275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>545
方面が同じだからこそ全然違う名前にすべきだろ。はやてははつかりにすべきだった >>546
むしろ、はやぶさは、はつかりにすべきだった 今日トンキン駅でボロいE2のJ15いたな
中は案内書体とか古臭くて、あちこち煤けてんな
早く淘汰しろってんだよ 喫煙できた車は分かるよな
掃除はしてるんだろうが、肺の中を想像すると怖くなる
それでも吸いたいから怖くなる オフィスビルなんかは古いビルでロクに修繕していない物件だと凄いヤニまみれだったりするよね。
大抵は1990年代後半あたりから机の上に灰皿なんて論外と化してきたんだろうけど。
30代あたりだと学校の職員室を思い出すと凄かったんじゃないかな。
普通列車だとボックス席に灰皿の跡があったりする。 約200両ってことはJ69までの1000番台にも付けるってことだな(J51はなんともいえないが)
まあカメラぐらい解体前に取っておけば済むし長期残存フラグとは言えないか。 それでもE4は対象外ということはE2はしばらく使うということなのかも。 E2まだ長く残るのかなあ
デッキが独特の臭いして苦手なんだよな そこまでやるなら2000番台以外のE3系にもカメラ設置すればいいのに。
R21,22も含めて向こう1,2年で置き換える気はなさそうだし。 ボロE2-0番台、残り4本
今年中に全廃になりそうだな E5を今年度4本増備するらしいからそれで置き換えて終わりだろう >>563
臨時も含めて、はやてと盛岡やまびこは、全便E5化かな
あとE6を3本投入すれば、E5+E3も解消できる >>565
日中の盛岡やまびこはともかく東京発はやてと朝一の盛岡やまびこがE2のまま残ってるのは定員確保の為(E5じゃ足りないから)らしい
ソースはE5・E6スレ そういう理由があったんだ
だったら、E2系/E5系を10両でなく両端連結装置付き8両で
建造してれば需給に応じて重連運転でもすればと思っちゃうのだが
重連するほどの需要はないのかな 8+8だと過剰なのかもね
それに需要があるときは10連に新在車を繋げるってした方がいろいろ利点があるってことなんでないのかな 需要がある時は新在直通車繋げて対処するってことで8+8やMaxやめたのにE6系を24本しか造ってないからそれが出来てないのが問題なんだと思う。 U50まで造らないと関東直通定期『はやて』が完全に『はやぶさ』化されないんだよな・・・・・・・・・・・・・・・・・
あとはE6系秋田車も少しは追加増備して、輸送力が必要な『はやぶさ』『やまびこ』『なすの』に使用。 >>571
東北新幹線の八戸延長以降にフル規格車と新在直通車によるフル規格区間限定運用が生まれた。
過去には16両固定の200系があったが、座席数が過剰すぎた。 >>578
なすの...
その時期に（八戸開業以降だらだらと）E3系を増備したのは、16両200系の老朽置き換えが目的。
それで、J+R編成のやまびこやはやてを走らせて、客の多い時間帯もスピードアップにも繋がった。 鉄道ジャーナル最新号より
J55編成が6月1日付けで新潟へ転属 >>579
結局は、フル規格車両と新在直通車両の連結による『あおば』はなかったってことね。
あと、16両固定の200系は平成以降に登場したが、更新されなかった。
連結運転対応の一部が更新された。 >>582
秋田新幹線が開業するときに、それまで「あおば号」だった、仙台〜盛岡各駅停車の朝晩の列車が、
まだ「あおば号」の名前がなくなってないのになぜか「こまち」併結の「やまびこ号」になった
こととかは覚えているが、
400系が92年に登場して95年に「なすの」が現れるまで間合いで走ったかとかは覚えてないな。
たぶんそういうのはなかったように思うわ。 まだ東北新幹線が盛岡までのころはフル規格車両と新在直通車両によるフル規格限定運用はなかったってことね。 今のE3-L+E2によるなすのみたいな、山形新幹線車両によるなすの間合い運用とかなかったのかな？ >>586
それも東北新幹線が八戸まで伸びた後の話じゃね？ >>585
そのはず。
>>586
200+E3L、E4+E3Lなら・・・ 200リニューアルとe3-1000の併結は特にレアだったな >>589
そもそも200系更新車が連結運用に就いたことがレアだが？ リニューアル車は普通によく連結してたぞ
リニューアル対象のK編成というもの自体が連結運用するためのものだし。
E3つばさよりE3こまちとの連結の方が短期間なので貴重だったかも 200系リニューアル車が運用入りしたのが1999年3月末、こまち併結が同年12月初めまでだったのでR編成を併結した期間は短かった。
