★★★ 京葉線 99両目 ★★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
避難所
京葉線 増備1両目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266287915/
※前スレ
★★★ 京葉線 98両目 ★★★
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469797142/ >>50
詳しくは知らんけど昼のさざなみが臨時化した頃から臨時特急が走るときに
退避する列車は臨海公園前後で時間調整して退避するからそれじゃね 荒れてれば別にワッチョイを入れるのに賛成なんだけど京葉線スレの現状は
コテハンぐらいしか荒れる行為をするヤツが居ないのに
このスレ単発IDが多いなwなんて訳の分からない理由で
レスが減る可能性があるワッチョイを導入する意味が分からない >>59
入れたらいいんじゃないか。
これ以上スレを無駄に使われるのは迷惑だ。 >>60
ワッチョイ入れると快適になるぞ
1日10レス10IDで無駄に同じことを書き込んでくるやつが1日1レスになるからなｗ >>60
あと一応言っとくと
それはIP非表示のワッチョイでそのくらいの効果があるんでIP強制表示にする必要もないかと
その程度なら普通に書き込むひとは今まで通り気楽に書ける
コテハン対策にはワッチョイの意味がないけどコテハンをかたる荒らしが来なくなるからそれなりに意味はある 交通政策審議会答申には京葉線の新宿三鷹方面延伸が入ってるが、全く盛り上がらないな。中央線12両化で完全に潰える話ではあるが。 中央線の複々線事業とセットで実質立川までの延伸。
中央線複々線事業すら今後無いという見込みが強いので、京葉線延伸も夢物語かなと。 多分こいつ>>53がスレタイ独断改変重複スレ建てたやつで、こっちのスレは自演ってことにしたいが為に言ってるだけだと思うけどね。
そもそもIDなしでそんなこと言われてもね。あっちはID無しがやけに多いよね。
ワッチョイ付きで建てたら、今度は向こうを無しで建てて対抗してきそう。 >>66
どっちでもいいから、この不毛な議論から脱出できればよい。 葛西臨海公園は今となっては休日ですら人いないの？
全線開業時の休日快速が新木場通過してまで停車してたのは一体なんだったのか >>72
なんだったのかって言われても当初は水族館なんかめちゃくちゃに混んでて
休日の公園内はかなり人が多かったから快速が停まっても文句なんか出なかった
今でもそれなりに人はいるけど当時が凄かったというだけ >>69
イラネ ノロ央線からE233系1編成寄こせ インバータは中古でブレーキは交換してないみたいだしそのうち消えるんじゃね >>68
そうやってIP非表示のﾜｯﾁｮｲまで頑なに拒否するやつは居なくていいよ、どうせスネに傷持つ身なんだろうからｗ 葛西臨海公園って人住んでるんだな。平日の朝でもスーツの人が乗ってきたからびっくりした 357の向こうは普通にマンションがバンバン建ってますが… >>79
そういう人は別の路線に乗るのかと思ってた まぁ大半の人は葛西、西葛西に行くけど、東西線の日常的な糞混雑と遅延を避けて臨海公園つかう人もいる
それでも臨海公園は朝はいいけど夕方以降は東西線と比べると本数が少な過ぎて不便だからか、利用者はそんなに多くはないけどね >>73
他社の大手私鉄やメトロなら、こんな長期間離脱して復帰させるなら座席取り換えたりLCDつけてたりして内装も同僚のE233に見劣りしない状態に更新してから出場させるよね。東ってそういう客目線がない それはないｗｗ
長期離脱の原因が単なる機器更新なら、メトロも大手私鉄も内装には手を加えんよ。
内装に手を加えるための長期離脱だから、更新しているだけ。 >>78
東西線よりは空いているのと職場がJR沿いなんで葛西臨海公園から乗ってる。 東京駅の京葉地下フロアは開業時相当金かけたのかな
半世紀は見劣りしないみたいなコンセプトで設計したのかと思うぐらい豪華だし
あっ頓挫した成田新幹線の遺構だということは知ってる >>93
海外のガチな豪華な駅と比較すると、
どうしても今一つな感が否めない。 >>93
