275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ 結局つばさE3とE5の併結にあたっての支障って何や？ 現時点で併結運用が無いだけでそもそも支障なんて無いんじゃねえの ▄█▀█▀█▄
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2000番台の新車ガイドに併結対応車にE5系と書いてあった
実際に試してはいないかもしれないが >>147
プラレールで試してみたけど問題ないっぽい 実際未だにこまちE3と毎日問題なく連結高速運用してんだから、技術的に全く支障ないはず
不可解だ どうせ福島まで275km/ｈだしE2系余ってるから それ以上でもそれ以下でもない。 >>158
E2が割りと最近までつばさと連結してなかったのと似たようなもんだろ
そのうち出てくるんでないかな ついでネタだが、こまちE3は何時まで残るんだ？
2005年製だからまだ廃車にできないのか 9/9からMaxたにがわ上下2本(401号・406号・411号・416号)がE2系に置き換え >>165
E4系1本検査切れ廃車にして
東京で昼寝してるE2系仙台車を走らせる感じだね
たにがわなら車内販売もないから東北用パンフ乗せたままつっこめる >>166
E4系はE7系導入プレス見ても今すぐ廃車が出るのは考えにくいから、もう少し余裕のあるローてにするのかも
E2系0番台はE5系の導入本数的に今年度で終わりが固そうだ U38が秋口には運用に入るようだから、0番台は意外と年内での退役かね
1000番台についても仙台以北が完全に無くなるかも >>167
そういや全般検査通したJ8はどうなるんだろ？
J11とかJ13も気になるが、三菱VVVFのJ14･J15なども怪しい まだ使えるのはわかるが、つばさ除いてE5-6がスタンダードな東北運用で異質な存在になってるからな
束は経年17〜18年で廃車だからあと5年程度はあるが、その前にE6一本投入して全廃になりそうだな
U38投入は来年春までじゃないのか？ 6月18日のやまびこ60号がJ14 はやて113号がJ15編成でした。 E4系も保存決まったか(E1系…)
E3系はどこで保存になるのかな。初期型は既に現存しないが。 >>172
ということは2005年製のＥ３系Ｒ編成は、
行き場を失ってやむなく廃車となってしまうんだね。 やまびこ・なすの運用ではE5-6がメインだから、6両編成のE3が僅かに残存してるのは運行障害等、いかにも運用効率が悪い
わざわざ残したのは浅い経年としか考えられんからな 経年が浅くても要らなくなれば容赦なく廃車するよ。どちらかというと沿線人口が減ってE6系24編成だけで足りるようになるまでの時間稼ぎだろう。
どうせならフル側をE2系にしてほしいものだがそうするとE6系代走になった時困るからなあ… J0番台て上越固定運用だったような気がするが、去年だけかな？、去年のダイヤでは1000番台みかけなかったから >>179
単に新潟所属なだけでE2系はやてを中心に0番台も東北運用に入るよ J71とJ75はつばさ併結とかもこなすせいか、新潟所属でも意外と上越にいること少ないね 上越運用と東北運用を完全分離すると走行距離のバランスがおかしくて
東北運用に多く入る編成が先に検査の制限距離に到達してしまうんじゃないのか
検査するのはいずれにせよ仙台なわけだし新潟車と仙台車の走行距離の均等化図ってるのか？
東京〜新青森のはやては、東京〜新潟のとき1往復よりも距離があるという現実 >東京〜新青森のはやては
もうそんなの運転してないよ >>183
週末・繁忙期の臨時で、はやて350〜号などがあるがな
E5系が足りないんだろ E6の11号車側は普通にE5と繋がる時に使う連結器なのか？ >>189
面白いねえ
45キロの速度向上には、先頭車両のデザインだけを取り上げても
これだけの変更が必要になるのか >>195
脱線事故って3月じゃなかった？
R5の廃車回送がそれで遅れたような 7月15日 10:30分に 新青森駅でE2系同士の並びが実現します。 >>198
はやて372号はE3系Rも含め全車指定か :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ >>204
大宮〜越後湯沢駅間はノンストップで、越後湯沢以北は各停なのか
Maxとき303が今のダイヤとほぼ同じ停車駅やな 敵がいないとヤル気でないタイプ
5分、10分縮めてもな？ 試験の車種は不明だが、最高速度275キロになるのがほぼ内定だね
新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮〜新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
