★★★ 京葉線 99両目 ★★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 98両目 ★★★
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469797142/ . ｜ 京葉線スレ乱立させる冬厨>>1を
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| | ￣￣〉! /`r-＝ まだ新習志野は何か問題抱えてそう。
また抑止してる。
新習志野にいたわかしおは再び走り出したけど。 ATOSの在線整理はまだあほの部類なんだな
下り、市川塩浜に各停がいて新浦安手前に各停、その後ろを特急がケツ舐めしててそのあとは東京まで在線無し
なのに後続各停を新浦安2番に入れて待避させずに特急より先行させて団子作ったまま新習志野まで行かせるとかもうね 結局特急に後ろをせっつかせたまま蘇我まで行くっぽい
途中で適当に待避させときゃ間隔調整にもなるのにな 昨日の京葉線はボロボロだったな。新年から先が思いやられるわ 夕方の運行情報で西船橋〜蘇我で運転見合わせってなってたけど
京葉線が東京〜南船橋で運転して
武蔵野線が西船橋分断で東京〜西船橋、西船橋〜府中本町で運転？ 京葉線の車両で南船橋折返しって震災直後の節電ダイヤ以来かな？ 支障箇所もあるのだろうけど、比較的早く南船橋折り返しで運行できた判断はやはりATOSの恩恵なのかな？
逆に新習志野の信号トラブルもATOSが
原因だったらアレだけど。
人身事故で普段停まらない閉塞跨ぎで長時間在線したからシステムが誤作動…とかじゃないよね。 >>18
それはATOSよりも今までの実例あり、が大きいんじゃないかと
震災の節電ダイヤで南船橋折り返しを実施した実例
205が火を噴いた事故で新木場の休眠折り返し設備を使用した実例
それがあったあと、非常時の折り返し設備として恒常的に利用するようになった 17時過ぎに東京駅にいた
運転再開すると言うので、快速蘇我行き乗車
出発直前に各駅停車に変更
新習志野〜新木場まで各駅に列車詰まってるのに、潮見まで来て抑止
3／4閉実施
しばらくして、南船橋行きに変更すると案内
社内の表示も各駅停車南船橋行きとなっていたが、途中でJR東日本のロゴ表示に変更
30分後動き出したが、新木場出前湾岸線の上で、10分停止
その後、ゆっくりながら新浦安まで行けた
新浦安ではわかしおが停まってたが、カクテイ南船橋行きが先に出発
南船橋〜蘇我は再開見込み無しなので、一旦下車19時頃
20時10分頃に運転再開というのでホームに上がると、わかしおまだ停止中
その後わかしお、各駅停車の順で動き出したが、南船橋で5分ほど停止
社内アナウンスでは、先に出たわかしおが新習志野で信号確認中とのこと
その後は、特に問題なく蘇我到着
東京〜蘇我約4時間 京葉線の東京駅のホームは地下何階になるんだけっこう地下深く感じるが 総武快速ホームより深いよな
地下5階くらいに相当する？ 東京駅で乗換えした場合、さすがにもう着いたかなと最初に思った時はまだ中間地点、ってくらいには遠いな。 京葉線東京駅地下フロアは最終的に王宮のような造りになったけど
あれは国鉄時代から構想されてたのかJRになって急に変更したのかどっちなんだろ みんなは総武線・京葉線接続新線は実現されると思う？ 東京駅 総武ホーム：TP-21m 京葉ホーム：TP-29m だったような記憶 京葉線ホームから新幹線乗り換えはまだいいが
中央線ホームへはちょっとキツイわ新宿への
アクセスなんとかならんか 改札外乗換認めちゃえばいいのに
武蔵小杉も一時期やってたんだし >>27
総武線混雑緩和とNEXの羽田成田直通かな。問題はどこに線路引けるか。蘇我発減便か。 京葉線東京駅ホームから山手線ホームまで遠いっていうけど慣れれば大したことないだろ。 あんな遠いホームじゃ成田新幹線も空気輸送だったかもな。数年でやめちゃいそうな、荷物を運んでくれる有料サービスとかありそう。
不便な成田じゃないとバスが発達しなかったかも。
成田=新幹線で高運賃イメージになり成田空港時代が閑古鳥だったりして。
そして京成も。
千葉もっとボロボロだったかもね。 >>30
中央線は何処から行っても大して変わらん気がする
山手線は有楽町駅に改札外乗換えしちゃえば楽だけど 京「王」線からだと新宿→中央線→東京ルートより
新宿線直通→市ヶ谷→有楽町線→新木場ルートのほうが楽かもな 渋谷なら
半蔵門線→永田町→有楽町線→新木場だけどな 結局京葉線からだと新宿も渋谷も二回乗り換え
しなきゃならないんだな。りんかい線なんて
高くて遠回りなのは使わないよ。 >>32
遠いよ
新幹線はともかく 山手線京浜東北線上東ライン中央線は京葉線から
とにかく遠い1駅ぶんぐらいあるんじゃないか とくに中央線の東京駅
は3階ぐらいのとこにあるから上下の移動も面倒だ 中央線ホームへは距離もさる事ながら高さが
計8階分くらいの移動を余儀なくされる訳で
乗り換えと言うか移動だけで12,3分はみておかないといけないという 東京駅は東北上越北陸新幹線と東海道山陽新幹線の乗客が降りてきて合流する
とこがあってあそこはとても混雑するんだよな >>42
なんかさ、人の流れをコントロールできないのかね。ぐちゃぐちゃで苛つく。 丸の内地下通路と丸ノ内線使えよ
人が少なくて快適だぞ >>46
東京駅に行くとグランスタに寄りたくなるから
大晦日のグランスタはとんでもない混雑ぶりだった 少し前の話だけど
12月31日の926Y列車、Webの時刻表上では葛西臨海公園9:54発とあったが
駅のLED発車標では9:56発と案内、実際56分に発車して行った。
前後に臨時列車でも走ってたのか？ >>46
乗り換えは短距離短時間で新宿までは最短で このスレのID、単発率すげーな
一度変えたら元に戻れねーのかww 山手線の東西どちらにも出やすい武蔵小杉か赤羽が最強 >>50
詳しくは知らんけど昼のさざなみが臨時化した頃から臨時特急が走るときに
退避する列車は臨海公園前後で時間調整して退避するからそれじゃね 荒れてれば別にワッチョイを入れるのに賛成なんだけど京葉線スレの現状は
コテハンぐらいしか荒れる行為をするヤツが居ないのに
このスレ単発IDが多いなwなんて訳の分からない理由で
レスが減る可能性があるワッチョイを導入する意味が分からない >>59
入れたらいいんじゃないか。
これ以上スレを無駄に使われるのは迷惑だ。 >>60
ワッチョイ入れると快適になるぞ
1日10レス10IDで無駄に同じことを書き込んでくるやつが1日1レスになるからなｗ >>60
あと一応言っとくと
それはIP非表示のワッチョイでそのくらいの効果があるんでIP強制表示にする必要もないかと
その程度なら普通に書き込むひとは今まで通り気楽に書ける
コテハン対策にはワッチョイの意味がないけどコテハンをかたる荒らしが来なくなるからそれなりに意味はある 交通政策審議会答申には京葉線の新宿三鷹方面延伸が入ってるが、全く盛り上がらないな。中央線12両化で完全に潰える話ではあるが。 中央線の複々線事業とセットで実質立川までの延伸。
中央線複々線事業すら今後無いという見込みが強いので、京葉線延伸も夢物語かなと。 多分こいつ>>53がスレタイ独断改変重複スレ建てたやつで、こっちのスレは自演ってことにしたいが為に言ってるだけだと思うけどね。
そもそもIDなしでそんなこと言われてもね。あっちはID無しがやけに多いよね。
ワッチョイ付きで建てたら、今度は向こうを無しで建てて対抗してきそう。 >>66
どっちでもいいから、この不毛な議論から脱出できればよい。 葛西臨海公園は今となっては休日ですら人いないの？
全線開業時の休日快速が新木場通過してまで停車してたのは一体なんだったのか >>72
なんだったのかって言われても当初は水族館なんかめちゃくちゃに混んでて
休日の公園内はかなり人が多かったから快速が停まっても文句なんか出なかった
今でもそれなりに人はいるけど当時が凄かったというだけ >>69
イラネ ノロ央線からE233系1編成寄こせ インバータは中古でブレーキは交換してないみたいだしそのうち消えるんじゃね >>68
そうやってIP非表示のﾜｯﾁｮｲまで頑なに拒否するやつは居なくていいよ、どうせスネに傷持つ身なんだろうからｗ 葛西臨海公園って人住んでるんだな。平日の朝でもスーツの人が乗ってきたからびっくりした 357の向こうは普通にマンションがバンバン建ってますが… >>79
そういう人は別の路線に乗るのかと思ってた まぁ大半の人は葛西、西葛西に行くけど、東西線の日常的な糞混雑と遅延を避けて臨海公園つかう人もいる
それでも臨海公園は朝はいいけど夕方以降は東西線と比べると本数が少な過ぎて不便だからか、利用者はそんなに多くはないけどね >>73
他社の大手私鉄やメトロなら、こんな長期間離脱して復帰させるなら座席取り換えたりLCDつけてたりして内装も同僚のE233に見劣りしない状態に更新してから出場させるよね。東ってそういう客目線がない それはないｗｗ
長期離脱の原因が単なる機器更新なら、メトロも大手私鉄も内装には手を加えんよ。
内装に手を加えるための長期離脱だから、更新しているだけ。 >>78
東西線よりは空いているのと職場がJR沿いなんで葛西臨海公園から乗ってる。 東京駅の京葉地下フロアは開業時相当金かけたのかな
半世紀は見劣りしないみたいなコンセプトで設計したのかと思うぐらい豪華だし
あっ頓挫した成田新幹線の遺構だということは知ってる >>93
海外のガチな豪華な駅と比較すると、
どうしても今一つな感が否めない。 >>93
いやどうやら純粋に遺構と言えるのは連絡通路部分で京葉線構内部分は新規の建設みたいだよ。建設〜完成がバブル期にきっちり重なってて、むしろそういうことだろね。東京国際フォーラム作るよー、ＴＤＲもあるしねー、ってまあ批判はなさそうだったろうしね。 まあコスト一筋で狭い駅にして人多すぎでどうにもならなくなるよりマシかと >>98
馬鹿詐欺＝憂国の記者はデジカメ板へお帰り下さい >>96
連絡通路からその先までスペース取ってあるだけで空洞だったんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
