北越急行ほくほく線&えちごトキめき鉄道3 [無断転載禁止]©2ch.net
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今年もほくほくスマイルクラブから年賀状キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>895
今年は排モの写真だったね
毎年集めると結構いいコレクションになるかもね >>894
居田神社は行ったことないが
糸魚川の天津神社は初詣以外ほとんど人来ないんじゃって感じの寂れ具合だった ほくほく線を代表して十日町の松苧神社(新潟県最古の神社で国の重要文化財)を推奨
ただしこの時期は遭難しても責任取らん >>894
どちらも越後一ノ宮を詐称した神社だろ
弥彦以外は認めん 居多神社は弥彦神社とともに一の宮会に参加しているので越後一の宮として認められている
(一の宮は各国に一つとは限らないし時代によって変遷している)
天津神社は参加拒否されたので越後一の宮として認められていないが地名が糸魚川市一の宮なので糸魚川一の宮というべきか?
(ただし一般的には糸魚川一の宮といえば梶屋敷駅近くの奴奈川神社をいう) 二本木で乗り降りできなかった人はどうしたんだろう
個人負担のタクシー? >>906
「(道端でウンコしているのがバレずに済んだ・・・・)」 トキ鉄の年末年始(28日〜4日)の輸送実績は対前年比90パーセントの大幅な落ち込みだって
倒産も間近だな >>909
自分は地元が直江津駅まで車で五分くらいなんだが、周りにほくほく線を
使って関東方面に行く人が居ないんだが
直江津民は東京行くのにほくほくつかうといくら連呼しても現実にほくほ
く線はガラガラ、余裕でボックス占拠できる程度しか乗ってないんだが空
しくならんのか?
いくら2ちゃんで妄想を書き込んで勝利宣言してもほくほく線の客はふえないんだが 余裕でボックス占拠できる路線なんてまだまだ一杯あるよ くだらんコピペを繰り返して自分の主張を聞いてもらいたい廃止厨か 高速バス上越ー東京線にのると北陸新幹線開業後は高田、直江津からの客が激減して柏崎からの客が主流になってる
たぶん高田、直江津の客は北陸新幹線利用になったんだと思うので直江津ー湯沢の超快速は必要ない
いったん長岡か上越妙高にでないといけない柏崎の客を取り込むように柏崎ー湯沢間に超快速を走らせればいいのでは? 柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
ほくほく線内だけはバリバリ走れるが、両端のJR東日本区間がクソすぎて
かつての特急はくたかもそれに随分と苦しめられたんだわな。 柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
ほくほく線内だけはバリバリ走れるが、両端のJR東日本区間がクソすぎて
かつての特急はくたかもそれに随分と苦しめられたんだわな。 >柏崎-犀潟ってこの季節すぐ運転見合わせするやん
>そんな脆弱な区間に入線するリスクはどうなる?
その場合は直江津行に変更すれば?
はくたかも浦佐行に変更した前例がある。
>あと六日町-越後湯沢も雪崩のリスクですぐ運転見合わせするし
浦佐行に変更すればok。 >>915
高速バスのユーザーと新幹線のユーザーは最初から層がちがう トキ鉄
除雪追いつかず貨物も動いてないのか
JR時代でも同じだったのかな? >>921
バスの代行運転しないのがJR時代との違いかな 全国の新幹線開業による三セクはJR貨物の経営にするといい
全国ネットワークだし
機関車も持ってるし
JRの経営のままなので18きっぷが使えるという利点もある 別に18きぷなんか使えなくても困らねえよ
むしろ存続のためにお布施したくなる 30分以内の遅れは(とき鉄社内では?)認められてるので駅で放送したりする必要ねーよって駅員に言われちゃった 北越急行は常に1分程度の遅れが表示されている
これも逆に紛らわしくてクソ >>926
そういえば昨日高田駅でしらゆきの遅れを放送してなかったわ
駅員に聞いたら高田から上越妙高なんか特急で行くやついないから困る人いないはずとのこと
でも電車から降りる人を迎えに来たんだけどって言ったら
ホームの電光表示に書いてあるからちゃんと見ろだって
なんか駅員が怒ってるので周囲から俺がクレーマーみたいな目で見られたわ >>930
まぢでクソ
ホームページ経由で苦情上げるべき案件 だいたい 迎えに来た人間に「ホームの案内見ろ」ってバカなの? 今日の糸魚川駅駅員はハネウマ線の運行状況すら把握できていないくらい混乱していた >>937
JR貨物の経営にすると直江津、高田、糸魚川などを廃止して
黒井、二本木、青海などのJR貨物関連駅だけになる
ほくほく線は貨物列車が運転できない設計なので当然廃止 トキ鉄ってなんで自分の原因で運休や遅れがでてるのに信越線が遅れや運休のためって嘘をつくんだろうな?
信越線直通電車ってしらゆきや極わずかの普通電車しかないのに・・・ JR貨物は長距離路線の線路保有するノウハウも金もありません。 >>939
数日前に長野に行く用事があったんですが、しなの鉄道が運休だから新幹線を利用するようにと駅員に言われた
それでは上越妙高まで乗ろうとしたら、今度はハネウマ線も動いてないから上越妙高までタクシーで行くようにと言われた
最初から素直にトキ鉄が運休と言えば良いのに他社の責任にしたがる会社の悪い体質だと思う これ見てると上越妙高と長岡を結ぶ上越北陸連絡新幹線が欲しいと思った
もし新幹線しらゆき(新潟〜金沢)があれば便利だな >>945
一応「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」って言う全幹法に基づいた計画に
羽越新幹線という富山-青森の多分概ねいなほと北越の新幹線版にあたる新幹線計画が指定されてるんだが今は凍結されてる
今後も建設が始まることはないと思うけど >>943
トキ鉄って運休直前まで発表しないからこういうことになる
事前に分かってるはずなのに 日本海縦貫新幹線を作るにはまず貨物も取り込むという方針がないと難しい。
JR北海道が何とかして標準軌貨物輸送システムを実用化してくれていれば、
もしかしたら一気に日の目を浴びる事になっていたかもしれない。 >>947
運休や大幅遅延の時は切符の販売やめろ!!! >>952
北越急行は佐川急便ととっくにスタート済 直江津〜くびき運休で直江津から出発できない快速列車 >>956
まじかい
明日はおもいっきり走れるといいですね 東日本はあらゆる方面の他社に迷惑かけっぱなしで恥ずかしくないのかねぇ ここぞとばかりJRを叩いても
お前が就職出来たり結婚出来るというわけでもないだろうに何やってんだか 過去スレではえちトキ叩きまくりで見るも無残なこのスレで何書いてんだか…
JRさまだけは叩いちゃなんねえという神のお告げでもあったか? ほくほく線に試運転でE129入ったけど、臨時列車や災害などで回送を含めた迂回輸送する際に円滑化(線路封鎖不要)するのが狙いだろうな。 >>960
えちめき鉄道はJRの落ちこぼれ集団だから叩かれるのは仕方ない 特定の企業個人団体を叩いても
お前の地位が向上したり待遇が改善したりするわけでもないって話だよ 質問厨房!
1 なんでトキ鉄は直江津〜妙高高原・市振までsuica非対応なんですか?
案だけ便利なビッグデータを回収できる機械をなぜ投入しないのですか >>966
約8割が定期券利用の高校生なのでビッグデータを収集する意味がございません
またヒスイ線は無人駅が多くキセル乗車がほとんどなのでビッグデータは信用できません
(たとえば梶屋敷ー直江津間乗車の人は谷浜ー直江津の運賃で乗車しています) >>967
あざす
何のために越後ツーデーパスと連携させてもらってるんだかw >>963
2020年代後半の長野、高崎置き換え後に置き換えか?
新潟県内製造の車両ではE129が優位
トキ鉄でJRとの相互乗り入れを減らすのは
改正以降ET127の機器更新をはじめるからだろう
(新潟、松本E127の機器更新がまもなく終了) >>969
泉田前知事が北陸新幹線の新潟県内工事をさせないぞと国土交通省を脅したので
ほかの3セクにはないのにトキ鉄だけ国から補助金が出て運賃はJR時代と変わっていないよ
そのためにトキ鉄の給与などの待遇は3セク2位とJR東並みに優遇
補助金が切れるころには社員の好待遇を維持するのと超赤字路線のために凄い値上げになりそうだけど でも長崎新幹線の佐賀や北陸新幹線の滋賀を見ると泉田知事の言い分もわかる 泉田前知事は日報の記事によって争点がずらされ公正に選挙が出来ないと主張して選挙に出なかった
で選挙に出たのが前長岡市長の森さんと魚沼市出身の米山さん
米山さんが勝って現県知事 巷でマスゴミに刷り込まれた通り一遍な解釈とは違った視点での裏話が見受けられるのは趣味板の醍醐味ですな。
真偽のほどは定かではないが、こういうのは好物だから。 トキ鉄の補助金は10年だった毛?
過疎地で豪雪地の路線維持が理由だったと思うけど他の3セクにも当てはまるよな
田中角栄流の強引なやり方が成功した例だね
愛の風やしなの鉄はトキ鉄ほど財務状況悪くないのにJRより運賃高いし社員の給料も安い >>978
他の3セクとは比較にならない豪雪地帯なんだが… >>981
我が儘?
上越妙高ももともと速達が通過できる設計で作られてたんだが? 県内JR各線はウヤっているのを横目に
ほくほく線やトキメキ線だけは平常通りか。
やはり決め手は親方行政か否かだなw >>983
トキメキ線は一日中運休だったよ
ただ過去の例から公式発表は正常運転と嘘を言ってたのかもしれないが? トキ鉄の運行状況は履歴残さないから一瞬で変わる。
拓取っとかないと分からない。
北越急行のように遅れを正直に書くことも無い。 初歩的な質問で申し訳ないが
トキ鉄ってワンマン列車でもほぼ車掌?が乗務してんだけど
社内改札とノリホが仕事なわけ?
たまにドアの開閉するみたいだけど
純粋なワンマン列車にすれば人件費は半分になるわけで
新潟県民としてはちょっと納得がいきませんけど >>988
最初からわかっていたことですが、車両がワンマン用でも、ワンマンの運用自体無理なんです。 駅で電車から降りて安全確認や上越妙高での乗り換え案内すらしない車掌が多い
車掌がいないのかな?と思ってみると椅子に座って後ろを向いている >>990
職務怠慢もいいとこだな
車両がもともとワンマンの設計なんだから車掌業務なんて多くないだろうに
鉄オタにやらせればどっちも喜んでやりすぎなぐらいにやってくれるぞ ひすいの車掌はやる気があるのに、はねうまのほうはやる気がなさそうに見える >>993
JR東の直江津運輸区で優秀なのはJR信越線へ不良社員はトキ鉄にきた
JR西の糸魚川地域鉄道部は大糸線にいった一部の社員を除いてトキ鉄にきたので平均的
このあたりでヒスイ線とハネウマ線の社員の優劣がでてくる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。