【←黒江】南海電気鉄道スレッドNa269【⇒日方】 その3.2 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1432006236/ >>927
これは・・・
大阪〜和歌山の鉄道輸送実質壊滅状態orz
橋本経由の和歌山線〜高野線ルートはほとんど使い物にならんだろうから
バス・車でしか大阪に行けないフラグ(´・ω・`) これどれぐらいかかるんだろ
昔孝子で同じような流出あった時は、1日ぐらいで仮復旧したような記憶あるが これぐらいなら、雨がやめば半日ぐらいで復旧できるとは思うけどね 南海と比べて阪和線は山側を走る分だけ土砂崩れには弱いんだろうな。 阪和線もバラスト流失かあ。
泉南市から南は、踏んだり蹴ったりだな。 >>928
和歌山バス推しの、関空乗り換え広域ネットワークで良いんじゃないの
関空がバスの巨大ハブなので何気に便利 こんな時に、阪和自動車道の和歌山→泉南も、事故で通行止めだそうです。上り線だけだけどね。
なお、阪和線スレでは、樽井〜岩出のバスの話題が出ています。粉河〜熊取も、ちらっと。 こういうときに南海フェリーで和歌山港〜大阪港臨時便運行 難波から高野線、和歌山線で和歌山市駅
天王寺から三国ヶ丘 高野線、和歌山線で和歌山駅
難波、天王寺から御堂筋線で中百舌鳥、高野線、和歌山線 >>939
何かと融通が利く古いインフラの功の側面だな。 >>941
偶然とはいえ、上手すぎ。もし上り線が不通で下り単線なら上手くいかない線形だ。先人は何かを察していたのか。 >>943
それか男里川脱線事故の時に設置した設備が生きてきたのか。。。?
たしかあの事故の時は翌朝から上り線を使用した単線運転で再開したはず >>934
こういう大増水の時に徐行するのはどういう意味があるのだろう
ゆっくり走って振動等を減らさないとヤバいぐらい橋梁力学的にギリギリってこと?
ガーと駆け抜けてくれた方が気色悪い時間が短くて有り難いのだが >>945
なにかあっても
ゆっくりだと負荷が小さい
速いと負荷がかかるし事故時ダメージも大きい >>937
りんくうタウン〜樽井〜岩出の和歌山バスは、ポンチョだからあんまり乗れないよ。 結局、月曜日から単線復旧説はない感じだね
明日もあの地獄が… 和歌山線と高野線、場合によっては近鉄御所線や近鉄吉野線まで溢れるかもな 電車が遅れることがあらかじめ分かってるなら、デキる社会人ならその分早く家を出る
南海電車の遅延を理由に会社遅刻してくる奴は、そもそも南海沿線に住む時点で大成する器じゃないから
会社クビにすればいいのに >>953
何でみんないら立ってる時にこういうキチガイが現れるのかねえ・・・・ >>950
ほんまや。
和歌山市から阪和線に迂回してた連中も箱作のバスに帰ってくるもんな。
和泉砂川〜山中渓の人は樽井か尾崎だろうし…和歌山の人は南海に迂回してくるのか。
そうか。地獄か >>948
和泉砂川駅経由だから、和泉砂川の乗降次第かなあ。 南海本線、週明けにも再開…単線で上下運行
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00050005-yom-soci
大阪と和歌山を結ぶ南海本線の鉄道橋(94メートル)の下り線線路が台風21号の影響でゆがみ、
全面運休が続く樽井―尾崎駅間について、南海電鉄は28日、早ければ週明けに運行を再開する、と発表した。
被害がなかった上りの線路に、上下線を走らせる「単線運転」で対応する。
復旧は1か月以上先となる見込み。
同電鉄によると、この日までに上り線の安全性を確認。
接近中の台風22号が通過した後に試運転を行い、異常がなければ、単線運転を実施する。
当面は難波―和歌山市駅間で終日、普通電車を運行。朝と夕方以降は一部を区間急行とする。 阪和線、砂川〜和駅は早くて10月30日朝7時以降に再開の見通しに
ラッシュ時にかけて混乱は続くなあ(´・ω・`) 結局南海はいつから再開すんの?
月曜朝から再開するみたいな感じだったはずだが >>953
和歌山が陸の孤島なのはわかりきってるなのでどうして江戸時代みたいにあいや
S金属全盛期のように和歌山だけで自分でなんとかしようと思わないんだろうか?まさに学習しないバカ山なんだろうなw >>961
自分達だけでなんとかなってる県て、どこか他にあるのか? 阪和線、7時4分頃に運転を再開したみたいじゃないか。
恐るべきはやわざ! >>964
なお、和泉砂川駅〜和歌山駅間の和歌山方面行きは通常速度、
天王寺方面行きについては徐行にて運転を行うため遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送実施しています。 阪和線、遅延情報も消えた→平常運転か
台風が予想よりも早く去って復旧工事に支障が出なくなったからといっても
神すぎるがな
さすがに南海の振替輸送はまだ請け負ってないか とおもったら南海から阪和線への振替輸送も復活してた かつての特急あやめみたいに、くろしおの末端部分だけ普通列車扱いにできないの?
西は意地でも特急型の普通列車運用を避けたがる傾向だが
和歌山県の来年度新政策について仁坂吉伸知事や市町村長が話し合う懇談会が
26日、和歌山市の和歌山商工会議所で開かれた。
県企画部から新政策の説明があった後、各市町村長が意見を述べた。
串本町の田嶋勝正町長は、JR西日本から新宮・東牟婁の首長宛てに、
紀勢線の白浜駅以南の乗客が少ないとして、地域からの利用促進への
協力を数字で示す努力を求められたことを説明。
「このままでは近い将来、減便になり、最後はバスになるのではと心配している」
と県の考え方を聞いた。
仁坂知事は
「(JRは)生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか。
努力していないのに民間企業の身分で独占的な地位を得ている。
(JRに)あなたは何をしたのかと聞けばいい。われわれもそれをやる」と主張。
「住民が乗ることと、観光客をJRで連れてくることが大事で、
皆で努力しないといけないのに、困っているから縮小するというのはどうか。
(減便の)構想は全部反対。一からやり直せというのが県の考え方だ」と語気を強めた。
(以下略) 阪和線も危なかったみたいだな。盛り土が流出していたのに現場を通過、異常音に気づいたという。
南海本線のときもそうだけど、直前までは問題なく通過できていても状況は一変するんだよ。
男里川のときは陥没してるのに通過したことを執拗に叩いてる人もいたが、異変を察知して直前で停車させるのはなかなか難しいよ。
まぁ今後南海もJRも、より万全な安全基準を定めたり安全対策にもっと力を注ぐ必要があるのはいうまでもないけどね。 何かあってからでら遅いけど、何か起こってからでないと物事はすすまんのよね >>960
永久に再開せんでエエよ、大阪に居ながら大阪が嫌いな南海は 先日発生しました台風21号の影響により、
列車が運休しお客さまに大変ご不便をおかけいたしておりますことをお詫び申し上げます。
「南海線 樽井〜尾崎間」の単線による運行は、台風22号の通過後、
男里川の水量低下等の条件が整い次第、諸施設の安全点検を実施し、
試運転などの準備をすすめてまいります。
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html 安全対策云々でない。
100年以上前の橋を未だ使用していることが問題である。
なぜ新設しないのか
いらぬ開発に費用をかけすぎ、人命軽視の南海 https://twitter.com/Trainfo_WEST/status/924860975706075137
【阪和線 お知らせ】
阪和線は、昨日、和泉砂川〜和泉鳥取での線路路盤流出による運行設備点検を行う影響で、
14:00頃からおよそ30分間、和泉砂川〜和歌山の上下線で運転を見合わせます。 >>979
耐用年数重視ってこと?
逆に何年までならいいのかな?
しっかりメンテしてたらいいのでは?
今回の件は駄目だが。 男里川程度の川に橋脚備えてるのは時代遅れに思うけど
樫井川の橋も流された事あるし
両岸に基礎築いて橋脚無しで架け換えが一番でしょ >>976
大阪市内より和歌山のほうが親近感あるのかな? 30日午後に男里川の橋では、復旧作業を行う約30人ほどの作業員が、
線路の幅に問題がないかなどを確認している光景がみられ、
その様子を見守る地元の人らの姿もみられた。
午後3時前に電車が通ると、シャッターを切る人の姿も多くみられた。
https://thepage.jp/osaka/detail/20171030-00000012-wordleaf 信号設備とかは撤去してなかったの?
まさかのタブレット運用? 公式
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html
30日(月)の午後、南海線 樽井〜尾崎間におきまして「単線運転による運転再開」のため、試運転を実施いたしました。沿線のみなさまには、長時間の踏切遮断などにご理解・ご協力をいただき厚く御礼申し上げます。
現在、早期の運転再開を目指してさらに準備を進めております。運転再開が決まりましたら改めてお知らせいたします。 泉州は暴力的な悪ノリだが、東海はおでんツンツンや浣腸観覧車だの汚い悪ノリが多いな。この動画もまさにそれだが
https://www.youtube.com/watch?v=3uLvdUPS7eo 樽井駅の1番側の下り信号には大きくバッテンが貼り付けられていた。下り用に使う?2番の和歌山側には信号は見当たらなかった。
樽井10号踏切で何度も下り上りを想定した踏切の作動の確認をしていた。試運転列車が樽井側から通過する際はちゃんと踏切の表示は下りを示していたね。 >>982
戦前から200mくらいのトラス橋は架橋してるし
こういう古い橋桁は順次撤去すべきだよね 信号にバッテンって信楽高原鉄道の事故後を思い出すなw バッテンってフレーズは熊本出身の意地悪な上司を思い出す 高野線の中吊り広告で泉州国際マラソン全面中国語だったな・・ 1000ゲット 1000なら通勤車を全て8300系で置き換えるべし このスレッドは1000を超えました。
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