寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART64 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京〜高松（琴平）・出雲市を走るサンライズ瀬戸・サンライズ出雲・サンライズ出雲91号・92号をみんなで語ろう。
乗車レポ大歓迎。質問の前にまず検索。
■寝台券発行時の注意点
サンライズ瀬戸・出雲には多種多様な寝台及び座席がありますが、
マルス（JR券の発券システム）上はその殆どが別列車扱いになっています。
この扱いを知らない駅員が多い為、発券に難儀するような場合は
以下のように指摘するとうまく発券できるかもしれません。
シングルツイン・シングルデラックス：
列車名「サンライズ○○」なので指摘せずとも発行されるでしょう。
シングル：列車名「サンライズ○○シングル」で探してください。
ソロ：列車名「サンライズ○○ソロ」で探してください。
サンライズツイン：列車名「サンライズ○○サツイン」で探してください。
ノビノビ座席：列車名「サンライズ○○」ですが寝台ではなく指定席で探してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今朝見たらI5の相方がI3に変わってた
臨時の出雲に入ってたヤツ
先にI1を入場させる必要に迫られたみたい 瀬戸も出雲もかつては名古屋にも停車していた臨時便ってありませんでしたっけ？ 紀伊とくっついてた出雲は名古屋に停まっていたような 下りは運転停車 上りは０時４０分前後に到着して１時に発車 >>710
寝台列車だから揺れを抑えるもん入れてるだろうって話
けどそこそこ揺れるしあんまり入れてないかな？アクサスがまだ開発されてない時期の代物だし
四季島はどれぐらい揺れないんだろうな と思って確認したけど詳細はわからんけど確実に空気バネらしきもの入れてるわ >>717
空気バネの入ってない車両って何時の時代の車両だよｗ 今朝のｸﾊﾈ285-3003
雪の塊と格闘した跡に見えた
(それはそれでアリ)
凸凹だから沢山付着するのね 今朝のｸﾊﾈ285-3003
雪の塊と格闘した跡に見えた
(それはそれでアリ)
凸凹だから沢山付着するのね >>721
サンライズは雪押しのけて走れるのか？
新潟みたいに途中で動けなくなっても
サンライズなら寝て待てて快適そうだと思ってしまった。
実際は予め運休にしちゃうだろうけど。 >>722
サンライズなら快適だよな。先日の新潟の件と違って、12時間でも24時間でも個室で寝て過ごせるから。時間さえあればの話だけど。 お茶とおにぎり位は配給されるだろうけど
酒が飲めないのはきついなw 通信電波とコンセントが使えなくなったらヤバイ
途中駅で食料調達下車も出来なければやっぱりヤバイ >>725
サンライズに酒はつきものですか？
自分がサンライズに乗る時はいつもお茶です。 炭酸飲料買う時もありますが… >>725
遅れた時のために、いつもつまみとお握り、酒は多めに買って乗車してるよ。しかしいつも俺が乗ると平常運転！ >>728
サンライズの個室なら誰にも迷惑かけずに
飲食と飲酒出来るのが良いね。
のびのびだったらラウンジ行かにゃならんけど。
夜行バスでやったらひんしゅくだろう。 トワイライトも同じだったね
寧ろあっちは電源断でも蟹の燃料が続く限り快適
(便所の水&紙の問題は残るが…) 食料はおにぎり程度ならそこらのコンビニでもいけるんじゃないかね
そもそも立ち往生する場所にコンビニなんぞないって？そりゃそうだ >>732
今の列車トイレは真空式で循環してないのでは 下り16分遅れで発車
編成は←岡山3005+2東京→
7号車と8号車の通り抜け出来ません案内有り これ車内放送の音量変えられない？
無理なのはわかってるけどさw
しかしハイケンスが聞けないのはホント残念 上り出雲（瀬戸）、伯備線での遅れの影響で岡山駅を30分遅れで発車。
瀬戸際編成の影響で、瀬戸出雲間の行き来はできない旨の放送あり。 ある意味こういう点では四季島等の不定期の方がやりやすいんだろうな
あいつも事故ったけど次のプランまで少なくとも一月以上はあるし十分時間が取れるからな 国府津通過40分遅れに増加
おまけに11号車シャワールーム故障とのこと 新大阪臨時停車客扱い
お急ぎのお客様への新幹線振替え
熱海発車時点で丁度1時間遅れでそのまま推移
>>748
席は半分くらいしか埋まってないね
雪の影響もあるかも知れないが おい中途半端なウソ書くなよ、、、
I5は今運用離脱中だぞ？ >>741
てか3005なんて数字は存在し得ないのだが？？ 上りは約30分遅れで到着、走りきってよかった〜
ttps://i.imgur.com/0dX45qr.jpg
ttps://i.imgur.com/cPDWSUk.jpg
ttps://i.imgur.com/QKuz9KA.jpg >>745
営業運転を始めてから2週間と間を空けたことすらないんだが？？ >>752
上りじゃないよ、>>741の下りのハナシ。
昨日の上り出雲から再度運用に入ったんでしょ？
にしてもまだ直せてないのかよｗ 因みにこちらでも通り抜け不可案内してたんで例のI5と思ってた
先頭車両の285-5の最後だけ見て3000番代東海車だとw >>749
それならシングルの2階空いてたら山陰行ってこようかな
今日行ったらヤバい事になるかな
それはそれで面白そうだけど 荘原で強風の為抑止になりました
遅れは2時間5分だが増えそうね 結局3時間遅れで出雲市到着
東京2216→出雲市1300って91号かな？ >>761
運休ならないと聞いて遅延期待しての飛び乗り乗車で指定取ったの21時だしね
そのまま東京へとんぼ返りですよ
まぁ381乗り納めでもある
やくも20がウヤで予定狂いまくり
700が少なすぎて東京着22時頃になりそう 青森駅に入線して客乗せたのに翌朝青森で運転打ち切りの決まった日本海とかな
ついでにその日はあけぼのも青森から弘前で打ち切り
札幌発の北斗星、カシオペアは八戸で、トワイライトは新青森で打ち切りと全滅だった のぞみグリーン→グランクラス→新青森から上り日本海の予定が大雪でウヤ
無賃送還で帰りもグランクラスだったことあるわ 2泊3日トワイライトが最悪の遅延だったかなあ
サンライズは上りで一度1時間遅れで熱海で新幹線振替になった程度
乗車回数は圧倒的にサンライズのほうが多いんだけどな >765
廃止前年の ふじぶさ が豪雨により品川で運転打ち切りだっけ？ 北陸でも前面貫通扉損傷、あっちは予備が多いだろうが
こっちの修理に影響しなきゃいいけどな >>767
>>770
宿探す手間、宿へ移動する手間を考えたらそれでもありがたい 上りまだ彦根の手前(笑)
しかもまた駅間で停車している
今日は単なる乗り鉄旅なんでとことんマッタリしたいと思う やっと動き出して彦根から米原へ
窓の外は一面の銀世界
夢の中であの頃の利尻とかまりもに乗っている気分 米原発車後下りサンライズとすれ違いました
もう定刻から150分くらい遅れていますね >>775
150分は間違え
現在85分遅れ
今静岡発車 今どのへんよ
>>774
サンライズも大事な記憶としてしまっとけよ 0859東京到着しました
新橋の手前で新大阪0603発遅れているのぞみ202に華麗に抜かれました
熱海での新幹線線振替無視って快感ですねw 285系は後10-15年は持つだろうからそれまでは安泰
というかどちらかというと観光列車だしなサンライズ。カシオペア程ではないけど行き先が十分すぎるほど観光地特化だし。出雲市とかこいつなくなったら大分辛いぞ…常時100人オーバーが毎日来るってそれ一年で40000人近く来るってことだしそれなくなるのは相当な痛手のような気もするわ >>781
やくもの輸送量に比べたらゴミカスなんだけど >>782
東京方面からって話だよ誰が大阪方面からわざわざサンライズ乗るんだよ
それに絶対量が減るんだからどのみちキツイぞ 西がライズを「懐かしのブルー・トレインを再現します！」って末期色にしない限りは多分大丈夫 もしもリバイバルカラー的な事やるとして
ブルトレ客車カラーも583カラーも激しく似合わない気がする >>781
そんなに持たんだろ
もう今年でデビュー20年だし
流石に西が40年も走らせるようなことはないはず 個人的には品川の再開発→サンライズの置き場所がない→廃止
になると思ってる >>787
40はないが30は十分あるだろう
同期のカシオペアだって不定期に格下げとはいえ結構な頻度でそこら中回ってるしこいつもまだまだ現役そうだしな
>>788
スペースがないから廃止はないだろう
そもそも品川車両区にはレア車両が結構多く止まってるし廃車寸前の奴ですら止まってる始末だし 留置線群は既に最終形だからサンライズの置き場所は今の位置から変わらんだろ…
仮に設備面で何やかやあっても20m15両相当なんだから置くだけなら別に何も 通勤に邪魔なので
サンライズ廃止して空いたスジに通勤電車増発したいのではとJR東的には考えてそう
サンライズのJR東の取り分はわずかだし
とにかくJR東の腹積もりで今後決まりそうな気がする 東は自分の博物館で自社所属のカシオペアガン無視してこれ紹介してるし無くそうとは思ってないと思うがな
東海ぐらいかヤバそうなの。それも最近はそこそこ色んな観光列車に手出ししてるしまぁ進んでなくそうとはどの会社も思ってないだろう
次の奴どう住んだって話になったらみんな沈黙するだろうけども >>792
余裕がある373の活用とはいえ、ﾂﾝﾃﾞﾚ的にウォーキング絡みで今ではレアな昼行急行設定するくらいだからな 新幹線と絡まない支線区のテコ入れに過ぎないんだけどな >>792
東日本は1日1往復だし
上りも下りもラッシュピーク時間避けているから
迷惑がってないかも。
それより、上りが遅延してラッシュ時間帯に
割り込むのが頭痛いだろう。
新しい車両はどうすんだろうな？
JR西日本は2020年夏までに新たな長距離列車を導入するらしいから
これをベースに考えそうだ。
新車両導入を機にサンライズをJR西日本のブランドとして確立して
山陽方面と北陸方面にも運転。
米原まで併結で東京−米原−金沢と
東京−米原−広島（下関）とかどうだろうと幻像してみる。
金沢行きは交流に対応しないとダメだから現実的じゃないか。 >>797
新しい長距離列車は117系改造で
自社内のみ運転だよ
サンライズの後継は一切触れていない 無くすとなるとそもそも寝台列車そのものの知名度がただでさえ低いのが地に堕ちるから今運行してるクルーズトレインにも色々影響出そうだけどどうなんだろ >>792
あの博物館近郊輸送に貢献した113や115の扱いも悪いね。
103は展示するくせに >>802
首都圏のそれこそラッシュアワー時に100キロ以上出せない貨物なんて通せるかってんだ 東海は濡れ手に粟状態なのでむしろサンライズ自体には積極的
東みたいに労組が夜行廃止を要求して廃止していったような動きは東海にはない
もし西が後継車を作る気があるのなら東海も出資すると思われ
やはり東の動向かな 東京〜熱海104.6km、熱海〜米原341.3km、米原〜岡山287.0km
岡山〜出雲市220.7km、岡山〜児島27.8km、児島〜高松44.0km
東7連換算走行距離104.6×2=209.2
海7連換算走行距離341.3×2=682.6
西7連換算走行距離287.0×2+220.7+27.8=822.5
四7連換算走行距離44.0
各社7連換算走行距離に応じて最低四国に1編成持たせるとしてざっくり計算すると
東日本5編成、東海16編成、西日本19編成、四国1編成となってしまうなｗ
四国は短すぎるので片乗り入れにすると考慮して東日本1編成とすると
東日本1編成、東海3編成、西日本4編成、となる >>804
東管内のサンライズの時刻は終電より早くて始発より遅いんで、今と変わりない条件なら無下にされることもないんじゃなかろうか
車両も持てって話だとどうかな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
