カラーに関しては、東京駅に乗り入れることになり旅客案内上の支障を来す恐れがあるとしてJR東海から謝絶されたため、
候補から除外した。
これ以外のカラーに関しては、乗り入れ先となるJR東日本の許諾・承諾が得られ採用となったが、逆にJR東日本からも
提案があり、E5系に200系カラーラッピングを施し、函館DC（ディスティネーションキャンペーン）の
目玉の一つとする事になった。

JR東日本 E5系・E7系
JR各社歴代新幹線カラーラッピング編成

E5系→200系カラー
E7系→E2系カラー
W7系→500系カラー

**名無し野電車区** · 2016/12/29(木) 13:56:19.51

E131系
E129系の4扉仕様車。
当初はE235系の新造とE231系1000番台の転用で205系、211系と209系2000番台、2100番台の置き換えを行う予定であったが、
・E231系1000番台の改造工事には膨大な費用がかかり、余剰廃車が大量に発生すること
・E235系には地方向け車両には必要のない機能が多く製造コストが高い上、大幅な仕様変更をしない限り4両編成以上しか組成できないこと
・鶴見線、南武支線向けに3両編成以下を組成できる4扉車が必要であり、こちらを大量導入した方が効率的であったこと
これらの理由によりE235系の導入は山手線と横須賀総武快速線に留まり、それ以外は当形式で代替を行うこととなった。
耐寒耐雪構造とセミクロスシートを採用した1000番台～1500番台、セミクロスシートのみ採用した2000番台～2500番台、耐寒耐雪構造のみ採用した3000番台、どちらも採用していない0番台～500番台に大別される。
全車両半自動機能搭載。
0～500番台以外はトイレ付。
500番台、1500番台、2500番台はワンマン対応。

0番台相模線用 4連
100番台鶴見線用 3連
500番台南武支線用 2連ワンマン対応
1000番台長野地区、高崎地区、宇都宮地区用 4連
1500番台長野地区、高崎地区用 2連ワンマン対応
2000番台房総地区用 4連、6連
2500番台房総地区用 2連ワンマン対応
3000番台仙石線用 4連

**名無し野電車区** · 2016/12/31(土) 21:45:24.35

キハ82系JR四国仕様
国鉄が四国に投入したキハ82。
当初はキハ58を瀬戸大橋を通す予定だったが、上昇窓であるため安全上の問題が生じキハ82投入を決断。
当初は急行「阿波」のノンストップ便で先行投入され、1986年11月から特急「うずしお」で本格運転を開始した。
JR化後以下の改造が行われた。
・エンジンをDMF13HZに交換（キハ82が330PS、キハ80が250PS）
・キハ82のみ変速機を直結2段式に交換（キハ80はTC2/DF115のまま変わらず）
・ブレーキを強化し110キロ運転対応
・座席をリクライニングシート化
・キロ80を半室普通車化し、キロハ80に変更
・日よけを横引カーテン化
キハ181系が1993年に全廃されたのに対し、キハ82は1997年まで残存した。
キハ185系と併結可能でもあった。
瀬戸大橋線も走行した事があるが、車体が重いために65キロ制限を受けるため早々に撤退した。

**名無し野電車区** · 2016/12/31(土) 22:41:14.43

ＪＲ東日本Ｅ２７系・ロシア鉄道Р２７系・ＳＮＣＦ（フランス国鉄）Ｆ２７系
シベリア鉄道の北海道直結（間宮海峡トンネル・樺太・宗谷海峡トンネル経由）事業竣工に合わせてＪＲ東日本・ロシア鉄道・フランス国鉄
合同で「目玉」として運行を行う上野発パリ（ノール駅）行き「ユーラシアン･オリエント急行」に使用する車輌。ＪＲ（１０６７ｍｍ）・
ＣＩＳ諸国（１５２４ｍｍ）・欧州（１４３５ｍｍ）と３つの軌間を跨る運行を行う為にスペインのタルゴ車製の客車。

オリジナルのタルゴとの違い
・１０６７ｍｍ軌間対応の為に通路幅が狭い
・ＣＩＳ諸国と日本の自動連結器（高さ調整機能付き）、欧州のネジ式連結器を両方装備。
・オリジナルはクシェット（簡易寝台）もあるが、この列車用編成はスイート・１等・２等（日本流に言えばカルテット）のみ。

週１便運行で、乗務員はそれぞれの車輌所属会社のメンバーが東京－パリ間を担当。

**名無し野電車区** · 2016/12/31(土) 22:50:53.10

つづき

ロシア鉄道ΕХ８００とДФ２００
本当はこの事業に参加したかったＪＲ北海道であるが、それでなくてもボンビーなので、仕方なくロシア鉄道からの
レンタル（格安でレンタルできる条件としてメンテナンスを全てＪＲ北に丸投げということで）として導入したロシア鉄道
仕様のＥＨ８００とＤＦ２００．
スペックはＪＲ貨物所有のものと全く同じ。

**名無し野電車区** · 2017/01/01(日) 14:46:53.23

ＪＲ九州「或る鉄道」
キハ４０改造で誕生した水戸岡デザインの気動車。
「或る鉄道」とは伝説の朝倉軌道のことで、この会社の気動車の復刻版である。
当然、国土交通省には無許可で改造したのは旧朝倉軌道と同じ。
霞ヶ関から来た役人の質問に対して「内装は檜材を使って優美に仕上げた」と言いくるめるのも然り。
一応「キハ１４０－５０００」という形式を届け出てはいるが適当にナンバーを付けたまで。

**名無し野電車区** · 2017/01/03(火) 20:32:53.59

183/189系3000番台
東日本の485系3000番台と同様にリニューアル改造がされた

クハ481-3102
タネ車はクハ481-102、ボンネット車の3000番台改造はこれが唯一となった

**名無し野電車区** · 2017/01/04(水) 11:15:41.46

若桜鉄道キハ40系

JR東日本で余剰になったリゾートしらかみ編成を購入
SLにはスチーム発生装置とディーゼル車用マスコンを搭載し、
ディーゼル車で推進・牽引運転

**名無し野電車区** · 2017/01/07(土) 16:12:39.28

>>30
クハ481-3135 3148
前代未聞のボンネット型0番台の3000番台改造車。
元はクハ481-35 48である。
改造に際し、MGは150KVAから210KVAに増強し100番台仕様にした。CPも1000番台仕様のものと交換。
元々ははつかりの非青函運用用に使われたが、程なく新潟に転属された。
クロハ481-3005
前代未聞のボンネット型クロ481からの3000番台改造車。やはりMGは1000番台仕様に交換している。
元はJR九州のクロ481-5でクハ481-1005を九州へトレードした上で購入したもの。
改造に際し半室普通・グリーン車化も行った。

