275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>351
点検切れが近い（早い）編成が先に廃車になると言っても過言ではない。
初代『のぞみ』こと300系の場合、点検切れにより、後に登場した編成が古い編成より先に淘汰されたことがあったので。
>>352
J70以降は新青森延長に合わせて増備された編成だしな。
E2系の中では長生きしそうだ。来春ダイヤ変更でも東京直通の定期『はやて』は下り１本のみ残るが、いずれは『はやぶさ』に統合される。
J70以降はいずれは『とき』『たにがわ』限定になりそうな予感。 >>353
点検切れではなく検査切れだろ
ちなみに300系最終編成は98年誕生で700系初期車より先に短い生涯を終えた
最終増備車は過去の傾向から100系とE3系もだが、世代交代のため短くなる傾向にある
上越は本数が少ないから10連は混みすぎて厳しいし、結局はE7系に置き換えてしまいそうな気がする >>350
100系後期が一番短命だったような
E3系Rの後期も早かったが 鉄道の世界では新幹線に限らず後期車は早死に傾向が強い
生まれた時から不運かもな >>354
上越に関しては昔より利用者が減った気がする。
昔は『とき』（2002年11月末日までは『あさひ』）と在来特急時代の『はくたか』が接続してたため。
>>355
E3系R編成後期は一部が『つばさ』へ転用された。
>>357
E2系のオフィスシートあり編成（J70以降）と700系レールスターのE16は長生きしそう。
前者は『とき』『たにがわ』限定で残り、N700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やN700改後期車より長生きしそう。
後者は山陽ジョイフルトレインとして余生を過ごす可能性が高い。
700系レールスターのE1〜15と500系は九州直通の後継車両と置き換えで淘汰される予定。 >>359
これからも後期車短命は変わらんだろ
RからLに移れた車は本当にごく一部だけどな
ちなみにオフィスシートはJREの新幹線に使っても分からんぞ >>360
後期型でもE2系1000番台後期（J70以降）は長寿になりそうだが。
後に登場したE5系やN700系『さくら』型やN700A初期やE6系が酷使されてるのだが？
N700系『さくら』型は『みずほ』にも使われてるので。山陽で300km/h運転（昔の500系と同じ）と九州の急こう配を駆け抜けてるため。 >>361
多分そういう意味ではなく、最終編成は早く用途が無くなり結果的に短命になるよ 自分の話したいことを一方的に語ってるダメなオタクの見本みたいな奴がいるな・・・ >>362
E2系1000番台の後期は別。
J70以降は全て宮城から新潟に転属済み。
東北から追われても上越で使えるし。上越は永遠に中速域新幹線路線のまま。
今のところはE2系０番台とE4系が優先で置き換えだが、1000番台置き換えはE4系淘汰後かもね。
東北では関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先され、『つばさ』連結の『やまびこ』のE5系化は後回し。 >>369
上越は試験やったようにE7系は275キロに上がるの決まりだから、果たしてE2系の方も275キロに上げてくるかどうか
後ときは10連だと混みすぎて厳しいし、今の時期は16連すら混んでいる
どれだけ増発できるか次第だが、結局12連に統一してしまう気がする 新潟金沢から来て大宮で仙台に逃がす。
仙台から来て大宮で新潟金沢に逃がす。
とにかく上野東京には行かせない。
上野東京へは上野東京ラインで、
新宿へは湘南新宿ラインで。
両列車ともに指定席グリーン車を設定、
新幹線利用者に乗り継ぎ割引で優先的に割り当て。
これで高崎からの通勤通学客を実質排除。
上野駅東京駅は各方面の最速達便と山形秋田北海道方面に限定。
これで万事上手く行く。 いま山形新幹線つばさの単独運転に乗車しとるんやが、ちゃんと270キロ出せるんやねw 何を言うか
一時400系が日本記録（336km/h）を保持していたのに
下り坂を利用していたかもしれないけど 併結で出せる速度を単独で出すのに何の疑問があったんだ？ >>375
345キロじゃないっけ
どちらにしろ営業最高速が240なのにスゴいよな
相当余裕を持たせた設計だったのか、それとも無理矢理出した記録なのか >>378
何の書籍かは忘れたけど営業仕様のままの400系が345km/hを出した時は、
台車にとりつけたモニタカメラに火花を派手に散らすモーターの映像が記録されていたと
記述されてたから、かなりカツカツだったのではないかな。 >>379
そうなんだ
随分と攻めたことしてたんだなw 現在122B 盛岡発やまびこ＋つばさ号が
改正後は仙台分断で94B（E５系）・124Bに変わるね
E２はやては臨時を除き下りは朝の119Bのみ
上り全てはやぶさ化
E５＋E３系運転は改正後は継続
東北新幹線の変更は以上かな あと金曜日限定のやまびこ２４９号は改正後E2系で運転予定 つばさ併結のやまびこは仙台発着のみと思ってたけど盛岡発着もあるんだ >>380
そりゃそうでしょ、テスト期間中の新幹線の伝統と言うか。
東海道新幹線だって開業前に綾瀬〜鴨宮間のモデル区間で
当時の世界最高速度を叩き出した際はレールがボロボロになったとか。 鉄道ファンに載ってたけどB.B.BASEの洗面所は廃車になったE2系の発生品を使用してるようで 2.5kgって金具とは言わないよな
あと固定用の針金って何？
高速運転で振動もあるのに2.5kgもあるものを針金で取り付けるのは無謀 いや鉄道車両クラスになると“小さな部品”であってもkg単位だったりするから…
また極度な世間知らずで無知の衆であるマスゴミ風情が無知を駆使して
噛み砕いたら本質から物凄い方向に脱線するなんてのは日常茶飯事でもあり。 >>384
パターンダイヤ化前（2002/12より前）だと3〜4往復ぐらいはあった。 J70,J72,J73が昨年12月2日付けで新潟に転属した模様 これでJ70〜J74が新潟に行きP5とP6が廃車らしいから、上越はE7系が入るまでしばらく動き無しか
これでE7系が入れば275キロ運転が見えてくる >>393
上越新幹線の２７５キロ走行が実現すれば、
速達便は大宮･長岡停車で現行と同じ所要時間で行けそうだな。 http://seesaawiki.jp/jreastreplace/lite/d/%B8%BD%BE%F5%A4%CE%A4%DE%A4%C8%A4%E1
上越も2020年以降にE4系に続いてE2系も置き換え、E7系に統一という報道が新潟日報であったんだな
確かに午前中のE2系ときは上野で自由席が殆ど埋まり席の確保が厳しい状況 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WWVZM >>397
車体間ダンパついてるE2-1000も置き換え対象かな？
グリーン車もフルアクティブサスだし、車体間ダンパついてるし、E7系よりも乗り心地が良さそうなのだけれど 3/17改正で東北運用が減るのに上越運用は増えない。
いよいよJ8あたりが落ちるのか？ いつ退役してもおかしくないよな
J8は先日見かけたが、それが最後になるかな 東の新幹線は落ちるときは落ちる。
確かP1が全検から1年ほどで落ちた。
さすがにこの間受けたばかりのP8なんかが落ちるとは思わんが。 なんかE4の淘汰が優先されてんな
今月改正でボロ0番台が全廃になるかと思ってたが、生き残るんか
川重でU41までは確認されてるから、近いうちにE5追加投入3本程度？あるだろうが 改正で全廃というパターンは無いだろ
恐らく来年度内にさよなら運転ツアーやるんだろうな 昨日東京駅で0番台見たけど風前の灯レベルなんか…
久しぶりに日立GTO聞けてウキウキしてたのも束の間か >>408
ただし、E2系のうち、E3系山形車と連結できるのは1000番台のみ。
山形車のうち、L54とL55は元秋田車。 >>407
そもそも川重大丈夫なのかっていう話・・・ >>411
E3の山形車で新製配置と元R編成でその辺のシステムは変わるんだろか
ちょっと気になっただけだけどE2とE6は連結できるん？ >>413
故障時に備え可能らしいよ
E2系+E4系とかも 当たり前だけど「連結」はできるよな(´・ω・｀)w
営業運転で常用できるかどうかが気になったんだけどそこまでは無理みたいやね 『つばさ』型もWi-Fiサービスが導入されるが、1000番台はオフィスシートがないから、無謀だと思う。
2000番台ならわかるが。あと、N700系（東海道のみ）や在来線でE259系やE657系ならわかる。モバイル電源があるため。
せめてE2系のオフィスシートあり編成もWi-Fi対応にすべきだと思う。 E3系R編成秋田回送 3月 4月 予定日
秋田回送 3月18日 4月2日 4月17日 4月24日
仙台回送 3月20日 4月4日 4月19日 4月26日 >>414
RFのE4登場告知記事に
実在する（した）組み合わせのE4+E4とE4+400は勿論、
E4+E2とE4+E3R編成のイメージ画像があったのを思い出した。 まあその構想もあったからE2は8連でしばらく引っ張ったんだよね。
200系が秋田新幹線併結するには8両じゃ足りないってんで10両にしてたのにも関わらず。 E5系・H5系が落成当初から全ての『つばさ』型と連結できたとしても、実現は後回しのもよう。
関東直通の『はやて』の完全な『はやぶさ』化が優先される。 あってもおかしくないな
20年以上ならJ8とJ12は確実だな >>429
J8は昨年春に全検を受けたから、E2系０番台では最後まで残るだろう。
E2系の場合、他の０番台の検査期限切れが近い編成が先に廃車になる。 >>430
>>406でも書いてあるけど、東の新幹線は検査期限関わらず廃車になるときはなる。
だからこればかりは読めん。 >>433
検査期限切れの車両が営業運転で使った場合の問題点があるんだな。
事故や故障が起りかねないという面で乗客の不安はつのる。 >>434
営業運転じゃなくてもあかん。
車だってそうやん。
車検切れだと公道走れないから、車検受けるために店まで車を自走で届けることもできないし。
鉄道車両の場合検査期限切れの車両は陸送しかできない。 JRWは683系やらかしたよな
在来線でも走る距離が半端無いから、いつのまにか検査切れしていたという >>435
点検期限が切れた車両は試験走行でも使えないってわけね。
ただ、車両の点検はタダではできない。
古い系列の車両（特に古い番台区分）の検査を続けたら、新車の製造に響く恐れも出てくる。
ましてや、上越区間のE7系投入が決まり、東北区間では関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化も決まってるから、なおさらだ。
車両製造は発注会社も負担してるので。E4系やE2系０番台の検査にお金をかけてたら、JR東日本は下手したら赤字になってしまう。
なので、車両の検査期限も廃車基準になってるってわけだ。 会話が成り立って無さすぎて最早自演じゃねえかと思えるレベル JR東日本の新幹線YEARのCMが始まりそうな写真 >>442
上越新幹線はＥ２系よりＥ４系のほうが本数が多いから
これはレアな光景だな。０番台と1000番台２編成ずつだね。 E3系『つばさ』型とE5系の連結はまだまだ先かな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
関東直通『はやて』の完全『はやぶさ』化が優先のもようだし。
E6系以降のミニ編成はE5・H5以降の連結運転対応フル規格編成しか連結走行できない。 J64が新潟に転属したんじゃないかという情報がtwitterにあるね >>445
先日、新幹線総合車両センターに行った
J12も新幹線総合車両センターへ行くけど、除籍か？ J13と12が連続廃回ではないかとのこと。
U38と41で置き換えか？
川重はU43の発注が入ってるらしいから、U38〜43でJ0の6本全部置き換えられそう。
J0見られるのもあと半年くらいかもね。
>>446
2019年度末まではU43か44で打ち止めっぽいからやまつばのE5系化は2020年度以降と予想。 E5系はU43で打ち止めで、つばさのE3系置き換え時に札幌開業を見据えたフル向け新車導入
→玉突きされたE5系でE2系を置き替えという流れじゃないかねえ。 >>450
新潟転属のE2-1000はE4のあとにE7で置き換えになると思う。上越はE7で統一という記事が去年あったし。
仙台に残るE2-1000(恐らく初期車)はE5で2020年度以降に直接置き換えじゃないかな。
その後は札幌開業へ向けてE5初期車を2020年代後半に360km/h対応の新車で置き換え、後期車はやまびこ運用で残ると予想する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
