275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>243
コスト＝地上設備の改修＞車両側の改修だからだろ 新幹線EXでも騒音対策は全体で10年、20年かかってるって話だった >>242
おぉ、ついにあのギザギザが使われる時がきたか >>247
よく見るとギザギザ関係無さそうだな(´・ω・｀) 東北新幹線360km/h 上越新幹線260km/h 東海道新幹線300km/h 山陽新幹線320km/hに夢見る。 E3系はまだまだ現役E5系とH5系E6系なども25年も持ち答えて欲しいしすぐに引退してほしくない
2031年北海道新幹線全面開業だが、E5系は2035年 H5系とE6系は2040年まで活躍して欲しい。 E3系は2027年まで活躍するだろう。30年は持ちこたえれる。 これ、もしかしたら実験に使った後は廃車にするのかも？
車齢的に防犯カメラ取り付けを行わない事が分かっているから、試験終了後に廃車が決まっている感がある 遮音板の仕組みがギザギザを使って取付？する構造から
現行のE5系に準じた構造に変わったせいなんじゃ？ >>252
E7系も遮音板付けてるからそれは無いと思う。
0番台はパンタ形状が違うから使えないし、J70番台は優先的に営業に入れたいから試験に使わないんだろう。 >>254
E7系の方は今後新造する新潟車は付くとして、既存の長野車にまで拡大するのかどうかだな 200系F90〜93編成みたいに数本だけ改造して275km/hスジに限定運用とかだったら笑う 数本限定だと全体のスピードアップができないから無駄が多いぞ もうすぐ新潟駅が高架化で乗り換えが改善するから、それに合わせて高速化するんだろうね 新潟駅の一部高架化（いなほ対面乗換を含む）は18年3月改正には間に合わないという話じゃなかった？
18年夏までにと新潟支社長は発言したようだが オフィスシートありのE2系（J70以降）はN700系『さくら』型より長生きしそう。
場合によれば、N700A初期車よりも長生きするかも。 >>264
おいおい、今の山陽新幹線、500系の置き換えの目途も立ってないんだぜ。
R・S編成は2030年過ぎまで走ってるんじゃないか。
J70台もJ70台でアホ程長生きするかもしれんが。 >>259
先行して使う話はあるみたいだが、それに伴うダイ改は秋を予定みたい
対面乗り換えホームは新幹線側が12連しか入らないから、調整は多少必要だろうけどね
今年度中にE2系が先行して275キロ運転やるか気になるね 工期は遅れても構わないから、ちゃんと造ってくれよな。 >>265
500系と700系レールスターについては2020年以降に新型『さくら』と世代交代になるかもしれんわ。
ただ、2022年度はW7系の追懐増備もあるし。2023年春にて北陸新幹線が敦賀まで達するので。
E7系も追加増備されるが、E5系との並行で増備もありうる。
東北関連では、関東直通『はやて』を完全に『はやぶさ』にしてから、『つばさ』連結の『やまびこ』にもE5系が投入される流れになる。
東の新幹線で痛い点といえば、北陸新幹線長野―金沢開業前でグリーンアテンダントを廃止したこと。 新幹線車両基地まつり2017でJ10のE224-123が運転台での記念撮影に使われてたのか
E2系J10編成については今月から来月には全ての車両の解体をするらしい 今日発売の時刻表を見ると12月2日又は4日からE2なすの・やまびこが減りE2とき・たにがわが増えてる >>271
どうせ、やまびこ41号は変わらずかな？ >>273
41号は変わってないが1時間後に出るなすの251号が変わる
他に、はやて113号・やまびこ９９号も変更
やまびこ９９号変更により朝夕時間帯の盛岡〜仙台間やまびこ９７号がE2系のみに >>274
やっぱりか。41号は最後までE2で行く気なんだろうなぁ。 210B、4113B、60B、251B、270B、209B、99B、4112B、259B、278B、1151Bが12月2日からE5化(一部例外あり) >>276
年度末で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』に変わることが確定した。 >>277
4111B、4114B、4115BをE5化するには3本必要。
対して今年度の新製は2本。
まあ208B-207B-218B-221Bなんて運用にE5を入れてるから、再修正ありかも >>278
すでに今年度は4本（U34〜37）製造されてるんだが... 東の新幹線で無線ランサービスが導入されるが、E2系のオフィスシートあり編成（J70〜75）は除外かよ？
新青森延長時に登場した編成だから、どう考えてもN700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やE6系より長生きしそうだが？ >>279
>>278は「あと2本」という意味かと
(川重のU34とU39が未だ入籍していない) JREは必要無くなれば配車しちまうから何ともな言えないな
E3系も要らないのは15年未満でも潰してしまったし、E2系J2とJ3は2013年で潰したからJREの新幹線としては比較的早い16年で潰した 15年どころか10年未満で廃車（R24-26編成の組み換え余剰車）出したもんなE3系は >>283
この点についてはJR東海と似てる。東海では100系が平均寿命に満たない編成が早期淘汰された。
これは新幹線品川駅開業と同時に『ひかり』優先から『のぞみ』優先へ変更するための処置だった。
E3系の初期は老朽化で淘汰された。
>>284
『こまち』編成の『つばさ』化で発生した現象。余剰号車のみ淘汰された。
それはL51とL52の淘汰が目的だが、L51とL52の廃車は早すぎた。E5系やH5系との連結が実現されてないうちに。
L51とL52は700系レールスターより酷使されてないはずだが？ >>285
余剰号車のみと言うより潰された方がな
L51と52はVVVFがGTOだったから更新せず終わらした ぶっちゃけ0年代の中盤にもなって増結用にR編成を再増備したのが失策だったよね。L編成を造っておけば丸ごと生かせたのに。
後からならなんとでも言えるけどさ。 R編成増備車って200系H編成の代替のためだったんだっけ
>>289
まぁ分かるけど、当時としてはLよりRとして造ったほうが汎用性があったからかな
(R→こまち、やまびこ、なすの、L→つばさ、なすの) >>291
おぉ！
R編成無くす前に、LとS51も入れてE3勢揃いの画を見てみたい >>289
5から6が想定内ですぐできたように、7も想定して新造していたら良かったんだよね
まあ、当時はどの辺りで400系を退役させるか確定していなかったのもあるが >>288
VVVFをIGBTに変えればいいだけの話だが？
L51とL52は700系（レールスターも含む）より酷使されてないはず。 使われ方も考え方も違う他社の車の話出してるやつはなんなんだ… L51と52を延命していたらより新しいR23〜26を丸ごと潰すことになってたんだよなあ L51とL52を淘汰したせいで、ピーク期間で『つばさ』型の予備が０状態になった。
オフピークで予備があっても意味がないと思われる。
新幹線は在来線より高速で走るため、在来鉄道車両で実現した「重要機器類の２重系統化」ができない。
E233系でやっと実現した構想。環状線の323系も重要機器類が２重系統化されたらしい。
L51とL52は400系との共通運用あるいは200系やE4系との連結が長かったせいか、E2系より酷使されてないように思える。 ちょっと何言ってるか分からない(つばさ編成の全数はL53落成以来15本のまま変化なし) >>294
結局何億もかけて14年走った車を更新するかどうかの話で、更新せず廃車という選択肢になったんだろうな 山形新幹線のE3系のL53以降や2000番台も北海道新幹線新函館以北区間延長より先に世代交代だろうね。
『つばさ』もE6系化は避けられないもよう。E5系やH5系と連結して、後続の『はやぶさ』から逃げ切るために。
東海道では品川駅開業以降は『こだま』も300系以降スジになったのも、後続の『のぞみ』『ひかり』から逃げ切るため。 来春で関東直通の定期『はやて』は完全に『はやぶさ』になるかもね。 東京―仙台の『やまびこ』で大宮―仙台の途中駅全て通過の便があるが、『やまびこ』と名乗らず『はやて』と名乗るべきだと思う。
東北新幹線の盛岡以北が開通してない頃なら理解できるが。
八戸延長15周年なのによ。 「やまびこ」は自由席連結、275km/hダイヤです。
「はやて」は全車指定席、275km/hダイヤです。
「はやぶさ」は全車指定席、320km/hダイヤです（仙台⇔新青森の１往復を除く）。
なので「自由席のある275km/hダイヤ」＝必然的に『やまびこ』になってしまいます。 >>305
休前日運転の臨時249号(東京22:12発)がそれ
やまびこ56号の折り返しになる 仙台着の最終だから自由席を設けたい
郡山や福島に停めると0時を超えてしまう
というのもやまびこである要因だろうな。 >>305
東北新幹線が盛岡までのころだったら理解できるな。
100系顔の『やまびこ』（『ひかり』型の『やまびこ』）が元祖、その後は『こまち』連結の『やまびこ』のほとんど。
東北新幹線の八戸延長で東北新幹線は停車駅の整理が行われた。『はやて』は停車駅が絞られた。
『やまびこ』は盛岡発着と『つばさ』連結が準速達（『ひかり』と同じ停車パターン）になった。
昔の東海道新幹線は主要駅のみ停車の『ひかり』があった。2003年秋で『のぞみ』化された。
うち、新横浜通過便は品川に追加停車。2008年春で品川と新横浜が終日停車になった。 >>308
E5系に置き換わった後は全席指定化と同時に『はやぶさ』化されると思う。
いよいよ、E2系による運用の一部がE5系に置き換わるが『期間限定の編成変更』と言ってもいい。
関東直通定期『はやて』もピリオドを迎える。