**名無し野電車区** · 2017/01/08(日) 14:38:28.43

583系3000番台
JR東日本で583系に485系3000番台並の改造を行ったもの。

**名無し野電車区** · 2017/01/08(日) 19:08:45.26

こっちもまだ書き込みできるぞ。
架空の車両形式・番台スレ　22次車
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413893718/

**名無し野電車区** · 2017/01/10(火) 18:46:51.55

>>32続き
3135は新潟転属後｢北越｣｢いなほ｣｢雷鳥｣の新潟方として片方が1500番台の
相方として2006年まで使われた。
3148はクロハ481-3105と相方を組んで｢いなほ｣｢みのり｣等で使われ、
快速｢くびき野｣や｢ムーンライトえちご｣の実績もある。
晩年は3000番台の300 1000番台車でなく0番台車のキノコクーラー車だけの
編成で組成されて使われていた。
さらにモハ車をJR西日本より能登廃止に伴って購入したモハ489/488の極初期車とトレードし、
大宮に転属されて｢日光｣｢きぬがわ｣に投入された。
投入の背景には乗り入れ先の東武の名車DRCに似た車両を目玉に使いたかった思惑があった。
253系投入後も使用は継続され、後に国鉄特急色で使われた。
2015年にE259系に置き換えられて引退。引退運転では157系の国鉄色になり最後の華を飾った。
解体先の郡山への団体列車によるラストランでは片方が｢ひばり｣もう片方は｢やまびこ｣の
ヘッドマークを掲げる域なラストランであった。

**名無し野電車区** · 2017/01/11(水) 02:24:30.93

JR西日本モハ207 3500番台

管内に残存する103系の淘汰促進にあたり、阪和線では225系5000・5100番台、大阪環状線では323系を投入してきたが、
なおも残る103・105系について、運転台付き車両を多く有する207系を転活用して淘汰する方針を立てた。

転用は以下の要領で行われた。
・本線普通用として323系を新製し、321系を東西線へ捻出
・207系1000番台のうちサハ207 1100番台を含む4連に対し、他の1000番台4連・3連からモハ・サハを組み込んで7連化し、
　2連2本、3連1本を捻出
この組み換え過程で生じた単独3連を4連化するために製造したのが、モハ207 3500番台である。

**名無し野電車区** · 2017/01/14(土) 22:37:04.88

京阪50000系
快速特急洛楽に投入される関西私鉄初の特急専用車である。
東武鉄道500系リパティをベースとした4両編成で、2編成連結の8両編成で運転する。
なおテレビカーはない。
これにより8000系の一部が3ドア化の上に一般車に格下げられる上に一部は地方私鉄に
譲渡も検討されている。

**名無し野電車区** · 2017/01/21(土) 10:20:43.79

>>36
近ヒネ105系500番台19本・近ホシ103系3500番台9本・近ナラ103系4連11本を置き換えた。

この時点では未転用の207系1000番台3連が3本残った。
引き続き、近カコ103系3550番台8本置き換え用として、編成組み換えを追加施工した。
・本線に323系を1本追加投入、321系1本を東西線運用へ転用
・7連を組む東西線用207系1000番台のうち、4連2次車4本のサハ207-1000にCPを取り付けサハ207-1100（元番号＋100）に改造、
この4本のうち
　・1本は他の1000番台4連・3連から抜いたモハ・サハを組み込み7連化、1000番台2連3本・サハ1両を捻出
　・1本は休車のモハ207-1032とサハ207-1000 2両を組み込み7連化、1000番台3連1本を捻出
　・2本は新造したモハ207-3500とサハ207-1000 2両を組み込み7連化、1000番台2連2本を捻出

この結果生じた1000番台3連1本はクモハ・クハに後述の3000番台化を行い、各区共通の予備車とした。
なお、近ナラ103系6連と近アカ103系6連（和田岬線用）は、環状線より捻出された201系で置き換えた。

**名無し野電車区** · 2017/01/22(日) 19:01:22.76

ED78形5000番台
JR東日本でED78を標準軌化改造したもの。
1990年に山形新幹線用に5001が、1996年に秋田新幹線用に5002が落成した。
改造内容は以下の通り。
・軌間を1435㎜に改軌するため、台車枠を新製
・中間台車の軸重調整装置は不要になったため、枕ばねをコイルばねに変更
・非常時に新幹線の交流25000V区間に入れるようにするため、絶縁強化の上静電アンテナを取り付け
・新幹線車両を救援できるよう連結器アダプターを取り付け
主に改軌工事の際の「ビッグワンダー」牽引用に使用され、工事完了後は保線用トロッコの牽引や故障車両の救援用に使われている。
山形新幹線用の5001は落ち葉掃き列車としても使われている。
秋田新幹線用の5002は検査で秋田総合車両センター入場の際に元々の狭軌台車をモーター撤去の上で仮台車として履いて狭軌線を回送する変わった方法を用いている。

**名無し野電車区** · 2017/01/23(月) 17:13:27.36

モハ105-500番台
JR東日本で常磐快速線で15両編成を運転開始する際、5両編成に1Mモハが必要となったためモハ103を105系に編入したもの。
3M2Tを組成できる。
相方のモハ102はサハ103-807～となった。
しかし105系用のCS51をそのまま流用したため103系との制御段数の違いからどんつき現象が凄かったとも言われている。
冷房容量不足は全車AU75搭載の場合クハ103にMG（サシ481の廃車発生品の90kVA）を増設する事で対処した。

**名無し野電車区** · 2017/01/25(水) 01:09:56.79

>>36 >>38 種車の設定を改訂
JR西日本モハ207 3000番台

管内に残存する103系の淘汰促進にあたり、阪和線では225系5000・5100番台、大阪環状線では323系を投入してきたが、
なおも残る103・105系について、運転台付き車両を多く有する207系を転活用して淘汰する方針を立てた。
この組み換え過程で編成長を充足するため製造したのが、モハ207 3000番台である。

転用は以下の要領で行われた。
・本線普通用として323系を15本新製し、同数の321系を東西線運用へ捻出

・4＋3連編成を組む207系のうちサハ207 1100番台を含む4連14本に対し、

　・13本は新製したモハ207 3000番台と、1000番台3連2本からサハを組み込んで7連化し、
　　1000番台2連26本、4連13本(0番台11本、1000番台2本)を捻出
　・1本は休車のモハ207-1032と、1000番台3連2本からサハを組み込んで7連化し、
　　1000番台2連2本・4連1本を捻出

・207系2000番台4連のうち4本のサハ207 2000番台にCPを取り付け(元番号＋100)、サハ207 2100番台に改造
　この4本に他の2000番台4連・3連から抜いたモハ・サハを組み込み7連化、
　2000番台2連8本・3連4本を捻出

**名無し野電車区** · 2017/01/25(水) 01:10:26.65

>>41
捻出車のうち、
・0番台4連11本は近ナラ103系4連11本を置き換えた。
・1000番台2連28本・2000番台2連8本については後述の3500・3550番台化改造を行い、
　近ヒネ105系500番台19本・近ホシ103系3500番台9本(→3500番台)、
　近カコ103系3550番台8本(→3550番台)を置き換えた。
・1000番台4連3本、2000番台3連3本で改めて7連3本を組成し東西線運用に戻した。
・残る2000番台3連1本はクモハ・クハに後述の3550番台化を行い、各区共通の予備車とした
なお、近ナラ103系6連と近アカ103系6連（和田岬線用）は、環状線より捻出された201系で置き換えた。

**名無し野電車区** · 2017/01/26(木) 00:17:02.91

国鉄ナロネ21 1000番台
「きたぐに」に使用している10系寝台車を置き換えるにあたり
A寝台車が必要となったため1978年に3輌が改造された。
（史実より12系寝台車の置き換えが早まっている）
他の1000番台と同様戸締装置と側灯の設置が実施され
変圧器の設置は行われなかったため12系と直接連結はできない。

その後1985年3月に「きたぐに」が583系に置き換えになったため
余剰となり1985年度内に全車廃車となっている。

**名無し野電車区** · 2017/01/26(木) 04:11:36.92

>>42
207系3500・3550番台

管内に残存する103・105系について、需要から2～4連を組ませているものが多くあった。
一方、207系は当社の直流電化路線全てに対応すべく設計されており、また先頭車比率の高い車種構成として
学研都市線での途中駅での分割併合運用に対応していたが、現在は取りやめており
編成中にデッドスペースを多く有する状況になっていたため、検討の結果この207系を一部転用し
103・105系を置き換えることとした。
両区分番台は基本的に改造内容に差異は無いが、種車（各々1000・2000番台）による区分としている。

転用に当たっては以下の改良を加えた。なおリニューアル工事を併せて実施している。
・一部編成で運転台側のパンタグラフを除去して1基搭載としたが、他は霜取り用として引き続き活用
・転用路線の運転速度が低いことから台車ヨーダンパを不要とした
・ワンマン運転関連機器の設置、運転台後部仕切りの改造
・乗降促進車外スピーカーの整備
・一部先頭車は転落防止幌を追設
・セラジェット噴射装置を取り付け
・客用ドアレールヒーターの整備
・スノープラウ取り付け
・クハの連結面側にトイレを新設
　これに付帯して側・妻窓閉塞、消化器を車内設置に変更、タンク・処理装置設置に伴い床下機器配置を一部変更
　なお重量配分の再設計は車両メーカーの協力のもと、実施している
・運転台貫通扉の常用化改造
　当初案では現状の前面構体に幌座取り付け等を行うものだったが、転用路線にとっては新型車であり、
　521系3次車と同様のデザインに改めてイメージアップを兼ねることにした

**名無し野電車区** · 2017/01/27(金) 22:14:18.72

近鉄40000系
近鉄が製造したシリーズ21の特急バージョン。
阪奈特急を一部特別車とするべく試作した。
当初は22000・22600系とVVVF通勤車を併結する事も検討されたが、編成美を崩してしまうため通勤型に準じた特急型を製造する事にした。
2両編成である。
足回りは9020系と同等であり、青山峠の高速通過が不可能なため阪奈・京奈・京橿特急のみの限定運用となっている。

近鉄46000系
上記の40000系の南大阪線バージョン。
足回りは6820系に準ずる。
こちらは16000系など他の狭軌特急車と併結可能である。

**名無し野電車区** · 2017/01/28(土) 22:45:51.19

キハ31形500番台
国鉄が製造したキハ31の北海道バージョン。
パッと見キハ54に似てるが、車体が17mと短い。
エンジンはDMF13HSを1基搭載している。

**名無し野電車区** · 2017/01/30(月) 22:50:43.33

阪急2600系
阪急電鉄で920形に5100系と同等の車体を載せた車体更新車。
両開きの阪急スタイルであるが釣り掛け駆動である。
加速が悪くて使い勝手最悪で支線に封じ込められた挙句全車電装解除されて3000・3100・5000・5100・5200系に組み込まれた。

**名無し野電車区** · 2017/01/31(火) 10:53:51.49

107系200/300番台
107系100番台と同様だが下回りの種車が483系2ユニットから転用されているために200番台に
最後の1編成は初期の485系を転用されているため300番台で分類された。
当時勝田にあったモハ482/483を2ユニットとモハ484/485-38から流用された。
足回り等は100番台と同じだが、冷房がキノコ型のAU12Sなのが特徴。
新前橋に配置されて100番台同様上越・吾妻・信越・両毛線で使われ、ドアレールに
ヒーターがあるために主に上越線で重宝されて長岡に貸し出されて水上以北でも使われた。
2015年に廃車になったがえちぜん鉄道にMC8500形として譲渡された。
譲渡に際し台車を川重Xウイングに冷房をAU75Gにし、補助電源のSIV化とVVVF制御化を行った。

**名無し野電車区** · 2017/01/31(火) 21:20:39.29

101系920番台
国鉄が101系を改造して作った碓氷峠対応バージョン。
車両番号に●が付いている。
主制御器は協調運転用に169系と同じCS15Dを搭載している。
主電動機はMT54である。
試運転では10両編成・6M4T・乗車率300%再現でEF63との協調運転に成功したが、そもそも碓氷峠に101系を投入する意味があったのか謎な車両である。
オールMを組んで自力登坂実験もしたことがある。

103系920番台
こちらは103系の碓氷峠対応バージョン。
主制御器がCS20をベースに協調運転対応としたCS20Xになっている。

**名無し野電車区** · 2017/02/02(木) 21:47:53.06

E237系
JR東日本が製造したアルミ通勤車。
車体をアルミ合金とする事で更なる軽量化を図った。
外観はE235系に準ずるが、外板に継ぎ目がない。
その特殊性から新津車両製作所では製造が出来ず、全車日立製作所製のA-Trainである。

**名無し野電車区** · 2017/02/04(土) 13:17:30.48

315系・愛知環状鉄道3000系
JR東海がN700系のJR西日本への供与の見返りとして225系を技術供与した形式。
車体は225系と同じだが帯はオレンジ帯である。
大きく3形式と愛知環状鉄道の車両からなる。
0番台大垣配備の新快速用車。6両編成。
100番台東海道線中央西線の普通・快速用。311系・211系置き換え。4両編成
1200番台 213系置き換えで飯田線や中央西線塩尻～中津川等に投入。2両編成。
3000系 1200番台の愛知環状鉄道版の新型車。2000系取り換え。
(捻出される2000系はJR東海が買い上げて313系5300番台になり、身延・御殿場線へ)

**名無し野電車区** · 2017/02/04(土) 13:30:02.56

211系3500番台
>>51の315系投入により捻出される311系を107系置き換えでJR東日本が購入したもの。
転換クロスは全て撤去してロングシートとしたため3000番台に編入した。
AC DCコンバーターのC-AU711Dでは211系と共用が出来ないため、通風器すべて撤去した上に
AU720系1基配置にしている。
高崎に配置され、ドアレールにヒーターを入れているために吾妻線と上越線に投入される。
211系1200番台
>>51の315系投入により捻出される211系0番台をJR東日本が購入したもの。
こちらはサハ211を抜き取った以外そのままであるが形式の整理上1000番台で編入した。
豊田に配置され中央東線に使われる。

**名無し野電車区** · 2017/02/04(土) 20:54:48.51

JR九州611系電車
福北ゆたか線電化工事にあたっては当初全区間の単純電化とする予定だったが、
福岡市からの要望で同時に吉塚～柚須間の連続立体交差事業も同時施工することとなった。
しかしながら、高架化では山陽新幹線高架が障壁となってしまい、また道路側の立体化では1箇所立体化ができないため、
結果として当時拡幅工事の行われていた県道607号と妙見通りなどの地下に新線を建設することとなった。
地下線に交流20,000Vは技術的に不可能ではなかったが、都市部ということもあって直流1500V電化に抑えられたため、
電化時に投入することになった車両が611系電車である。

同時に長崎地区向けに導入される817系同様日立A-Train構造の3ドア車体で基本スペック等は全て同一。
ただし直流線区での運用も考慮して補機関係は主変圧器3次巻線からでなく交直変換後CVCFインバータを挟んで駆動するようになっている。
また直流区間では加速度が制限される。

直方車両センターに当初3連7本、2連18本が配置され、後に編成増強と関門区間更新目的として3連2本、2連5本が増備されている。

**名無し野電車区** · 2017/02/05(日) 10:05:38.95

415系1000番台　東北本線や日本海縦貫線の客車普通列車の電車化を推進するため1980年に
登場した415系の新形式。寒冷地で運用されるため車体は115系1000番台をベースとし雪切室
を装備する。編成はTc+M'+Mcの3連となった。
JR以降後は東日本継承分が上沼垂と長岡に配置され新潟地区及び羽越本線･北陸本線交流区間直通に
西日本継承分は金沢に配置され北陸本線で運用された。その後東日本では北陸本線の3セク化や
新車投入で現在までに半分が廃車されたが西日本では廃車はまだ出ておらず113･115系と同じ40N更新を受け現在も稼働している。
(一部は413系と共に3セクへ譲渡)

**名無し野電車区** · 2017/02/05(日) 14:30:20.12

キハ187系900番台
JR東日本が製造したキハ187系の先頭部半流線型化試験車。
キハ187系は先頭部が四角く、単線トンネル突入時にトンネルドンを起こす事が判明したため、対策として角を丸く切った半流線型の先頭部を採用。
500番台をベースに製造され、智頭急行線で試験的に運用された。
最終減速比が変更されているため160キロ運転可能である。
量産化はされなかったが、半流線型はキハ122やキハ189で活かされた。

**名無し野電車区** · 2017/02/05(日) 15:16:16.15

E237、E533、E723
近郊区間を130で飛ばす近郊電車。
MTユニットで、電動車は全て共通で、付づい車にパンタ付き。
各系列はパンタ付きを入れ替える事も可能。
直流電化区間では237と533は連結運転可能、交流電化区間では533と723は連結運転可能
車体は長大標準の長さで、東海道線、常磐線、高崎線、宇都宮線、横須賀線、仙台近郊に配備。
編成は基本を10両、附属が4両。
仙台近郊は4コテ。
東京近郊の15両編成を14両にして運用の共通化する
所要両数も減らし、コストダウン
モーターは北海道のMT733全閉誘導を流用。
MT比は1対1にする事で走行性能と冗長性能をバランス。

**名無し野電車区** · 2017/02/07(火) 21:48:35.25

都営10-700形
東京都交通局が製造した10-300形の改良版。
E235系に準じた改良が行われている。
主電動機が140KWの全密閉IMに変更された。
VVVF装置を1C4M2群に統一するため、8両編成では4M4T、10両編成では6M4Tを組む。
先頭車を10-300R形から使い回した編成もある。

**名無し野電車区** · 2017/02/08(水) 11:28:42.93

323系800番台
323系のJR奈良線・嵯峨野線バージョン。
混雑が激しい両線はセミクロスの22x系でなくロングの323系を採用。
3連で構成で2両ユニットはクモハ323-800、モハ323-800、1両ユニットはクモハ322-800。通常は3連2編成の6両で運転。
加速度は大阪環状線ほどの高頻度運転を要求していないため、2.5km/h/sにデチューンしている。
外国人観光客対応のため自動放送は4カ国語対応。ドアは京都寄り先頭車両はドア周りスペース拡大。
ドア上モニタは京都の観光地への歩き方を表示。
セミクロスに詰め込みで不評だった沿線住民からもおおむね好評である。

