西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【宮の陣】©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「雨田」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】 [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
※次スレが書きづらいIPスレで立ってしまっていたので、
従来通りのワッチョイ無し、IP無しを正当な次スレとして立てました。重複ではありません >>420
60分に拘らなくても1時間で行けるのか1時間以上かかるのかは速達性と言う意味でもイメージが変わってくる。
>>427
>迷走
2001年の大善寺に特急停車から特急停車可能のハードルが低くなった気がする。
それまでは福岡(薬院)-二日市-久留米-柳川-(新栄町)大牟田と大体ではあるが等間隔で結んでいた。正直、急行停車駅増加はあっても特急停車駅増加はないと思っていたし 補足。2001年ダイヤ改正は久留米以南の4連普通が日中ガラガラだから甘木-花畑 を延長させ、大善寺にて特急接続と言う形のダイヤ改正だったと記憶。 >>425
久留米から特急は座れないが、花畑始発の急行が使える >>428
水都の代替は早かったな。
8000の旅人はまだ安泰だったりしたら、いいなぁ・・・ >>427
観光列車という西鉄にとっては前代未聞の試みがうまくいくか様子見も兼ねて、
近日置き換え予定の8000形でとりあえずやってみた…のかもしれない。 衰退都市大牟田は、もう放置でいいだろう。JRは新幹線も通らない、快速しかないんだから。
久留米以北を重視して、花畑急行を特急に格上げして15分間隔の特急ネットワークにすればいい。
そして、天神二日市間の輸送も特化。
基本15分間隔パターンに変化させ、普通減便、急行（準急）に格上とか
1時間パターンでは天神二日市間を、特急4急行4普通4（現行 特急2急行4普通6）
などと妄想してみた >>435
大牟田にもJRの在来線特急あるよ、有明 というかそもそもなんであれだけで3600万円もかかるんだ
普通のラッピング＋内装ちょいDIY程度に見えるんだが >>427
>>437
阪急の京とれいんを真似して作ったはいいが大失敗した感じ
ダサい
お隣の会社の真似したってクオリティに勝てるわけないんだよ
かえって8000形の引退を早めたわ >>435
大牟田だけでなく柳川もあるから久留米以南もテコ入れは必要でしょ。
久留米以北を重視という割に筑紫・小郡・宮の陣あたりが不便になるし、
花畑特急なんぞ指定料金は払いたくないけど座れる速達列車が欲しい久留米人の勝手な自己満足だわな。
>>434
旅人はそうだけど水都投入時には8000形引退と観光列車を今後も運行する方針は見通せただろう。
水都には新車投入検討の新聞報道もあったのになぜこうなったのか。 >>425
ここ数ヶ月、大牟田から特急に乗車したのは何度かある(8時台～13時台発)んだけど、確かに平日の日中は現状で充分な輸送力だね。
9時台ぐらいまでは新栄町でも着席競争があるけど、見た感じ柳川で埋まるケースが大半で、特に3,4人連れなんかは一緒に座れないから不満あると思う、3000系化で席数減ったし。花畑や久留米到着前の席移動激しいね。 特急大橋停車は車中のストレスを確実に増すし、中高年(中長距離)の電車離れにもつながる。
専用車や指定席導入前に水都で何らかの機運を作っておこという青写真じゃないかな。 JRが真面目なダイヤ組んだら西鉄からソコソコ奪えそうなのに >>439
皮肉にも3000形はもう入れない宣言した半年後だったからね… JRが特急を１時間１本でも復活してくれるなら西鉄使わないかも 西鉄の車両計画に関する無能さは昔からの伝統
100形
1941年にセミクロスでデビューするも、2年後の500連接車デビュー前には既にロング化されていた
500連接車
戦争の真っ最中の1943年に転換クロス装備の連接高速車両としてデビューするも、5年後の1948年には例のごとくロング化された
初代600
戦後の二枚窓流行時に戦前車両ような流線型フォルムはいいとして、1951年にロングでデビューするも1954年には逆にセミクロスへ改造
そして1961年の特急増発で窓の大きさが統一されていない中間車の増備に合わせ、逆に1300へと改番させられる >>446
ソラリア計画って車輌もビルも大失敗だよな
福岡駅が工事のために狭くなるから４扉車導入と言っておきながら
完成した福岡駅は以前の駅の工事中より狭いホームという・・・ｗ
それでいて車輌は３扉に戻すとかわけわかめ >>449
ホームが狭くなると言うより、暫定２線化で減便回避なら折返時間の短縮が必須で対策という感じ
>>450
まさにそのとーり。7050は南部600の置換前提で3ドアに戻して以降その流れを継承 5000が2連組めたら甘木線や久留米以南だけでなく貝塚線にも持って行けたのにね 西鉄の鉄道事業は無計画というより読み違いが凄まじい
高宮大橋のホームを12両対応で作るとかどれだけ需要を見越してたんだと >>455
読み違いの凄まじさは鉄道だけにとどまらないからな
ソラリアターミナルビルは駅、バスセンター、百貨店、専門店街を無理矢理押し込めたせいで窮屈な使い勝手が悪い駅ビルになったし
バスセンターの出入口をあんなところに作ったから高速バスが否応無しに天神の渋滞に巻き込まれてしまい
福北ラインや赤間急行を郵便局前で発着せざるを得なくなりひのくに号も発着順を博多BT先着に変えたし
特急の大橋停車も失敗臭がプンプンする 12両で動かしたことって過去に一度でもあるのかな
高宮大橋に12両が停まったことはお試しさえ一度もないんだろうか >>456
なにより天神大牟田線とか西鉄福岡（天神）駅への改称ｗ
天神ブランドを高めること＝西鉄の価値を高めること という図式に頼り過ぎ >>444
それでも8000水都改装後も3000の増備車は登場したわけでしょ？
増備車を水都専用車として投入することはできたはず。
>>449
工事中は他の駅で一般的な仮駅設置を行わなかった結果、何度ものりば位置の変更を繰り返すことになった。
ゼネコンが「全国でもこんな工事は他にない」と言うと
返ってきた西鉄首脳陣の答えは「人の流れが変わって天神の商人に迷惑がかからないようにするため」だとさｗ
駅利用客より天神の商人に迷惑をかけないことが大事だったらしい。
駅の位置を変えないをポリシーにしつつも、工事完了後に駅の位置が南下し地下鉄との乗換が不便になったことは内緒ｗ この会社は近頃どうも自分たちのことを首都圏の私鉄と勘違いしてるようだからな
インターアーバン？何それ？って感じだろう >>449
ホームの直線化というのも目的の一つだった。
完成してみたら、思いっきり曲がっとるやんけw >>460
天神での地下鉄空港線乗り換えはほんと不便だし不親切だわ
観光客は福岡空港や博多駅から来福して地下鉄で天神まで来てそこから太宰府や柳川のような観光地に行くために西鉄に乗り換えるのに
その方法がわかりずらいんだから
これが関東関西の私鉄のターミナル駅なら
電車のりば北口階段降りた1階のビジョンや西鉄の総合案内所がある場所にそのまま地下に続く階段とコンコースが建設されて
天神地下街に繋いでたはず
実際はそれがなくソラリアステージの中通れだからな
ソラリアステージに買うものなんか無い
「天神の商人」ってのは天神に数多の自社系商業施設を持つ西鉄自身のことだろう 大牟田線って、ずっと大牟田・久留米方面から天神に通勤や買い物に行く人用の鉄道だったから
逆の天神方面から南に行く観光客需要ってのはあまり考えてこなかったと思う >>457
最近出来た花畑は10両くらい入りそうな長さ、試験場前も7両あれば十分だが(普通の最大編成が7両)、7両以上ある。
意図がよくわからん。
補足だと、試験場前ー津福に引き込み線があるが、あれもJRをまたぐ付近まで伸びていて7両どころか10両くらいの長さ。 >>456
福北ライン、いつから郵便局前発着になったの？ >>460
その最終増備3000形が水都になる予定
>>463
西鉄と福岡市交が不仲につき、お察しください >>461
東急電鉄になりたいけど、なり切れないボク…みたいな。 >>463
北口エスカレーターで降りたとこの新天町側に地下鉄天神駅への連絡通路へ繋がる階段なら昔からあるやろ？
狭くて階段の傾斜もきつく天井も低くいから背の高い人は頭ぶつけそうやけどw >>463
確かにその通りだけど
産経のコメントには「地域の方々に配慮しなければならない」と締めくくって
まるで私たちは西鉄系以外への地域住民への配慮してます！みたいな言い方してたぞｗ
他の地域では不仲（というより競合関係）にあっても手を取り合うべきところは取り合っている。
>>464
小田急の箱根、京急の三浦海岸、近鉄の伊勢志摩、京阪の京都などのように
他の大手私鉄はできるだけ沿線の中深くまで人を引き込もうとしていてダイヤや車両もそれ相応になっている。
西鉄の場合3000水都が6両という時点で増発はもとより特急を増結する気もさらさらなさそうだし。 柳川はともかくいくら世界遺産認定とはいえ観光で大牟田に行く人とかおらんもんなぁ
大牟田ラーメンに洋風カツ丼や高専ダコがメジャーになれば少しはB級グルメマニアが集まるかも知れんが むしろグリーンランドまで延伸すればお互いよかったと思う 大牟田は新幹線開業で競合相手が事実上いなくなったようなもんだからね 急行5両良いけど、昼間の特急6両でも立ち客出てるぞ。 6000、急行乗車中。
春日原発車後、次の停車駅大橋を案内。その直後自動放送で『西鉄では大橋駅から福岡空港国際線まで西鉄バスを運行しています、20分で到着します』みたいな放送やった。社長が話していたが大橋に力入れるねえ 急行小郡行きと案内してるが筑紫駅で車両交換するから
実際は筑紫行きの急行
分かりやすいのか分かりにくいのか >>476
＞新幹線開業で競合相手が事実上いなくなったようなもんだからね
つ快速
有明はともかく快速は新幹線開業で増発になった。
そもそも西鉄は有明・Rつばめに対抗措置を講じてきたと言えるのか？
有明・Rつばめが時間3本運転の際も多客時間帯も30分に1本のままだっただろ。 >>471
被差別部落出身の肥溜めゴキブリのお前みたいなのがうじゃうじゃいる馬関西には負けるけどな 雑餉隈の立体交差事業を前倒し竣工して速度アップしてほしいわ JR快速も時間帯によっては大牟田博多で１時間10分
西鉄特急が大橋停車するなら、特急のメリットは無くなる 大橋駅の大牟田方面ホーム、屋根が少し延長されたが、これは特急停車するためらしい。
しかし、元々6両ぶんくらい屋根なかったかね？ 航空写真見るとぴったり6両分ぐらいありそうだね
高宮も同じぐらいか >>486
6両ぶん屋根があるなら、わざわざなんで屋根延長したのかなあと思って。
ラッシュ以外は6連だから今のままでも
問題なかったはず。と言う事は、日中も7連特急のフラグか？と思った 大橋特急停車にあわせて博多やりうどん大橋店を開設すべきである！ JRと西鉄は目的地が違うから競合しないんじゃないの？
博多に行きたい時はJR乗るし、天神に行きたい時は西鉄乗るもんだと思うんだが
人によってはどちらか片方だけ使って、現地で100円バスなどに乗り換えてるのだろうか 奥山清行デザインの8000系後継車種でミトーカJR九州に対抗しないと！ 観光列車のデザインするのはえちめき鉄道の雪月花手がけた人だっけ？ >>491
奥山清行の鉄道デザインってどこがいいのか全く分からんわ >>489
定期持ちだと、そういう使い方をすると思う。 博多やりうどん
福岡天神店
・・西鉄福岡(天神)駅2F
福岡空港店
・・福岡空港国内線ターミナル3F
やりうどん
天神ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙ店
・・ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙB1F
博多バスターミナル店
・・博多バスターミナルB1F
薬院店
・・薬院駅1F
平尾店
・・西鉄平尾ビル中
高宮店
・・高宮駅1F
大橋店
・・大橋駅1F西鉄名店街
春日原店
・・春日原駅1F(高架化後)
二日市店
・・二日市駅1Fバス乗り場前
朝倉街道店
・・朝倉街道バスセンター前
小郡店
・・小郡駅1F
久留米店
・・西鉄久留米バスセンター中
柳川店
・・柳川駅1F
大牟田店
・・大牟田駅西口横
太宰府店
・・太宰府駅前
千早店
・・千早駅1F
西新店
・・西新パレス前
姪浜店
・・姪浜駅中
魚町店
・・西鉄魚町ビル中
砂津店
・・ﾁｬﾁｬﾀｳﾝ中
黒崎店
・・西鉄黒崎バスセンター1F 北九州空港店
・・北九州空港ﾀｰﾐﾅﾙ内
飯塚店
・・飯塚バスターミナル内
引野口店
・・引野口バスターミナル横
藤崎店
・・藤崎乗継バスターミナル中
ドーム店
・・福岡ドーム内
佐賀店
・・佐賀駅バスセンター内
唐津店
・・昭和バス唐津バスセンター中
佐世保店
・・西肥バス佐世保バスセンター中
加布里店
・・牧のうどん本店向い ワイは天神ソラリ亜B2、博多駅1番街の因幡うどんも美味しいと思うで。 >>497
因幡うどん美味いな
空港に出来たのはやりうどんの方か？ >>497
やりうどんも食べますけど、私も因幡うどん大好きです。 >>504
妄想に対してマジレスするのは見ているほうが恥ずかしいよw
ま、俺もやりうどん好きだけどね。 >>479
日中は一本当たり平均2、3人しか利用者いないからねぇ 旅人か水都は廃車にせず淫夢トレインに改造すべきだった >>505
だなｗ
最後の加布里店で落としてあるしｗｗ >>508
それでも初期の頃より利用客は微増傾向で定着しつつある
平日昼間は一部便が♀ダイヤだったりする ここ一年間での人身事故。
7/4 三沢
6/17 紫ー朝倉街道
5/16 桜台
5/11 平尾
4/23 大橋ー井尻
4/19 三潴ー犬塚
4/7 下大利
12/9 井尻
11/17 春日原ー白木原
9/2 平尾
7/19 矢加部ー柳川 三沢って昔、中学生が3人ぐらい一緒に特急に飛び込み自殺した事件があったらしいね >>521
やっぱり環境が変わる４月が多いな。
なんでも小郡高校の生徒だったとか聞いたが。
それで道路側にも改札が出来たんじゃなかったっけ？
三国が丘がまだなかったから当時、高校生利用があった駅だし。 発生時間:20時10分
発生場所:甘木駅～宮の陣駅間
甘木駅～宮の陣駅間は、河川氾濫の恐れがあるため運転を見合わせます。 んHKさんは９時の全国放送ニュースでずっと福岡大分の情報流してくれてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