９月６日(水)・７日(木)の２日間（予備日８日(金)）
実施時刻
午前０時頃〜５時頃 >>207
新製当時、J51試運転時と何度もチャンスはあったのにやらなかったんだから、今回も対象外だと思うな。 先日N編成が全廃になって、ボロJ0全廃も秒読みになってきたな
来年度からは1000番台初期車の淘汰も開始されるだろうが、上越用E7との絡みでE4淘汰が優先されるか 上越のダイヤ改良(改善？)は来年秋になるようだが、もう0番台は今年度中に終わりにできる状況 E5系U37編成が陸送完了
E2にも廃車が出るかな 9月4日19:54盛岡駅で99B→60B J8 と4113B→回送J14がならびました。file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603151800.jpg file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603303218.jpg E5系が増備されてるけど先にE4系が1本廃車になるかな E3系の元こまちは使われていないのか？(例えば山形新幹線つばさとか) >>219
つばさ用のL54・55編成は元こまち車両。
それ以外で元こまち車のE3が使われているのは
やまびこ45・215・20・202号
なすの253・265・268・272号
だね。 >>220まだ東北新幹線を走ってるとのこと？つばさ以外で？ >>221
その通り。
完全に東北新幹線東京−盛岡間の増結用扱いだけど。 >>221
E5系+E3系で活躍中
他はとれいゆと現美 >>222こまち色のE3系って今年で終わるよね？終わったらつばさ運用に変えるとか？ >>224
E3系RはE6系が製作されない限り置き換えるに置き換えられないまま推移してる >>226でも今年は秋田新幹線開業20周年で特別にE3系も走ってるから今年でもう完全引退で秋田
新幹線を走らなくなるのではないか？500系だって東海道新幹線を走らなくなって山陽新幹線での
こだまとして編成を減らして改造していたからE3系こまちも同じようになると思うけど。 いや>>227に言ったやつは編成までは減らさないけどねぇ。 >>225
J8、J11〜J15だっけか？今残ってるE2系0番台は。
J8・J11・J13は日立GTO、残りは三菱IGBT >>220
20って聞きなれないから検索したが引っかからずさっぱり分からなかったが
2と5を打ち間違えたのか… >>231
指摘されて気付いた。
申し訳ない。
20だったらはやぶさだよなｗ J8、11-15 離脱宣告？
E5系は今年度はU34-41の8編成増備か
八戸開業時に増備された1000番代も怪しい？
228 名前:名無し野電車区 :2017/09/19(火) 12:36:57.42 ID:qXIjdOac
今年度あと3編成増備
https://twitter.com/rixyou0/status/909830541209251840 >>235
N700は線型の問題で速度制限の多い東海道区間に対応するため加速がいい。
逆にE5は高速域での安定感がある。
だから一概に比較はできん。 1000番台もJ70〜75以外はE4系と同じく防犯カメラ取り付け非対象だから、5年以内には終了だろうね
2020年には車齢16〜18年だし 2001年製1000番台プロトは今年度淘汰だろうな
J-0は来年春のダイヤ改正まで僅かでも生き延びれるか 一見 E5系とN700系は正面を見ると形が同じように見えるけど、ロングノーズはE5系の方が長い そんなん横から見たら明らかやんけ
いきなりどうした E2も上越で試験するみたいね。
421 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a7b3-Dc1X)[sage] 投稿日：2017/09/24(日) 14:55:14.65 ID:IgtVI8Nc0
E2系にも遮音板ついたのが現れた
https://twitter.com/rifuracer/status/911802500721680384 >>243
コスト＝地上設備の改修＞車両側の改修だからだろ 新幹線EXでも騒音対策は全体で10年、20年かかってるって話だった >>242
おぉ、ついにあのギザギザが使われる時がきたか >>247
よく見るとギザギザ関係無さそうだな(´・ω・｀) 東北新幹線360km/h 上越新幹線260km/h 東海道新幹線300km/h 山陽新幹線320km/hに夢見る。 E3系はまだまだ現役E5系とH5系E6系なども25年も持ち答えて欲しいしすぐに引退してほしくない
2031年北海道新幹線全面開業だが、E5系は2035年 H5系とE6系は2040年まで活躍して欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