**名無し野電車区** · 2017/02/11(土) 10:26:23.32

あいの風とやま鉄道 521系2000番台

413系の置き換え用としてあいの風とやま鉄道が独自に導入したオールアルミの新製車。
車体は日立のA-trainでJR九州817系・BEC819系と同一、3両編成を組む。
製造に際しては、日立が構体製造を担当し、新潟トランシスで艤装を行った。
九州の車両との異なるところは全面は切妻だが西日本の227系などに準じたデザインで、行先表示器もフルカラーLEDを採用、内装、運転席、走行機器などは521系など西日本の車両と同一。
100番台と同様中間電動車(モハ521形2300番台、0.5M車)が組み込まれる。
3セク移行時に譲渡された0番台との併結も可能となっている。
投入後はあいの風ライナーは原則としてこの2000番台で運用され、ラッシュ時は0番台と併結して5両で運用される。

**名無し野電車区** · 2017/02/11(土) 10:42:16.28

○前面
×全面

**名無し野電車区** · 2017/02/12(日) 10:09:52.75

富山地方鉄道 18200形

富山地方鉄道が老朽化の著しい10020形及び14720形、14760形の置き換え用として導入した14760形以来の新製車両。
JR西日本の225系・227系をベースに設計、前面は521系3次車以降に準じたデザインだが種別・行先表示を一体化したLED表示器が西日本の車両と異なっている。
モハ18200・モハ18220で基本的に2両編成を組む。用途に応じて中間電動車としてモハ18210を増結して3両編成での運用も可能となっている。地鉄の鉄道線車両としては初のVVVFインバータ搭載車で0.5M方式、ただし中間車のモハ18210のみ1M方式となっている。
モハ18200が・モハ18220が3枚扉・オール転換クロスシート、モハ18210が2扉、リクライニングシートとなっている。
他の地鉄車両と同様、特急から普通列車まで幅広く運用される。
製造に際してはあいの風とやま鉄道の車両と同様、国・富山県・沿線自治体の補助を得て製造された。

**名無し野電車区** · 2017/02/13(月) 21:31:36.75

キハ127踏切事故対策車

JR西日本では非電化区間の近代化を推進するためキハ127を増備するにあたり踏切事故対策として225･227･323系と同様にさらなる前面強化と衝撃九州の対策を行った改良型とした。
同じ改良を行った521系と同じく前面形状は225･227･323系に準じているが形式や番号は従来からの継続となっている。
また機関等その他の装備も従来と同仕様である。

**名無し野電車区** · 2017/02/13(月) 23:52:24.23

JR九州305系8000番台

JR九州が福岡市内～唐津への観光列車として製造したもの。
現在、快速列車が数本運転されてはいるものの、オールロングシートで観光や1時間を超える長時間乗車には決して向いているとはいえず、
しかしながら混雑の激しい地下鉄区間を走行するため、4扉車である必要もあることから305系にアレンジを加えたものを製造することになった。
座席は、扉間はロングとクロスを変換できるL/Cタイプとし「スマートシート」と命名。
壁にはコンセントも設置。車端部はヘッドレスト付きかつ肘掛け付きのロングシート。車端部の一部はフリースペースとなっており、窓際に木のカウンターを設置し、車椅子スペース兼展望スペースとしている。
床は全車両フローリング仕上げとした。
2M1Tの3両編成×6本、計18両を製造。
2本繋いで何と特急列車「からつエクスプレス」として運転。停車駅は福岡空港、博多、天神、筑前前原、筑前深江、浜崎、唐津。
特急料金はJR区間は全席自由席の一律300円、地下鉄区間は210円とし地下鉄区間のみの利用は不可。運用の都合でオールロング車が使用される際は特急料金不要。
JR初の4扉車による特急列車であり「いさぶろう･しんぺい」に続くボッタクり特急として君臨することに。

**名無し野電車区** · 2017/02/14(火) 19:11:20.51

えちごトキめき鉄道ET227系
妙高はねうまラインのET127系の置き換えのために新製された。
JR西日本の227系2両編成がベースだが、線区の事情故に耐寒耐雪性能が向上された。
カラーリングはET127系に準じる。

**59、61** · 2017/02/14(火) 20:22:31.89

>>64
実は私もそれ考えてました。
ET227系は合計で6編成が導入され、製造に際しては新潟県と沿線自治体からの資金援助も受けET122形気動車同様JR西日本の協力も得て、近畿車輛、川崎重工業、新潟トランシスで行われた。
ET127系のうち、4編成はしなの鉄道へ譲渡されS127系に改番、残る2編成はJR東日本に返還され元番復帰となり越後線と弥彦線での運用に再び就いた。
ET227系はET127系と異なり転換クロスシート車ということもあり、乗客からは概ね好評。
相違点ではATS-Psの搭載、霜取り用のダブルパンタなど。

**名無し野電車区** · 2017/02/15(水) 01:03:38.66

しなの鉄道S127系

前途の通り、えちごトキめき鉄道がET227系投入でET127系4編成がしなの鉄道に譲渡されることになった。
しなの鉄道への転入に際し改番を行うとともに長野総合車両センターで内装を松本所属の100番台と同様のセミクロスシートへ交換、制御装置をIGBT-VVVFインバータへ換装するなど大がかりな改造を施工した。
投入後は一部の115系を置き換えた。

**名無し野電車区** · 2017/02/15(水) 13:32:30.37

えちごトキめき鉄道ET521系

2017年3月に糸魚川発着の快速が485系の老朽化とうう理由で廃止になる予定であったが、沿線自治体がJR東日本に「金は出すから引き続き運行してほしい」と、多額のお布施により登場した車両。
基本的にJR西日本の521系と同じ転換クロスシート。2両×4編成製造。4両編成で快速として新潟まで乗り入れる。また、間合い運用で自社線内の運用もある。

**名無し野電車区** · 2017/02/15(水) 21:32:15.82

685系

特急しらさぎ・能登かがり火・ダイナスターで運用される681系は、サンダーバード・はくたかでの運用時から20年が経過し、
鋼製車であることから、車体そのものの老朽化が著しく進行し、走行機器なども劣化が著しく故障が頻発するようになった。
これらの理由から、681系の置き換え用として新製されたのが本系列である。
特急くろしお用の287系をベースに683系4000番台・521系と同じ交流機器を搭載し交直流車では初の0.5M方式全電動車となっている。
将来的に直流専用化して287系への編入改造も容易にできるようになっている。
種別と行先表示器が227系以降の一体化したフルカラーLED表示となり、幕式表示が廃止となった。
681系・683系0番台・8000番台同様6両基本編成と3両付属編成を組む。
カラーリングは従来車と同様である。

**名無し野電車区** · 2017/02/16(木) 17:49:13.05

クハ450
国鉄でクハ153を451・471系に編入したもの。
ドアステップが増設されている。
塗装は交直流急行色であるが、低運転台が一際目立つ。
元々古いために改造と同時に特別保全工事が施工された為、案外長持ちしJR東日本とJR西日本に承継されたが、JR東日本は1993年に全廃されたのに対しJR西日本は2000年代になっても生き残ったという。

**名無し野電車区** · 2017/02/16(木) 18:58:12.07

>>69
金沢所属の車両も521系投入後、廃車となったが、
毎年8月に行われる金沢総合車両所の一般公開では、展示車両として人気となっている。

**名無し野電車区** · 2017/02/16(木) 20:12:02.93

サハE233-901
JR東日本が1両だけ試作的に製造した「チタン電車」。
車体がチタン合金で出来ている。
鉄より固く軽いが、製造費がとんでもない事になってしまい結局量産化は見送られた。

**名無し野電車区** · 2017/02/16(木) 20:25:42.11

>>71
なんか終戦直後のジュラ電と180度逆のコンセプトだなｗ

**名無し野電車区** · 2017/02/17(金) 00:33:17.76

>>72見て思いついた、特定の形式じゃないけど。

「勿体無いから溶かして再形成しました工法（仮称）」

車齢が新しいうちに余剰･事故廃車になったもの限定（形式会社不問）でそれを解体・溶解した
材料で強引に製造、成分が一定しないと屁理屈こねる輩がいたが、そこは今の技術なら>>72
よりはまともなものができると説得した。

**名無し野電車区** · 2017/02/17(金) 20:53:40.28

>>69
クハ450-500番台
クハ153-500番台を451系に編入したもの。
パッと見クハ451と見分けが付かないが、台車がTR59である。

**名無し野電車区** · 2017/02/17(金) 21:43:21.33

>>69>>70
後年、金沢で保留車状態だったクハ450だが
その後、交流検知アンテナを撤去し湘南色に塗り直され、元のクハ153に復帰し
京都鉄道博物館で展示されることとなった。

**名無し野電車区** · 2017/02/19(日) 10:24:21.99

東京メトロ1000系第41編成特別仕様車
東京地下鉄道旧1000形ではなくライバルの東京高速鉄道100形をモチーフにしたものである。
前照灯の位置が多少異なる他白熱灯タイプの室内灯が特徴でつり革も普通のタイプである。
また当時100形はMGがあってセクション通過時の瞬間停電はないため39Fにある
瞬間停電ギミックや補助灯はない。
塗装は東京高速鉄道時代のベージュにグリーンで車体に東京高速鉄道の社紋がつくなどかなり凝った設計。
また製造も当時の親会社らしくJ-TREC横浜で作られた。

**名無し野電車区** · 2017/02/19(日) 18:06:44.38

キロ120
JR西日本でキハ120をグリーン車に改造したもの。
ローカル線に押し寄せる鉄道ファンからグリーン料金をむしり取る事で増収を図った。
座席は1+2のリクライニングシートに変更された。
主に青春18きっぷシーズンに連結される。
グリーン車は基本的に自由席で、専属のグリーンアテンダントが乗務し、無人駅から乗車した場合でもグリーン券の購入は可能。

**名無し野電車区** · 2017/02/19(日) 22:22:40.44

キヤ49形気動車

>>51と同様、JR東海がJR西日本へのN700系の技術供与の見返りに、
315系=225系と同様、キヤ143形をベースに設計・新製された高山本線用の除雪用ラッセル気動車。
キヤ143形との相違点は一部のカラーリングが東海のコーポレートカラーのオレンジとなってるところと車名プレートが国鉄書体(すみ丸ゴシック)となっている。

**名無し野電車区** · 2017/02/20(月) 20:32:41.88

キハ31形500番台

キハ31形の北海道仕様。地域性を考慮し乗降扉を引き戸に変更、客室窓は二重窓とした。冷房装置は装備しない。
排雪走行のためエンジンはインタークーラーを追加して出力を向上させ、
変速機も高出力に対応してクラッチ周辺を強化する対応がされた。
台車は廃車発生品の流用であるが、粘着性能確保のため動台車を2軸駆動に改造している。
当初からワンマン運転にも対応しており運賃箱と表示機を装備する。
キハ54形と同様2000年代初頭から機器更新が行われ活躍を続けている。

**名無し野電車区** · 2017/02/20(月) 20:37:39.13

キニ120
JR西日本でキハ120を自転車積載用に改造したもの。
トイレと座席が全部撤去され、自転車固定具が取り付けられたため「キニ」になった。
ローカル線活性化の一環としてサイクルトレインを実施するために導入。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 00:19:24.09

京阪6000系増備車(6015F以降)
輸送力増強のため1990年に登場した6000系の増備車
車体が7000系と同一のものに変更された
1992年までに8編成が製造されている

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 01:20:46.80

>>69ほか
クハ454
一両だけの珍車
クハ153のうちクハ164に改造されていたものが、やはり交直流化される事になり
登場した。クハ450が常磐、北陸等で使用されたのに対し、抑速マスコンのついた同車は
東北、仙山、奥羽、磐越西線等で使用されている。

クハ450-100番台
事故廃車を埋める形で急きょ改造された、これまた一両のみの珍車
こちらはタネ車がクハ155であることから非冷房、コイルバネのままでマニア以外からは
不評を買ったものの、他のクハ450と同時期まで生き延びることになった。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 08:37:24.67

クハ166
事故廃車となったクハ167-2の代替としてクハ165-3が入る予定であったが、車両の
確保が困難になったために急遽クハ153-502から改造されることになった。
167系版クハ164であるが、高運転台車であったためにTR58以外には塗装も合わせられるなど
一見見分けがつかない。
元々新快速・阪和快速色であったために転入時は湘南色3両に新快速のグレーに青帯という
混色編成だった。
車両更新を行った唯一の153系となったが、角型ライトへの更新は見送られたために
ほぼ原形を維持し、この際台車はTR69に取り替えられた。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 08:53:28.94

>>83続き
大垣夜行に投入されるなど田町の波動用の一員として2003年まで使われた。
引退運転では修学旅行塗装の167系の3両にこの車両のみ婿入り前の新快速色でヘッドマークに
前面幕に西明石や米原などを表示してラストランを行った。
167系のみ廃車となったが、碓氷峠鉄道文化むら又は鉄道博物館への展示前提に整備されて
鎌倉総合に保管されていた。
しかし貴重な153系でかつ阪和線新快速・京阪神新快速の残党であったことと転属前は鳳及び宮原所属だったために
JR西日本が京都鉄道博物館開館に際して寄贈してほしいと打診があり、
仮台車で保管されていたTR59に戻してグレーに青帯にした上で京都鉄道博物館に
保存されることになった。
現在153系時代の大型ヘッドマークに｢西明石｣の前面幕表示で展示されている。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 20:05:27.96

>>69
元々はつくば万博輸送でエキスポライナーに充当するために改造され、万博終了後は廃車する予定だったが何故か計画が変わり北陸や仙台に転属しJR東日本に承継されたという。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 20:12:27.70

キハ123・128
JR西日本が製造した225系の気動車バージョン。
ハイブリッド方式を採用する予定だったが、コスト低減のため液体式となった。
エンジンは520PSを1基搭載。
芸備線に投入。

キハ381系
JR西日本が製造した287系の気動車バージョンで、ハイブリッド仕様である。
エンジンは700PSを各車両1基搭載している（2基搭載案も検討されたが、バッテリー搭載スペースが無くなるため超大馬力1基となった）。
車体は287系と同等だが、機器室があるため客室が犠牲になっている。
287系と併結可能。
特急「きのさき」「こうのとり」を浜坂まで延長するために導入。

**名無し野電車区** · 2017/02/21(火) 23:07:44.53

サロ110-381
先頭車化改造されず余剰となっていたサロ381を、東京口113系用グリーン車に
編入改造したもの。当然のことながら、振り子機能は停止
奇しくも車番は381を名乗ることに

**名無し野電車区** · 2017/02/22(水) 20:52:45.11

キハ160-100番台
JR北海道が製造したキハ160のステンレス車体バージョン。
キハ130が塩害で腐食し短命になったため前代未聞の「ステンレス製の軽快気動車」となった。
その特殊性から新潟鉄工では製造が出来ず、やむを得ず川崎重工の2シート工法を採用している。
川崎重工で構体を製造して苗穂工場で艤装を行った。
しかし製造費が高かったためにキハ130を全て置き換える事が出来なかった。

**名無し野電車区** · 2017/02/23(木) 22:57:41.08

キハ185系500番台
国鉄・JR北海道が製造したキハ185系の北海道バージョン。
ドアが引き戸に変更されている。
正面から見るとキハ183-500番台とそっくりである。
キハ56・27を置き換え特急格上げ用に投入。
エンジンは四国用と同様にDMF13HS（250PS）×2で、変速機はTC2/DF115である。
冬季の排雪抵抗対策と石北本線常紋峠対策でキロハ186もエンジン2基である。
最高速度は当初110キロだったが、後年変速機を交換し120キロに引き上げられた。
更にエンジンをN-DMF11HZD（355PS）に交換してブレーキを増圧し130キロ運転も検討されたが、費用対効果の面で見送られた。
キハ400・480・56・183系と併結も可能。
導入当初急行「天北」に充当され、天北線を走行した事がある。

**名無し野電車区** · 2017/02/23(木) 22:57:46.67

>>88
ステンレス車体のNDCはキハ120-0/300やキハ11-300などがあるけどな
新潟鉄工はアルミ車体の製造には対応していないがステンレス車体は普通に作れる
キハ261の件で何か勘違いでもしているのか？
いくら妄想スレでも考証が雑すぎるのは如何なものかと

**名無し野電車区** · 2017/02/24(金) 17:20:29.05

DD51形2000番台
JR貨物が1988年から製造したDD51の改良版。
前照灯と標識灯がEF66-100番台のように一体のケースに収められた。
旅客会社に貸し出しブルートレイン牽引にも使用された。

**名無し野電車区** · 2017/02/24(金) 18:19:06.77

京葉臨海鉄道KD80型
コンテナ需要の拡大から急遽投入されたDD51タイプの臨海鉄道最大機。
昭和55年に作られた4両のグループと昭和60年に新たに追加した3両とに分かれる。
昭和55年の4両は元々国鉄が成田空港燃料輸送列車用の追加に製造していた1806～1809に
なる予定の半完成状態の注文倒れをほぼ格安で購入したもので、やはり1800番台を基本とした
ものを3両を昭和60年に新造した。
2009～12年に機関更新を施工したが、一部機関や変速機は解体されたJR貨物のDD51の
再利用部品を使用した。そのため大宮以外に北海道で改造された車両もある。
現在1～4は京葉久保田～千葉(タ)～蘇我間で、5～7は小名木川線移管に伴い、
東京レールセンター～新小岩(操)の牽引用となったが定期的に機関車交換はあるため
1～4も都内に充当される場合もある。
なお8･9が874 888から改造される予定だったが、見送られた。
2018年度より千葉県・千葉市・市原市・袖ヶ浦市が出資してHD300型ベースの
HKD60型ハイブリッド機が投入されるが、一部は岩手開発鉄道と衣浦臨海鉄道への譲渡を検討中。

**名無し野電車区** · 2017/02/24(金) 21:10:20.64

415系2500番台
JR九州が製造した415系で、1500番台がベースであるが、JR東日本と番号が重複しないよう2500番台となった。
台車は811系と同様のDT50QA/TR235QAを搭載。
変圧器が60Hz専用となった。

**名無し野電車区** · 2017/02/24(金) 21:30:33.78

要らぬことだけど、九州では423系1000番台とした・・・でもいいよね。

**名無し野電車区** · 2017/02/25(土) 17:32:40.14

国鉄とＪＲ西日本は、福知山線宝塚以北の電化・複線化を完全に放棄し、武庫川渓流を眺める風情のある路線が残った。
ＪＲ発足当時は、宝塚以北は気動車と客車列車、宝塚以南は電車列車で対応していたが、北摂ニュータウン計画により沿線人口が増えた事、片福連絡線開通に伴い宝塚以南の運転本数が増やす事となった。
輸送力増強に迫られたＪＲ西日本は、片福連絡線用の２０７系電車との性能と併せた福知山線用の高性能通勤型気動車を製造する。