いやどうやら純粋に遺構と言えるのは連絡通路部分で京葉線構内部分は新規の建設みたいだよ。建設〜完成がバブル期にきっちり重なってて、むしろそういうことだろね。東京国際フォーラム作るよー、ＴＤＲもあるしねー、ってまあ批判はなさそうだったろうしね。 まあコスト一筋で狭い駅にして人多すぎでどうにもならなくなるよりマシかと >>98
馬鹿詐欺＝憂国の記者はデジカメ板へお帰り下さい >>96
連絡通路からその先までスペース取ってあるだけで空洞だったんだっけ？ 空洞というか、上越新幹線の池袋-新宿みたいに「利用を予約してある空間」みたいな
イメージかと。
実際の建設工事では、>>96の指摘通り、地中連続壁施工→逆巻工法でようは新規の
建設工法をとっているので、空間が掘られていたとかの遺構があったとは考えられない。
ただ、横須賀線は成田新幹線との交差部を予め補強してあり、これを京葉線で利用
しているので、駅部に全く遺構がないというわけでもない。 >>100
連絡通路は新幹線高架工事の際、成田新幹線を睨んで通路を高架下に作ってた。
京葉線東京駅部分は昭和60年から鍛冶橋通を開削して作られた。大凡の場所は一緒だが流用部分は皆無らしい。 あと、博多で直上道路の崩壊を起こした都市NATMトンネルは、たしか京葉線
新東京トンネルの東京駅へのアプローチ部が最初の事例ではなかったかと思う。 総武スレまで路線記号で揉めてて千葉のモラルの低さを感じる >>109
路線記号で揉めてるわけではなくね？
論点のすり替えってやつだ。
まあこっちは落ち着いたので、このまままったりと。 京葉線新宿延伸は皇居の真下ぶち抜く事になるが皇室に不敬になるんじゃね？
地下鉄は東西線がお濠の下を通ってるだけで皇居を避けてる >>112
やるかどうか別として、なんだけど、お堀の下通せればいけるよね。東京駅発発着だから速度は大したことない。 >>110
ホームドアって停車時間延びるし車両の制約が出来るし何のメリットもないと思うんだがお前本当に希望してるのか？ 新木場までの定期券で海浜幕張から東京まで行ってすぐ用が済む予定だったんだけど偶然友達と会って食事とかして長居したからそのまま海浜幕張から改札出ようとするとエラーになってしまうんだね。新習志野で一回出てすぐ入るで対処したけど 海浜幕張→東京→海浜幕張ってこと？
ここまで堂々とキセル自慢するのか >>119
すぐだったら大丈夫だよ。
1回改札に入ったけど次の電車が来るまで時間が掛かるから1回出ようとしたら出られたから 房総キャンペーン中なのか、最近千葉の観光案内をする車掌を目にするよね
こないだは葛西??舞浜で鋸山の案内をしてた >>122
なんか半島対決がどうのこうの書いてあったかも 磁気定期がスルー状態なのにSuica定期が駄目って変だよな？
まぁ俺は弾かれたことないけど >>117
人身事故が減る そして 運転見合わせと遅延が減る 階段脇等狭いところの通行もむしろしやすくなる >>122
あんなに内房線を廃止寸前まで追い込んでる癖によくPRできるよな。
矛盾してる >>128
廃止直前に追い込んだのはNEXCO東日本だよ >>131
その通りですね。
なので内房線木更津以南は千葉県の第三セクター化で。 >>132
新木場とか狭くない？特に朝夕は人多くて線路に落ちそうになる 土曜朝イベント時の海浜幕張とか悲惨だぞ
学生と社畜とデッカイ荷物もった人でいっぱい >>122
鋸山といえばTop Gearのエンディングだなあ
JR東関係ないけど 将来15両編成対応可能なよう準備工事してるらしいがどうなんだろ
東京ディズニーランドの多客輸送対策で10+4の14両編成（6+4+4は地下トンネルに入れない）きぼんぬ
もしくはE217系を京葉線にも乗り入れさせるとか >>139
勝手にルール作るなよ。5+5+5の15両でも、ホームさえ延長すれば入れるぞ。
ただし、E233でなく、E257-500でだが。 貫通路がつながって通り抜けできれば繋げても大丈夫ですなんじゃ 今は亡き103系分割編成も今の基準では地下区間駄目なのか いや東京トンネルがそれで今も大丈夫なんだから京葉線も大丈夫でしょ
駄目なのは地下鉄規格のトンネルだけじゃないの あ〜E233系でも分割編成いるのすっかり忘れてたw 京葉線も特別快速やればいいのにね。
東京
レ
海浜幕張
ノンストップｗ >>150
新木場には止めろよ
東京→新木場→海浜幕張→蘇我
これでいい >>142
じゃあ仮にE127とか129で2×7とかでも行ける？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