つばさ併結は2001年9月までなのでそこそこ長い期間見られたはず。 >>592
e3-0との併結もレアだったな
1000は二本しかいなかったからね 結局、E3系の秋田車と200系との連結の期間は短かったってことね。
速達性重視ってことで。
あと、200系は『はやて』には使われなかったし、『Maxはやて』は登場しなかった。 >>595
200系とこまちの併結は1997/3〜1999/12の2年9カ月間だから決して短くないよ。
リニューアル車が併結したのが9カ月と短かっただけで、未リニューアル車はそこそこ長く併結されていた。
ただ、こまち登場時は今みたいに盛岡〜大宮で仙台のみ停車ばかりではなくて、宇都宮や福島停車の便も存在していて、そちらの運用が中心だったけど。 >>596
八戸延長前の東北新幹線はダイヤパターンがややこしかったな。
八戸延長後は盛岡以南区間でパターンが整理された。
その後、『やまびこ』と『はやて』が仙台で接続してたが、2014年春くらいに終了した。 >>603
臨時も含む関東直通の『はやて』の完全『はやぶさ』化が先じゃね？
そのあとに『つばさ』連結の『やまびこ』にE5系が投入される予定。
E3系2000番台は今年の年末でデビュー10周年なので、6〜7年後には世代交代時期になる。
どのみちE6系しかないが。E6系だとE2系やE4系や今は亡き200系との連結走行ができないのが問題点。
E6系と連結走行できる車両はE5系・H5系に限られてる。 前回のようなE2-J59編成の遮音板を取り付けるのだろうか？ ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
https://this.kiji.is/431478004490683489 >>611
E5系U39編成が登場した影響もありそう。 >>569
＞だったら、E2系/E5系を10両でなく両端連結装置付き8両で
＞建造してれば需給に応じて重連運転でもすればと思っちゃうのだが
J51は両端連結装置付き8両で製造したけど、
J52以降と同様に10両化しましたね。 >>613
残りの0番台J編成は、J11・J12・J15の3編成だけになっちゃったか
怪しいのはJ15編成かなぁ 最後のGTOはJ11だっけ。
新幹線のGTOは500系が最後か。 >>615
まずはGTOのᒍ11では？
時期的にj15も同時廃車かな
j11とj15は2016/3 年末年始からダイヤ改正時までに廃止？
j12は2018/3だからe4系全廃時期まで残せる？ >>616
営業用はそのJ11がラストやな
イーストiがまだVVVFインバータ制御装置の更新はやってないが
JR西の500系は一部編成で機器更新やってるけど、先行きも長くないなぁ J14の10号車は茨城県のとある企業が買い取ったそうな J11編成が新幹線総合車両センターに送られた
これで除籍かなぁ J11も廃車か・・・・・・・・・・・・・・・・
上越新幹線は北陸新幹線長野―金沢開通前のころより本数が減らされた影響もあるかもね。
E2系の1000番台は全て新潟へ移るが、J51も移るはず。
ただ、Max全廃後にE7系の大量投入も考えられるがね。 JR東は上越新幹線をどうしたいのかがイマイチ分からない E2系1000番台もE7系の大量投入で影響を受ける可能性が高くなった。 あとは盛岡発着列車のレールゴーサービスが廃止になるから仙台以北のフル規格車両はE5統一も確定
しかし謎に残ってる 途中で送ってしまった
しかし謎に残ってるE3-0、いつまで使うんだろう？ 2005年製だから、経年13年程度じゃまだまだ廃車にできんだろ
なんせボロE2-0を20年近く運用してる束だからな もうそろそろでE3系2000番台がデビュー10周年。
北海道新幹線の札幌延長までには置き換えられるが、それより先に東北新幹線がE5系統一になりそう。
ダイヤ変更までにU40編成もデビューだし。
余談だが、E2系はE6系との連結運転はできないからな・・・・・・・・・・・・・・ 川崎重工業でU42らしきE5系が製造中の姿があるな
3月改正までに仙台港へ海上輸送、新幹線総合車両センターで陸送…というパターンになるか？
それとも… 東北の土民どもにはE2系（275km/h運転）ですら勿体無い
E4系みたいに240km/hで走るのがお似合いだ
産業も都市もロクにない過疎地のくせに贅沢だ ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 E2-0の来春全廃は確定的か
それともGWまでは残るか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