キハ２０７－０番台　　　　：運転台付片側３扉のロングシート、トイレ付
キハ２０７－１０００番台　：運転台付片側３扉のロングシート、車端部にボックス席、トイレ無し
キハ２０６－０番台　　　　：運転台無し片側３扉のロングシート車端部にボックス席、トイレ無し　

加速性能は２０７系電車に若干劣るが、ＪＲ西日本の青い帯と気動車を示す赤い帯を巻いた車両は最高速度１２０ｋｍで福知山線を走行した。
篠山口以南の快速、普通列車は全てキハ２０６・２０７系気動車となったが、世界的に有名となる大事故を起こす車両となることはまだ誰も知らない

**名無し野電車区** · 2017/02/25(土) 22:25:03.26

>>94
JR東日本も途中で50Hz専用になってるが403系になってないな

**名無し野電車区** · 2017/02/25(土) 22:31:38.29

415系1800番台
JR東日本が七尾線電化用に113系を415系に改造したが、種車が枯渇したため新製に踏み切った。
415系1500番台をベースに3両編成（クモハ415-モハ414-クハ411）に変更。
耐寒耐雪構造となっており、半自動ドアスイッチがある。
車内は211系0番台と同様のセミクロスシートを採用。
製造費が高かったため少数で製造が打ち切られた。
415系800番台や413系、475系と併結可能。
前面方向幕のつらら割損対策はポリカーボネートを採用する事で対処している。
最近になって体質改善工事が行われ、521系と同様の転換クロスシートになったが、窓割りと合わなくなってしまった。

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 00:07:33.19

>>97
七尾線がＪＲ東日本の管轄だったらの世界なんだ

ＪＲ東海、3セク、ＪＲ西日本でも代用が利くんだ

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 10:35:51.15

>>95
ディーゼルカーがマンション特攻したらエンジンが爆発炎上してとんでもないことになるぞ。
スピンドル従業員は救助作業なんていいから逃げろ！

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 12:12:03.36

えちぜん鉄道MC8001形

神戸電鉄での6000系増備によって廃車となった1300系を2両1ユニット、2扉セミクロスシートに改造。
MC7001形とともに、平日の朝夕を中心に運用されるが、冬季を除く土曜・休日と夏休み期間中の平日は
勝山～三国港直通急行で運用。

**９５のネタ** · 2017/02/26(日) 12:51:42.01

西成線列車脱線火災事故（にしなりせんれっしゃだっせんかさいじこ）
1940年（昭和15年）1月29日に大阪府大阪市此花区の鉄道省西成線（現在のJR西日本桜島線）安治川口駅構内において発生した列車脱線転覆火災事故
被害列車数１ (ガソリンカー3両編成)　死者189人　負傷者69人
定刻3分遅れの列車が脱線転覆

JR福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）
2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故
被害列車数1（7両編成）　死者107人　負傷者562名人
塚口駅を定刻より約１分１２秒遅れて９時１８分２２秒ごろ通過した列車は、制限速度７０km/h の事故現場の右曲線（曲線入口上り１ｋ９４９ｍ）に速度約１１６km/h で進入
列車は、９時１９分０４秒前後にマンションにぶつかり停止

>>99
現実世界でも、衝撃によりマンションに駐車していた乗用車が破損しガソリンが漏れていたという

流石に事故後の空想は辛くなった

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 16:12:26.41

>>95>>99>>101
もし仮にそうなってたらと思うと
史実以上に悲惨な事になってただろう...

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 21:32:43.71

神鉄の車両は特殊過ぎて他社に譲渡ｗ
幅は2,700 mmと狭く構造が特殊だし、違和感感じる

えちぜん鉄道なら、むしろ近鉄から貰ってきた方が良さそうな
幅２,８００ｍｍ　

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 22:35:21.57

>>97
間違えた
JR東日本ではなくJR西日本

**名無し野電車区** · 2017/02/26(日) 22:41:26.25

421系1000番台
国鉄で北陸本線のフリークエントサービス向上のために九州で余剰となっていた421系を耐寒耐雪化改造して転用。
ドアが半自動化されており、ベンチレータが箱型に交換されたがグロベンの台座を流用したため千鳥配置ではなく真っ直ぐになっており、かつ6個しか搭載されていない。
先頭車はクハの先頭を切り取ってモハに接合しクモハ化したため低運転台車が一部で存在する。
当初非冷房であったが、JR化後WAU102で冷房改造された。
塗装は当初小豆色だったが、七尾線開業時に415系800番台と同じ塗装に変更された。

**名無し野電車区** · 2017/02/27(月) 21:00:23.80

JR貨物　EL500形901号機。
JR貨物が開発したＬ級（12軸）の超弩級マンモス電機。
全長39000ｍｍ（軸配置[B-B-B]-[B-B-B]）、自重201.6ｔ、出力6780ｋｗを誇り、3200ｔの貨物列車の牽引を可能とした。
しかし、いざ試運転してみると、速攻で変電所を破壊してしまうという致命的なウィークポイントが露呈したため、あえなく
開発は断念された。

**名無し野電車区** · 2017/02/27(月) 22:00:37.66

AH200
JR貨物が開発した原子力機関車。
原子炉を搭載する事で強大なパワーを生み出す事に成功した。
しかし原子炉のメンテに手間が掛かるのと沿線住民の猛反発から量産化は見送られた。

**名無し野電車区** · 2017/02/27(月) 22:38:32.64

101系2000番台
国鉄が富山港線に投入した101系。
ドアが半自動化されている。
2両編成とラッシュ用のクハ101が在籍していた。
転入時に特別保全工事が施工され、JR化後更に延命NA工事が行われた為2001年まで生き延びた。
機関車牽引で松任工場へ入場回送するため、尾灯掛けが取り付けられている。

**名無し野電車区** · 2017/02/27(月) 23:43:52.16

>>95
片福連絡線（JR東西線）の地下区間に気動車を走らようとする時点で無理がある
付随車に発電用エンジンを積んだEDCにすればまだ幾らかリアリティがあるかな