大阪市営地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄御堂筋線と北大阪急行南北線の合同スレ。 >>752 みたいな諸々の事情はあるんだろうけど、
起動加速度は、3.3〜3.5km/h/s くらいにはして欲しいな。
>>754
加速度とか関係なく、御堂筋線は特に停車時の急ブレーキが
多いように思うんだけどw 急ブレーキが多いのか、ブレーキのかけ方が荒いのか
もしくは下手なのか
停車位置がよくずれる 何れATO+TASCが導入されるため
適切なブレーキングに
3.3〜3.5km/h/sを確保するには
北急9000みたく170kWモーター
しかし4M6Tでなく5M5Tとするか
大阪市のVVVF車みたく140kWのまま
しかし5M5Tから6M4Tとするか
そして変電所の増強 >>761
国電運転士「わしの責任じゃないもん!101系や103系が言うことを聞かないんだもん!」 103系全盛時代の国電の運転士は、今の連中なんかより格段に
ブレーキングが上手かった。
何の補助システムもなかった当時の山手線で
70km/h位でホームに突っ込んで来てピシャッリと停める芸当に
感心したもんだ。 電磁直通ブレーキの方がセルフラップで
ステップレスの無段階だから
応答性を除きブレーキングの精度出しは
電気指令式より容易だったのは確か
電気指令式でもMBSAなど
ブレーキ圧がEP弁出力だと
理論上は無段階の圧力設定が可能だが
指令線は常用3本で
ハンドルは6ないし7ステップ
そこで制御伝送を利用し
ハンドル角度をレゾルバ検出し
指令を信号線に移行できれば高精度に
既にLRVでは
ジョイスティックのようなワンハンドルも >>762
N20でも22や23の中間更新車だと
更新時期の遅れと寿命延長を意識し
モーターが新調されており
それならば
経年によるモーターの個体整理を兼ねて
艤装を考慮して5M5Tのまま
21中間更新車や31000を170kWへ換装し
高加速化も狙えたのにと
ただ北急が9000の5M5T化や
8000機器更新車のモーター新調を要し >>763
103系って運転難しいみたいだな。
前に大阪環状線から103系引退の時、
40歳くらいの運転士に車両基地で質問してたけど、
「あっち(323系)なら、正直1〜2ヶ月でマスター出来ると思うんですが
こっち(103系)は、15年くらい運転した今でも、まだ奥深くて
難しいと感じます。」 【吹田】Inforestすいたで、「北大阪急行フェア2018」が開催中!昨年大好評だった○○○パネルも登場です♪
http://suita.goguynet.jp/2018/06/14/inforest-suita-kitaosakakyuko-fair2018%E3%80%8D%E3%81%8C/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 大阪の大動脈が止まるとは・・・
せめて中津〜以南動いて欲しい 電車の編成って人力で押せるんだ… 救援用のディーゼル軌道車とかないの? >>783
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で車両を移動させてたよ。
重さはあるけど、鉄道車両の車輪は抵抗が少ないから。 >>785
運転再開したのか
NHKで新淀川大橋を歩く多数の人を取り上げてたけど ちょうど今のNHKのニュースで北急車が編成バラされて移動してるシーンが映ってたな >>786
橋に上がるまでも長い行列だったようだし、
新大阪まで再開を知らないままの人が多かったのでは? 第三軌条って今晩中に復旧できるのだろうか?