山形新幹線がE6系に置き換われば、盛岡以南の全ての東北新幹線が300km/h以上で統一されると思われる。 >>310
週末の救済最終列車なんだから急に乗る人のために自由席が欲しいところだが。 >>311
16連の223B(21:44発)が定期であるし、全車指定でよいのでは 9249Ｂの客は旅行もそうだが出張帰りや単身赴任先から帰るのが多いじゃないのかな？とみている
車両変更してもはやぶさ化にならないと思う はやぶさデビュー前(新青森開業時だったかも)は6時ちょうどに仙台出る大宮、上野のみ停車の臨時やまびこあったよね？
あれが無くなって仙台→大宮以南の始発はE2時代より遅くなっちゃったけど、需要なかったのかな。 とりあえず、最高速度に達したなと感じた瞬間に便所でウンコするのがお約束 >>308
宇都宮や郡山や福島に追加停車するにはE5系に置きかえないと厳しいな。
追加停車の分を速度向上で補うかたち。
『のぞみ』が全席指定だったころ、『ひかり』に300系を導入し、静岡や岐阜羽島や米原に追加停車したのと同じ手口。
H5系は運用が固定されてるので、ないと思う。
『つばさ』が久々の世代交代（２回目の世代交代）になったら、状況が変わりそう。
>>311
東日本の新幹線でも急に乗る人とかもいるの？
急に乗る人がいる新幹線路線って、東海道だけだと思ってた。 >>309
はやては後に仙台〜盛岡各停の便にも使われるようになった
当初やまびこの予定が営業面でやまびこよりはやての方が良いから、と当時のRJでJR盛岡支社が答えていた >>318
急に乗る事情があれば乗るわな、そりゃ
秋田や青森は飛行機があっても当日は高くて出せる金額じゃないし、結局新幹線一択しかないからな >>319
その前に『はやて』と『やまびこ（盛岡直通）』の乗り継ぎ可能ダイヤが作られたことがある。
ゆくゆくは、東京―盛岡の『やまびこ』を廃止するのかもね。
ただ、東京―大宮は既に増発不可能だが。 郡山と福島の本数を減らしてはやぶさ増発
更にやまびこつばさのやまびこを盛岡まで延ばす・・・使いにくいか？ >>320
仙台以南は『やまびこ』も需要があるので毎時２本は必要。
うち１本は福島で『つばさ』を連結・分割する。
東京―青森や秋田や函館は飛行機の本数が少ないからな。
高速バスの場合、北国だと冬場は使い物にはならない。 >>323
羽田秋田と青森、函館の飛行機の本数はまあまあ有る方
関東からその地域の高速バスは夜行がメインだが、意外と雪には強いんだわ
鉄道がダメダメなのに比べて高速バスは通行止めでも下道に迂回したりで、北国のバスは想像以上に強いよ E5系が出てから7年経っても残ってるとは思わなかったなあ＞はやて >>325
折り返し運用が臨時なのにE5系はまだスペック高すぎるからね >>326
なんか帯色がサーモンピンクっぽく見えるけど変わったん 0番台の廃車は進むかな。
JR西の500系、700系はまだ廃車計画が無いようだから最後のGTOは500系のようだ。
最新の素子であるSICはN700Sに採用だけど東もいずれ採用か。 0番台もう終わりにできるんじゃね
結局E4系は2020年度まで残るし >>327
やまびこ41号とはやて111号はギリギリまでE2を引っ張るような気がする >>333
そのこころは？
E5系2本増備すれば置き換え可能だが >>334
輸送量が求められる列車なのにE5だと定員が減るから。
ちなみに普通車の定員はE2-1000が762名に対してE5は658名。
スピードや車内設備より、現状より100人も座れなくなる人が出るほうが問題だと思うのだが。 編成単独で走るならE7系にすればもっと定員増えるな >>325
昨年度よりE5系投入本数が多いから、下り１本のみ関東直通定期『はやて』が残る意味がわからない。 >>331
来年度はE4系の置き換えが加速するし、E2系1000番台（オフィスシートなし）は０番台淘汰後に置き換え開始。
西の場合、北陸新幹線金沢―敦賀開業に備え、W7系を追加投入する。
500系や700系レールスターもいずれは置き換えは避けられないな。
N700AやE5系より消費電力量が多いし、電動車いすでの乗車は禁止だし。 >>340
上越はE7系が入るまで当分E4系含め現状維持だろうね
この冬は雪が多くスキーヤーも多いのか16連でも殆ど席が埋まってるような混雑具合だし
来年度E5系を更に導入するとしてもダイヤの調整ができる年末近くになりそう >>341
スキーシーズンのガーラ直通はけっこう人が多いのかよ!?
来年度にE5系を追加投入した場合、年度半ばに関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』になる可能性が高い。
臨時『はやて』の『はやぶさ』化も加速しそう。 >>342
今川重で作ってるの(U39？40？)のあとはしばらくE5を作る予定はないらしいとtwitterで見た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
