【←黒江】南海電気鉄道スレッドNa269【⇒日方】 その3.2 [無断転載禁止]©2ch.net
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【←黒江】南海電気鉄道スレッドNa269【⇒日方】 その2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1432006236/ 東日本大震災原発事故による節電の時はサザンを自由席特急に置き換えたのに、今回はそれすらしようとさえしないのは空港急行だけで十分な位に客が減った? >>778
相手にしなきゃいいんだよ
700〜800番台という現時点で、このスレでいくらほかのスレの告知したってほぼ無意味、終盤にはみんな忘れてるって
それくらい本当は分かってるだろ 来春にダイヤ改正を実施し、空港線を本線に格上げして、泉佐野以南は廃線でいい。 >>783
地元民は、大阪維新の会の「二重行政のムダをなくせ」の理念に共感して維新に投票している手前、
阪和線の最寄り駅へのバス便さえできれば、並行するムダな南海は廃線になっても仕方ないと思ってる。 土休日回数券でJRの振替乗りに行けるのかなぁ
発駅着駅とも記載がないから微妙か
いちいち南海の改札通って新今宮や羽衣経由するのも面倒だわ >>401
お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁ババぼっち朝鮮亭ウン紅葉
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制
山陽3000阪神5261京阪1300名鉄100都営10-000けんまるのウンコロナT#3671固定10連馬急C#8035×8R神姫バス
インキンマン宝夢ぬこ豊中常滑便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物クソフトババタンクw(笑)
「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 8時だよ!いや、あと2ヶ月で>>405の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で>>405の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1003*8宝夢で>>405を葬送だよ!阪急梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! 大丈夫と思ってた上り線も結構あれだね
来週にも今後の代替輸送体系の発表があるんじゃない?
むしろ増水時の規制が厳しくなると高野線は止まりやすくなりそう
堺東からバスで堺駅か住之江公園駅かな ほとんど無音状態だけど高野線も何気に長期化してるね
定期で通うのは高野山大学の学生ぐらいかも知れんが、外国人観光客とか困っているだろう 高野線バス代行は冬にあったケーブルトラブルと同じかな? >>785
阪和線に何かあった時は南海が振替やるから2ルートは必要。 >>785
じゃあ復旧したら、みさき公園以南は孝子峠以外はサザンは全駅停車でいいや、孝子峠は廃止で。
紀ノ川も加太線利用者の利便性も考えて停車で。で、普通だけが止まれば十分なんでしょ、
羽倉崎−みさき公園間は。代わりに普通を、なんば−多奈川にすれば良いと思うよ。
これで泉佐野以南はみさき公園を除いては、サザン(ただしなんば側4両w)は
和歌山市民しか使い勝手の良くないものだと分かったか…それもごく一部だけど。 >>793
もう少し文章を推敲してから書き込みを確定しろよ。 1947年、和歌山県東牟婁郡古座町(現:串本町)でカツオ漁船第七事代丸(だいななことしろまる)として進水。その後、静岡県焼津市でマグロ漁船に改造され、第五福竜丸(第五福龍丸)となる 上り線使って週明けにも再開みたいだな。
但し30分間隔運転。 >>765
仕事する議員は、現場見にくるよ。
現場の市長が、よくわかっている。
被害は、現場で起こっている。 そもそも今回は、走行不能になっている線路に電車を通過させたこと自体が問題。
国土交通省はこの点を徹底的に調査し原因を究明しなければ、復旧工事着手の許可は出さない。
南海は今回の件でペナルティを食らわないよう、泉佐野以南を廃線にすると発表して免許を返上し、
事故現場を国土交通省の管轄外に置き、速やかに橋脚を撤去した方がいい。 現地の状況分からないけど、みんな雨の中代行バス待ってんの?
初日の大行列はマスコミでも取り上げられたけど、その後マシになったのかな
車で行ったり乗り合わせたり出来る人は取りあえず開通するまではそうするだろうし、平常運行時より大分客も少ないだろうがな >>802
今日、箱作では代行バスが余りすぎて、止め場所がないくらいでした。 >>800
牛刀で生きた熊の前足を一刀両断する技を伝授してください
オヤシャス 1ヶ月で複線復旧か
なかなか仕事が迅速で結構なことだ この1週間で他の橋脚含めてろくに安全性を確認してない中、単線で運転再開するって、労組は絶対反対すべきだよな >>803
東海道線の富士川鉄橋が被災した時みたいに、まさかのタブレット閉塞方式だったりして…
若い運転士だとタブレットなんて知らんだろうな。
或いは別のタブレットを連想するかも… >>804
昨日までは、事故調に対してあたかも1日も早い再開を望む客が殺到している印象を与えるため、必要以上に並ばせて
殺伐とした雰囲気を作っていたけど、天気が悪くなった瞬間にこのガラガラの有り様。
今までの安全検査がずさんだっただけに、全路線の安全性を第三者機関に確認させるまで運休させても、全然影響ない。 >>806
閉塞は確保できるけど踏切無遮断はどうするんぁ >>800
お前、走行不能なのを分かってて通過させたみたいな誤解を招くような書き込みだな
南海と運転士にとにかく悪い印象を植え付けるための印象操作かね?
事故車両の1本前までは問題なく通過できてたんだよ。ということは陥没はまだ起きてなかった
そして当該車両が現場に着く前に橋脚が陥没したんだよ
ましてやあの場所はカーブの終わりにある橋梁、陥没箇所を発見して急ブレーキかけても絶対間に合わないよ
問題なのはそこではなく、少なくとも5年前から洗掘が進行していたのに放置していたこと
その箇所を定期点検項目に入れてなかったことだよ サザンのマイシート買ってた人は返金してもらえるのか? とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw >>810
人間タブレット使うといい
指導閉塞式はスタフの代わりに人間を乗せる 南海の発表「南海本線・樽井駅〜尾崎駅間の運転再開の見込みについて」
http://www.nankai.co.jp/var/rev0/0007/9392/saikaimikomi.pdf
30分に1回なんだ…。指導式の代用閉塞で交互に運転なんだろうか。
自動閉塞にすればラッシュ時10分に1回くらい運転できそうな気もするけど
1か月程度の短い期間のためにそこまではやらないということなんだろうか。 信号設備整えないで見切り運行再開したら、単線区間で正面衝突事故起こす可能性が高いから、
労組は絶対反対だなこりゃ
ストライキした方がいい 単線区間で正面衝突事故など労組加入運転士の未熟さやな
真剣に取り組み徐行すれば衝突なんか起こらへん。
労組組合員は出来損ない集団か 両端で乗り換えて1編成でピストン輸送という方法も考えられる
この方式であれば指導員を付けなくていい
営団丸ノ内線でやった事がある >>814
後からならアホでもバカでもお前でも何とでも言えるわな。
>>825
たぶんそれでしょ。
通し運転で暫定単線を絡めるのはシステム的にもハードル高い。
両端乗り換えでも代替バスに比べれば飛躍的に利便性は高まるから理解してもらえるでしょう。 >>814
JR阪和線は1時間以上前から日根野以南の運転を見合わせてた 踏切の列車検知タイミング変えないといけないな
特殊信号発行機も増設する必要がある 南海の発表
>和歌山市駅発難波駅行および難波駅発和歌山市駅行の普通列車(一部、
>朝・夕方以降に区間急行)を、概ね30分間隔で運行します。
実際は難波-和歌山市の直通。朝夕ラッシュ時は超満員でダイヤ通り
走らない予感。 本線が通る川で一番分断されたらヤバイ箇所って何川だろう 代行バスを並行して走らせ輸送力不足を補完するしかないか
振替代行輸送は引き続き実施される
和歌山〜和歌山市間は臨時列車走ってる >>834
そりゃ大和川でしょう
あそこが架け替えられたのはまだ最近だからさすがに問題ない
一番やばそうな橋って意味なら紀ノ川だろうが、あそこも精密な検査の結果、メンテさえしっかりしていればまだまだ大丈夫ってことらしいし 樽井〜尾崎単線仮復旧した暁には今の和歌山市〜尾崎のピストン列車が概ね30分1本くらいのダイヤだからそれが単純に樽井まで延長するだけじゃないの? >>838
公式のリリースに、難波−和歌山市間の普通(一部区間急行)って
はっきり書いてある プレスリリースによると
樽井は下り3番を使う。
上りは2番に入る。こちらは今まで通り。
要は、加太線と同じ単線の自動閉塞式だな。
直通は概ね30分ヘッド。
ここからは予想
樽井3番下り出発と尾崎の場内信号機を設け単線の自動閉塞式になるだろう。
下って来た15分ヘッドの半分は樽井折り返しだろう。
ttp://www.nankai.co.jp/var/rev0/0007/9392/saikaimikomi.pdf 尾崎で普通がサザンを待避するダイヤなんだから
単線区間を、下り普通→下りサザン→上りサザン→上り普通の順で通す形で
どうにかして優等列車の運転もできるんとちゃう?
朝夕ラッシュは8両急行通さないとパンクするぞ 復旧期間中は8両急行じゃなくて8両自由席臨時特急の方が良いと思う。 隙あらば特急を純減させることしか考えてない南海が
各停以外使うかねぇ
30分ごとに1本だけ各停出してそれで済むと思ってそう とりあえずサザンが無くなった分の穴さえ埋めてくれれば文句はねーわ >>841
保安の問題ではないかと思う。
タブレット閉塞を行うのかどうかはわからないが、まずは単線区間に1列車しか入れない運用を行うのだろう。 >>845
それもそうだし、樽井3番を8連列車通せなさそうな問題も解決できないね 羽倉崎発着のサザン(通常形態)希望
羽倉崎〜佐野は各駅停車 とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんw
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけw >>834
大和川。
大阪市内への通勤通学客+観光客阿鼻叫喚
堺のあたりに折り返し設備はなかったと思うから、ヘタしたら全線ストップに近い状態になるかも 台風21号被災地を石井国交相らが視察
大阪府阪南市では南海本線の鉄橋の線路が陥没した現場に入り、
鉄道会社の職員から当時の状況や今後の復旧の見通しについて聞き取りをした。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484979466/l50
河川改修工事が、ちらっと映っている。 >>852
河川改修によって鉄橋を懸け替えることはあっても、
鉄橋の懸け換えたのために河川を改修することはない。 とりあえず上り線のみ単線復旧したあと河川改修と並行で復旧なんかなこれは 大阪と和歌山を結ぶ南海本線の鉄道橋(94メートル)の下り線線路が台風21号の影響でゆがみ、
全面運休が続く樽井―尾崎駅間について、南海電鉄は28日、早ければ週明けに運行を再開する、
と発表した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171029-OYT1T50005.html?from=ytop_main6 >>854
なんで民間なのに鉄道会社社員のことを「職員」と表記するんだ? >>865
職員とは官公庁・会社・学校などに籍を置き、ある職務を担当する人。
職員という言葉そのものに公務員という意味は無い --------------------------------------------------------------------------------
二二二二二二l | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| 架け替え! 架け替え!!
| | ♪ _________ ♪ | ∧_∧ さっさと架け替〜え!! しばくぞッッ!!!!
| | |◎□◎|. | <`Д´ >つ─◎
| | /´ ̄ ̄ ̄ ̄/⌒ヽ.| /´ ̄し' ̄し' \ ///.
 ̄ ̄| | | ̄ ̄ ̄| 、_人_ / 彡 ◎ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | | | _) ◎彡.| | ハ゛ン
| | | | ´`Y´ .| | ハ゛ン
t______t,,ノ t_______t,ノ >>868
126.233.201.229
pw126233201229.20.panda-world.ne.jp
inetnum: 126.0.0.0 - 126.255.255.255
netname: BBTEC
descr: Japan Nation-wide Network of Softbank Corp. 諏訪ノ森人身らしい
男里川の長期不通+台風襲来+グモの三重苦かよ(´・ω・`) 諏訪ノ森構内で人身事故発生
難波〜樽井で運転見合わせ 南海本線
10時28分頃、諏訪ノ森駅構内で発生した人身事故のため、
難波〜樽井駅間で列車の運転を見合わせております。
運転再開は11時28分を見込んでおります。
樽井〜尾崎駅間の線路故障により難波〜樽井駅間、
尾崎〜和歌山市駅間で折り返し運転を行っています。
樽井〜尾崎駅間は運転を見合わせています。
運休区間を越えて南海線をご利用されるお客さまは
JR線への振替輸送をご利用願います。 >>873
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