復旧できれば明日始発から再開か
できなければ明日以降もむりか 当たり前といえば当たり前だが、壊滅的な大地震でない限り地下区間より地上区間の方が壊れやすい >774 >775
サードレールは固定せず置いてあるだけだからな。 /⌒⌒⌒⌒\
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|| || ダイエー千里中央店復旧見込み立たずだな
千里セルシーごとあぼーんか? 今日環状線が長時間止まってたが、わざわざ混む御堂筋線に乗った振替客が多かったんだろうか セルシーのダイエーあかんのか
近くにあるモスとミスドはどうなってるのかな 訓練された社畜や教育の行き届いた学生さん達は混んでる電車を選び自ら進んで乗ることに意義を感じる生き物だから >>803
震災被害確認中とかで封鎖中&中の店舗全店閉店中…。
契約理由にまだごねてる連中しか残ってないから、
震災理由にそのまま閉店コースにしたいんだろうが…。
セルシーとH2Oリテーリング。 セルシーを今の建物のままで存続するよう、近日中に手紙を書きます
あの独特の建物がないと、千里中央に来た感じがしないよね >>807
利用者の要望そっちのけでゴネ得居座りマン大歓喜の今のままはマジ勘弁 現在ピーコックストアが入ってる建物がJフロントからイオンリテールにようやく移管
関西でピーコックストアを運営しているのは光洋だが
近くのセンリトにコーヨーを出店したのでピーコックを閉めて跡地にダイエーが引っ越すとの噂 セルシーと聞いて、一瞬どこか外国のサッカーチームかと思った。 >>814
本町で石井先生と待ち合わせがてら男子高校生を漁っているヲババタンクソさん、動物前んにちは。 華道策だって死んで目立ちたい奴には障害になるまい
どうあっても生きたまま逮捕して終身刑にするしかないわな 新小岩駅についにホーム柵整備されるけど
飛び込む奴は乗り越えるワケで >>820
死にたいという願いを叶えてあげたら良い。
車庫に連れて行って、何度も轢きなおすとか… この前の地震で江坂でサードレール落ちたのはもう一度持ち上げて付け直したのか?
落下の衝撃で傷だらけになってるだろうし後日交換した? >>827
え?早っ
結果論だけど待ってたら良かった 新大阪天王寺の折り返し運転に即切り替えられるような運行システムにはでけへんの?
ダイヤの切り替えも信号送電系統の分離も含めて >>829
京都の端っこの事故で全線止められて
問題起こした方が完全復旧するまで運転見合わせ遅延しまくりの
阪急千里線と比べたらずっとマシだろいいかげんにしろ >>829
中規模以上の鉄道事業者なら
異常時の部分運休パターンは整備され
そういうシフトを組む体制はあるものの
今回の場合
隧道内白煙発生で火災系の事象であり
特に安全確認から全線運転抑止を解くまで
手順を要し 休日ダイヤ
朝夕6分ごと、昼間7分30秒(天王寺〜新大阪3分45秒)ごとを
終日6分20秒ごと(天王寺〜新大阪3分10秒)にしたらどうか?
堺筋線の休日ダイヤと同じ間隔、1h9本(18本)ダイヤで。
朝夕は週休2日が定着して今ぐらいいらないし逆に昼間は観光客で混んでるので '21年度末までにR1可動柵全駅展開
これに向けて車両改造開始
R3の西梅田と大国町も設置 >>835
ところが土曜も授業のある私立中高生や
土日祝も仕事の通勤客で結構混むのよ >>837
ということは21年度末までに
10系、10A系廃車なのか
あと14編成もあるけれど間に合うのだろうか >>840,841
10チョッパーは'20年度に全廃予定
次の置き換え対象は本来2000だったが
R1可動柵全駅展開のため10Aを先行
また21中間更新改造も年間最大の3本
ただし
古い駅構造物の準備に相当年数を想定
しかし維新傀儡の社長の意向で
全駅展開完了を'21年と極端に前倒しされ
10A置き換えは間に合わず
またR4も
維新と安倍政権の最悪政策IRのため
'24年に可動柵全駅展開が急遽決定
これも2000置き換えは間に合わず うん、こーゆースレではあまり政治的なこと(特に悪口)は交えない方が良い。
傀儡社長はまぁそうなんだけど、他の政党でもやることもありうることかと。
IRも最悪と書かなくても悪いと思ってる人は悪いと思ってる。 「傀儡社長はまぁそう」って、それだと地下鉄経営は現在維新が実権を握って操っているという意味だよ
いったい何を根拠にそんなこと言ってるのかって なぜこの人路線名を愛称で呼ばずに頑なに「R+番号」呼びするんだろ? あと文体も特徴的でなんか日本語ラップを聴いてるみたい… 昔はおんぷちゃんねるにも事情通ぶった長文を投稿していた
そのときのIPアドレスがeo系だったのでeo太と呼ばれていた 淀屋橋付近までクッソうるさいセルフ車掌がいて迷惑だ >>850
今もたまにササクッテロじゃなくて、ワッチョイから投稿していることがあるね。
それがeonetか。 壁の広告、巨人坂本にソックリの女子高生ずっと貼ってあって、笑ってしまうからそろそろ変更して欲しい (⌒Y⌒Y⌒)
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( (6 _________ | ♪ザザエさん〜
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\ \)_)_ノ / ♪放尿は愉快だな〜♪
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前発表したのって正式決定じゃなかったんだw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています