★★★ 京葉線 99両目 ★★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 98両目 ★★★
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469797142/ . ｜ 京葉線スレ乱立させる冬厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ まだ新習志野は何か問題抱えてそう。
また抑止してる。
新習志野にいたわかしおは再び走り出したけど。 ATOSの在線整理はまだあほの部類なんだな
下り、市川塩浜に各停がいて新浦安手前に各停、その後ろを特急がケツ舐めしててそのあとは東京まで在線無し
なのに後続各停を新浦安2番に入れて待避させずに特急より先行させて団子作ったまま新習志野まで行かせるとかもうね 結局特急に後ろをせっつかせたまま蘇我まで行くっぽい
途中で適当に待避させときゃ間隔調整にもなるのにな 昨日の京葉線はボロボロだったな。新年から先が思いやられるわ 夕方の運行情報で西船橋～蘇我で運転見合わせってなってたけど
京葉線が東京～南船橋で運転して
武蔵野線が西船橋分断で東京～西船橋、西船橋～府中本町で運転？ 京葉線の車両で南船橋折返しって震災直後の節電ダイヤ以来かな？ 支障箇所もあるのだろうけど、比較的早く南船橋折り返しで運行できた判断はやはりATOSの恩恵なのかな？
逆に新習志野の信号トラブルもATOSが
原因だったらアレだけど。
人身事故で普段停まらない閉塞跨ぎで長時間在線したからシステムが誤作動…とかじゃないよね。 >>18
それはATOSよりも今までの実例あり、が大きいんじゃないかと
震災の節電ダイヤで南船橋折り返しを実施した実例
205が火を噴いた事故で新木場の休眠折り返し設備を使用した実例
それがあったあと、非常時の折り返し設備として恒常的に利用するようになった 17時過ぎに東京駅にいた
運転再開すると言うので、快速蘇我行き乗車
出発直前に各駅停車に変更
新習志野～新木場まで各駅に列車詰まってるのに、潮見まで来て抑止
3／4閉実施
しばらくして、南船橋行きに変更すると案内
社内の表示も各駅停車南船橋行きとなっていたが、途中でJR東日本のロゴ表示に変更
30分後動き出したが、新木場出前湾岸線の上で、10分停止
その後、ゆっくりながら新浦安まで行けた
新浦安ではわかしおが停まってたが、カクテイ南船橋行きが先に出発
南船橋～蘇我は再開見込み無しなので、一旦下車19時頃
20時10分頃に運転再開というのでホームに上がると、わかしおまだ停止中
その後わかしお、各駅停車の順で動き出したが、南船橋で5分ほど停止
社内アナウンスでは、先に出たわかしおが新習志野で信号確認中とのこと
その後は、特に問題なく蘇我到着
東京～蘇我約4時間 京葉線の東京駅のホームは地下何階になるんだけっこう地下深く感じるが 総武快速ホームより深いよな
地下5階くらいに相当する？ 東京駅で乗換えした場合、さすがにもう着いたかなと最初に思った時はまだ中間地点、ってくらいには遠いな。 京葉線東京駅地下フロアは最終的に王宮のような造りになったけど
あれは国鉄時代から構想されてたのかJRになって急に変更したのかどっちなんだろ みんなは総武線・京葉線接続新線は実現されると思う？ 東京駅 総武ホーム：TP-21m 京葉ホーム：TP-29m だったような記憶 京葉線ホームから新幹線乗り換えはまだいいが
中央線ホームへはちょっとキツイわ新宿への
アクセスなんとかならんか 改札外乗換認めちゃえばいいのに
武蔵小杉も一時期やってたんだし >>27
総武線混雑緩和とNEXの羽田成田直通かな。問題はどこに線路引けるか。蘇我発減便か。 京葉線東京駅ホームから山手線ホームまで遠いっていうけど慣れれば大したことないだろ。 あんな遠いホームじゃ成田新幹線も空気輸送だったかもな。数年でやめちゃいそうな、荷物を運んでくれる有料サービスとかありそう。
不便な成田じゃないとバスが発達しなかったかも。
成田=新幹線で高運賃イメージになり成田空港時代が閑古鳥だったりして。
そして京成も。
千葉もっとボロボロだったかもね。 >>30
中央線は何処から行っても大して変わらん気がする
山手線は有楽町駅に改札外乗換えしちゃえば楽だけど 京「王」線からだと新宿→中央線→東京ルートより
新宿線直通→市ヶ谷→有楽町線→新木場ルートのほうが楽かもな 渋谷なら
半蔵門線→永田町→有楽町線→新木場だけどな 結局京葉線からだと新宿も渋谷も二回乗り換え
しなきゃならないんだな。りんかい線なんて
高くて遠回りなのは使わないよ。 >>32
遠いよ
新幹線はともかく 山手線京浜東北線上東ライン中央線は京葉線から
とにかく遠い1駅ぶんぐらいあるんじゃないか とくに中央線の東京駅
は3階ぐらいのとこにあるから上下の移動も面倒だ 中央線ホームへは距離もさる事ながら高さが
計8階分くらいの移動を余儀なくされる訳で
乗り換えと言うか移動だけで12,3分はみておかないといけないという 東京駅は東北上越北陸新幹線と東海道山陽新幹線の乗客が降りてきて合流する
とこがあってあそこはとても混雑するんだよな >>42
なんかさ、人の流れをコントロールできないのかね。ぐちゃぐちゃで苛つく。 丸の内地下通路と丸ノ内線使えよ
人が少なくて快適だぞ >>46
東京駅に行くとグランスタに寄りたくなるから
大晦日のグランスタはとんでもない混雑ぶりだった 少し前の話だけど
12月31日の926Y列車、Webの時刻表上では葛西臨海公園9:54発とあったが
駅のLED発車標では9:56発と案内、実際56分に発車して行った。
前後に臨時列車でも走ってたのか？ >>46
乗り換えは短距離短時間で新宿までは最短で このスレのID、単発率すげーな
一度変えたら元に戻れねーのかww 山手線の東西どちらにも出やすい武蔵小杉か赤羽が最強 >>50
詳しくは知らんけど昼のさざなみが臨時化した頃から臨時特急が走るときに
退避する列車は臨海公園前後で時間調整して退避するからそれじゃね 荒れてれば別にワッチョイを入れるのに賛成なんだけど京葉線スレの現状は
コテハンぐらいしか荒れる行為をするヤツが居ないのに
このスレ単発IDが多いなwなんて訳の分からない理由で
レスが減る可能性があるワッチョイを導入する意味が分からない >>59
入れたらいいんじゃないか。
これ以上スレを無駄に使われるのは迷惑だ。 >>60
ワッチョイ入れると快適になるぞ
1日10レス10IDで無駄に同じことを書き込んでくるやつが1日1レスになるからなｗ >>60
あと一応言っとくと
それはIP非表示のワッチョイでそのくらいの効果があるんでIP強制表示にする必要もないかと
その程度なら普通に書き込むひとは今まで通り気楽に書ける
コテハン対策にはワッチョイの意味がないけどコテハンをかたる荒らしが来なくなるからそれなりに意味はある 交通政策審議会答申には京葉線の新宿三鷹方面延伸が入ってるが、全く盛り上がらないな。中央線12両化で完全に潰える話ではあるが。 中央線の複々線事業とセットで実質立川までの延伸。
中央線複々線事業すら今後無いという見込みが強いので、京葉線延伸も夢物語かなと。 多分こいつ>>53がスレタイ独断改変重複スレ建てたやつで、こっちのスレは自演ってことにしたいが為に言ってるだけだと思うけどね。
そもそもIDなしでそんなこと言われてもね。あっちはID無しがやけに多いよね。
ワッチョイ付きで建てたら、今度は向こうを無しで建てて対抗してきそう。 >>66
どっちでもいいから、この不毛な議論から脱出できればよい。 葛西臨海公園は今となっては休日ですら人いないの？
全線開業時の休日快速が新木場通過してまで停車してたのは一体なんだったのか >>72
なんだったのかって言われても当初は水族館なんかめちゃくちゃに混んでて
休日の公園内はかなり人が多かったから快速が停まっても文句なんか出なかった
今でもそれなりに人はいるけど当時が凄かったというだけ >>69
イラネ ノロ央線からE233系1編成寄こせ インバータは中古でブレーキは交換してないみたいだしそのうち消えるんじゃね >>68
そうやってIP非表示のﾜｯﾁｮｲまで頑なに拒否するやつは居なくていいよ、どうせスネに傷持つ身なんだろうからｗ 葛西臨海公園って人住んでるんだな。平日の朝でもスーツの人が乗ってきたからびっくりした 357の向こうは普通にマンションがバンバン建ってますが… >>79
そういう人は別の路線に乗るのかと思ってた まぁ大半の人は葛西、西葛西に行くけど、東西線の日常的な糞混雑と遅延を避けて臨海公園つかう人もいる
それでも臨海公園は朝はいいけど夕方以降は東西線と比べると本数が少な過ぎて不便だからか、利用者はそんなに多くはないけどね >>73
他社の大手私鉄やメトロなら、こんな長期間離脱して復帰させるなら座席取り換えたりLCDつけてたりして内装も同僚のE233に見劣りしない状態に更新してから出場させるよね。東ってそういう客目線がない それはないｗｗ
長期離脱の原因が単なる機器更新なら、メトロも大手私鉄も内装には手を加えんよ。
内装に手を加えるための長期離脱だから、更新しているだけ。 >>78
東西線よりは空いているのと職場がJR沿いなんで葛西臨海公園から乗ってる。 東京駅の京葉地下フロアは開業時相当金かけたのかな
半世紀は見劣りしないみたいなコンセプトで設計したのかと思うぐらい豪華だし
あっ頓挫した成田新幹線の遺構だということは知ってる >>93
海外のガチな豪華な駅と比較すると、
どうしても今一つな感が否めない。 >>93
いやどうやら純粋に遺構と言えるのは連絡通路部分で京葉線構内部分は新規の建設みたいだよ。建設〜完成がバブル期にきっちり重なってて、むしろそういうことだろね。東京国際フォーラム作るよー、ＴＤＲもあるしねー、ってまあ批判はなさそうだったろうしね。 まあコスト一筋で狭い駅にして人多すぎでどうにもならなくなるよりマシかと >>98
馬鹿詐欺＝憂国の記者はデジカメ板へお帰り下さい >>96
連絡通路からその先までスペース取ってあるだけで空洞だったんだっけ？ 空洞というか、上越新幹線の池袋-新宿みたいに「利用を予約してある空間」みたいな
イメージかと。
実際の建設工事では、>>96の指摘通り、地中連続壁施工→逆巻工法でようは新規の
建設工法をとっているので、空間が掘られていたとかの遺構があったとは考えられない。
ただ、横須賀線は成田新幹線との交差部を予め補強してあり、これを京葉線で利用
しているので、駅部に全く遺構がないというわけでもない。 >>100
連絡通路は新幹線高架工事の際、成田新幹線を睨んで通路を高架下に作ってた。
京葉線東京駅部分は昭和60年から鍛冶橋通を開削して作られた。大凡の場所は一緒だが流用部分は皆無らしい。 あと、博多で直上道路の崩壊を起こした都市NATMトンネルは、たしか京葉線
新東京トンネルの東京駅へのアプローチ部が最初の事例ではなかったかと思う。 総武スレまで路線記号で揉めてて千葉のモラルの低さを感じる >>109
路線記号で揉めてるわけではなくね？
論点のすり替えってやつだ。
まあこっちは落ち着いたので、このまままったりと。 京葉線新宿延伸は皇居の真下ぶち抜く事になるが皇室に不敬になるんじゃね？
地下鉄は東西線がお濠の下を通ってるだけで皇居を避けてる >>112
やるかどうか別として、なんだけど、お堀の下通せればいけるよね。東京駅発発着だから速度は大したことない。 >>110
ホームドアって停車時間延びるし車両の制約が出来るし何のメリットもないと思うんだがお前本当に希望してるのか？ 新木場までの定期券で海浜幕張から東京まで行ってすぐ用が済む予定だったんだけど偶然友達と会って食事とかして長居したからそのまま海浜幕張から改札出ようとするとエラーになってしまうんだね。新習志野で一回出てすぐ入るで対処したけど 海浜幕張→東京→海浜幕張ってこと？
ここまで堂々とキセル自慢するのか >>119
すぐだったら大丈夫だよ。
1回改札に入ったけど次の電車が来るまで時間が掛かるから1回出ようとしたら出られたから 房総キャンペーン中なのか、最近千葉の観光案内をする車掌を目にするよね
こないだは葛西??舞浜で鋸山の案内をしてた >>122
なんか半島対決がどうのこうの書いてあったかも 磁気定期がスルー状態なのにSuica定期が駄目って変だよな？
まぁ俺は弾かれたことないけど >>117
人身事故が減る そして 運転見合わせと遅延が減る 階段脇等狭いところの通行もむしろしやすくなる >>122
あんなに内房線を廃止寸前まで追い込んでる癖によくPRできるよな。
矛盾してる >>128
廃止直前に追い込んだのはNEXCO東日本だよ >>131
その通りですね。
なので内房線木更津以南は千葉県の第三セクター化で。 >>132
新木場とか狭くない？特に朝夕は人多くて線路に落ちそうになる 土曜朝イベント時の海浜幕張とか悲惨だぞ
学生と社畜とデッカイ荷物もった人でいっぱい >>122
鋸山といえばTop Gearのエンディングだなあ
JR東関係ないけど 将来15両編成対応可能なよう準備工事してるらしいがどうなんだろ
東京ディズニーランドの多客輸送対策で10+4の14両編成（6+4+4は地下トンネルに入れない）きぼんぬ
もしくはE217系を京葉線にも乗り入れさせるとか >>139
勝手にルール作るなよ。5+5+5の15両でも、ホームさえ延長すれば入れるぞ。
ただし、E233でなく、E257-500でだが。 貫通路がつながって通り抜けできれば繋げても大丈夫ですなんじゃ 今は亡き103系分割編成も今の基準では地下区間駄目なのか いや東京トンネルがそれで今も大丈夫なんだから京葉線も大丈夫でしょ
駄目なのは地下鉄規格のトンネルだけじゃないの あ～E233系でも分割編成いるのすっかり忘れてたw 京葉線も特別快速やればいいのにね。
東京
レ
海浜幕張
ノンストップｗ >>150
新木場には止めろよ
東京→新木場→海浜幕張→蘇我
これでいい >>142
じゃあ仮にE127とか129で2×7とかでも行ける？w 業務の山根のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな？
http://lightube365.com/archives/595 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ ホームドア設置しろや
（ ／／￣￣￣￣＼:＼. .） ＼
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＼ ::: :::::::::＼_＿＿＿／ :::::::::: ／
ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
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| ＼ ＼ ::::::::::: :::::::::: ::: :: _＿／ ｜
￣￣＼ 丶 ￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣ >>146
非貫通部分が2か所以上あるとダメ
1か所なら運転士か車掌のどっちかが駆けつけられるが2か所あると中間に添乗員が必要
419系で9両編成にすると北陸トンネル入線禁止とかで短期間で中止になった
現在は非常通報装置があれば1か所非貫通箇所があっても構わない
京急の4+4+4も総武緩行線101系の3+4+3も地下トンネルに入らないので出来る荒業 15両化とかくだらない話出ているけど、
平日の朝方って乗車率そんなに酷いの？
田園都市線レベルじゃなければ必要ないだろ。 >>161
東西線レベルに近付いたら必要なので、現段階では不要。 >>162
それじゃ全く必要なさそうだね。
輸送力足りなければ定期列車増発すれば十分賄えそうだし、
季節的なものなら臨時電車を出すよな。
15両化なんて今の状況見て、どこからそんな発想出てくるんだか。 ラッシュ時全部各駅停車とかにしたからそんなに混んではいないね。あわよくば通勤快速も他の時間にシフトして各駅停車にしちゃえよ。 >>154
市川東病院の近くから二俣の交差点のあたりまでだけだよ 103系時代が幅を利かせていた時代、沿線の騒音はどれぐらい凄まじかったんだろうか
常磐快速だと飛ばす区間ならかなり遠くからでもわかるぐらいと言われているが >>163
JRとしたら昼間はむしろ短くしたいぐらいだろうな。本数は限界まで減ってる。通勤とTDLばっかりで生活感のない路線だよ。 >>173
特急なら早く着くからカネ払うけど、
グリーンはね。 >>179
各駅しかも止まらない微妙な駅ができてもねー、だからって快速止まられても困るし。 >>新しい駅は全長２１０メートル
って事は、ＪＲは京葉線にグリーン車を設ける考えはないってことか…。 どうせなら
検見川浜～海浜幕張間にも一駅作った方がいい。 >>181
現状であれだけ停車駅を増やした糞快速だから、今さら一駅くらい増やしてもって感じであっさり停車しそう。 全線開業時の休日快速なんて
途中、葛西臨海公園・舞浜・新浦安・検見川浜・稲毛海岸のみ停車だったもんな ケヨの車両にもいつか線路設備モニタリング装置付けるのかな？ 当初海浜幕張に、快速が停まらなかったことも知らない奴も増えたな。
今の2番、3番線に蓋してデカイ島式ホームだったこともある なんて言ったら信じて貰えないようになるかもね。 >>192
２、３番線に蓋してたの、懐かしいな。
いつごろだっけ？ >>192
葛西臨海公園の待避線がなかったり新習志野が2面3線だったのも追加で >>192>>194
モータショーの時だけだよ。
高校時代、うっかり上り快速に乗ってしまい呆然としたのはいい思い出ｗ >>194
海浜幕張の臨時改札も知らない人がそろそろ出てくる頃か 新習志野で分割併合していたのを知らない人も多いんじゃない？ モーターショー臨時で武蔵野線の103系が千葉みなとまで入ったのも知らない人増えただろうな…
行き先は前面の窓に張り紙で「千葉みなと」 今年度成人した人でもマリンドリーム・むさしのドリーム知らないの多そう 各駅の屋根が短かった頃。
そういや潮見と葛西はいま工事してるね JR京葉線新駅、海浜幕張～新習志野間で計画 下りが地上、上りが高架の2階層
https://trafficnews.jp/post/64234/ >>201
マリンドリーム
ttps://pbs.twimg.com/media/Bknv8PuCUAAgs0j.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C1eFSzJUAAM-L_n.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/CBoaZw-UoAAt4Rf.jpg
むさしのドリーム
ttps://pbs.twimg.com/media/C2sqCWdVIAA_E5s.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C1eF0fkVIAEY0kR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/CFqFEIPVIAADFVQ.jpg 前照灯が巨大な一つ目の103系も2002年くらいまでいたよね。
DDM+VVVFの魔改造仕様も一度だけ乗ったな。 メカゴジラとラドンの戦いで海浜幕張駅付近がえらい事になったのも
もうだいぶ前やな >>207
そのクハ103-562もそうだけど
関東では珍しかった低運だけど豚鼻でしかもAU712冷改のクハ103-188もお忘れなく
おっとこれ以上は103系スレ行くわ ダイヤ改正パンフ
京葉線
【混雑緩和】
平日の夕通勤時間帯下り、東京発蘇我行きを西船橋行きに変更し、武蔵野戦直通列車の混雑を緩和します。
●新たに運転する列車
東京発18:32 西船橋着19:06 >>211
最初の発表の時は単純に武蔵野線方面へ純増なのかと思ったら
相変わらずの後出しで、その分蘇我方面を減便発表とか >>212
走行距離でいったら減便だな。
まぁあの時間帯は近接して別の列車があるからそんなに影響はないと思うけど… >>211
この各停は新浦安で快速の退避をした後の後続の各停との間隔が5分になるのと、
新習志野へ行く際も後続の快速に乗車、南船橋で下車して次の武蔵野線からの海浜幕張行きに乗った方が早いとという電車だから、
蘇我方面に振るより混雑が酷い西船橋方面に振ったという事だろ。 >>211
そんな対策したところで、東京から西船橋まで京葉線に乗るの少数派だろ
むしろ東西線利用が大半
丸の内の場所にも依るが
新木場～西船橋なら需要あるけど >>215
この後の東京18時44分→西船橋19時21分の武蔵野線
先行武蔵野線列車との間隔が20分以上開く上に新浦安で京葉快速の待避接続をするもんだから
新浦安発車時点で積み残しが出そうなほどの朝ラッシュ並みに混雑してるんだよな
>>216
武蔵野線直通は新木場以東は京葉線列車以上に混むんだよ
新木場以西は京葉線の列車より空いてるけどな >>219
だから武蔵野線はりんかい線経由埼京線・相鉄線直通でいいのに はたまた大崎と鶴見で2回折り返して車両の向きを揃える >>220
京葉線スレで公式にも非公式にも検討されたことすらない妄想を言われてもな＞武蔵野線が相鉄まで直通
てかこの行先変更、困るのは二俣新町利用者だけじゃね？それもちょっとだけ
市川塩浜以西→行き先が変わるだけで本数も減らないし時刻も変わらない
南船橋以東→後続の快速を使う方が速いからもともと使わない、新習志野は>>215参照
二俣新町→東京方面からの到着が5分遅くなる、かつ1本減便 じゃあID:yla5EXjxは二俣新町利用の日雇い労務者ということでｗ 舞浜の期間限定発車メロは3月中旬までだと
元の小さな世界に戻るか、それとも... 模様付きシートなんだよねあれ。
よくみると同じ柄が延々と続いてる ２月から検見川浜/千葉みなとが早朝無人化になったんだよね？ >>222
ニッチな話だけど、越中島、潮見、臨海公園から新習志野に行くのに2回も乗換えるってのも面倒だね >>236
ニッチ過ぎるほどにニッチだからこそ
そこを犠牲にして大多数の利便が上がるようにしたんだろｗ
てかそのニッチですら上にも書いてあるけど後続の直通に乗っても5分しか違わない 葛西臨海公園民だが千葉県内の快速通過駅に用があったことはねえな
潮見と越中島は降りたことあるけど
まあそのくらいニッチな需要ってこったな 潮見民だけど同じく殆ど用はないなあ。新習志野のラウンドワンぐらい？
葛西はもちろん、越中島も区営プールとか図書館があるしたまに行くかな >>239
葛西臨海公園民っていうとホームレスみたいに聞こえるなw
>>240
新習志野はガード下のゲームセンターによく行くから快速止まればいいのにって思ったことある。ひどい時は20分以上電車来ないからな >>242
ホームドアイラネ
ホームドア整備する金があるなら複々線化を事業化して欲しい 幕張イオン新駅工事着工はよう
2020五輪間に合わない >>245
列車を運行しながら2020年までに作るのは無理
どうしても2020年までに作らなきゃならんなら新習志野～海浜幕張を二年間運休することになるぞ >>246
今から着工して開業は流石に無理か……
もっと早く開業してれば、103系や201系が見れたな…… >>246
二俣新町～市川塩浜ならまだしも海浜幕張はきついな なんか武蔵野線が遅れてるみたいで京葉線の車掌質問無線で騒々しい >>251
ホームドア設置する駅は海浜幕張、新浦安、舞浜、新木場、東京で十分 京葉線快速はグリーン車2両込み最長15両編成で営業運転すべき 二俣新町にホームドアはいらない。あの田舎臭い駅が好きなのにホームドアとか設置されたら田舎っぽくなくなる >>256
似たような話で10年くらい前から集中管理システムの導入が始まった名鉄の無人駅で、
駅裏の民家の勝手口からホームに出れるような長閑な駅だったとこが、そういう穴の部分が高い柵で塞がれて、
ICチャージ対応の券売機やICカードに対応した簡易じゃない自動改札機が設置された駅舎が新築されてて、
それだけで駅周辺の雰囲気が丸ごと変わってしまってて短区間ビックリしたw >>259
これどこ走ってるの？見たことない車窓だけど >>261
外房線じゃない？
例えば大網ー上総一ノ宮間。 検見川浜は3月4日から初発～六時四十分は係員不在とのことだが、
泊まりがいなくなる
のか
1人になって早起きいなくなる
のか
青春18で早出の時はどうなるんだろ 完全に無人になるの？
人身事故起きたり、非常停止ボタン押されたら有人駅から
スタッフが来るの待つことになるのか？ >>266
すでに様々な路線で導入が始まっているよ。
早朝から6:45前後は、管理駅や旅客指令(営業指令？)から
インターホンで対応。事故発生時等は、仮眠中の社員に連絡するとともに
管理駅社員が向かう。
ただの監視カメラやインターホンだけに近いのに、
駅遠隔制御システムって言うらしい…
管理駅社員（1名）がそのそばにいなかったり自駅の客対応してたり
別の駅の対応していれば、その間はもちろん待たされる。
京葉線では市川塩浜、二俣新町に導入済。
武蔵野線の駅でも八王子支社管内など複数に存在。 千葉支社は労組が強いからか比較的マシなほうで、>>267 のように市川塩浜や二俣新町など極端に利用者の少ない駅にしか導入されていないんだよね
中央線とか酷いもんですよ。乗降10万クラス(海浜幕張程度)の国立すら無人化する始末 検見川浜を管理してるのは稲毛海岸だっけか
海浜幕張の方が駅員の数多そうだから、早朝はそっちにインターホン飛ばした方が対応早いような 市川塩浜って極端に利用客の少ない駅とは思えないんだけどなあ
利用客の質は二俣同様極端に低いと思うけど
と思ってぐぐったらやっぱり少なかった(´・ω・｀) 京葉線に1編成だけ209系が残ってるのは何故ですか？ >>271
> 検見川浜を管理してるのは稲毛海岸だっけか
> 海浜幕張の方が駅員の数多そうだから、早朝はそっちにインターホン飛ばした方が対応早いような
多分、お泊まりを1人にして、終電の後の戸締りをして仮眠、六時四十分から再び勤務、だから初電からインターホン対応、ということだと思うけど
検見川浜の管理駅は稲毛海岸だから、インターホンはそっちでしょう
１つわからないのは、朝にシャッター開けるのは誰？です
1人のお泊まりがシャッター開けてから二度寝、こりゃ良いかも
青春18は乗車駅証明書対応、ありそうだな >>266
昨日の早朝に中央線の東小金井で列停があってまさにそれ
東小金井の駅員起こして復帰させるだけで10分止まった ちゃんと青春18事前に用意しているなら
当日印なくても車内改札か降りる駅で事情話して印貰えばいいだけでは？ >>276
> ちゃんと青春18事前に用意しているなら
> 当日印なくても車内改札か降りる駅で事情話して印貰えばいいだけでは？
問題は、自動改札だが、青春18持った人がゲートを通れるか否か、です
係員通路を開けっ放しというのも不用心だし、どうすんのかな、と思いましてね
粘着する気は無いけど、青春18で出かけるときには早出が多いのでね >>277
時間外の自動改札はSuicaしか通れないから、
それ以外の乗車券は乗車駅証明証で何とかすると思う >>277 >>278
他の駅だとこのような時間帯の自動改札は無札検知を切ってるんだっけ？
実質的に無人駅に置いてあるような簡易IC機状態になると てか、朝の二俣新町とか市川塩浜なんか低賃金の派遣勤務とか外国人労働者が多い倉庫街だしキセルとかやられたい放題なんじゃ？ ネプリーグの問題で「浜」という字がつく駅名を答えろって問題があったんだけど京葉線ユーザーならこの3つは一瞬で答えられるよねw
海浜幕張、舞浜、検見川浜 すぐに思い付いた3駅は 舞浜 浜松 浜松町。
検見川浜はちょっと考えて出てきた。他、横浜(派生含む)、浜川崎、姪浜あたり。
海浜幕張は思い付かんかったな。 >>282
海浜幕張出ないってマジー？一番最初に浮かんだわ。海浜幕張に住んでるからってのもあるが 浜田、新居浜、八幡浜
京葉線の駅はパッと出てこなかった >>291
ガチで忘れてたw
京葉線ユーザー失格だわww >>279
>>267を見て、こないだ早朝の市川塩浜に降りて軽く見てみた
●Suica定期で出入りしたけど改札機は見た感じ通常に動作、扉も閉まってる
●有人改札の扉は片方だけ閉めて狭くしてあったが通れる、窓口はカーテンが引かれ中は見えず
●精算機の横に券面読み取り台付きインターホンあり
●自動券売機の近くにインターホンと乗車駅証明書発券機あり
●インターホンでの対応は南船橋駅員が行うとの掲示あり
●無人時間帯の車いす対応などは前日までに申し出るようにとの掲示あり
●無人時間帯の自動改札非対応券についての掲示はない、インターホンで指示を仰ぐことになるが乗車駅証明書対応だろう
●無人時間帯はエスカレーターも停止、乗り口には封鎖用のテープ(ロープ)が貼られ
トイレ掃除中注意みたいな黄色い置き看板が置かれてた、エレベーターは見てないので不明
昼間にもう一度見ていたら、インターホンやら読み取り台、乗車駅証明書などの無人時間帯のみ使用する
機器ははカバーがかけられていた、でも段ボールとかで作ってあったのでどう見ても駅員のお手製
改札内の掲示を見ると、夜間にも1時間ぐらい係員不在の時間があるようだったが
改札外の掲示ではそれには全く触れていなかった >>296
乙であります
となると、青春18は乗車駅証明書取ってインターフォンで「通ります」と申告、かな ですが、検見川浜では乗車駅証明書発券機らしきものが見当たらないなあ
指定券券売機の右のヤツがインターフォンじゃなくて乗車駅証明書発券機かな >>298
乗車駅証明書の発券機は床から鉄柱でポン付けだったので
たぶん開始直前に付けるつもりなのでは さすがに青春18厨ウザ過ぎ
他人に情報くれくれした挙句に実際どうだったかなんて
一言も書かない図々しいやつなんでしょどうせ 乗車駅証明証はかつての窓口のあたりに作られることが多いな 市川塩浜で係員不在時間帯の様子を撮影してきたけど
18厨がいるからうｐするのは止めた データイムの外房からの京葉直通を蘇我でお迎えする内房からの千葉行きが削減される可能性があるみたいだけど、京葉側のダイヤには影響無いかな。
遅くならないことを願う。 京葉線は夜の蘇我行きが西船橋行きになるぐらいだったな
市川大野住みで東京勤務なので有難い >>306
この変わるやつって
車両は武蔵野線205系の8両？それとも京葉線E233の10両？ >>307
>>211以降にある通り京葉線の車両、蘇我行の1827Yを西船橋行にする
でもこれ、折り返しの西船橋発東京行きの時刻がどこにも書いてないんだよな
東京方面に折り返さないと編成の前後が合わないし東京までの回送としても東京駅のホームが足りない
現行の27運用に乗せるなら西船橋で数十分ホームを塞ぐことになるから
別に西船橋折り返しもある時間帯なのでそれは考えられない
考えられるとしたら、新習志野出庫の1932Yを西船橋始発に変更して、そのまま現33運用に乗せる
そして現行蘇我始発の1926Yを新習志野始発に変更して、いま33運用に充当してる車両を現27運用に乗せる
27運用も33運用も夕方以降に新習志野を出庫して上総一ノ宮に入庫だから、運用変更の影響は最小限ですむ
そして1932Yも1926Yもその数分後に蘇我始発の東京行き各停がケツ舐めしてるという、実質回送のような列車
区間短縮しても、減便となる駅利用者への影響はほとんどない
そしてこれだとラッシュの反対方向の西船橋発東京行きが無駄に頻発することになるので
プレスに出す必要性が薄い、ってことにもなる 西船橋と武蔵野線の混雑緩和の必要性もあろうが、武蔵野線から東京方面に入る運用は全て京葉線用の十連にして、武蔵野線の8連とは西船橋の同じホーム反対側の接続にして欲しいよね
いい加減、あの8連がくるのと、武蔵野線乗り入れのおかげで京葉線がパターンダイヤに出来ないのが苦々しい >>310
やっぱり現1932Yのスジに乗せてきたか
武蔵野直通東京行きの3分後をケツ舐めしながら西船橋を出発、
葛西臨海公園で特急を待避して東京着の2分後に蘇我始発の各停が到着という
実質回送の運用だな、現1932Yも新習志野から東京まで実質回送の似たようなもんだけど >>312
葛西臨海公園までは205系の肛門を舐めながら進み
葛西臨海公園からはE233系に肛門を舐められながら進むという
夢のようなスジですねw 1832発の西船橋への行先変更に関係して、
新習志野始発1912→蘇我1929着
蘇我発1937発→東京2025着は残している。
蘇我→海浜幕張はこのスジ無くても
10分間隔は保たれるのだが、わざわざ蘇我まで行かせる必要あるのかな？
新習志野1953→東京2025は折り返し運用考えると必要だけど。 まったく京葉線のせいで、我が武蔵野線がよく遅れるんだよな。
京葉となんの関係もない埼玉なのに迷惑な話だよ。 武蔵野線のボロボロ車両がドア故障すると京葉線も遅れるんだけど 今、有楽町線の新木場から京葉線に乗り換えようとしたら運転見合わせで入場できなくなってる 海浜幕張に帰りたいんだけどどうすればいいのでしょうか？ 京葉線・武蔵野線徐行運転の条件付きで運転再開。
運転再開のアナウンスがあった途端みんな走ってホームに上がったら車掌に怒られてたわw >>327
何処から？
蘇我→千葉みなと…アリオ蘇我無料送迎バス
千葉みなと→稲毛海岸…MNR送迎バスでMNR経由で稲毛海岸
稲毛海岸→海浜幕張…路線バス
海浜幕張→新習志野…路線バス（17時～ならイオン行無料バスでイオン幕張新都心に行き路線バスで新習志野） >>333
一応運転再開したので大丈夫です。
風強すぎてATOSの表示器が吹っ飛びそうw >>322
> まったく京葉線のせいで、我が武蔵野線がよく遅れるんだよな。
> 京葉となんの関係もない埼玉なのに迷惑な話だよ。
だから西船橋で運航分離すればいいのに >>336
西船橋は現行の本数を維持したまま全列車折り返せるだけの線路容量はない
あくまで直通だからこの本数を維持できる
なので西船橋分離運転になると満線祭りでダイヤの回復が遅れる >>339
たぶんその時間もダイヤの乱れは継続してるだろうからなあ
武蔵野以外にも内房外房の影響があるだろうから
だいたい夕方近くに抑止があると終電まで乱れ続けるイメージ >>341
逆にこの風で定時退社の人が続出してるから電車自体は空いてるかも >>343
> >>341
> 逆にこの風で定時退社の人が続出してるから電車自体は空いてるかも
そうかもしらん
前に夕方抑止になった時は、一杯やってから東京駅行ったらガラガラでした >>342
潮見駅前に乗り入れるバスは本数が少ないもんね
亀戸か東陽町から新木場行のバスに乗って
新砂一丁目バス停で降りる
徒歩10分で潮見駅 ネットレと東日本アプリを両方みてるけど
ネットレは詳しいけど重い、東日本アプリは軽いけどアバウト
何とかならんか ネットレだと西船橋付近に在線2本
東日本アプリだと在線なし、なんやねん
てか西船橋行き、東京駅まで在線ないんかい！ 新習志野で救護活動で電車止まってるわ
いい加減にしろよ >>351
ここまで待たされりゃ調子も悪くなるわなあ 風が北風に変わったから強風はもう終わりっぽいな
雨は予報より長く続きそうだけど >>337
運行支障時は二俣デルタ～南船橋だけ全力で交通整理してもらって、武蔵野線の基本の運行系統は府中本町～南船橋だけにすればいいのにね、
東京～西船橋は西船橋で何処からでも折り返せるようにして区間運転10両化 >>356
> >>337
>
> 東京～西船橋は西船橋で何処からでも折り返せるようにして区間運転10両化
普通、そう考えるよね 数寄屋橋からバス乗ってますが快調
京葉線は列車自体が見当たらない >>357
西船橋信号場の機能を維持しようと考えるとまあ無理だけどな
貨物のおまけに旅客化された路線の悲哀だ この時間に特急が走ってるな
武蔵野最終は西船橋で南船橋からのチョン行を待ってていまやっと発車
結局終電まで乱れたな 京葉線は東京～蘇我、武蔵野線は西船橋折り返し
デルタ線は貨物と臨時だけでおk 最大混雑率が武蔵野直通＞＞京葉線列車
の時点で廃止するなら京葉線列車ってことになるな、全列車西船橋経由 NGの誰かがレスをつけてくれたみたいだけど読めないので気持ちだけ受け取っておく 明日、通勤通学時間帯また暴風が吹く予想がある。しかも一昨日のよりも強く吹く恐れがある。
明日は午前中いっぱい京葉線止まるだろうな。 今のところ普通に動いてますね、快速以上の優等列車も 今のところ遅れはほぼ無し
半島の遅れを引きずった特急遅れの影響で待避列車が少し遅れてる程度
まあ今日の風は月曜ほどじゃない予報だからさして影響は出なさそう 早朝係員不在時間帯がある駅って
初電前の駅入り口シャッターは誰が開けてるんだろう 誤爆
…なんだけど上の方のレスを見るとそうでもないねｗ >>371
駅シャッターや券売機はタイマーで自動的に起動する >>373
言葉足らずがあるなあ、と文章を書き直してる最中に即レスがついたｗ
回答どうもありがとう 駅員不在全自動で全線ただ乗り
はよ駅員なんて排除して機械化しろ 209系8号車、潮見出発時点で皆が顔をしかめるほどの
変な揺れ方してたが大丈夫か？ 潮見の蘇我寄りは稀にやたらと揺れる。カーブで傾いてるから砂利に底擦ってんじゃね？てたまに思う。東京寄りはしらないけど 今月の入ってからの話だが、上りに乗ってたら新浦安付近でゴゴゴゴゴゴって音してしばらく揺れてたが治った
233だったけど >>383
儂は銀杯貰うまで死なん
死んでも曽孫に世襲させるぞな 今日からダイヤ改正
でもほとんど変わらない、良いことなのかどうなのか そういえば検見川浜の18厨
早朝無人のレポがないぞ、やっぱりクレクレ厨だったか >>389
> そういえば検見川浜の18厨
> 早朝無人のレポがないぞ、やっぱりクレクレ厨だったか
今朝はゆっくり出ればよかったのでね
指定券券売機の横の箱が乗車証明書発券機でした
今回の青春18では、一回だけ早出なので、その時レポしましょう
あんたこそクレクレ厨ですね >>391
バカやろ、>>303だよ、お前みたいなクレクレがいたからうｐやめたんだよ
でもレポするんならそのあとに写真うｐするぜ
塩浜はこんなんだったって >>393
> >>392
> はやくうpしろよ
読解力ゼロ
日本語理解できてない この線で活躍していた103系を思い出して落ち着こう >>396
> この線で活躍していた103系を思い出して落ち着こう
昨日、鉄道博物館にいったら、クハ103-720が車掌業務体験コーナーから、キッズカフェの真ん中にオブジェとして鎮座するように改装中でした 蘇我行から西船橋行に変更になった東京18:32発の1832E、改正前の1827Yに乗ったけど
定着してない初日なのでガラガラかと思ってたらさらっと立ち客がいるぐらい乗ってて意外
そして西船橋で降りた客の多くがそのまま海浜幕張発の府中本町行きに乗り換えていった
Twitterを見てみたら「E233系京葉線列車の西船橋定期乗り入れは初」という何とも惜しい書き込みがあったｗ その後を走る武蔵野線の混雑はどうなったんだろうか
改正前は相当な激混みだったんだが >>402
各車両4～5人しか乗ってない。
座席で寝転べる。 昨日今日と朝の上り一部に遅延発生
よりによって両日とも該当乗車
ついてないな 昨日の遅延って架線の凍結らしいけどそんなこと京葉線で今までにあった？ 朝ラッシュ時のこの線の事情は知らんが
次の電車も併せてご利用下さいみたいなことは言わないのか
通勤快速以外わざわざ並行ダイヤにしたんだし そもそもホームの立ち番が少ないからアナウンスも少ない
新木場と新浦安ぐらいじゃね朝ホームに居るの なんで海浜幕張って立ち番いないの？いても良さそうなのに 折り返し列車も多いし配置すればいいのにね。
イベント開催日も駅員が構内にあまりいなくて人の流れが乱れてる印象 急停車したけど1分30秒くらいで運転再開した。総武線で何かあったのかな？ 今日、京葉線が急停止した時ちょうど宮城県沖で地震が発生してたんだけどそれと関係ある？ 今週は月から金まで毎日遅延でしたね。
朝から疲れちゃったよ。
来週は何とかして欲しいな。 ドアのものが挟まったぐらいで急停車する必要なんかあるのか?
倒れて流血する乗客が何人も発生するぐらいならゆっくり停車させたほうがいいだろ。 >>420
3/10 16時28分配信
中央・総武各駅停車は、新検見川～稲毛駅間での異音の確認の影響で…(略)
遅れがでています。
かな？
>>421
どこの路線か忘れたが、昔、ドアに傘の柄が挟まったまま発車して
次の駅に進入した際に並んでいた旅客にぶつかったことが…
起動時はそうねぇ…
駅員の赤旗だと車掌側では非常引きスイッチしかないからねぇ…
もし運転士が列停や車警で気づいた場合でも非常ブレーキ扱うし。 昨日の昼頃(11日)上りの快速に乗ってたら、稲毛で異音の確認で10分も停車してた >>422
総武線の防護無線を拾って遅れ
距離的に仕方ないけど関係ないのに困るよねえ >>425
> >>422
> 総武線の防護無線を拾って遅れ
>
先週か先々週もあった
何年か前には横須賀線の電波を拾って止まった いま京葉線車両で武蔵野線西船橋行きに乗ってるww
西船行き方向幕、車内案内初体験w 明日は雪に加えて強風で京葉線が止まるかもしれないね。 >>431
天気予報見なかった？千葉と茨城中心に強い雪が降るおそれがあるって。 心配してた風全然吹いてなくて拍子抜け。普通に京葉線動いてる 新木場駅構内に鳩が飛んでるんだけど…
前歩いてた人が声あげてかわしてて笑った 葛西臨海公園のホームがいつの間にか水族館になってる ヒント
舞浜駅がとんでもない混雑で入場規制中だという。その原因はディズニーシー？
よくよく調べてみると、今日はディズニーシー15周年の最終日。ディズニーシー15周年“ザ・イヤー・オブ・ウィッシュ”は
2016年4月15日～2017年3月17日までとなっている。つまり今日がディズニーシー5周年の最終日。
中には徹夜組や始発組までいるほど。まるでコミケ状態。今日家族で普通にディズニーシーに行こうとしている人は、
控えた方が良いかも。ファストパスでも数時間待ち当たり前の次元になりそうだ。
http://gogotsu.com/archives/27047
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/03/001-28.jpg 日本人はなんでわざわざ混んでいる時間帯に出向くんだろ 鼠客がこの先数十年減らないのであれば
目黒線の田園調布～日吉みたいに、りんかい線or有楽町線の乗り入れ用の線路を引いて新木場から新浦安くらいまでを複々線にしても建設費用の元は取れそう 舞浜ってディズニーがホーム増設の金を出すっていってきたけど東が拒んだんだっけ？ >>448
なんで拒んだの？東は1銭も出す必要ないんだから受ければ良かったのに >>450
維持費はJR持ち
純粋にエスカレーターやエレベーターが2倍になるから断った ホーム増やすだけっていうけど、ポイント信号その他機器の保守費用ってバカにならないんだぜ 東の中で殿様商売が特に酷いのはやっぱり千葉支社になるのかね >>456
駅貼りの時刻表をポケット時刻表の拡大コピーにしてるのは
千葉だけだw >>453
舞浜の話って、2線のまま2面にするホーム増だったような。信号は関係ない形の。
費用面で拒否したというソースは見つからんなあ。 2面にすると立ち番を増やさないといけない
2面にしたところでTDRの閉園時間の駅の入場制限は無くせない
現状は事故は起きないレベルにコントロールされてる
ホーム増設はコストだけ上がって特にJR側にメリットはない
JRを動かしたいなら事故が起きるかホームの拡幅ぐらいしかないだろうね >>461
山手の渋谷駅と同じイメージで良いのかな？ 新木場??葛西臨海公園の橋は何であんなに横揺れするんだ
吊革なしで立ってると体幹鍛えられるの実感するぞ >>461
何でもソースが見つかると思ったら大間違い ソースがないなら、費用面の問題ではない理由で拒否したとも考えられるわけで。 ソースソースってさ、そんな内部の話がなんでもネット上にあると思ってるの？
そう思うならお前の言う違う理由のソースを上げてからにしろや ホームを増設しても費用対効果が薄いと判断したんでしょ。
いくら駅構内に人を詰め込んでも列車に乗れる人数には限界があるし。
しかも舞浜駅の入場制限ってそんなに頻発するのか？
年に何回有るか程度なら改札の入場制限で充分という事になるでしょ。
毎週末恒例の事ではないんだから。 >>470
最近はかなり頻度が上がってる印象
簡単な調べ方として
夜21～23時ぐらいに「舞浜」でTwitter検索をかけるという方法がある
暇人ならやってみな、自分は毎日は無理だけど 古い話で恐縮ですが、みなさんに検見川浜の改札が朝無人化されたらどうなるだろうか、とここで質問させていただいて「18厨」「クレクレ」とレッテルを貼られた者です
今朝、やっと改札無人時間帯に改札通りました
指定席券売機横の発券機で乗車証明書を取り、改札有人通路は扉を片側開けてました
乗車証明書発券機が事情を知らない人にはわかりずらいかと
時間なくて駆け込み乗車になるほどでしたので写真は撮れませんでした、悪しからず
誰が朝シャッター開けてるかはわかりませんが
色々ご意見いただきありがとうございました 乙(でいいのか？)
都会人は乗車証明書の使い方知らんのか、と少し驚いた >>471
そこまで丹念に調べる気力ほ無いわw
しかし、それだけの状況でも21時、22時の定期電車を増やさないJRもどうなんだろうと思う。
ホーム増築以前の問題かと。
臨時が2本有るけど、運用区間が西船橋～東京って事で使用車両は205系。
これを京葉線の車両に変えるだけでも
効果あると思うのだが。
誤乗リスクは承知の上。 >>473
> 乙(でいいのか？)
> 都会人は乗車証明書の使い方知らんのか、と少し驚いた
それはそうかと
バスの整理券もない土地ではね
乗車証明書発券機は改札窓口横に置けばわかるでしょうが、券売機横のパンフ積んであるとこの上では、特別な表示でもしなければ気付かないでしょう >>474
TDRは学生が長期休みの時期とかに閉園時間を変えてくるから対応が難しいんでしょ
そういう時期はJRも臨時を西船橋と東京間を夕方ぐらいから往復させて対応してるけど
やっぱり臨時だと定期列車全部の間隔を詰めることは無理だから制限が出てくる 武蔵野線にe231転属完了したら、京葉線最高速度上げてくれればええんやけどな 鼠園臨時は朝の6時台に欲しい。
西船橋で乗り切れずに次の20分後に乗れって
通勤してる人にはキツイ。 シャトルマイハマ・マリンドリーム・むさしのドリーム復活してくれ >>477
TDR、1～2月の平日以外は閉園時間は22時で統一だよ
ごくごくたまにスポンサー様が貸し切る時に遅い方に変わるぐらい 21～22時台の舞浜のホームはかなり危険な状況と思うし、あの状況を放置するのはTDRとしても顧客満足に障りかねず、看過できないということなんだと思うがな。
将来的にホームドアが付けば、危険回避という意味では何とかなる話なのかもしれないけど。
上り方面は先発先着だから特急通過に気をつければいいくらいだが、下り方面は武蔵野線待ちや快速待ち、内房外房直通待ちなどが入り乱れるから、どうしてもホームに乗客が溜まる。
特に武蔵野線の到着前は行列が上りホーム側まで達することも珍しくなく、この時に上下の到着が重なったり、どちらかを特急が通過したりすると、危険極まりない。
夢の国の出口であるはずのホームが、警備員の大声やホイッスルが響き渡る、殺伐とした空間になってしまうんだよな。
下り方面は武蔵野線と京葉線で停止位置(乗車位置)を分けるくらいはすぐにやるべきと思う。行列を短くする工夫をしないと、いつか大変なことが起こりかねない状況。 >>482
混んでることは否定しないが、いくら何でも大げさ。
新木場の方が深刻だと思うが、
JR東でいけば、そんな駅、ごまんとあるからな…。
しかし、千葉支社でいえば最上位クラスか。 >>483
総合では新木場の方が混んでるが舞浜だと特定の時間に入場制限クラスの大混雑が起きるから危険極まりない 今朝の天気予報では夜沿岸部は風速15メートルと言ってたから飲み会キャンセルしたけど、それ程でもなさそうね
まあ、安全策で良しとしよう >>488
京葉線民は面倒くさい行事の時、これを口実に欠席できるからいいよね >>489
> >>488
> 京葉線民は面倒くさい行事
今日は面倒臭い行事ではなかったけど、確かにそれは言える
問題は、都合よく風が吹いてくれるか、だ >>490
京葉線が前より風に強くなったの知らない人多いし微風でも欠席できそうw >>465
今通過したけど確かにすごい横に揺れるね 防風柵のおかげで一頃は総武線の方が先に止まるようになったけど、再び京葉線の方が先に止まるようになったね 京葉線って異常な揺れかたが多い気がするのは気のせいか？ そんな山手線みたいにスピード出さない所と比べても仕方ない。
ましてや向こうはバラスト軌道が余りないし。 >>494
気のせいだろ。
「異常」な揺れ方が多かったら大問題。
「山手線より強く揺れることが多い」ならわかるけど。 >>496
私があれって思うのはスピードが早くない時が多いんだよな。
なぜかの分析はできていないが。 >>497
気のせいですかね。
乗客どうしで、周りを見回しあうなんて経験は
京葉線に乗った時だけなんで。 >>494
いや揺れが強いのは分かるけど、安全上や基準上で「異常」では無いだろうってこと。 >>150
東京、新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我になる >>495
山手線外回り田町駅手前の揺れは京葉線東京駅手前の2倍くらいあるぞ 夜の舞浜駅、入場制限してもホーム上は結構
余裕がある気がするが気のせい？
もともと１５両に対応可能な設備なんだから、TXの
どこかの駅みたいに舞浜駅だけ１５両ホームにして
上下列車で停車位置ずらしたらどうかな。 エスカレーター前に固まってるから停止位置ずらしたところで民族大移動が起こって遅延するだけ 確かに偶にゴゴゴって妙な揺れを感じることがある
それが起きる地点がバラバラだから車輌側に何かあるんじゃないかと思うが、すぐ妙な揺れが止むのでねえ
周囲も気づいてないようだし
心霊現象かな >>504
ユニバーサルシティは相対式ホームってのもあるけど
階段エスカレータ下に滞留しないよう動線を色分けしたりうまく誘導してる。
なんか上手い方法があればいいが。 >>505
何それ怖い。脱輪とかしなければいいけど 潮見駅下り線蘇我よりは今でも車体が異様な角度で傾いてたりする？ それただのカントでしょ
あれを異常な角度とか言っちゃうお前の感性のが異常だわ いやそのカントが停車駅ホーム部にしては恐ろしいぐらいついてたもので
運番潰した103系クモハがいた時代の話だからもう改良されたかもしれない >>511
乗ってるのが付随車か電動車か気になるな >>512
> >>511
> 乗ってるのが付随車か電動車か気になるな
変なことがあった時に限って、何号車に乗ってたのか覚えてない。だから心霊現象かな、と思ってしまう
車端部に座ってたことは共通
京葉線は110kmhは出さんよ >>436
平日のみだが東京発西船橋行きが2往復、しかし1往復は京葉線車両。
まさかその2往復両方が209だったことはあるのか？ 稲毛海岸の6両停止位置標識が新しくなってたんだが
6両の電車なんてあったか？ 今、TBSのやつ見てて思ったんだけど東京メトロでは暗い地下でも蛍光灯の流れる速さでメーター見なくても速度がわかるって言ってたんだけど京葉線の地下って蛍光灯ついてないよね。地下区間ではどうやってメーター見ずに速度分かるようにしてるのかな？ >>521
いや、速度メーター等の計器が壊れた時どうするのって話。 >>522
音とか感覚でしょ
メーター見ずに速度を把握する試験があったはず JRではないがかぶりつきしてた時に運転競技会と
して速度計に蓋をして走らせ、運転士の感覚のスピード
をチェックするのを見たことがある。
異常時のために感覚でもスピード感掴ませるように
してるんだろうな。 確かなんかのテレビ番組で東京メトロの運転士訓練でスピードメーターを隠して速度言わせるのをやってたけど、枕木が流れていく速度が目測ポイントらしい 旧国鉄型車の速度計は精度悪そうに見えた
電GO・TS・BVE等みたいに滑らかに上がっていかないのを見たから 前頭が壊れたら別運転台から他の運転士が速度実況するぞ >>527
そう見えて結構精度高いんだぜ、あれ・・・
滑らかに上がっていかないほうが昔は普通だったし。 森田知事、もう一期やるんだから京葉線・武蔵野線の輸送力増強に道をつけてくれ 京葉線快速、通勤快速はグリーン車2両込み15両化で >>535は使うのかもしれんが京葉線沿線の民度って
小洒落たレストランは近所に欲しくてドンキは嫌とか言いつつ実際には10年に2回利用すればいい方ってとこだろ
グリーン車もあるといいねと言いつつSM分離で総武線にグリーン車入るようになったときみたいにガラガラになるのが目に見えてる そろそろ快速再編を中心にした白紙改正してくれないかな 展示会帰りの客はグリーン車があれば使わないですかね？ うちの部長なんて年収2000万弱はありそうだけど、車は軽だし
腕時計はホームセンターで数千円で売ってそうな時計してるよ。
金があるからグリーン車使うって訳でもないんじゃないの。 E233とかセンスが中国っぽいんだよな。
205系などの国鉄型は日本って感じだったな。 センスってのは前面デザインとか内装とかね。
あと全体的な作りやカラーリング（京葉線は違うけど二色塗のセンス）が。 >>547
武蔵野線8両の混み方と京葉線10両の混み方の差が朝は無くなってるからな
新浦安、舞浜、葛西で「混んでるから次待とうか」ができなくなってるのの改善になるね >>540
2000稼げば600ぐらい税金だろ
手取りは1400ぐらいか
1日に4万弱使える生活とかいいなぁ 蘇我駅で危険を知らせるボタンが押されたために京葉線海浜幕張行きが徐行運転してる。 >>554
いや、15:04 新習志野発 海浜幕張行きがイオンモール幕張新都心付近で徐行運転したよ。
車内放送で蘇我駅云々のアナウンスもあった。 スミマセン、最近京葉線にハマったものです
いくつか質問があるのですがいいでしょうか？
今E257-500が半分ニート化しているみたいですが何でなんですか？(他(常磐線など…)に転属させたりしないのか？ということです)
あと踊り子から185が撤退してE257-0番台が入るみたいですが、
京葉線にきたり逆に500番台が転属とかなったりはしないんでしょうか？(完全に別物と考えるものなのかどうかと言うことです)
当方九州在住で時間や費用の問題で頻繁に乗りにいくのは難しく、ググってはみたのですが定期運用等の詳細もよく分からなかったもので… >>557
常磐線交流ですね。
房総と伊豆はライバル関係で伊豆ブランドが圧倒的優位ですね。だからもし踊り子号廃止ってんなら房総民大歓迎でしょうが、使い古し回されたらやでしょうね。
さざなみとかを伊豆方面に転属させたら「臭くって乗れないよ」って言われそうです。 >>557
ラッシュ時の運用が減ったからであって3年前ぐらい前までは余ってなかった
それでも臨時列車用の183系やニューなのはなを廃車にして
臨時列車なんかにもそこそこ使ってるからいますぐには転属はしないと思う
将来的に踊り子用には転属するかもしれないが現状では誰にも分らないとしか言えない 新浦安駅前に新しく出来た音楽ホールは、京葉線を眺める絶好スポットだぞ。ガラス越しではあるが。 千葉みなと→稲毛海岸…MNR送迎バスでMNR経由で稲毛海岸は廃止になります。 オリンピック用に潮見と新木場間にアクアティクスセンター前駅の開設をキボンヌ >>559,560
ありがとうございます
伊豆の勝手な敵視って感じですか…
そういえばこの前も臨時快速として川越―茂原を走ってましたね
e257が快速ってのは勿体ない気もしますが、こんだけ余ってたらしゃーないんですかね >>564
あの運河の上の急勾配区間にどうやって駅作るんだよw
幕張イオン駅よりしんどいぞあんな所に造るの >>567
急勾配の上に曲線区間だしね
確かに辰巳プールの目の前ではあるんだが >>569
関西では利便性第一なのか知らんけど
首都圏では安全第一なんだよ トンキン人のイメージ
空気が汚い、水が不味い、放射能、標準語がダサい、顔が無表情(ロボット)で不細工、顔がでかい、
女の９割はＡＶ女優、男はチビの引きこもり、性格は根暗で日本一陰湿、頭が弱い(ノーベル賞ゼロ)、スポーツも糞弱い
祖先が百姓、ロクな観光地がない、街が無機質で面白みがゼロ、名物が無い、誇れるものは人口だけ
トンキンと半島人のメンタルはそっくり
トンキンみたい猿真似＆ミーハー都市なんて日本の恥
開放的で先進的な関西と真逆、中央集権的で家長絶対主義、縁故経済主義の田舎者シティーだわさ＾＾
完全なチョンコやんけ >>571
日本の田園地帯は確かに豊か。
だが大阪に比べたら東京がお撮るのはB級グルメと日本料理（除く寿司）ぐらい。てか京都神戸はともかく大阪は東京人の視野に入らない。東京民ではない私の感想。 駅員不在のお陰で振替票貰えんわ
バスとメトロ代自腹とかほんとクソ 代行発行っていう策もあるがこれ通用する乗務員駅員がいるかどうか
面倒臭いことなるのは間違いないしはまじ 帰宅してから気付いたんだが
珍しく乗車駅証明書発行機稼働してたんだが
それが振替票発行機になってたとかないよな？ これ、風で電車が遅れてるんじゃなくて信号故障の影響なのか そもそもJRは今振り替え票配ってないっしょ
バスは知らんが鉄道は定期か切符見せれば振り替えできる >>577
少なくとも鉄道振替なら、今は無いね。
>>578
参考までにどこでいつもらったかを教えて欲しい。
バス用？首都圏以外？ 関西人と中国人って似てるよね。
過去の栄光にすがるとことか、空気読まず騒ぐところとか。 京葉線が止まった時、総武線での振り替えってやってくれるの？
振り替え案内は全部他社路線しか書いてないからどうなのか気になる、 >>582
振替はない
自腹でなんとかするしか方法ない
＿＿＿___
./ ヽ,
/＿＿＿＿＿ヽ
. |: ﾟＹ´_Pu_｀Ｙﾟ:|
. |: (（ ・ω・ ）) :| ／￣￣￣Y￣￣ ＼
. | ⊂ Ｘ ⊃ | l l
.／| |===| :|＼ ヽ,,,／ ￣￣￣￣ ヽ,,ﾉ
| | ∪∪ :| | |:: ＿_ ＿_ ::|
| |国賊チョンコ :| | |:: ＿_ ＿_ ::|
|＿| ベクレ行 ::|＿| （ （●> <●／ .|δ)
└==========┘ 発射！ ! )・・( l
l|i l|i ﾄﾞﾄﾞﾄﾞｶﾞｯ ﾆﾀﾞ ヽ (三) ﾉ
|l| l|i |l| - . 二 ノ
. lill|ilil と ）
⌒ヽ⌒ヽ;! ! :⌒ヽ'⌒';, ｜ ｜ ｜
ヽ ,.'｀);⌒ヽ '⌒ヽ'´''⌒'´, ';, （＿（＿_）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 明日は京葉線止まるのかな？朝から南富良野に用があるんだよな >>588
明日予報が悪いのなら空港近くのホテルに泊まるしかないんじゃないか？
リスクヘッジはしておくべきだよ。 盛大に間違えてしまったが南富良野じゃなくて南船橋なw >>590
おいw
北海道と千葉じゃ全然対応が違うぞ。
南船橋なら京葉線止まっても京成線の
船橋競馬場駅から歩いて15分位。
駅から、ららぽーとへの無料バスが有るし、ららぽーとから南船橋への無料バスもあるけど、南船橋へのバスが30分毎だった記憶が。
JR船橋駅からもバス有るけど南船橋へ行く本数は少ない。 @*****
京葉線KO予告しやがった
17 Apr 2017 20:17
ttps://pbs.twimg.com/media/C9nFI1LUQAAH0vv.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/C9nfSRgUQAAP6uf.jpg
京葉線
明日は始発から7割程度の本数で運転
快速は10時ごろまで各停に変更
房総直通の快速・通勤快速の区間運休
特急の一部運休 こういうのって予報外れて天候問題なくても昼まで運休なの？ >>595
乗務員手配というか、組合対応上の理由により運休。 蘇我六時十分始発快速610Aは各停として運転のようだ
上総一ノ宮始発の快速634Aと君津始発の快速602Aが運転されるか運休か
この二本が欠けると直後の各停が阿鼻叫喚かな
普段は634Aに乗ってますが、今日は三十分早くでて638Yに乗ったら海浜幕張まで椅子の六割しか埋まってないので余裕で着席
みなさん今日は遅出を決め込んでるかな
海浜幕張～新習志野間は風大丈夫だったけど、新習志野でしばし停車してます 新習志野駅の放送は、全線で運転見合わせ、といい、ドア上のモニターは、遅れが出ています、と出てる まだ京葉線動いてるからと乗ってしまった我々より、さっさとバスで総武線に迂回した人が勝ち組ですね
駅のバス停では、普段程度しかバス待ってなかったけど 新習志野駅の放送は、新木場～海浜幕張間運転再開の予定と言ってますが、いつになることか 海浜幕張駅はバス待ちの行列できとる
総武線に逃げるのも楽じゃないね 新木場～海浜幕張間で速度を落として運転、に言い方が変わる
新木場折り返しというわけではなさそう
隣駅まで動くそうです >>604
> 海浜幕張駅はバス待ちの行列できとる
> 総武線に逃げるのも楽じゃないね
千葉みなとと検見川浜が逃げやすいですよね
稲毛海岸～稲毛は、国道より稲毛方があの道路じゃあ、バスで逃げるには向きませんねえ >>606
とりあえず京葉線ノロノロ運転で動きはじめたのが見えた
はよ目的地に着けるといいね >>607
> >>606
>
> はよ目的地に着けるといいね
ありがとうございます
南船橋出て西船分岐の手前で急にノッチ入れて加速始めました
徐行区間が減ったようです
女性車掌の放送聞き取りにくくて、よくわかりませんが 580で振り替え票は無いとかほざいてた奴いたけど、普通に配布してんじゃん。 >>610
> 580で振り替え票は無いとかほざいてた奴いたけど、普通に配布してんじゃん。
定期券の人がバスで総武線に迂回するときは、バスで渡す分をくれますよね
JRの改札は定期券見せて入れてくれるけど 今、海浜幕張と新習志野の間で停止信号で止まってる！ >>609
快速をそのまま復活させると以前より増発してるのに臨海公園停車列車だけが
遅れやすくなってダイヤ上の余裕がなくなるから現状だと難しそうだわ
まあどうしてもラッシュ時に快速運転をしたいなら意味があるかわからないが
区間快速として南船橋から東京側を各駅停車にする列車なら設定できるかもね 快速復活って言うか通勤快速を他の時間帯にずらして欲しいわ。 京葉線はスラブ軌道でありながら消音バラスト撒いてるんだな
バラスト軌道もどき（直結軌道に消音バラスト散布）は高架橋でよく見られるがスラブ軌道に消音バラスト撒いてるのは稀
目が細かいため高速列車が通るとバラストを巻き上げてしまう危険性から新幹線には使用できない 確か新木場開業の第2期線区から騒音対策しだしたと聞いたが
国鉄時代の第1期開業線区は騒音対策を取らずに開業してしまったようで つまるので7時差違はともかくダイヤに余裕がある8時台終盤も快速が無いとかおかしいよな。
快速廃止は美浜区民イジメでどうみても怠慢にしか見えない。
通勤快速をせめて海浜幕張に止めるべき。 >>622
最後に残った東京も拡大が止まって縮小に転じつつあるってことだよ
いずれ都県境をまたぐ通勤は遠距離通勤と呼ばれて現在の新幹線通勤のような目で見られることになる 潮見～越中島間で工事車両が脱輪
東京～新木場で運転見合わせ、始発から新木場行が発生中 04/20 06:10 京葉線【運転再開】
夜間作業遅延の影響で、東京～新木場駅間の運転を見合わせていましたが、06:10頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。 なんだ新木場折り返しできるのか
営団の上にホーム増設して新木場止まりを増発してくれ 新木場止まりなんて増発できるぐらいなら東京までいくだろ
東京新木場間だけの容量が少ないわけじゃないんだし >>632
折り返し容量より線路容量ネックなのかな 新木場折返しって、東京～新木場が開業する前から今のりんかい線に分岐する手前の渡りを使ってたの？
随分手前な気もするけど物理的にしょうがないし、西船橋9～10番から京葉に出発するやつなんかもっと逆走してるか… 脱輪したとこってトンネル抜けてすぐの保線車両が越中島貨物のレールセンターに出入り出来るとこかな？ >>634
そうだよー。当時からりんかい線の分岐前で転線してたよ。
当時は特急とかなかったし、結構のんびりしたダイヤだったと記憶してる。 >>638
課題になっているりんかい線運賃の収受法についてご高説を拝聴しようではないか .
.
東京都三鷹市下連雀(吉祥寺) 元ニコ生主の莉里子 https://i.imgur.com/XYIO6ri.png
シティハイツ吉祥寺通り4階【猟奇的なオカマ】おちんちん有
莉里子＝少年A＝剛＝コピーライティング＝ハッキング常習犯
@shounen_a_ @copy__wrinting
【検証画像】 https://imgur.com/a/qAea6
【誕生日をコロコロ変える】
1995年5月17日(少年A) http://imgur.com/a/2uDBc
1996年4月25日(にゃんぱす) https://imgur.com/a/oJZpv
1994年3月7日(莉里子/りりこし) ニコ生で本人が申告
【ニコ生配信中の様子】 https://imgur.com/a/TXEgU
【少年A出演映画/少女の王国】 https://imgur.com/a/002N5
【彼女がいたとレズアピール、実は男でホモ彼氏とセフレがいた！】
最初の頃みたいにもう布越しじゃ我慢できなくなってパンツの中に手入れてきたりしないのかな...
奉仕してるときに頭撫でてくれないのかな...終わって寝てるときにいきなりムラムラして自ら誘ってこないのかな...
ちんぽっぽ http://imgur.com/a/8LCNm
【亀甲縛りに猿ぐつわ/麻薬/自己陶酔/乱れた性生活】 https://imgur.com/a/BHqSV
よしよしよし、寝ちゃえ！そいつらは私が掘っとくから 自称変態に「じゃあヤらせろよ」って言ったら泣いた
デビューシングル「おとこおかす」少年A feat.てけー 通勤快速は6+6にして市川塩浜で増解結するのがいいと思うけどムリだな ホーム改良しなくても14両編成の列車が走れるんだから全部、14両編成にすればいい
ついでに武蔵野線も10両編成にすればいいべ 走行中にJアラート弾道ミサイル接近警報が発報されたら京葉線も急停車するんでしょうか？ >>650
潮見→越中島あたりを走行中だったら逆に止めて欲しくないな >>650
各鉄道会社としては、停車させるのが基本みたい。
ただ、地震等とは違うので、危険な場所（橋梁とか高架とか）を避けて停車か、
なるべく次駅まで走って停車とかになるのかと。
高架上で止められると、いざ避難、というときに逆に仇となる。
>>652
トンネルの中は止めないかもね？ >>653
どこに飛んでくるかわからんのに留める意味あんのかな。 >>654
基本的に首都圏だからね。千葉に飛んでくる可能性だってある 相対的なもんだよな
先により安全なとこがあれば進んだ方がいいし
大差ないならすぐ停めちゃった方がいいんだろう 標的として狙われそうにない。軍事施設も意思決定機関もない。ちょっと行き過ぎたら海だし。お兄さんがいたら舞浜だったかも？ ディズニーと成田空港がある千葉県には落とさないのではと愚考 4/29、30は、ゲームショウやジャンフェスの時みたいに臨時を出さないとダメだろ。 >>662
落花生とミッキーだからなあ。あいつが嫌いじゃないといいんだが。 >>662
成田は攻撃対象だな。米軍空港が攻撃されたらメインの緊急退避先だろ。 >>664
去年の超会議は酷鐵583系が来たから凄かったぞな >>666
> >>662
> 成田は攻撃対象だな。米軍空港が攻撃されたらメインの緊急退避先だろ。
最初はそう考えた
しかし、ディズニーにすぐに行ける空港だし、米軍基地はチト距離があるので、もし北の特殊部隊が投入されたら成田空港を真っ先に押さえ、と考えた
次に浦安市内のレッドブルエアレースで滑走路に使う道路を押さえる
青年大将が平壌→成田空港→浦安市内のレッドブルエアレースに使う道路→ディズニーと移動して、シンデレラ城の塔から日本民主主義人民共和国の成立を宣言する
だが、米軍はおろか、自衛隊はおろか、警視庁の助っ人どころか、千葉県警機動隊や隣接の行徳警察署の助太刀も得ずに、千葉県警浦安警察署の応援を得たディズニーのガードマンとスタッフに制圧される、という図式を妄想しましてね 北朝鮮がピンポイントで攻撃出来るほど技術あるのか？ 昔はイベントがあると臨時快速等を出してたけど最近は出してないんだっけ？
バカ殿様商売の東に何言っても無駄だろうけど 233の京葉線は優遇
新車のない武蔵野は最悪の冷遇 >>672
臨時出さなくても、かつてのモーターショーレベルのイベントなんてそうそうないから捌けちゃうし
主催者が運行経費を一部負担でもすりゃ走るかもしれんけど、その場合は極々内輪なイベント参加者向けの団臨とかになるだろうし まぁ、京葉線はディズニーや幕張メッセを繋ぐ路線だもんね。外人だって多く乗るだろうし国鉄時代に使ってたようなオンボロ列車だったら恥ずかしいもんね >>677
車内広告に夏の館山トライアスロンに臨時わかしおを出すって出てたな
集合が固定してると設定しやすいのかな
駅からハイキングなんかも朝イチから歩き出すから読みやすいんだろう
チャリ載せるらしいけど京葉東京駅発なんだろうか
都庁別館跡のバス駐車場近いし休日だと丸の内空いてるから問題無いのかな
両国地平から総武線経由だったら海水浴列車復活と騒ぐところだが 館山で わかしお？
ついに、さざなみ は見捨てられたか？ しまった大会名のようだ
千葉県に住んで15年になるけどいまだに房総特急のどれが何線か覚えらんないんだ 209系で運転するやつだろう？
プレスリリース出してた改造した専用列車で運転するのかまでは分からないが 東京～西船橋の便は、E231の10両になったんですか？ >>684
ほとんど誰も嬉しくない、JRのプロジェクト立ち上げた以上何かやらなきゃ的なアリバイ施策ばっかだな。
進化するというなら、りんかい直通、東京以西延伸、越中島大江戸線新駅開業、通勤快速幕張浦安停車ぐらいやってくれなきゃな。 >>689
いいなそれ。りんかい線直通は腹括ればすぐできるよな。でも東京以西延伸するならりんかい線直通なくてもいいいかな。
越中島新駅できたら嬉しいな。
屋根は潮見でも伸びたけどありがたいよ。あと越中島は地上までエスカレーター欲しいな。海洋大学から少し土地融通してもらったら作れるよな。 西船橋とか葛西みたいに地域の特性を採り入れるのはいいと思う。全駅でやってくれ >>689
あと、武蔵野線の車両に231なんて粗大ゴミ入れないで最低限233で統一させるとかね 山手線に新型車両が入ると玉突きで総武緩行線から武蔵野線にお下がりが来るらしい。 海浜幕張駅めっちゃくちゃ混んでるよ。
いつも思うけど海浜幕張ってもっとデカくできないの？ 第1期開業の頃は海浜幕張があそこまで栄えるなんて予測できなかった…とか？
全線開業で快速出来てからも最初の1年間は通過だったな(たまに臨停してたんだっけ) 外苑前みたいに本数が多ければ駅が小さくても危ういけどさばけるから
土日ダイヤの午後だけ武蔵野線を海浜幕張まで持ってくれば
駅改良なんかしなくても混雑はなんとかできそうだけどね >>700
確か開業前の需要予測で将来は乗降客１日15万って予測してたような… 実は205の方が、E233より高性能でした。
60km/hぐらいまではぴたりと並んでいますが、
その後205の方がスピードが上がるのが速いのです。
架線柱1本1本の格好に特徴があるのですぐに分かります。
舞浜⇒新浦安
E233系（15:50ぐらいから）
https://www.youtube.com/watch?v=tce63lerTDs
205系
https://www.youtube.com/watch?v=iQHhvY1DW8E
103系
https://www.youtube.com/watch?v=xmIj9MQ5mDY
205が途中からなので合わせにくいですが
発車後一つ目の階段のとこで合わすとE233のとぴったり合います。
（103は最終的には猛スピードをあげますが加速は完敗。おそっ） 103系は発電制動が安定して効くからよくダイビングブレーキかけてた運転士がいたな
高速から強いブレーキかけてよく過電流にならなかったなとしか言いようがない >>689
海浜幕張と新浦安に通勤快速停めたら、結局快速じゃん 海浜幕張の混雑はイオンモール新駅で改善する目論見なんじゃない >>709
たかつき2回の関西新快速かよwww
あっちはなぜ「近江高月」にしないのかわからない。
圧倒的に高槻のほうが有名だし。
よってこちらは「豊砂」か「幕張新都心」でいいだろ。
え？快速通過だから問題ないって？君津から夜の上りに東京行き各駅停車あるだろ… >>704
ということは205の方が停車時間が長いのかな？ 加速力よりも制動力。
E231、E233はホーム進入70km/hオーバーでも所定位置に停車できる。
205ではこうはいかない（雨の日に武蔵野線がいつも遅れている）。 海浜幕張駅構内のエスカレーターが急停止したらしい。大丈夫なのかw りんかい線が京葉線に乗り入れるのは路線的にも無理なの？
それができれば 新宿渋谷池袋からディズニーリゾートや幕張メッセのアクセスがだいぶ
楽になる渋谷と池袋からは乗り換えなしで千葉県に行けない 線路は繋がってるし信号も生きてるし、車両の行き来には何の問題もない 京葉線 池袋行き
京葉線 新宿行き
とかあったらテンション上がるわ もう、県庁とか市役所全て海浜幕張に作って一つの大都市にしちゃえばいいのに。 そういえばりんかい線西側がまだ大崎まで行ってなかった頃は
70-000が京葉線側で試運転してたんだっけ >>720
東総セの入場の時も京葉線経由で走ってたね >>715
テクニカルには問題無い
両側がJR東で間に東京臨海高速鉄道を挟むので新宿-海浜幕張などの運賃をどう配分するかが問題
JR東は上場会社だから妥当な運賃収入を求めなかったら株主代表訴訟あるいは重加算税ものだし臨海高速鉄道は多額の建設費を償還しなければならない
どっち乗っても高いりんかい線経由で計算しますとしたら国会で国土交通相がそんな運賃認可するのかと大衆政党に問い詰められるだろうしJR東が合併するのも東芝WHを引き合いに出されるだろうな
なかなかマシな解決がない >>722
専用車仕立てて半団体の様な乗車券+指定券のセットでしか販売しなければおk >>722
いや東西線と総武線とにおんなじような関係があるんだからそこまでじゃないよ。そんなこと言ったらJR北海道が赤字のままなんかひとたまりもない。
料金設定は現状より負担増となる使用者が出なければ文句は出ない。鉄道なんて皆黒赤どんぶり勘定なんだから公共の利益の為に腹を括れるかどうか。あと、東京都がりんかいの欠損金を被るのが難しいかな。 >>726
東西線は三公社時代のレガシーだし都心に近い側の中野でさえ西船以遠から目的地にする人はそれほど多くない
りんかい線が板橋で埼京線に合流するなら東西線と状況同じだけど実際は渋谷、新宿、池袋に止まるから新木場以遠から乗り通す乗客が大半になるだろう 開通以来、検見川浜、稲毛海岸の美浜2駅利用者にとってダイヤでは何一ついいことがないね。
①快速停車駅増
②日中本数削減
③朝快速廃止
ぜんぶ改悪じゃん。 両事業者と運賃を払う乗客が腹を括れば済むなら特特法でも何でも利用してやってほしい >>727
同じ二地点だから料金は同額だな。渋谷も池袋も新木場からはメトロのほうが安い。池袋はしかも速い。そんな条件で高い料金取るほうが変。東雲〜大井町乗降だけ今と同じ料金でいいよ。
まあ新木場東京間は空いてるから混雑解消は大義名分が立たないけど。 >>722
どっち乗っても高いりんかい線、ていうのは技術的に不可能だろ。
どっち乗っても安くせざるを得ないから進んでないんだろ。 >>729
新浦安から新宿通勤する人はさ、あの東京駅の乗り換えは理不尽と思うよな、実際は6〜7分歩くってだけなんだが。 >>732
でも京葉線の東京駅は地下4階にあって中央線は地上3階にあるんだよ上下の移動も大変だよ
東京駅で京葉線から中央線の乗り換えは新幹線や上東ラインや山手線より大変だよ >>733
理不尽だとは思うよ。けど70歳迄は健康のためと思ってさ。誰もあの距離は縮められないんだから。
それだけにりんかい線乗り入れ四の五の言わずにさっさと、だよな。 それでも常磐緩行のように新木場以西は有楽町線となるよりは
現状の方がありがたいかな。 >>730
混雑緩和のロジックは分かりにくいよな
新木場-高谷支線分岐点間の増発には新木場または新木場より東京寄りでの折り返し容量を増やす必要があって地下線の拡充は無理だからりんかい線に直通させちまおうって対策案だから
そう考えるとJR東にとって必要なのは折り返し設備だけだから東雲までの一駅だけ買収して…というわけにはいかんな >>737
京葉都心線建設前の一時期は乗り入れ案あったのになくなったのは何でなんだろ
成田新幹線用地下空間が空いて自力で都心乗り入れできる見込みが立ったからなのか 新宿までぼったくり経由にしても交通費下りるのかは知らんが >>739
国鉄が地下鉄での乗り入れを嫌って自力で新宿まで行こうとしたから
鍛冶橋の成田新幹線が無くなる前は新橋経由で新宿に延伸するつもりだった
営団は京葉線との直通をずっと狙っていたが京葉線を旅客化したころには既にこの方針だったようだ >>742
ああ横十字こと中央開発線か
有楽町線は10両maxなのを懸念して15両対応の京葉都心線を掘ったみたいね
武蔵野線乗り入れ電車はほっといて京葉線を12両にしてくれたらいいのに 県が何処まで負担出来るかだろうな
市は未だに財政難過ぎてそこがネックだし、イオンも拡大・買収路線の肥大化と本業の赤字で財務状況は良いわけじゃないし 180億 高っ
横須賀線武蔵小杉駅設置が200億くらいだったような >>747
あー、745はよく見たらその記事の焼き直しだったｗ 新習志野海浜幕張の間に駅いる？銀座1丁目と有楽町くらいの距離しかないじゃん >>755
それ休日快速が新木場と海浜幕張通過していた頃？ >>757
快速の途中停車駅が、八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸だった頃の話。 >>757
実はその頃の快速は東京～蘇我間43分
同区間37分の快速は東京、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、蘇我の頃(葛西臨海公園は昼間時間帯停車)で１日数本だけ37分で走ってた。
平日データイムの快速は38分 新習志野駅
新人に運転させて大幅な停止位置の修正のため四分遅延
スマホのゲームでもやってたか？ >>762
どのタイミングでブレーキかければいいのかわからなかったんじゃない？ >>759
>>760
サンクス
にしても東京～蘇我を快速で37分台出すには駅停車時間切り詰めて
駅間でも相当最高速キープしないと厳しかっただろうな 昔の103系マリンドリームなんか停車駅で減速する以外では
95キロぐらいまで引っ張って揺れが凄くなりながら爆走してたわな 通勤快速なんか、東京ー八丁堀ー蘇我だったけど、ドレクライデ着いたのかな。 緊急停止キター🙈
非常ボタンとか結構押されるもんなのかな？
いま電車内に閉じ込められてるわw >>769
総武線の緊急発報を拾って止まることはたまにある >>772
て言うか、新木場停車の今でも下り通勤快速は33分で東京～蘇我を走り抜けるよ。 今の快速って蘇我～東京間が43分だっけ？
最速37分から6分も伸びた。
これを便利にしました！
とか言っちゃうのがJR東だからね。
停車駅増、快速廃止等、京葉線の鈍足化は何とかならないもんなのか？ やはり、ダイヤをゼロベースで作り直すべき。
そして、そのためには、ダイヤの自由度を増やすため、新木場市川塩浜間の複々線化をすぐに着工すべき。
わけわからん、葛西臨海公園の壁のペイントやら、トイレの美化みたいなことにちまちま金を使って、「進化した」とかふざけないで、きちんと客の立場に立つべき。 >>776
最速41分台だね。
これでもマシになったほうで、最早伝説となってる2002年の大改悪当初は休日日中の快速は48分かかってた。
特急無待避のやつも時間調整、徐行運転しまくってたよ。 >>775
平日毎時2、休日毎時3
それぞれ30分、20分間隔のパターンダイヤ
翌年の特急の運転開始時に休日の快速はランダムダイヤになった。 イオン幕張の新駅ができたらJRは幕張の車庫を蘇我以遠にでも移転して、跡地を大規模宅地開発
でもするんじゃないのかな？
でないとイオンくらいしか利用者いないし。
それと、新駅に通過設備とかできるのかも興味深い。
駅だけ作ってさらに鈍足化とかごめんだし。
どうせ快速も止まるだろうし、快速に変わる別種別追加とかもしないとな。
でも基本、なんもやらないのがJRだからね。
快速廃止したのが追い抜かないのなら、追い抜き設備を作るように
するのが他線なのに、京葉線はそれさえしないからね。 2000年と比較すると、京葉線って武蔵野だけ増やしただけだよな。
ほんと腐ってるわ。
かつての、新浦安～海浜幕張無停車のかっとばし方が好きだったのに。
南船橋に止めた理由が意味不明。 >>781
新駅は待避線なし
多分快速も停まるだろうね。
そのタイミングでおそらく新習志野にも快速が停まるようになると思ってる。 >>781
隣の新習志野と海浜幕張が追い抜き出来るのに、単なる過剰投資だろ。 舞浜駅の混雑緩和のために平行ダイヤになってしまった
増発はしない まー、増発に関して言えば平日昼間の快速が毎時一本増えたよな…
以遠は放置だけど千葉市長とか文句言ってよって感じだ。 >>787
時刻表で比較してみてよ。
東京～海浜幕張間は従来は各駅4快速2
が各駅4快速3になってるから。
以遠の本数は変わってないから放置って書いてるんだけど。 京葉線の大改悪だけではなく
2002年12月は東北新幹線の一部列車を全車指定席化すると言った
バカ殿様商売にしかできないような暴挙にも出たな 2002年改悪前に戻すことは不可能なのか？
武蔵野快速も復活するし、ごく一部を除いてみんな幸せになるはずだが。 2002年に大改悪して2013年に朝中心に更なる改悪してるからな 2013に関しては潮見ユーザーだから大改善JR様様って感じなんだよな
お陰で減ってた乗降客も微増中 特に、海浜幕張以東利用者にとっては改悪しかしてない。
この区間の利用者が全部犠牲になってる。 信じられないけど、2002年の改悪前は海浜幕張～蘇我間は日中毎時6本もあったんだよな。
朝7時台は快速が5本あったね。
例え、各駅を抜かさない鈍足であってもドアでの乗り降り回数が減るから混雑に対する
乗客の負担は小さかったね。
これ、新浦安と舞浜利用客を考慮しての改悪らしいけど、舞浜はなぜホーム増やさないのかも理解不能。
オリエンタルランドが負担してホーム増設要望してもJRは断ったんだよな。
JR東はどんだけ利用者目線無視の金の亡者なのかと思ってしまう。 改悪前の快速は朝ラッシュ時でも各駅停車を追い抜いてたな。
東京から蘇我間、通勤快速32分、快速43分、各駅停車はばらつきがあったけど最大で60分超だった。 舞浜駅改良で、オリエンタルランドが金を出すって言った とはよく出る話題だが、どっから出た情報なんだろう？ >>801
その手の情報が表にでることはまずないから、
朝の通対バイトをやってる学生あたりが知ったかぶって吹聴してるんだろう。 武蔵野線の混雑はほっといていいから京葉線を12両にせいや
と思ったけど
新木場の階段付近に当たる車両以外は空いてたりする？ >>799
ホームの建設費用は別会社が出しても
ホームの運営費用はJR東日本が出すからな
JR的にはそれを出したくなかったんだろうな 内房線は、蘇我～浜野駅間での信号確認の影響で、千葉～君津駅間の上下線に遅れと運休がでています。 通過線ができないとなると、イオン新駅は絶対に快速止めるだろな。
事実上快速とは名ばかりの列車になりそう。
南船橋をなぜ通過線を設置しないのかも意味不明。
それでもJRは快速停車駅が増えて便利になりました。
とか言うからな。
南船橋、二俣新町、市川塩浜と3駅連続追い越しができないから、朝の快速廃止に
追い込まれたんだよ。 >>812
通勤客の下車駅が新木場～東京間に集中してるから、新木場以東で抜かれる列車を設定しても
死にスジになってしまい。快速に客が集中→遅れの原因にしかならない。
快速通過駅での待ち時間や緩急接続によるタイムロスを考えても、
全列車を各停化するのが一番無駄が少ないんだと思うよ。
都心まで急ぎたい客は列車を急がせるのではなく、自ら都内に引っ越す時代。
鉄道会社に無い物ねだりするだけ時間の無駄かと。 >>813
＞新木場～東京間に集中
潮見、越中島なんて・・・・
それなら通勤快速が廃止にならないのはなぜだ？
JRの回し者よ。 なんか不満書くとすぐに東信者か社員が擁護に回るもんな ヤフコメとかでも東の事を少しでも悪く書くと低評価の嵐だからね。
等間隔で電車が来るようにしてって言うのはそんなに悪いことなの？ 東急でもやったように各駅化が混雑平準化に一番効くってことだろ
ちなみに通勤快速は京葉線ユーザー諸兄には存在しないも同然なんで考えないでいいです そりゃピッチクルー使った工作員がいるのだろう。
ネットで工作してるのはJR東海も有名だが。
ネットでは常にJR北海道とJR西日本ばかりが叩かれる。
JR東のロングシート化に関する意見があると、すぐにJR西日本たたきの工作員が入るし。 通勤快速を海浜幕張と新浦安にとめて緩急接続すれば、全部解決するのに。 儲儲言ってるやつらはダイヤ設定の最適条件も理解できない文系脳なのかね
効率maxは優等列車無くした平行ダイヤってのはこの板なら常識だろ
朝の快速復活させるには公金出して複々線化しないと 別に快速はなくていいけど通勤快速は他の時間帯にずらすとかしてほしいな。
通勤快速を廃止しろと言う気はない。 ちなみに京葉線は利用客は2010年を頂点にほぼ横ばいだからね。
乗客が増えたから無理という理由は無い。 京葉線利用客に関しては海浜幕張と検見川浜の間にできる新しい街の登場で増えてくるだろうな この線での快速に対する諸悪の根源は南船橋と千葉みなとに終日停車させたことだな ラッシュ時快速廃止にして潮見と葛西臨海公園は乗客が増えてるから
終日快速停車にすればもっと増えるね >>814
新木場と東京も含むつもりで書いたんだが・・・わかりにくくてすまん >>820
無い物ねだりに水を差しただけで儲認定だからなぁw 大改悪というけど、それは千葉県内、それも海浜ニュータウンあたりの立場でしかないからなぁ。現行の快速停車駅は多いとは思うけどどこも削れない。
あの頃と比べて都内(特に潮見・葛西臨海公園)は本当に客が増えたし、休日も八丁堀乗り換えで舞浜等へ向かう客も増えたし、武蔵野線乗換駅でしかなかった南船橋を目的地とする客も増えた。
それら変化に対応するにあたっては、休日快速が八丁堀を通過したり、南船橋は終日通過だったりってのはいかにも不都合でしょ。葛西臨海公園は快速止めるまででもなかったから通過に切り替えたし。
俺は停車駅よりダイヤへの不満の方が大きいわ。快速20分各停20分武蔵野20分を基本にした、20分サイクルのパターンダイヤにしてほしいね。
特に都内は快速通過駅でも毎時7本停車するのに、15分以上待ちが毎時2～3回もあるのはどう考えても偏りすぎだ。 2002年大改悪前だと各駅停車のみの駅は20分以上開いてたところなかった？
その間にマリンドリームが2本通過とか >>832
海浜幕張以遠は20分間隔ですねわかります。 京葉線のダイヤ改正はずっと武蔵野線区間重視で徹底してるな。
実際に乗客が増えてるのは武蔵野線区間だけだからなあ。
後は横ばい。
ダイヤ改悪でそれに余計に拍車をかけたからね。
2002年のダイヤ改悪で沿線住民は稲毛海岸や検見川浜よりも新検見川や稲毛に移行した
ことでさらに利用者数が減って削減を正当化させてしまった。 >>825
ところが、それほどでもないんだな。
千葉市に家を買う人は東京へ通勤しなくなってる。
幕張ベイタウンが開発されても朝の上りなんかはそれほど利用者はいないんだよ。 朝とか新浦安なんかひっきりなしに上りホームに人が殺到するが
海浜幕張はそれが無い。
それほど東京通勤圏じゃないのだってわかる。 前の方に乗ると京橋と、後ろの方に乗ると宝町の位置に、新駅設置希望。
東京駅でJRに乗り換えの人は減ってしまうが、進化するというならば、そのぐらいの心意気でやってほしい。 >>843
目的地が京橋・宝町周辺ならまだしも、
乗り換えする距離では無いだろ。
仮に開業したら、赤坂見附・日本橋・浅草方面がぐっと近くなるな。
JRとしても新駅⇔東京駅以遠の定期客を
メトロから奪えそうな気もするがどうだろう。 >>836
佐賀方面もガラガラだけど、それはうまい具合に散らばってるということ？ >>841
京橋なら今でも、真上から地上に出て次の交差点まで1ブロック歩くだけじゃん
てかヘタしたら、そのあたりだと近すぎてクロスのポイントとか配線に引っかからない？ >>847
あの辺りの大規模再開発では地下通路も構想にあるが、京葉線無視なんだよな。流石に宝町は無理だが。 東京駅京葉線コンコース上に丸ノ内線新駅造ってくれるのが一番助かるんだが。 >>851
> 東京駅京葉線コンコース上に丸ノ内線新駅造ってくれるのが一番助かるんだが。
激しく同意
最良は信濃町延長だが
小生、勤務地四谷三丁目 丸ノ内新駅が出来れば東京駅への移動手段として使える 新浦安
線路内人立入で止まってるわ。
なんでやねん。 線路内立ち入り とは 昔の 人身事故 じゃないか？
今は、死亡診断は医師にしかできない、との理由で、死体片付けは お客様救出中 だし >>860
いや、普通に立入らしいぞ。
バカが多いよ 東海道新幹線も立ち入りで止まってたな。
ヘリからの映像では同方向に6編成くらい並んで停止してた。
車両の長さと比較すると500m以上は空けて停まってるんだけど、
ぱっと見、すごく狭い間隔で並んでるように見えた。 線路に落し物したって勝手に下りて取りに行くバカが結構多いらしいぞ そういえば、昔はホームから物落とした時に使うマジックハンドみたいなのが置いてあったが、あれで架線に触れたバカがいるとかいないとかで、今は駅員さんに申告して拾ってもらうんだよね >>865
いや元から勝手に使って良い物ではなかっただろ
ただ設置してある事がおおっぴらになっていただけで
それとも会社、地域によって異なったのか？ 痴漢疑われて線路に降りて逃げたのかと思ったけど違うの？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170519-00012109-houdouk-soci.view-000 海浜幕張で女子高生のスカートの中を盗撮して逮捕された人が昨日の夜22:00頃いたそうな 新習志野駅の人身事故のおかげで
東京駅から乗車の普通蘇我行きは普通南船橋行きとなり、南船橋駅で降ろされ
その後続の普通蘇我行きは普通君津行きになって南船橋止まりにから乗車
サボ撮る気にならなかった 南船橋駅から乗った普通君津行きは、内房線乗務員手配つかぬ、という理由で海浜幕張駅で、その次に来る普通蘇我行きに進路を譲る、と
よくわからん運転整理
運用の都合を優先してんな 蘇我番線輻輳で機外停車祭りよりはマシと思うが、
まぁ抜かれた側に乗っていたなら面白くはないわなぁ。 >>875
始発駅表示(次駅表示なし)は出ました？ 新習志野でも海浜幕張でも折り返せるからパターン的には新習志野でピンポイントで運行支障が出ない限り京葉線の南船橋行きは出現しないレア度のはずなのに、その頻度が意外と高い気がする… >>832
まあ別にいいよ。
総武線に比べると空いてるし
眺めも良く全然快適。
俺は好きだぜ京葉線は。 南船橋を退避可能になぜしないの？
路盤がすでにあるんだし。
これが快速鈍化の要因でしょ。 京葉線いいところ
赤い電車に限れば、客層は悪くない。男女ともに美しい人も多い。そんな人は男女ともにたいてい新浦安で降りる。遺伝子はいいが、潮風で若干肌荒れ気味。
景色がいい。
東京駅でいつでも座れるのは便利。
京葉線よくないところ
越中島に大江戸線の駅がない。
りんかい線に直通すると言われ続け、結局しない。
潮見に豊住線の駅が来るという説もあるが結局来ないだろう。
東京駅の乗換えが不便。
快速の本数が少ない。
八丁堀の乗換えもそこまで近いわけではない。 昨日、マツコの知らない世界って番組で
マツコ「私の好きそうなメロディ弾いてみて」
その人、京葉線ホームの東京駅の発車メロディ最初に弾いてた >>886
> 南船橋を退避可能になぜしないの？
> 路盤がすでにあるんだし。
>
よく見ると、上りか下りか忘れたが、穴が空いててできないんよね ∧_∧
⊂(#・ω・) 去れ❗
/ ノ∪
しーＪ|∥|
人ペシッ!!
＿＿
＼ ＼ ←>>894
￣￣
【千葉】イトーヨーカドー新浦安店、食品館として営業継続へ－6月28日から一定期間
http://toshoken.com/news/10107 >>886
平均値を採ったら5分はキツイ。
5分だと地上の出入り口から出入り口でギリギリの数字だと思う >>898
俺は毎日で慣れてるから5分だけど
平均値じや、確かに5分はキツいかもね。 新習志野の駅前って再開発されるのか？
高層マンションとか。
駅前のMrMaxのある建物は２０２０年で契約終了らしい。
再開発となると、新習志野快速停車になりそうだな。
となると、イオン新駅もできれば実質快速が消えることになるね。 京葉特快を新設した上で、既存の快速を減便し
実質的に優等の停車駅を削減しよう(提案)
停車駅 八丁堀,新木場,舞浜,新浦安,海浜幕張
海浜幕張で各停と接続し美浜区民の利便を確保 >>902
もしそうなったら、延々と田無から本川越・拝島まで各駅停車になる西武新宿線の急行みたいだね
こっちは駅数が大したことはないけど 千葉市長選、現職の熊谷氏が当確。
京葉線関係の公約では
蘇我駅前の整備
海浜幕張駅蘇我寄り改札の整備
りんかい線直通の推進
などを掲げています。個人的には海幕の改札増設は期待してる ボッタクリに繋げなくていいから
ダイヤを2002年大改悪以前に戻してくれ 森田と一緒で特に功績もなければ失敗もないから、
訳わからんのに入れるなら現職かな、という民意だろうか？ >>907
いち市長ごときで、
何とかなるもんなの？ まあ、あの市長じゃねえ
なんだかんだ言ってるが成果が目に見えない
老人医療なんか市立の某病院は逆行してる
当選バンザイの映像、鳩山に見えた 次スレから此処もワッチョイ入れるか？2002年12月1日以降ガーの話題ばっかりだし 首都圏の路線で最も鈍足化した路線って出てたな。
快速停車駅増やし過ぎ。
やはり南船橋停車が全ての元凶だな。
速達列車は乗客数増加と無関係に遠近分離を基本に
極力絞って停車しないと意味が無いって千葉支社はわからないんだろう。 1990年当時の停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━━━━●●━● 京葉快速
●━━━━△●●━━━━━●●━● マリンドリーム
●●━━●●●●●＝●●＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●━━━━△●●●＝●●＝＝＝＝＝ むさしのドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 >>922
でも海浜幕張以外、遠近分離を考えるほど遠の利用者が多くないから仕方部分もある
だったら武蔵野線の利用者や、ららぽーと客に便宜でも図ったほうがいいからね
朝のラッシュのためにだけにあれこれ京葉線単体で考えるくらいなら総武線に客の流れを戻したほうが早いし、千葉市内から先なんて袋小路でその程度の対応で良いくらいの客しかいないんだもん 南船橋快速停車にまだ文句言ってる奴は本当に京葉線乗ってるの？
現地の状況を見ているならとても快速通過しろとは言えないと思うんだが 南船橋快速停車は全く文句ないから海浜幕張～蘇我の間の本数を…午前中だけでもいいから… 日中の海幕～蘇我があのダイヤなのは
ダイヤ上手く組めないくせに無理矢理パターンダイヤにしたから
こんなことを言うとID変えてる回し者が飛んできそうだけど 快速の停車駅云々より、
各駅の本数もっと減らして、
快速を増やせばいいと思う。まずは。 むしろラッシュ時や武蔵野直通の快速廃止で海浜幕張より東京側は
二俣新町以外、客は増えてるから快速は二俣新町のみ通過でいいと思う
まあそこまでしないとしてもそろそろ平日昼の快速は1時間に4本にしても良さそうじゃね？ >>935
多少コストが増えてもちゃんと普通4、快速4走らせてくれればいいのに
変に歯抜けにして不便にするのがJR東の悪いところ... だって中途半端に私企業ヅラするけど、下手な官庁よりもお役所でしょ
鉄道省や日本国有鉄道のような、社会インフラとしての自覚なんかカケラもない
まあモータリゼーションが進んだから社会インフラとしての重要性も減ったが
安全性を言い訳にすぐ止めるし
センスないんだよね
ソロバンもないけど 改札口11→13…
階段増設は嬉しい。
蘇我側階段エスカレーターでディズニー客の動線と上り電車の下車客の動線がクロスするのは改善は難しいよね… 階段増やすのは嬉しいしよくやったと思うが新しく出来る階段の位置を見ると
ホームの東京寄りほぼ端っこすぎてホーム伸ばさないと使いづらそうなのと
新しく作る通路は真横が有楽町線のコンコースなんだから壁をぶち壊して
連絡改札にすれば動線が分散してもっと混雑緩和になったのにね この京葉線スレで過去にラッシュ時快速を廃止しろって言ってる人が居たり
新木場の階段を増やせと言ってる人が居たりしたけど
次に叶うのはどうゆう願いになるのか楽しみだわ >>949
>
> 次に叶うのはどうゆう願いになるのか楽しみだわ
邪魔な武蔵野からの直通廃止
二俣新町に武蔵野ホームを設置して折り返し
これで南船橋にも入らなくなり、武蔵野からの直通がダイヤパターンを乱すことはなくなる
武蔵野からの乗客救済のために東京～西船橋を十両編成がたまに走る 海浜幕張発新習志野行きってお客さん乗ってるの？
存在意味がわからないんだけど >>952
本来は回送にすべきなのに、なぜか客扱いをしている不思議な列車だよな
10両全てを確認したわけではないが、一度見掛けたときは、案の定0の車両が目立った 業務時間とかあるんじゃないの？
その１区間入れてやっとこれだけこなした、とかさ。 海浜幕張に車内点検する要員がいないだけ
土日だと多客で行けなかったりするかもだし、新習志野に集約したほうが効率がいい
夜の新習志野止まりは警備員が車内点検してるしね 新習志野には千葉工業大学やZOZOBASEなどの送迎バスの最寄りになってるから意外と使う人いるよ >>957
荒れてないし要らないでしょ
唯一、荒らしてるヤツもコテハンだしワッチョイ入れる意味がないべ >>952運転土と車掌（帰り便）が乗ってくる。海浜幕張まで。 武蔵野線二俣新町駅設置はやってほしいね。
二俣新町って唯一各駅しか止まらない駅で京葉線で一番本数少ないし、
武蔵野停まれば各駅減便できるし、減便マンセーのJRだからやりそうだが。 >>953
>>955のとおりで入区のため新習志野へ回送するのに必要な車内点検要員がいないため
なのでその心配がない海浜幕張始発用に送りこむ新習志野発海浜幕張行は回送で運転してる ということじゃなくてこっちを貼りに来たんだったｗ
新木場駅階段増設
東京 2020 大会に向けた駅改良の工事計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170606.pdf >>964
あ、上に貼ってあった、これまた失礼
でも自分が貼ったやつを重複スレに貼りなおしたスレ主がいるらしいｗ >>965
×自分が貼った
○上に貼った
単なる自意識過剰野郎じゃねえか俺ｗ 消えます 美浜三駅の住人だが
海浜幕張発新習志野行きは、週末に新習志野で買い物かプールの時に結構使ってる 新習志野行きは海浜幕張に泊まったディズニー客へのトラップだな
新習志野で呆然としてる人を何度も見た >>969
乙
>>967
すぐリカバリーできる分
アフター6客の通快乗車よりは軽い＞鼠トラップ >>957
書き込みが半減して寂れることがわかりきってるからな、あんなの入れてるスレはマゾだよ >>973
ATOSが「調整中」になってた。で、「まもなく列車が来ます」しか言ってなかった。 それ変わったんじゃなくって故障w
改札付近で駅員が揉めてた まぁ、埼京りんかい京葉通し運用は、早くても最短再来年以降、埼京りんかい京葉外房相鉄セットで運用するんだろうな。
少なくとも今ある京葉線持ち前の運用に加えて、大崎拠点から来る埼京りんかい運用をデータイムは外房乗り入れで逃がす運用になる可能性が高いな
少なく2運用は埼京E233orりんかい70-000運用かもな 2018年度以降増備
宮ハエE233-7000 10両7本増備埼京りんかい相鉄京葉外房乗り入れ
うち埼京りんかい大崎拠点10両4本 >>971
ワッチョイ入れてない新スレが
書き込みの半分グロ画像貼り付けになって
機能してないのはマゾじゃないんですかそうですか ﾜｯﾁｮｲ入り新スレ
★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり) [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497036508/ >>876
JR東日本は羽田空港駅を作って新木場や東京上野方面と直通運転したいとは資料で出してるけど
京葉線に乗り入れさせたいとは少しも書いてないから直通運転なんてしないやろ >>968
この前、中国人何人かが新習志野駅止まりなの分からないで新習志野駅に着いてもずっと電車に乗ってた。みんな降りてて自分たちだけ降りてなくて不思議だなぁって顔はしてたけどまさか1駅で終点とは思わないよなw
最終的に車掌に促されて4番線ホームに移動してたけど 前に全席指定の新木場行き臨時あずさが運転されたけど
新木場より舞浜とかに来たほうが良さそうだから
スワローシステムを導入して新習志野行きのあずさキボンヌ >>1の停車駅図乙
駅名は省略含めて漢字二字に統一してる点で、センスが光ってるね だよな。
>>985は新木場行きをさらに延ばせって意味だろうから。 新木場行きのあずさは新宿から全席指定快速に化けて
りんかい線に直通の新木場行きだったから
それと同じルートでいいんじゃないか？ そろそろ埋まりそうだから次はここでいいか。
★★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり) [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497036508/ ワッチョイ無しのスレの方が勢いあるから、そっちに誘導すべきでは >>993
そいつグロ連投本人かｷﾎﾞﾝﾇ基地外じゃねえか？ 快速停車駅に対し不満書いてるがワッチョイは当然入れたほうがいいと思ってる
不満書いた途端に噛み付いてくる東の信者もしくは回し者がいるから >>950
どこにや
二俣新町駅を蘇我方に移転するってこと？ >>991のスレにもグロ貼られてるんで、一応注意を このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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