千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東:32
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>>97
もしそれが本当で
外房線経由東金線直通が生まれたとしても
名前は特急わかしおだろw
もしくは特急東金わかしおとかだろw 外房特急を、総武本線−東金線経由で運転するって、何のメリットがあるのかwww
まさにキチガイのたわごと。まともに取り合うのがおかしいわwww >>101
だれもそんなこと言ってないよお馬鹿さんw >>101のコメの人は
>>97を見たからそうコメしたはずだが
>>102お馬鹿さんは貴方です
日本語分かりますか? 京葉外房東金総武経由の銚子行きしおさいならまだわかるけど、
総武東金外房経由安房鴨川わかしおは意味不明 >>103
>>97って蘇我大網東金経由の成東行きってことだろ。
だれも総武本線ー東金線経由で外房線特急を、なんて言ってないよ。 103の文中で、97でなくて96を指してれば、まだ103は意味が通じなくもなかったな。
しかし103と同じIDの99で、一度97を指してアンカ入れてるんだよな。
単なる番号ズレではないっぽいな。103の書き込みの際に何が起きたのだろうか。
ひょっとして同一IDの他人か? 蘇我大網東金経由の成東行の方が乗車率いいんじゃない?
振り替えて総武快速増発の方が喜ばれそうだな。
東京千葉間のライナー的な今の利用者は残念
ただ夜ラッシュに東京大網間5両じゃ混雑必至だよな >>107
こんな過疎スレでID被りを!?
ないないないない 結局>>103は喧嘩売ったけど、自爆して逃亡したわけね。 次の改正の時は外房線の系統分離だろうな!
わかしおもデータイムの列車に動きがありそう。他は上総一ノ宮、勝浦折り返しになりそう。
あるいは総武本線のしおさいか? 外房線で系統分離するとしたら確実に廃止されると特急わかしお
下りは1号、3号、5号、7号、9号、11号は確実に廃止だね。
次回改正で何本か廃止されそう。予想は2往復か3往復 とりあえず必要なのは
・内房線と外房線の運用の完全分離
・風で止まる区間とそうでない区間の完全分離
今日のgdgdダイヤで思ったこと 日刊動労千葉には217系がないから分離できない、みたいなこと書いてあるしな。 >>112
根拠ないこといってんじゃねーよ
ソースあんのか?ゴミが >>115
根拠は内房線のように系統分離される場合
に千葉支社がやりそうだからじゃないの?
本数削減云々は別として区間が勝浦、上総一ノ宮になって安房鴨川からわかしおがなくなる可能性はあると思う。 内房線相当酷い改正というか改悪になるな
このままだとデータイムは東金直通1、京葉経由1、上総一ノ宮行き1の時間3本になってもおかしく無いわ >>118
外房線は内房線ほどバスや自家用車にシフトしていません。
またアクアラインや館山道を始めとする道路交通網などが外房地域に計画はあるものの整備が遅れています。
なのでそこまで系統分離や本数削減などを当面しないであろうと私は考えてます。
しかしながら末端である勝浦‐安房鴨川間においての勝浦系統分離や安房鴨川からの特急撤退などはその可能性を否定できません
根拠としては沿線人口の減少に加え観光客が全盛期より減少している点があります。
また、勝浦駅・安房鴨川駅からは千葉・東京方面へ向かう高速バスが存在しています。
その為勝浦‐安房鴨川間では外房線内で特に利用者が少ない区間であるからです。 『浜松町・東京駅〜勝浦・御宿・安房小湊』の高速バスは、
安いだけが取り柄で所要時間的には『わかしお』の方が
少し良い。なので、外房に関しては観光客の利用がある。
安房鴨川はアクシー号に完敗したが、勝浦はまだ行ける。 毎回、レベルの低い話にしか発展しないな、ここは。
アホどもの妄想も聞き飽きた。鎌取土人化がかなり進行している。 外房線・鎌取は都会!NO.1!内房線はクソ!って自慢してる奴ツイにもいるんだよなぁ
どっちもド田舎のクソだろと
https://twitter.com/marines1227 県道20号も混んでるし、意外と外房線速いんだよな。 それだけにわかしおも快速も
京葉線内をもっとキビキビ走ってくれればなぁと思う >>123
まさか自分だけは関係ないとでも思ってるのかい?
そういう低レベルのレスしてる時点で同類なんだから仲良くやろうぜ 仲良く?
あなたは久留里線ホームに出没したホモですか?
内房の分断ダイヤを見たが、外房でやる意味ないし、やれない。 >>130
房総半島の鉄道がなくなる日に
鉄道があるのは東京だけだよ >>127
京葉線から205系の直流モーター車と209-500を
駆逐すれば、うるさい車両はいなくなるから、
120km/h運転出来るようになるかね。たしか、
京葉線の最高速度が100km/hなのは、騒音問題
だとか聞いた気がする。 そんな、今、厨房だとしても生きている間に鉄道が無くなると思ってるアホが居るから、低レベルだと言ってるんだよ。
70年以内に何故なくなるか説明しろよ。利用者減で廃止か?
その理由は、過疎化か、ロボットが台頭して在宅勤務か?、画期的なビークルでも発明されるのか? 行き先をインプットするだけで、運転操作不要で動いてくれるクルマが
庶民でも手に入る値段になったら鉄道は滅びるかもな。 今日新時刻表判明したが、かなり利便性落ちる🙍💨⤵
地方と同じかそれよりひどいかも。
外房線も系統分離になったら、上総一ノ宮と千葉、安房鴨川と上総一ノ宮系列に分けるんだろうね。わかしおは上総一ノ宮発着に統一されそう。来年わかしおは何かありそう!
鴨川から11人も車掌が減らされてるのが気がかり。 >>134
たらればの話は、犬も喰わない・・・
>>136
利便性落ちるって、外房線に変更は無いんだが・・
内房の話は内房スレで、、 >>138
千葉--蘇我の利用客の話なんてどうでもいいんだよ
内外を合わせれば、総武線各停並に本数あるんだからよ
5本減っただけで、地方とか地方以下とか??? >>136
千葉以遠は首都圏というより地方だよ
房総各線とか有象無象の扱いだしな でもいすみ鉄道沿線となると大多喜(城見ヶ丘)からバスになる件w
最終バスはいすみ鉄道最終より遅くまであるw
しかも品川まで80分、お話しにならない速さwww >>137
内房線の改悪の煽りを受けて蘇我で京葉線と接続をとれなくなる列車がある模様
ちなみに接続をとれなくなった京葉線の次の便は外房線からの直通快速w 外房線も系統分離やると思うよ!
上総一ノ宮分断でローカル列車は
わかしおはデータイムの列車が危ない 下見たらキリないけど
腐っても東京近郊だからな
>>144とか酷いわ
究極的に緩行線の蘇我延伸があるならともかく
…ないよなあ 内房線の空いたスジを使って誉田行でいいから増発しろや。
鎌取とか数少ない客が増えてる駅だろうよ。 >>144
当該列車は、上総一ノ宮13:24→茂原13:33→大網13:47→鎌取14:00→蘇我14:05の264Mか?
対面乗り換えじゃないから14:05の京葉線にギリギリ乗り継げない
内房線削減に伴い、蘇我→千葉22分空きを阻止するために現行より6分遅くした結果、蘇我〜千葉間は15分空きに縮められたが、
例えば鎌取から蘇我で京葉線に乗り換えたい場合、13:36の次が、14:14に 38分空きww
蘇我で9分停車できないのかな 日中の不均等なパターンダイヤ、>>151見る限り手をつけられてるみたいだけど、少しは均等になりました?
土気駅だと今これだけど
05 16 27 44 >>152
自己レス
鎌取まで9分だから>>151をよく読むと
05 16 27 51 あたりっぽいな
余計ひどくなってんじゃん。。。 >>151
これで苦情が来ると今度は京葉線のパターンを崩して接続しました(ドヤァ!)ってくると思ってるw >>152
京葉線は4分発ばっかになるぞ
11時台だけ5分発かな 日中は
京葉線→千葉行き
成東始発→総武快速
この対面乗り換えが確実に出来ればパターンが歪でもいいよ 成東始発なんてどうでもいいわ
短編成で邪魔だからむしろ日中も閉じ込めとけ 時間が開くならせめて前後の列車は編成両数増やしてくれ 系統分離するならそこもなくなるんだろうが
東金直通は残してきそうで嫌だなあ 午前発の下りわかしおが微妙にスピードダウンしている件 系統分離されたら特急わかしおはすべての運転区間を東京から勝浦、上総一ノ宮にされる。 >166
上総一ノ宮駅の90km/h通過、御宿の上り分岐通過後のフルノッチ加速再び 外房線は、計画されている高速道路が出来たとしても、
対千葉・対東京輸送では、鉄道にはあまり影響がない。
圏央道からつながる長生グリーンラインや、その先の
茂原一宮大原道路、大原鴨川間の高速道路、出来ても
東京へは外房線の方が速い。 館山‐安房鴨川間(お荷物)
今回の改正で外房線利用誘導したのかな? 以前わかしおに乗ったら鎌取に臨時停車したけど
鎌取って何かあるので? 鴨川住民だけど、今日の新聞折り込みで外房・内房線のダイヤ改正の
時刻表が入っていた。 地元企業協賛の広告。
冷蔵庫の壁にマグネットで貼って使っている。 2014年や2007年の改正時のも
下に残っているから後で見直そう。
それと、わかしお廃止厨とか途中で打ち切り厨がいるけど、鴨川はシーワールドを初め
結構な観光需要がある。さらに勝浦や御宿も観光客の利用がある。
むしろこういう長区間利用者のほうがJRにとっては、おいしい客だろう。 >>181
環境に悪い車なんか
使うんじゃねぇ!
もっと自動車税やETC料を値上げしろ!
地球を破壊するつもりか
環境に良い電車を利用しろ >>182
はい免許も持ってないガキ
外房線沿線に住んでてクルマ排除とか自殺願望でもあるのか? >>181
確かに鴨川には一定の観光需要があります
また、御宿や勝浦へも若干あります。
ですが>>179の通かは割合は分からないものの自家用車やバスで鴨川へ行く需要が決して少くないのも事実だと思います。
また館山駅の本数削減やGWや臨時特急の鵜原、安房天津駅通過開始など安房地域の鉄道需要が減少している現実もあるのではないかと思います。 すいません番号ずれました
181と179は逆でお願いします! そもそも千葉の観光地なんてそれぞれの場所が離れすぎてて
鉄道だと一日せいぜい2〜3か所ぐらいしか周れないから効率悪すぎる >>183
免許なんかいらねーんだよ!
金の無駄
地球を破壊する害悪自動車なんか死んでも扱うもんか! 千葉南警察が土気駅で「土気住人は犯罪者だから気をつけろ」みたいなアナウンス流しててワロタ 鎌取は利用者が増えてるのに、改札内コンコースが狭いんだよなぁ >>182
確かに、バスにあんな料金で走らされたら、庶民としてはバスにシフトするよな。
路線バスの通行料金の見直しや停留所の使用料などを検討してもいいんじゃないかな、と思う。
あと、JRもさ、えきねっとトクだ値なんて、新幹線では対象席数枠を増やしたり、わかしおでは利用区間のを細かく設定すべき。ガラガラなの分かってる列車なんて、高い割引き率でどんどん売ればいいんだよな。 大網10:30頃日光の直通特急通ったけど運用あったっけ? そんな事も知らなかったなんて、
おお!マイ ジーザス! 今日は日光行きの特急として使わないんだね
他のを使うのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています