阪急京都線スレッドPart104 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
阪急京都線スレッドPart103
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475076757/
※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレくらいさっさと立てやがれ
>>970あたりがしっかりしろ 淡路駅の高架化工事構造物が物凄く巨大すぎてワロタｗ
高架橋の高さ日本一じゃね？
京成青砥駅みたいな二層構造になる予定である 6350ってナンバーのセダンとすれ違ったが、ああいうの見た瞬間に、あっ！ってなるな 昨日の夕方に桂駅のC号線で
試運転の京トレインを見ました 3300系のリニューアル車が7連になっても、5306･5323･5324よりは後に廃車にしないともったいなく感じる 近年の高架構造物は立派やな
物々し2重鉄橋はやめて欲しかったけど >>8
実際そうなるんじゃない？
5300未更新は3300更新より先にあぼーんだろ。
同様に5100未更新は5000更新より先にあぼーん。 経年がかなり違うし、3300は痛みが激しい
それに5323Fは簡易更新されたばかり
5000と5100もそう
5000なんか台車にクラック入ったほど劣化してるんだが？
車体も冷房改造前の系列だから冷改で負担がかかってる >>11
台車なんてある意味消耗品だし、FS369系は使い回しも利くから問題ないだろ。
車体は更新してるから、多少経年に逆転があっても、未更新よりもつんじゃないかと
＞5000vs5100。 京都線の車両は更新入場編成がない場合など運用に余裕がある時は休車させる 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
そして、脱枚早バス、絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さんぞ！！！！！！！！！！！！
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
そして、脱枚早バス、絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さんぞ！！！！！！！！！！！！
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！ >>13
台車が消耗品とかw
さすが今どきガラプやな
笑わせてくれるわｗｗｗ >>18
台車がダメになったからと言って廃車になった例は、他社も含めて殆どない。
2021系(3000系にT車として組み込んだ時)や
2300系のエコノミスカル台車をFS345系に取り替えた例は
まだ記憶に(新しくはないが)残ってる。
故に台車は消耗品扱い。 >>19
南海6000系列も台車新製してまで使い続けてるしな 京阪電車の淀屋橋は、阪急うめだの一車線分のホーム幅しか無い >>23
コマルスレにも書いたけど、阪急が十三－なにわ筋線うめきた新駅間に狭軌新線を
新たに建設して、さらに新大阪にも地下新駅を建設するそうだから、四つ橋線延伸計画を
なにわ筋線に振り替えて新大阪乗り入れを考えているのかと。 >>10
京成も3500形の更新車が残ってるのに
未更新の3600形が先に廃車になってる
7連の置き換えに着手し始めたら
多少のズレはあっても
まとめて置き換えられるんじゃないか？ >>26
それなら尚更3300系のリニューアル車置き換えが勿体無いと思わなくなるねw >>27
多分ね。
勿体ないと感じられる間の廃車はないと思う。 >>28
そもそも河原町の短いホームを使う機会が減ってるから
7連の本数自体減らす可能性もあるかも ABCのなにわ筋線のニュースで阪急の映像が3326Fだった… >>30
読売は6150だった。
何でまたそんなレアな代物を？…と笑いそうになった。 >>29
最終的にはそうなるかも知れないけど、
堺筋線乗入れ運用がある8連口から優先的に回生制動車に置き換えたいだろうから、
7連口は暫く今のまま存置かと。 あれ？もしかして8302Fもインバータ積み替えてる? 8302Fって、落雷食らってしばらく戦線離脱してたよな。 >>35
検査の順番でいくと3327Fと3955(3331F)でないか？ なんで河原町駅の改名しなかったの？
妥協して
「京都四条河原町駅」にすればよかったやん >>39
それなら｢四条河原町･新京極｣の方が懐かしいし洒落てる。 阪急は西院までにして、続きは
京都市営地下鉄四条線の西大路四条、大宮、四条烏丸、河原町にしてしまえ ところで、今度新設される西院駅の東口って
上りホームとしか繋がってないのか？ 昨日久しぶりに阪急を見ていたのですが、
乗車した9306号は梅田側台車が
カラカラと音をたてていました。
昔はブレーキシューが車輪にあたって音がした
ものですが、今の9300系の台車もそうなんでしょうか。 >>44
西院駅の東口は上り下り共改札口が有るよ
各改札口にエレベーター付いてる
>>45
あ～それな～
この前の人身事故で付着した遺体の一部が
絡まってそのままやねん
って妄想してみた(^｡^;) >>46
そうなのか。
下りホームに上りホームにあるような“口”が開いてないから
繋がってないのかと思った。
ホームへはエレベーターで降りるわけか。 本当に出来るのか出来ないのかも判らん｢なにわ筋連絡線｣の話なんかより
｢西院駅東口新設＆嵐電との連絡強化｣の方が、
地味だけどはるかにインパクトがあると思う。
で、たとえこうなってもやはり阪急は｢さいいん｣、嵐電は｢さい｣のまんま？ 一応改札設置記念のヘッドマークは両線で出すと発表はあった
駅名についてはまあ特に触れず 予定では松尾大社の新しい改札口も２５日から
上桂も２５日からかも >>84
自殺者諸氏の間には“流行りの会社や路線”があるみたいだから。
一時阪急に移ったかに見えたが、又新快速あたりに戻るのかも知れない。 飛び込みて民鉄のが追い込み厳しいらしいなJRよりも 本人がなくなった場合は、損害賠償を請求しても遺族は相続を放棄すれば、本人の財産くらいしかとれないんじゃないの？ 8414の運転台側の台車、異音出てるみたいやけど？
ナットが緩んでボルトが振動してるような金属音 いよいよ今日西院駅東口オープン！
上り改札口嵐電乗り換え用エレベーターの地上階～嵐電のりばの“落差”が
ホーム高さ分しかないみたいでチョット面白そう。 出口が増えたところで朝ラッシュ時に従来階段から地上に出るまで時間がかかるのは変わらんだろうな >>92
確かに、
東口のロケーションから見て、朝ラッシュ時に効果があるとは思えないな。 ｢バリアフリー｣って概念自体がそれほど古くからあるわけじゃないからな。
西院駅には、車椅子移動用のレールが設置されてるから、
これまでも、まぁ｢バ｣の字くらいはあったのかと。
それにしても、あそこがバス･ジャンクションとしては
京都で３番目に利用者が多いとはチョット意外。 西院って河原町まで最低運賃150円で行けるんだな。
それで四条通の渋滞をパスできるんだからコスパ最高。 特に烏丸通から河原町通までの四条通は、もはや車が走れる道路じゃないからな。 桜の時期は特急、9000系減らしてほとんどロングでいいと思う。
この時期、土日の特急の混雑は異常。 今年から｢桜客｣向けに特急が西院に臨時停車
…は、さすがにないか。 >>99
何かしらんが、頑なに9300系に拘るよね。さすがに最ピークシーズンにはロング車にはなるが。
後何とかしてほしいのが、平日夕方下りの通特と快急。ロング車にしてほしい。 >>101
片方に｢拘りが足らん！｣という声も。
必ず1～2運用混ざるロングシート車が気に入らない連中がいて…。 00年代後半のロング特急が多数設定されていたダイヤの時は
観光シーズンは6300系とロングの遅れの差が顕著だったな
あの時の特急は3300系から9300系まで何でもありでオタ的には面白かった >>96
まあ205系統というバケモノ系統があるからな
通勤通学観光全てにおいてバカみたいに客が多い 新設の北改札の券売機のレイアウトが仮設感満載なんだがすぐ動かすんかな >>105
本設が間に合わなかったんじゃないかな。 ラジオの番組で桑原征平が阪急京都線でキセルをしていたと暴露して更には手口まで公開していてマジﾜﾗｴﾅｲ 阪急京都線には河原町駅を深度化して祇園まで延伸してほしい 阪急に連絡口ができ、嵐電のホームが移設されても、
相変わらず｢さいいん｣と｢さい｣なんだな。
車内ポスターでは逆にそれがアピールポイントになってる w >>98
観光道路だな。必要ない車は迂回しろということだろうな。 >>101
せめて、嵐山線6300系のような1＋2列クロスにしてほしいね…。 >>114
関取合戦が激化するからそれならロングシートの方がいい 2+1のクロスはラッシュ時には威力発揮するんだろうけど
阪神の直特で山陽5030が来るとガッカリするな
阪和線はほぼ全列車そうだからそう言うもんだと納得できるが 若い車掌で、プロアナウンサーばりのエェ声のが1人居てるな
語尾が「ございます」の車掌
滑舌もムダに綺麗し、片山光男に弟子入りした方がエェんちゃうか
久しぶりに聞き惚れたわ 2＋1のクロスはオールロングシートより座席数が少なくなってしまう懸念
実際JR阪和線225系のトイレ付先頭車は僅か30席しかない
ドア間を11人掛けとした場合、トイレ付近を座席無しとした場合でも44席、10人掛けでも40席、ドアまわり空間確保して9人にした場合でさえ36席 関東の方ではクロスロング転換の電車が流行り始めてるらしいね 対岸の3000も外れ特急扱いされてるしなあ。
>>121
近鉄もその後の増備なし。
メンテが面倒だから関東でもじきに廃る。 >>122
関東のはアレで金取ろうってわけだから、簡単には廃れんだろ。 >>121 デュアルシートか、土曜夜の某SP番組でもやってたね。
あれを実用化したのは近鉄だという事も紹介して欲しかったな。 それにしても、椅子の向きを変えるだけで余計に金が取れる
…って発想に驚かされる。
近鉄もビックリだな w >>125
椅子の向き目当てよりも確実に座れること目当てでしょ
オプション使えば確実に座れるというのは大きいよ
俺だったらロングシートでも確実に座れるなら払っちゃうね
立ち客が居なければ乗り降りも楽だし
立ちっぱなしは疲れるんだよな
立ったままなら２ちゃんするのもままならないしw ｢確実に座らせてやるから余分に金よこせ｣ってのもなぁ。
｢せめて椅子だけは上等にしますので｣ならまだしも、
｢ホレッ、向き変えてやったから｣みたいな…。 着席需要は痛勤してたらあるんだよな
痛勤してても見向きしないのは貧乏人だからだよ
小金持ちは着席出来るならホイホイお金払うから >>128
実は金持ちほどこういう事には細かく、貧乏人ほど気前がいい。
だからこそ、金持ちと貧乏の差がつくわけで。
そんなことはともかく…
貧乏人から僅かな金を巻き上げるこの商法は、
人口減少時代を控えての増収策だと言われてるが、
本当にお客が減った暁にはこのサービスの便益性が失われるので
所詮さほどの持続性はない。 >>124
多扉車を実用化したのが京阪であることを知らない関東民がほとんどだしな。 >>130
本当の意味での多扉車は京阪5000系が空前絶後の存在だな。
単に扉を増やすだけならバカにでもできるし…。 >>131
単に座席を無くしたバカ会社もあったような >>132
完全に座席をなくした会社はないだろ。
折り畳み式にしたとかはあるけど。 たまには神戸線の8200系の事も思い出してあげて下さい。 今は朝のラッシュ時には特急の増結で塚口を通過してます。 >>130
関西人でも京阪使わなければ知らないだろw >>133
国鉄は一時期荷物車のみの編成を組み人間を乗せていたことがあった
まあ荷物車は貨物でなく一応客車ではあるけど… >>140
そいつの乗務員は立ちっぱなしで乗ってたのか？w 阪急阪神１dayパス
発売期間、有効期間が2017年3月31日までとなってる。
4月1日には新しいのが発売されるのかな？
変な区切りを付けずに売れば良いのに。 企画きっぷってだいたいが年度末区切りでは？
で、大半が４/１からまた新たに発売される ゴールデンウイーク
何で5月の６と７日は嵐山臨の設定ないの？
観光輸送まで放棄か。 どーでもいいけど、
バカでかいスーツケースを準急の車内に持ち込むのやめてくれんかなぁ
…外人さん。
なるたけ京阪使ってくれよ。 準急はええやろ
快速急行や特急に持ち込まれたら殺意湧くけどw
それよりリーマンのパンパンリュックの方がイラつく >>144、>>145
通年発売してくれることを感謝すべき。
阪急モノレール1dayとか、年の1/4位しか使えない。 >>148
(通勤)特急や快速急行は元々混んでるから諦めもつくけど、
準急は空いてるもんだと期待(？)して乗るから余計にウンザリする。
外人客も情報を得てるのか、最近は準急や、JRでもＴ電やＣ電で
京阪間を乗り通す連中が増えてきたように思う。
もう、いい加減嫌気が差してきた…インバウンドとやらに。 >>150追伸
勿論、リュックサックも…あれはそれ自体がマナー違反だと思う。
周りの迷惑にまるで無頓着な立ち姿は、プロ市民のジジイみたいで辟易する。 南茨木に､準優等でも止める阪急と､門真市にほぼ無いに等しい京阪｡このあたりが､関西圏ダメ出しされる所為だよなあ京阪運賃高いしビックリしたわ 3300乗ったが、東武10000未更新の快速と京成3600の特急より早く走るんだな。
東武と京成もボロいが、阪急は別格で他にも30年以上の車両の優等が残ってるのを見たよ。 てか全車両のうち国鉄時代からある車両の占める割合が大手私鉄の中で一番高いのは阪急(約7割)
新車に見えても前からある車両をリニューアルしただけだったりする かなり新しい感じがする8300系でさえ1989年だからね 7000/7300系も201系世代
6000系以下は103系世代 関東の大手のボロの横綱の東武ですら阪急には驚き。
東武も更新時にVVVF化をケチる事が多い。
そういえば、近鉄も古い車両の優等運用が多かった気がする。 東急は、おっさん電車8500が廃車が全く出てないよw 関東はまだ若い車両を廃車してボロ爺が生き延びていたりする変な所ｗ
東急しかり、メトロしかり、JR東しかり。 プレミアカーは人件費が別にかかるからわからんが、それがいらないライナーは
成功しそうな気もするから様子を見て阪急もノンストップの有料ライナーを導入
するかもわからんな 阪急京都線でノンストップ列車とかノロノロ京とれいんの二の舞になると思う 持て余し気味の増結車改造して指定席化したらいいんじゃない
いらなくなったら捨てればいいし >>165
そっちの方が余計に持て余す。
どのみち持て余すのなら、何もせずに棄てる方が金が掛からなくていい。 関西だと有料ライナーは失敗に終わりそう。
長距離の新快速のグリーン車連結も未だにやってない。 >>167
車両新造費よりも、連結位置の問題の方が大きいな。
４＋８と８＋４そして快速との共通運用。平行して
新幹線もあるから、山陽方面の通勤ライナーもない。
夕方は大阪始発の新快速が無料ライナーみたいなもんだ。
サンダバも堅田か近江今津に停まるし、びわエク２本と
米原はるかもある。通勤ライナーないわけじゃない >>167
言うても混雑の程度や通勤に掛かる時間が比較にならない。
例えば、東海道線だと国府津、高崎線だと深谷でもう座れない。
上野･東京まで立って行くのかと考えるだけでゾッとするから
思わずグリーン車へ…ということにもなる。
関西はそこまで行かないからなぁ。
外縁エリアから大阪までは遠くても、
京都や三ノ宮で一段落ってこともあるし。
近鉄や南海みたいに比較的奥が深い路線がある場合は
別にしても…。 ありがとうラガールカード！
さようならヌルッとKANSAI！ 阪急の新大阪連絡線予定地見てみたけど
レム大阪が邪魔だけどそのあと新幹線を下に抜ける用地があるな
これこのまま淡路につけて既存の線路は鈍行用にしてはどうかね >>171
新大阪～淡路間は免許失効でとっくに頓挫済。
Evaluation: Average. 阪急淡路駅とJR淡路駅
どれだけ乗換がスムーズになるのか気になる
阪急にとって忌々しいJRに楽に連絡させるとは思えん >>147
もし十三～新大阪～淡路の路線が出来てたら今ごろスーツケース外人だらけになってたろうな。運賃の安い阪急でそうなったら割に合わない事になってた。 >>175
＞ 十三～新大阪～淡路の路線が出来てたら今ごろスーツケース外人だらけになってた
そうでもないだろ。
｢新大阪から(へ)｣であれば、ベタな阪急沿線(外人観光客の行くような場所もない。)
でもない限り、明らかにJRや御堂筋線の方が便利。 京都観光なら四条まで行ける阪急、京阪が便利なんやけどな～。 遅いし､急行と同等の自称特急がロングシートで来るからそら観光客取り込もうにもｗ 阪急は有料ライナーは不要。
紀州路快速の有料席と313系セントラルライナーは、普通車になってしまった。
新車入れる金があるなら、東武50090や西武40000みたいなロングにできるのもあってはいいが、阪急は新車入れるペースが遅いので期待できない。 >>177
京都なら新幹線でそのまま京都駅まで行くだろ。
京都観光のスタート地点としても京都駅の方が便利だし、
わざわざ新大阪で降りる奴はいない。 京都線特急は線内相互間の移動と、あと阪急平野民が京都へ行くための列車。
そこが新快速や京阪特急と大きく違うところで、国鉄のJR化後に
その性格が固まった。
殆どのことは沿線民と阪急平野民のニーズがどうなのか？で決まる。 >>177
京都に宿取ってるなら京都駅からの移動のほうがわかりやすい。
河原町など外出てタクシーやバスは地元民にしか無理 でも京都駅前のバスターミナルは外様の観光客が異様な列を成してすし詰めになった市バスが何台もロータリー内で団子を作っていると言う現実 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 >>187
たしかに交野線なんかは千里線より線形いいもんな。
え？本線同士は…って？
････････ せめて京阪間で比べろよ
で、ＪＲに客取られてんのは良いのか？ >>189
もう取られるだけ取られて今は定常状態だろ。
取り戻すことは難しいし、逆にこれ以上取られることもなさそう。 総持寺も同じところに駅作ってあれ大丈夫なんかね？
阪急は貨物通せんぞ 京都線は線形がいいから、最高速度が京急並みになれば違うと思うが、そうなると新車が必要だね。
コスト下げてステンレスの新車入れたりするの考えないのか？ >>189
対大阪ならともかく、対京都だと住み分け状態だよ。 >>192
現状では各停(普通･準急)のスジを立てない限り、
特急の最高速度だけを上げても意味ないと思う。 >>168
山陽方面も、気動車特急が実質有料ライナーみたいなものだが >>192
無理に新車入れなくてもいいから、2ハンドルの4M3Tを駆逐するだけでスジ立ては可能
堺筋線乗り入れ編成は基本的に高加速に対応してるから、自社線内でもその加速度を実現すればおk
ただ、変電所が持つかは(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈだが 阪急は京都線に限らず、2ハンドル車が多すぎ！
もちろん、スピード出す優等運用もバリバリある。
東武ですら負けるww
足回りも抵抗制御やチョッパもかなりある。
系列会社の能勢電鉄には、さらに古いのが残っいて驚いたよ。 >>196
田園都市線や京王なんかと比べたら
加速がショボいと感じる
つり革掴まらなくてもいいくらいゆるい
1000系の増備ペースは落として
1300系の増備ペースを上げた方がいいと思う
堺筋線から抵抗制御車追放して
7連の置き換えに回って欲しいところ ワンハンドルでも東急スレで汚いおっさん電車と言われている8500に近い位の年数のが多数いる。
まあ、阪急は整備が行き届いているだけマシ。 >>203
ライナーみたいなもん要らんやろ。
>>204
準急が南海の堺顔負けのバカ停になる。 9300系は一旦全乗客降ろした後自動で転換させるが遅れた場合は転換作業しない事がある？
「恐れ入りますが、お客様ご自身で座席の方向を変えていただきますようお願いします」とアナウンスするとか？
京急2100形はシートピッチが850㎜と狭すぎ背中合わせにすると背もたれ同士ぶつかってしまうとかで手動転換不可 >>206
ある。快速急行でやらないことに出くわすことが多い >>206
京急2100のクロスシートを関西人が無理矢理転換しようとして壊したという話を聞いたことがある。 嵐山線の6300系は転換機構撤去しちゃったな
いちいち転換するの面倒だから客に手動で転換させるようにしてる？
名鉄では車掌がクロスシートを転換しに回る ボックス状態で固定したらいかんのか？
客が一々転換させなくて済むぞ 転換しようとしまいと、精々10分足らずの乗車だからな。 さっき通勤特急高速神戸なるものを京都線で見たけど幻覚か見間違い？
ただの誤表示？ と思ったら臨時列車の欄にあったわ
桜の時期だからそんな見慣れないのがあるんだな >>197
京阪は、特急車両の8000系１０本のみが１ハンドル車。
その後に改造や新造された車両は、現在もすべて２ハンドル車。
※すでに引退した、旧3000系１本のみは例外。
また阪急は、既存車両の速度計をデジタル表示に変更した車両が多い。
しかし京阪には、デジタル表示の速度計は１両も無い。 西はマスコン操作とブレーキ操作は別、というポリシーがある。
デジタル表示については207で採用した後、アナログに戻り、323でまた採用と一定していない。 207の０番台1000番台のデジタルメーターと、323のデジタルメーターは全く別物だと思うが 阪急電鉄のすべてを読んだが、京都線以外の神戸線、宝塚線もチョッパと抵抗制御車多いね。
東の横綱wの東武よりVVVF率少ないんじゃないか？ ワンハンドルマスコンを入れないのはなぜか関西の事業者だけ。
大手私鉄16社のうち新車がツーハンドルなのは近鉄、京阪、南海、阪神と関西ばかり。
JR旅客6社の在来線も西日本とその子分の四国がツーハンドルで他4社はワンハンドル。
阪急は関西では異色のワンハンドルに積極的な事業者。 >>221
東武は50000系軍団と60000系が8000系を大量あぼーんに追いやったからな 阪急や京阪に比べれば少ないが、まだ8000よ10000未更新はしぶとく残ってるよ。
未だにVVVFが少ない阪急や京阪は、90年代の京王と小田急みたいだな。
京王6000の特急や更新前の小田急8000、5200のような車両が、2社では2017年でもスピード出す運用が多いようなもんだよ。 >>221
半面、乗り入れ先は10数年前にVVVF率100％達成してるが
大阪市も、もっと毅然とした態度で抵抗制御車乗り入れに厳しく対応すれば、また流れは違っただろうがw
>>222
大阪市（堺筋線除く）や山陽その他関西中小も2ハンばかり 大阪の地下鉄も駅はエスカレーターも少なく、90年代の都営浅草線の蔵前みたいなボロい駅が大半だが。 >>223
東武･8000系は、制動時に抵抗器からの発熱がない環境配慮型車両！ w >>225
＞ 大阪市も、もっと毅然とした態度で抵抗制御車乗り入れに厳しく対応すれば
…阪急は堺筋線の“命綱”。
そんな偉そうな態度はまかり間違っても取れまい。 ふくもっさんの「雨降ったら中止！」みたいやね
阪急電鉄【公式】? @hankyu_ex
.https://twitter.com/hankyu_ex/status/850117260366684160
【お知らせ】
高速神戸駅⇔嵐山駅間の臨時直通特急の本日（4月7日）の運転は、雨天のため中止いたします。 >>227
8000が消えて欲しいのは本当だよ。
ローカルのは自動放送もあるが、野田線のは聞き取りづらい肉声放送とドア付近につり革がないのも残っているよ。 >>229
まじかよ
高速神戸のホームで朝からスタンバってたのに >>229
天気は回復基調だというのに、またえらく早い段階での決定だな。 いいよな、京都線スレは普通に機能してて……神戸線民としては羨ましい限り
で、VVVFは割と増えてない？1000系列の増備がこんな早いペースで進むとは思わなかった >>238
VVVF更新もいい感じで進んでるし
8302Fの次は、何が更新かな？8303F or 8331F？
トップバッター8300Fは、先日の検査ではVVVF更新されずに出てきたが 阪急スレは、古い車両を汚いオッサン電車とか言わないのがいいな。
田園都市線スレの8500なんか散々だぞ。
あれは、加速力は恐ろしいほど優れてるんだけどな。
2300は全廃になったが、3300以降の車両がほとんど解体されてないのは驚いたよ。
東日本では、まだ使えるJR719系やE2が全滅が近づいてるのは本当に残念。
都営5300も全廃が見えたが、関西の鉄道会社やマニアから見たらありえないよね。 なぬ？
8300系のVVVFの機器類はもう更新しないといけないのか!?
抵抗車との電気代の差額と比べてあまり変わらない？
それとも機器更新代のほうが高くつく？ そもそも、他社に比べて古い車両が多いのは阪急の“伝統”。
宝塚線に920系や810系がゴロゴロしてた頃、
既に南海難波に旧性能車の姿は見掛けなくなってた。 阪急や京阪は、なつかしの快速急行運用みたいな臨時列車がわかるよ。
関東私鉄が脇役に退いた古い車両が
往年の走りをする臨時列車があると、広告やチラシ出したりかなり賑わうよ。
小田急5200と北総9000の時もかなり盛り上がった。 阪急や京阪は、なつかしの快速急行運用みたいな臨時列車がない理由がわかるよ。
関東私鉄が脇役に退いた古い車両が
往年の走りをする臨時列車があると、広告やチラシ出したりかなり賑わうよ。
小田急5200と北総9000の時もかなり盛り上がった。 阪急、京阪、近鉄の乗車券だけで乗れる車両は2017年でもボロの2ハンドルが第一線の優等や本線で走りまくっている。
JR東日本と小田急と京王からすると考えられない。 >>246
京阪は、支線がIGBTの新車で統一されて、追い出されたボロ顔の2600系が本線で爆音立てて疾走してるな
近鉄もスナックカーとかサニーカーが未だに現役でしかも新車と混結してるし、一般車は10年以上新車が入ってないかも？ 10年以上新車が入ってないなら、あの東武も真っ青だね。
東武も本線は乗り入れ車以外は、チョッパ車が大半で更新したのも車内LCD、VVVFにしないでケチっており運転席も2ハンドルだが。 >>246
近鉄なんて特急でも信じられない古車が来るぞ
昔を思い出すフカフカの狭い椅子 関西に１ヶ月くらいいると、東武や田園都市線や京成ですら普通に見えてくるマニアはいるだろ。
いいのは、JRのアーバンネットワークだけだね。
気になるのは、車内の自動放送が少な過ぎだが。
私鉄もご多分にもれず、肉声放送が多い。 関西私鉄もご多分にもれず、肉声放送がある車両が多い。 >>251
肉声放送も統一感があってビシッとしてればいいけど、最近の阪急は我流が目立ってきて不快 近鉄は比較的最新の諸大名アーバンライナーでさえ内装がヤレテいて汗臭かった。メンテナンス悪いと思う。 >>255
東武も車両整備は相変わらずいい加減だよ。
西の最大の近鉄もひどいんだね。 >>253
聞き取りづらいこともあるし、上りと下りを勘違いした間違いも結構あるし
（すぐに気づいて訂正するけどね）
自動放送でもいいような気もする
嵐山線は自動放送はあったほうがいいと思う。上桂を桂と間違えて降りる
乗客がそこそこいる >>257
この前、相川駅で運転席に突っ込んだ人身事故でも
痕跡が分からないぐらい直して復帰してたしな まあ阪急の褒めるところって車両整備ぐらいしかないからなあ
あと運賃の安さか >>260
阪急の冷房はぬるい
車内に冷房の温度設定できるようにリモコン付けて欲しい >>262
で、温度感覚が鈍化したおばあちゃんに
設定温度を上げられるんですね >>260
でも故障が甚だしい！
C#6007×8Rは定期検査上がりの試運転時に不具合発生。
C#6015×8Rは定期検査後に故障で休車。
整備士は無能で機器はドちゃち いつから人に厳しい阪急になったんやろう
ブランドイメージに陰りが入ると人が避けるようになり南海本線のように閑散としてくる
阪急の未来は特急6両、普通4両の15分サイクルや 神宝線のブランド力はゆるぎないものだけど京都線のブランド力はないしこれからもない。 宝塚線民からすると京都線うらやましいけどな。ダイヤは多彩だし速度も出てるし。 >>265
さすがに南海にまで墜ちるにはかなり時間が掛かりそう。 車両だけなら、仙台は関西私鉄よりきれいになったな。 >>267
京都線民からすると宝塚線うらやましいけどな。ダイヤは綺麗な2種10分ヘッドだし立体交差も進んでるし。 >>271
ラッシュ時を除いてだけど、先に発車した電車が必ず先に着くのも…。 豊中から11駅連続停車の急行がそんなにうらやましいのか 冷房の話題になると、どこのスレでもぬるいとは言われても寒すぎるとは言われないな
自分は冷暖房で困った覚えはないけど、学生さんとか社会人とかでインドアの人が多いんかね? >>269
C#6015×8Rは運休してるぞ。
阪急電鉄はどこまでドちゃちだ！ >>275
で、なんか支障でも出てるのか？…間引きダイヤになってるとか。 >>276
C#9005×8RとC#9002×8Rの返却が遅れる。
C#5132×4Rを定期検査に入れるんかな？
何で阪急電車はこうもデリケートなんかな？
阪神尼崎に回送して阪神車両メンテナンスに診てもらった方が有利だな。 >>277
なんだ、別に何の不都合もないんじゃないか。 >>278
運転情報が全くないし、6007Fも6013Fも8連になったとの情報がない。
これからは6000系の定期検査は阪神尼崎でして欲しい！ >>280
あるんど知ったか屁こきんぽ、うるさいんだよ！！ >>248
シリーズ21以降ないからね
90年代末の時点で標準規格をにおわせる感じが来てるから次の通勤型の新車はヤバい気が…………
阪急は1300登場しても、極力伝統を守ってる VVVFやLCDはまだしも、運転台の１ハンドルに拘る意味が分からん 教の午前中、京都線の遅延の理由が「多客による混雑」ってすごいな。
例によってドアが開いても仁王立ちで全く動かない爺婆のせいかね？ >>285
新年度、雨降りの朝の通勤時間帯には時折ある話だな。 >>285
4月は、満員電車への乗り方を知らない人が多い。 文章から加齢臭が漂ってるの気がついてないみたいやねｗ >>288
新人さん達の自分の通勤パターンが出来上がるにつれて、
混雑もだんだんバラけて行ってそういうこともなくなる。 >>265
俺思うんやけど、人事のレベルが下がってるんじゃないかな >>293
その辺りに駅を作ったら、駅名は東高槻か梶原たな。 >>294
テープカットに虻川と伊藤のコンビが出席したらいいなw 府道16号線沿いに新線作ってくれへんかなぁ
14の方がええか？ >>284
将来のなにわ筋線乗り入れ車は、2ハンに回帰するんやないの？
乗り入れ先に合わせる形で。ついでに整備も南海に委託したりとか？ >>303
府道16号線沿いは、大昔は谷町線の延伸構想があった
もし伸びてたら、鳥飼から高槻にかけての鉄道空白地域が豹変してたかも？
それよりも新幹線の鳥飼車庫に駅作れないかな？ >>295
新卒採用で動画撮ってアピールとかさせてるしな >>306
PR動画を作らせてまで採用したのがこのザマか・・・ >>308
要はウェイばっかり総合職で採用してるってことでしょ
そりゃあフジテレビみたいな周り見えてない会社になるよ 6015F動いてるぞ
ババタンクは嘘情報ばっかり書きやがって >>308-309
御自身が入社して差し上げれば？
採用されれば…の話だけど w 中津ホームはまだか！？
スカイビルの最大手企業本社に勤めるのに不便 >>312
中津に通うのに京都線沿線に住むこと自体が間違い。 >>304
車両整備だけじゃなく列車運行や管理自体も南海に委託する可能性あり。
（→線路使用料と委託費を相殺？）
これなら、運転操作の違いは何の関係もなくなる。
あと、おそらく十三駅には中間改札が設けられるだろうし、
車両も南海ベースにする方が合理的だから、
利用客から見れば「阪急の路線」って感じじゃなくなるんではないかな。 どっかの記事では狭軌車両も製造みたいなこと書いてた記憶あるけどコスト的には最終的に芝山鉄道方式になりそうな予感…
適当な南海車を数編成リースして帯だけマルーンに変えるみたいな それって開通後に現在のラピート車両だけでは足らなくなる編成分を南海と共同開発の線が高いと思うんだよなぁ
ラピートは北梅田までしか上がれないみたいだし、基本的には十三発着になるんじゃないかな >>315
それこそ芝山鉄道じゃないけど、
そのリース車両が6000とか6300だったらビックリだろうな
…まさかだと思うけど w >>316
開通することにはラピートも３０年以上経つから新車投入じゃないの？
共同開発なら阪急初の無塗装車両になる可能性も高いかも 突き詰めたるところ、阪急に必要となるのは梅北～十三間に必要な両数だけ。
新規に形式を起こすなんてことはまずあるまい。 >>312-313
俺は相川から中津駅前の歯医者に通院してるけど、
十三の跨線橋と地下道に、神宝線の梅田行き各停の出発時間を表示するLEDを付けてもらいたいわ
等間隔で交互に来てくれへんしなあ 難解が狭軌なのが厄介なんだよなー
難解8000リースしてもらってマリーンのシールでも貼ってれば 開業がはやくても２０３０年ごろだからね
さすがにそのころには淡路は高架になっているとは思うけど
車両では５３００系がわずかに生き残っているくらいかな >>323
5300が今の3300と同じ状態で、
7300と8300の後継が出るってところだろな～ 週に数回しか乗らなかったり割安な定期で乗ったりといい加減な客はJRに行ってください
本気で阪急を信奉する者だけが乗ることを許されるのだ またグモってるのか
発声時間見たらギリギリ下車出来てたようや 踏切侵入したやつは生きてるんか？
死にたかったんやろうから死んどけや 川岡で確定みたい
恐らく快速が洛西口に停車しているみたいだから、事故車は普通河原町ゆき（桂２０：２０発）
のような気がするけど、あそこ３線あって真ん中が上り線で遮断機からは距離があるのにね 淡路～桂で人身がおこると全線で停める方針みたいに思える 京都線と千里線は分離したほうがよかったかもな
高槻-天下茶屋とか直通の需要あんのか？ 全線止めると逃げ場が無くなる駅があるから、考え直してほしい 今日2時30分頃、桂から梅田方面へ電車走ってたわ。遠くからでわからないが回送の赤い表示ではなかったきがした。 昨日、淡路付近で午前11時ごろに4両編成のボロが河原町方面に走っていった >>324
その頃は、今まで新車を入れないしわ寄せが来て、大量置き換えが必要でコストの安い新津車両製作所に頼らざるを得ず、ステンレスの車両が全線で走りまくっているだろ。 >>340
それをせずに3300･5300を使い続けるのが阪急。 今、３３００系１３編成、５３００系１４編成あるから、１年間で京都線に３編成新車を入れると
９年で淘汰できる計算になるから、車齢を考えると年間２～３編成のペースで置き換えてい
きそう。
次の置き換え対象はどれになるのかな。３３００系の８連はすべてリニューアル車だし、７連だけ
を置き換えるのか、８連を７連にして玉突きをするのか 嵐山線は超多客期に続行運転出来るんだな
嵐山駅の2線をフル活用して桂駅に1号線とC号線に入れば可能 西京極～西院で踏切安全確認
河原町1850発下り通勤特急7分遅れ
積み残し >>341
ということは、東武の悪い面がそのまま阪急にも出てるね。
大量置き換えしたいが、資金不足なら安いメーカーを探すのが普通の判断だよ。
阪急だって、外国人観光客が嵐山や京都に行くの増えてるんだから、英語の自動放送や新車もっと入れなければダメだよ。 >>345
安物を取っ替え引っ替えするより、チャンとしたものを長く大切に使う方が
結局は安上がり
…阪急は本物のケチだから、その辺りがよく解ってる。
でなきゃ、3300や5300みたいな車両を作った意味がない。 たまにしか乗らんが阪急でもJRでも行き先がわかって乗れたらええわ
廃車になったらなったで騒ぎに来るんだしな 東の東武、西の阪急、アルナ工機の車両入れた会社は両方ともとんでもないケチだなww
少しずつしか新車も入れないな。
東武野田線も60000系の追加投入はなく、自動放送のない幕車の8000がまだ居座るんだぞ。 >>349
アルナの仕事は｢コスト意識に欠ける｣と言われたほど丁寧。
たから、ここに発注することはある意味｢始末の極意｣だったかと。
今の車両はもうアルナ製みたいにはもつまい。 2000年代前半までは、JR西日本のアーバンネットワークや関西私鉄が古くても車内設備が良かっため関東より良く見えたが、2010年以降は関東がJRや私鉄がかなり新車を入れ関西がボロく感じてきた。 >>352
たしかに古くなってはいるがボロいとは思わんな。
古民家と新築プレハブの違いとでも言うか…。 資金不足なら、小田急1000や京王7000のような手抜きのない完璧な更新を
すればマニア以外は新車だと信じるよｗ
まあ、小田急1000の未更新も関西私鉄基準だと新しい方に入るか。
小田急の相模工場の優秀さは私鉄だと日本一。
特急EXEの更新も見事だったよ。 >>354
その程度の更新だったら
近鉄22000も見事な更新だし、
阪急7000系列も、新車と遜色ない
更新してるけど。
まあ、フルカラーLEDから幕に戻ったのは
あるけど、京王7000だって、7020番代くらい
だろ？
関東の更新だってさほど変わらん >>349
標準規格万歳ーの首都圏も、京急、東武、東急(8500、1000、9000等)は標準規格感じさせねーもんな
>>350
そうなのか
だからあんな持ちがいいんだな
どんなレベルなのか見てみたいもんだわ
受注時の値段やべーだろーなー 標準軌といえば、都営5300が余るから廃車にする位なら阪急で使えないの？
京成は買う気はないらしいよ。
阪急5300より全然マシだぞ。
そうすれば、阪急で少しでも車齢の新しいのを能勢電鉄に回せるから、1700をようやく廃車にできる。 烏丸1005頃発の列車
西院～桂間で踏切安全確認。
後続の烏丸1012も桂までトロトロ。
桂からの本気走りに期待します。 >>363
東向日トロトロ走りで通過。
踏切安全確認は烏丸0955頃発の列車だったのか？ >>366
新幹線併走区間で信号停止。
十三で神戸線の特急に乗り継ぐのは諦めた。
一日券なので梅田乗り換えかな。 >>362
仮に購入するとしても、能勢電一択やろ
なぜ阪急がお古を購入して使うねんなw 1000系も1300系も増結運転しない車両なんだから
非常扉を車掌台側にずらしたらいいのに
それなら運転台が広々と使えるのに 池沼鉄オタの妄想にいちいちツッコミ入れる必要はないよ 昨日阪急淡路駅の高架見てきたけどあんな高い駅使うぐらいならJR使うわな
阪急が作った街がまたJRに乗っ取られるな >>375
高架や地下になって利用者が減った駅ってありましたっけ？ それ以前にJR淡路がどう阪急淡路の代替になると言うのかねぇ…w >>377
下北沢
乗り換え需要がメインで
尚且つ他の駅でも乗り換えしやすい駅
じゃないと利用者数に影響出ないと思うぞ 丹波橋以南の近鉄民が烏丸駅近辺に出ようと思った時、祇園四条以北通用の定期券を持っていた場合、所要時間を取って高額な運賃を払うのか所要時間を犠牲にして割安な運賃で行くのか究極の選択に迫られるよな >>383
公共交通機関での移動の場合、大抵はその種の選択を迫られると思うが？ 淡路駅5号線の架線にカラスがハンガーを引っ掛けたため点検
淡路下りはしばらく4号線のみ使用 ネタかと思ったらマジやったｗ
ツイにハンガー画像上がってる 元々カラスさんの住処だった場所を人間が不法占拠してるんだからもうそろそろカラスさんにお返ししなきゃいけないよ 3号線でなくてよかったな
天六方面からの電車が完全に止まって、ダイヤの乱れがすごいことになっただろうし >>390
処理に時間を要す場合は2号線が使えるので、京都線だけは動かすと思うよ
現に、千里線で人身事故があったときには千里線のみ止めて京都線は動かしているし >>392
隣に建てるんやし1号線からになるんじゃねえの～ 京都市内の地下駅はどうにかならないのか？
外国人観光客や高齢者や全国から来る人も増えてるのに、西院や大宮みたいなのはひどい！ 交番横に出口を新設し一段落した大宮はともかく西院はどうにかしてる最中じゃないか 西院駅は始発から最終まで利用出来る
エレベーターが有るで
大宮駅大阪方面ホームのエレベーターは
最終まで利用出来ないんやったっけ？ >>398
ありがとー
後は大宮駅の大阪方面ホームだけか ネスカフェの裏のごみの山、何とかならんかね？
阪急って、売ることばっかりで後始末サポートが全然できてない気がするんだが・・・ >>400
ゴミの山ができるほど繁盛してるのか？ あのカフェ。 前は、鉄道はJRも私鉄も関西の方がいいと言われていたが、ここ10年で関東が必死で設備投資したおかげで関西に追い付いてきた感じはする。
一方、関西は新車や駅の改修のペースはゆるやかでボロさが目立ってきてる。
近鉄について調べたが、名古屋線と京都線は抵抗制御とチョッパの優等ばっかりなんだな。
マシなのは阪神に直通してる奈良線くらいか？ >>402
近鉄の優等(特急?)用チョッパ車って？ >>404
近鉄のチョッパ車っての自体、あまり知らないなぁ。 昔から鉄道ファンかジャーナルによく出てくる成瀬伸男ってどんな人物？
上新庄の撮り鉄に聞いても現物は分からん言うとる
同じノブオ繋がりの藤井信夫も気になるなあ 近鉄は東武8000の幕車の更新車と10030と10050の急行や準急が大量に走っているのと変わらないぞ。 関西の鉄道は進化を止めて自滅した感がある。
阪急も然り。 金がないんや
国家予算ぼこスカつぎ込んでる東京とは違うやろ
こっちは乗車人員が減っとんねん 予算握ってる国のお役人のほとんどは東京在住だからな
そりゃ自分たちも普段使うものに予算を回すだろ 何かと言うと関東と関西で意味のない比較したがるアホおるな
相手すな >>412
市バス11、28系統、京都バスもすごいことになってそう
ただ、嵐電もバスも振替対象ではないみたいだけどね >>414
それっぽいね。１７：４７再開後、また運転見合わせ。
再発したのだと思う。
京都バスで代行輸送までやっている 河原町行き特急に乗ってる。
長岡天神を出たところで、信号機故障により嵐山線が運休していることと、地下鉄とJRで振替輸送しているので烏丸で地下鉄に乗り換えろとアナウンス。 >>416
桂駅の嵐山線ホームには、明かりを点けた無人の電車が停まってる。 >>417
チラホラお客さん乗ってるよ。いつ再開するかわからないのに…
車内放送ではJR京都線・嵯峨野線、京都市営地下鉄で嵐山方面への振替輸送をしています、との案内。
桂駅のサービスセンターで聞くと西院駅から代行バスが出ています、とのこと。
今からいってみる。 西院駅で聞いたら信号を渡ったところから代行バスが出ています、とのことで行ったら即苔寺・すず虫寺行きのバスがきたので乗車。
代行バスっていうか普通の路線バスですね。
案内の係員もいないし。
降りる時にカードを見せると怪訝な顔される。
「これは…阪急ですか？ まだ止まってるんですか？ はあ…まあいいです」
みたいな反応。
なんかすごく悪いことした気分になる。 5時間も運転見合わせって珍しいな
単線なのでうかつに無閉塞運転ができず（どうしても行う場合人間をタブレット代わりに乗せる「指導式」が必要）ストップしてしまったようである >>421
早朝や深夜にやっている１編成で２０分間隔だとだめだったのかな
（踏切が作動しないからやらなかったのか） C号線から本線河原町側に抜ける経路と平面交差とかもあるから無閉塞運転はなかなか難しかったのかも 嵐山線は今時スプリングポイントなんだな
甲陽線の苦楽園口は電動化したのに
直進部の反位側合流でも25キロ制限である 接続悪すぎ、なんだこのクソ路線は
アホ職員の集まりか、ダイヤも練れないとは ホーム常にパンパンだし両レーン北千里行き、天下茶屋行きとか平気でするし
意味不明路線 それほどに不満があるなら、我慢しないで他社線若しくは別の交通機関を
使えばいいんじゃ？ 3315Fはどうなっているのでしょうか。
大規模更新？ それともまさかの廃車？ >>429
3300系の大規模改修は取り止め方針になってからかなり経つ。 夕方の接続の悪い時間帯に堺筋線から本線普通オンリーの駅に行こうとして北千里行きに乗ると
結局後続の高槻市行きに乗るはめになることはあるね >>0431
あの時間帯って、たしか北千里行は淡路で準急に接続してるんだよな。
田舎駅利用者のオレにはチョットありがたい w Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=TVEFp2uHPdQ
Booty Voodoo | Dytto x BluPrint x D-Payne x Marcotix | Freestyle Session
https://www.youtube.com/watch?v=Y8sPid6SwTg
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
"STAY" - Zedd ft Alessia Cara Dance Choreography | @MattSteffanina X @MeganBatoon
https://www.youtube.com/watch?v=425_JuagNfE
K Camp - Drop | David Moore Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=BDX_UG27clI
DILLON FRANCIS & SKRILLEX - Bun Up The Dance | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=xRjI2kiWARc
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
Kaycee Rice & Gabe De Guzman "KONTROL"
https://www.youtube.com/watch?v=LvqrSjggBhk
Tinie Tempah - Girls Like ft Zara Larsson - Choreography by Eden Shabtai - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=jW_B4NRYd1A
Little Mix - Touch | Brian Friedman Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=3bITt27XJ5g
Guordan Banks - Keep You In Mind - Choreography by Samantha Long
https://www.youtube.com/watch?v=I5HOpLDNiZ4
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I 平日の夜、天六→茨木市にいく場合だが
天六発20:22(淡路ゆき)、20:27（高槻市ゆき）、20:32(北千里ゆき)に淡路で接続するのが
同じ20:40の快速急行というダイヤがあって快急が激混みになる >>434
逆に平日夜に京都から堺筋線利用の場合、通勤特急乗ろうが快速急行乗ろうが準急乗ろうが、同じ天下茶屋行きに乗り換えせざるを得ないケースもある。
通勤特急は要るんですかいねえ… >>430
そうなんですか。
ということは廃車も覚悟しなければなりませんね。
3300系の廃車3編成目になるのでしょうか。 >>436
もう何歳になると思ってるんだよ
十分置き換え対象 >>410
今に始まった話ではない。
元々首都圏の国鉄が五方面作戦で集中的に整備されていたのに対して、関西の国鉄が立ち遅れたところ、
民間資本でインフラを整備した関西私鉄が栄えた。 >>438
私は2300系が全廃になってショックを受けた年代です。
その上、万博の少し前に登場した3300系まで廃車が
始まるとは・・。 >>435
前にも書いたが、平日夕方の下り通勤特急、快急にするかしてでもいいから、9300を入れないで欲しい。
特に夕方５時～６時台、退勤ラッシュに高校生、大学生の帰宅ラッシュまでかさなる。
まあ河原町口は阪急の独占だから、変わらんだろうが。 >>441
快速急行に名称を変えたからと言って
車両が9300系から他の形式に替われるわけじゃない。 快急なら雌車設定なくなるから4,6号車は混雑緩和するな >>441
9300系は最低でも梅田寄りの何両かをオールロングにした方がええな
狭くて３扉ある車両にああいう設備は合わん
そろそろ諦めなアカンわ 梅田側3両をロング、河原町側5両をクロスならそれぞれの立地に適してるんじゃね
梅田は改札側だし、京都は繁華街側だし 観光客なんかだとロングシート車両を避けて
9300系来るのを待っている人が結構いるぞ。
ロングシートを車両増やすとJRや京阪に客取られるぜｗ 停車駅が多いから乗客が入れ替わるときに椅子に座れる 特急運用から外して準急へに回してくれたら、それはそれで歓迎だけどね
＞9300系。 9300は狭苦しくて大嫌い。
全車早く京急600の如くロングシート化しろ。 >>451
クロスに座る時は窓際は敬遠したくなるよな
9000系乗ったら快適やん。交換して欲しいわ オールロングシートより座席数が少なくなりますが、よろしいですか？ ９３００系の梅田方２両はもうロングシートにすべきだろうな。
ラッシュ時座席収納の８２００系再来で >>454
いや、断然窓際がいい。
席を立ってトイレへ行くこともあり得ないし…w 停車駅を当初(十三・(高槻市・大宮)・烏丸)に減らして、9300限定で運用し、急行を復活させればいい。
これで解決！ >>462
それ(元々の停車駅特急)を使う客がいない。
9300系誕生までの流れを遡ればそこに行き着く。 いっそのこと準急の枠を特急にすればいいんじゃないのか？
上新庄やけど諦めたるわｗ >>461
同意。窓際のほうが安全。
混雑していてもリックサック背負ったままのマナー悪い客が最近多いから
(大阪の市営地下鉄も酷いもんだが)
リックで頭部攻撃されたことが何度もあるわ。
当たっても知らん振りする奴はリックサックを思いっきり下に引っ張ってやることにしてる。 >>461
女性一人客は窓側を嫌う。
チカンされるかも知れないから。 >>461
女性だったら年齢問わず裁縫セットを持っていても不振がられないんだから
裁縫セットに入っている針で思いっきり脇腹突き刺してやったらええねん。
痴漢は絶対声出しよるでｗｗｗ
2年ぐらい前だけど、くそ爺のリックで頭攻撃されて
その後3ヶ月左肩が痛くてえらい目に遭ったわ。 悲鳴をあげるか相手の足を踏むかが出来ればそれでいいよ ５/１４の正雀のレールウェイフェスティバル当たったかい？ 9300系で騒いでるけど…
阪神が地味に“クロスシート路線”化してきてるよな。 京都～山科で電波が入るようになったらしい
阪急もそろそろ 昨日は7303Fと8333Fが特急運用でしたね。
9302F 9303F が不明、9309F:桂庫 でした。 >>470
外れました…締め切り間近に慌てて出したのが敗因かなと。 ニコニコ超会議で阪急の人に聞いたら、他の路線も新車はそんなに入らないと言ってたよ。 >>477
なんじゃ？ その支援学級の生徒会みたいな名前の会議…。 年がわかるな
まあ大赤字ニコニコ超会議なんて税金対策でしかないがな そのなんとか会議で語られることに信憑性はあるのか？ 今やNHKでも取り上げてるのに知らないとは…
それに、人に物をたずねる時はもっと謙虚な言葉づかいしなきゃだめだろ
どうしようもないなガラケー馬鹿ｗｗ >>481
ドワンゴは角川と連結決算だからもう赤字イベントする必要ないんじゃ 阪急の人にインサイダーにならない程度に質問したが、3300はまだ元気に本線や地下鉄も走ると言ってたよ。
2300は50年以上走ったから、廃車はやむを得ないと言ってたよ。 阪急も座席指定特急導入に踏み切ったらどうなるか
京とれいんを座席指定制にするとか
団体運用を見据えて指定番号が振ってある 8200系2連を9300系の梅田側にして
土日運用したらいいのでは？ >>490
その連結が出来るのなら、8304Fの前にぶら下がってる2両を変えて欲しい 3300系の8連がついに更新車だけになったが
そのまま8連で3300系の7連を置き換えられないのか？
河原町の２号線に入る運用は今でも多いのかね？ 更新8連から1両を抜いて7連として使うのか、
8連はしばらくそのままで使って5300などを7連化して、
3300の7連を廃車するのか、どっちだろう？ >>492-493
8連(6M2T)を7連(4M3T)にするには、最低１両は電装解除が必要
3300系も大半が今年で車齢４８～５０年だから、そろそろ淘汰され
るのは間違いないと思うが、リニューアル車をどう考えているかが
わからんからな。以前、このスレでは車庫の容量の関係で全部８連
は無理とか言っている人がいた 今は6M1Tで普通に走ってなかったっけ
暫定T車にしてるのかな ニコニコ超会議の阪急ブースで6300系座席モケットを使った座布団売ってたけど、まだ座席モケット余ってるんやな。
レールウェイフェスティバルなら2000円が、
10000円で売られていた。 >>495
ごめん、3327Fと3330Fが6M1Tだね。これ本気を出せばすごい車両な気もするけどｗ >>494
7連は準急、普通の輸送量からしても残ると思われる。
神戸線5000系も今北線などでもう少し使いそうだから、
3300系リニューアル車もすぐ廃車ということはないと思う。 昔3300系でオールMあったよな
超絶鬼加速だった？ユニットカットしてた？限流値下げてた？
5300系は可変限流値仕様であるが3300系は京都線でも意味なく3.3km/h/s出してて性能持て余してないか？ >>499
6連時代だな。しかも冷房がなく軽量だったしな。
その頃は乗ってないが、恐らく限流値は絞っていたと思われる。 >>494
むしろ問題は5300系８連の方かと。
更新工事施工編成が１本もないし、今更更新でもないだろうし。 5300系は5306.5323,5324以外はッ全車更新済み >>502
大規模改修じゃないだろ？
3300系８連は全て大規模改修済かと。 近鉄6421系みたいに6300系3扉化はしなかったな
ドアが端に寄ってて扱いにくくなる懸念からか？ >>506
西鉄8000も京阪3000もしてない
西鉄2000と京阪1900はしたのに お前らが羨ましいわ
京阪電車の淀屋橋駅なんて、阪急の一ホームで４車両止まるんだぜ
終日混み混みで駅員殴ってやろ勝手ぐらい悲惨な駅だよ 言うても京阪淀屋橋の縦列停車は今は無いようなモンなんやろ
すぐ近くにある大江橋を活かしきれてないのも悪い >>499
6連でオールM(6M0T)だったけど、ユニットカットして、5M1T相当にしてた
確かに、設計最高速度110km/hなのに
3.3km/h/sってことは、阪急が求める高速走行性は低い
だからと言って加速度落として運用しても、設計最高速度が110km/hだから、加速度落とすと鈍足になる
あと、3300系(8連、6M2T編成)にも高加速スイッチ、あるんだよね(7連、4M3T編成は未確認)
まあ、3.3km/h/sの加速度であっても、KQクオリティの車両設計して、全車それに置き換えると所要時間もっと短縮できるんだけどな～ http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1297605826/
三重・名張の天理教分教会が全焼 焼け跡から２遺体
１３日午前零時ごろ、三重県名張市赤目町丈六、天理教名滝分教会の教会長堀内茂さん（５７）方から出火
木造平屋一部２階建ての教会兼住宅延べ約４６４平方メートルを全焼。焼け跡から女性２人の遺体が見つかった。
名張署は連絡のつかない堀内さんの妻和代さん（５５）と次女の上野高３年、未代理さん（１８）とみて身元を確認している。
同署によると、住宅部分の１階北側の風呂場付近の焼失が激しかった。
風呂はまきをくべて沸かす方式で、堀内さんは１２日午後１０時ごろ、風呂に入った後、火の始末をしなかったらしい。
堀内さんは妻と次女の３人暮らし。出火当時、堀内さんは住宅の１階で、妻と次女は２階で就寝中だった。
＞堀内さんは１２日午後１０時ごろ、風呂に入った後、火の始末をしなかったらしい。
＞堀内さんは１２日午後１０時ごろ、風呂に入った後、火の始末をしなかったらしい。
＞堀内さんは１２日午後１０時ごろ、風呂に入った後、火の始末をしなかったらしい。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011021390121911.html
コレは酷い >>510
京急や京成は今でも6M2Tだから
雨天時の安定性考えたら4M4Tや3M5Tは無いんじゃない？ >>510
3300系って1C4Mでも走れたのか？…1C8M制御しか出来ないものと思ってた。 >>513
ウィキに「6M編成の一部は、出力過剰のため、
3300形と3400形を電装解除して4M2T編成として運用されたものも存在した。」
との記載がある。
>>510の｢5M1T｣っていのは｢4M2T｣の、｢ユニットカット｣は｢電装解除｣の間違いかと。
同じく、｢5300系以降の車両とは異なり、地下区間での加速度切り替えは行わない。｣
との記載もアルナ。
もしもウィキが正しければ、>>510の内容は徹頭徹尾デタラメ。 >>513
3300系は1C8M
2300系は冷房化改造時に1C8M化改造した車両としてない車両があってしてない車両は1C4M永久直列で45キロで回生ブレーキが切れた
嵐山線に最後まで残ってたのは1C4Mだった
2301Fが保存されているが1C8M化しておらず1M1Tで走行可能
3000系は1500V昇圧で2両のM車を直列につなぐ「おしどり式制御」となったが冷房化改造で主制御器を交換しオーソドックスな1C8Mに改造された（2両の主制御器を完全に同期させなければならず扱いが厄介だった説あり） スレ伸びてると思ったら今度は5M1Tかよｗｗｗ
最後の段落なんか全く意味不明やしw >>514
510です
今ウィキ確認しました。
確かに、「6M編成の一部は、出力過剰のため、 3300形と3400形を電装解除して4M2T編成として運用されたものも存在した。」
との記載あり
私は当時、生まれてないので、真相はわからないですが、雑誌にて、「6Mの編成は、出力過剰のため、M車を1両電装解除して5M1Tで運用されていた」と書いており、そのように認識しておりました
どちらが正しいかは正直わかりません。
当時を知る方がいらっしゃいましたらご教授願います
また、「5300系以降の車両とは異なり、地下区間での加速度切り替えは行わない。」
との記載がありましたが、私は先月の28日、確かに3300系(確か3328F)にて高加速スイッチを発見しました(運転台真上のスイッチ盤)
使用されているかどうかは定かではありませんが(河原町行きの準急だったため確認できず) 千里線と京都線で全線ストップ、この時間帯でそこまで止める必要があるのか・・・ 9300系では神宝線への直通も考慮された規格だったが、中津駅がどうしても通過させられない事が分かり、1300系では再び京都線専用規格になった訳ね
後々困らなければいいけど。 >>520
高槻から梅田行き最終乗ったけど普通に南茨木まで着いたよｗ
淡路手前まで来たら止められるだろうけど >>522
運行情報では一旦、全線で見合わせになって、しばらくして淡路～河原町は運転再開になった >>520
淡路4号線で止められた下り快速急行を逆出発で上りに回送させて4号線を空けて千里線上りは運転再開になった
千里線下りは3号線が空いていたので運転していたが現在は北千里行き最終が3号線停車中のため天六で運転見合わせ すまん、>>525の書き込み上りと下りが逆だった
1行目は千里線下りの話
2行目は千里線上りの話 >>521
中津って、素人目だともう少し淀川の方へズラしたらスペース確保できるように見えるんやけどな 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 >>530
阪急平野からのアクセスが恐ろしく不便になるからダメ。 >>519
'80.8.9(土)のメモより
3425-3343+3419-3319+3402-3326
のうち3425-3343はTc化、3343のパンタ撤去発見。
19:42淡路④合繊下り 動北
とあります。 切符でもカードでも２枚重ねすると高確率でエラーになる
（どこの駅とか関係なく強いて言えば、よく使用されやすい端にある改札機） >>530
京王幡ヶ谷や初台みたいには行かないってことだな 最近、すぐに京王と比較したがるヤツが常駐してるな
もしかして調布の人かな？ｗｗｗ 梅田で駅長が窓開けまくってくる。何なのあれ。花粉入ってくるやろ！ >>539
冷房入れたくないから窓開ける
阪急のケチっぷりは関西私鉄ナンバーワン 兎に角阪急は今の時期、駅も列車も窓を開ける位、冷房を入れない。乗務員も徹底し過ぎな位。JRや阪神は既に冷房投入も出てきたが。
但し、何れは暑くなり、一斉に冷房投入のゴーサインは出るが、阪急はそれを出来るだけ遅くしたいらしい。 >>541
毎年毎年の暖候期､相当数の苦情が届いてる筈なのにな｡一向に改善しようとしない公共交通機関として如何なものか 3300系の8連からTを抜いた6M1T編成が稀に走行することがあるが超絶鬼加速になってるのか？
計算上3.5km/h/s位出るはず
オールMで限流値を絞らずに走行すると計算上4.0km/h/sを超える
まさに阪神ジェットカー並である 今の若い人が1990~1995年辺りまでの阪急に乗ったら驚愕するやろうな 3327,3330は6M1Tでまだ走ってませんでしたっけ？ >>547
阪神淡路大震災で総てが狂ったよな｡梅田三宮間25分やら梅田河原町間余裕で40分切ってたしな無論閑散痔だが 志願者「阪急やと回復早いし迷惑掛からんやろ…」
なお最近は下手すりゃJRより時間が掛かってしまう模様 >>554
＞ ｢各方面ごとの立体交差｣ってどゆこと？ 年に数回帰省すると阪急京都線無茶苦茶使いにくい。まさか高槻止まらない電車あったとは。
梅田行く時に停車駅がいっぱいある電車が先着したり、沿線用事ある時に限って高槻通過特急が存在してたりしてかなり混乱する。 >>557
高槻市通過する電車なんかメッチャ少ないだろうが(-"-;)
ハァ？お前アホか？
年に数回しか使わん分際で能書きほざくな！
梅田から河原町へ行く時やその逆の時とか、高槻市や茨木市如きで特急乗ってる奴らなんか返って邪魔じゃ！ 夕方も10連運転やってほしいな。
GW中は神戸線、京都線共に特急が昼間も激ごみだったし。
出来ない理由ってなんかあんの？コスト以外の話で。 >>560
コストと安全性。１０連を一人の車掌でドアの扱いをするのはかなり大変だと思う
ので停車駅では立ち番が必要になる。加えて１０連対応のホームはかなり狭いので
子供も多い休日だと安全確保が大変になるし、ホームへの進入速度も今のように速
い速度では進入できなさそう。 >>540
しかし、事務室は空調効きまくりらしいな。 >>560
特急を10連にしたら神戸線は
三宮折り返しになる
そもそも京都線で10両にできる増結車が3本しかない
他の6+2をバラす労力が勿体無い 嵐山線を再度複線化できないものか
繁忙期に輸送力パンクしそう
ついでに8連対応化もきぼんぬ >>562
サービスセンターは涼しいらしい。本社の社長室も涼しいんやろうね。 >>564
自治体がお布施をしない限り難しそう。
仮に複線になっても普段は６本／時になるかどうか怪しい気がするし
そうでないなら４号表のためだけに複線化というのはありえないだろし
>>563
これからの１０～２０年を見越すと通勤で１０連は不要という
判断なんだろうな。1000/1300系も電連装備してないところを見
ると >>564
確か､戦前に物資不足故お国に差し出したんだよな今なら損失補填してくれるだろ 特急の利用がどんどん増えていくなら次は運転間隔縮小かな >>569
昔の東武じゃん。駅員トイレは水洗で客用は汲み取り。
阪急は駅員事務室はクーラーガンガンで車内冷房がおざなり。
東武は大分改善されたが阪急は昔のまま客が暑い思いをするのは変わらん。 阪急はフェミと普段乗りもしない芦屋の株主の言うことは聞くけど、一般客に対しては京都市バスに倣って土砂扱いだから 嵐山線の話が出てるが、仮に複線に戻すなら電力回りも増強しないとヤバそう
以前に紅葉シーズンに乗ったら、運転席に3ノッチでんでんとか書かれてて、実際スロー走行してた 上桂～松尾大社駅間だけでも複線化したらいいのに
桂駅と嵐山駅を同時発車したら複線区間ですれ違える 久々に乗ったら相変わらず窓開けて冷房入れて昼間はいちいち照明消してて草生えた >>573
その区間だけを複線にするメリットがないという判断だと思う
しかし、嵐山線に恨みでもあるのかってくらいの冷遇っぷり
本数が少ないだけでなく、唯一？のスプリングポイント、桂駅の
待合室も嵐山線だけ更新されないままだからな 昔は直通の臨時急行もあったし今は6300系リニューアル車で運行されているし冷遇まではいかないわな 嵐山に価値を見出して、繁忙期は直通多数走らせるようになったし
上桂も松尾大社も新しく出入口作ったりしてるしな 大阪から嵐山だと、意外とJR利用が多いな。
運賃的にはかなりハンデがあるはずだが。 とりあえずJR使っとけって人が多いんでない？
どれだけ儲けてるんだろうか ICOCAしか使わない人は運賃なんか気にしていないしね。
昼特乗り越しもあるにはあるが、それなら最初から阪急使えよと思う。 行楽時の嵐山線も阪急平野の沿線民用。
JRとの競合など眼中になし。 >>578
嵐山線各駅のバリアフリー工事は、京都市の同地区のバリアフリー施策の一環で、
事業主体は阪急だが国、府、市の助成が入っている。
>>579
嵐山の観光スポットから阪急嵐山駅は離れているというかかなり遠い
天龍寺ですらJRのほうが近いし、常寂光寺や落柿舎に至っては…
渡月橋と法輪寺くらいじゃない？阪急が近いのは >>559
普通は三種類程度だぞ。
阪急は沿線停車駅増やしまくり名ばかり特急にするからおかしくなったんだよ。鉄道オタクからはあれは特急やないとバカにされる位ww
あれじゃツーリスト外国人には全く理解できないだろうな。そう言えば桂止まらないで嵐山へ引き返してた外人居たな。 十三：３線合流駅 停車必須
淡路：乗り換え客多い 停車必須
茨木市：利用客多い 停車必須
高槻市：利用客多い 停車必須
長岡天神：前から止まってたし 停車必須
桂：JRに客取られるし 停車必須
烏丸：ここ通過したらJRに客取られるし 停車必須 優等は停まれば停まるほど便利なのは当然
しかしそれを必須というのは違うだろう
他社対抗の為に停めるのは必須だからではなく営業戦略のため。
乗り換え地点だから必須というのもまた適当すぎる
乗り換え客がどの程度の割合あって、それらの客の目的地はどこか等を分析しないと。 6350Fも嵐山線専用に改造すればよかったのに
3編成だけでは不足で閑散期に6連が代走することがある
7300系の増結用の2+2で代走したこともあった >>590
阪急「JRがその付近やる気ないので通過で」 >>583
前にも書いたが、平成初頭に嵯峨嵐山駅が嵯峨駅から改名した理由が、「嵯峨駅だと嵐山にあると分かりにくい」だった。
実際JR化当時は嵐山なんて、阪急か嵐電で行く所だった。阪急が梅嵐急行だけじゃなくて、もっとてこ入れしとけばねぇ。 >>591
長岡天神停車の理由がＪＲの長岡京から客奪うこと、神戸線の岡本停車と同じ。あっても摂津本山に優等止まらないから。
宝塚線の快速急行が宝塚～山本通過でＪＲが中山寺快速停車で客奪われたからな。 長岡天神駅
2014年乗降人員36168
2015年乗降人員28317
何があったし >>598
なんか１年２年ズレてるっぽいんだけど
客が流れたんかね？？？ >>599
長岡天神(や桂･東向日、正雀)は減少したけど、西山天王山(や洛西口、摂津市)
と合わせたら微増してる…と阪急･運輸部が鉄ピク4月号｢阪急特集｣に書いてたな。 >>586
十三を出ると京都の大宮まで止まりません 特急停車駅
梅田
十三
大宮
烏丸
河原町
途中駅は止まる必要なし >>605補遺
｢京阪間ノンストップ｣というのは過去の話になった…とも、
阪急･運輸部自らが件の鉄ピク｢特集･阪急京都線｣で述べてたけどね。 >>594
梅嵐急行、嵯峨野エクスプレスのあとに嵐山→長岡天神の普通とか
迷走していたからな >>594
というか元々の嵐山といえば阪急側だしな
今は川向こうの方が有名だけど
>>604
西院にしろ
大宮とかいう長岡天神に乗降客数が及ばない駅なんて要らん 長岡天神駅が減った事により近年の数値では大宮駅とでほぼ利用客が同じくらいになった
だからと言って大宮駅に再び停まる必要性は無いが 大宮はラッシュ時への集中率が長岡天神より高い。
だから昼間の特急停車は不要で、朝夕の通勤特急の停車は必要。 >>586
淡路→通過でええ。
茨木市→通過でええ。
高槻市→JRとの競合上必要か？
長岡天神→通過でええ。
桂→昼間だけならええかも？
烏丸→外せるわけないやろ？
ついでにいえば、大宮復活してくれ！ >>593
人より猿と猪の方が多い丹波路快速に負ける阪急伊丹線を守るため塚口に特急を停めるべきです。 >>613
伊丹市西野部落からチャリで阪神武庫川まで行ってるウンコに京都線スレまで土足で入り込んで塚口特急停車を唱える資格無いわ(怒) >>605
ほんならこれで十分
特急停車駅
梅田
十三
烏丸
河原町 >>606
京阪は洛楽号で京橋～七条ノンストップを復活させて、本数も増やしとる
しかもプレミアムカー導入するし
阪急も転クロ車のノンストップ特急を復活すべき 大阪ー京都間とはいえキタから四条河原町へ行きたいなら交通費所要時間乗り換えの手間を考えると阪急でええわってなる
確かに新快速なら京阪間を30分足らずで行けるけど日中15分間隔で地下鉄かバスに乗り換えトータル40-50分で四条河原町ってなると日中10分間隔で河原町駅直行43分の方が楽 >>621
できたとしても十三～新大阪だけ…それも狭軌別線。
京都線とは殆ど縁なき存在かと。 130キロ運転きぼんぬ
8300系・9300系・1300系限定になるが
線形が良いので本気出せば出来そう 425以降、国交省の高速化に対する目が厳しくなっているのはJR西に対してだけではない。 >>623
8300系のSミンデン台車履いた車両は120キロが限界じゃないか？
130キロ対応となると各台車どころか各軸に滑走検知装置がいるし
3300系以来のSミンデン台車って各軸ごとにブレーキ制御できる構造だったか？ 京都線が全部運転見合せ中に桂に帰るには京都や桂川などからお金を払ってバスで帰る方法しかないと思ってたけど
JRなり嵐電で嵐山まで行ってそこから阪急嵐山線に乗り換えて桂まで行くルートがあることに気づいた
その場合に桂までの定期券があれば嵐山～桂の運賃は事情を説明したら免除してもらえますか？ >>627
振替輸送の対象に入ってたら無料行けるでしょ 嵐電ってなんとなく乗り換え乗り換えで面倒なイメージ
乗ったことないけど
北野白梅町から大阪出るのってかなり面倒じゃない？
叡電沿線の方がまだ大阪市内へアクセスしやすい気がするけどどうなの >>627
嵐電は振替輸送でないので自腹
嵐山線が使えるかは阪急に聞いてみるしかないんじゃない。
やったことがある人以外はわからないことだし。
嵯峨嵐山～阪急嵐山は最短で１．６ｋｍもあるので結構時間がかかる
その最短ルートは中の島公園を通り抜けるので夜はかなり寂しいところ
を通る覚悟をお忘れなく 夜でも何だかんだで人通りはあるけどなー、嵐山。深夜帯になると分からんけど
嵯峨嵐山～阪急嵐山までたまに歩くけど観光シーズンだと昼間は人多すぎてなかなかしんどい >>633
嵐電嵐山～阪急嵐山とか真っ暗になってからもたまに歩くけど、誰にも出会わなかったことはないな。
渡月橋で記念写真撮ってるグループとか走ってる人とよくすれ違う。 >>634
へえ～意外やね
花灯路以外は暗なったら居なくなるイメージやわ 地元民じゃないので質問ですが、梅田発の高槻市最終はいつ頃まで9300でしたか？ >>612
茨城や長岡天神は停車する意味がわからないよな。 >>619
京都地下鉄利用だと接続電車が1本、下手したら2本変わってくる。ええわとはならない。 >>638
それこそが今の特急停車駅に確定する決め手だったんだが？ >>641
もうノンストップが主体だったら経営が悪化する状態だもんな。 >>644
何気に高槻市より客多いんだよな、茨木市 >>631
行楽期の馬鹿渋滞ナメん方がエエで
以前に紅葉シーズンに北野天満宮から西院まで歩いたことがあるが、延々と渋滞ないし停滞してて横の満載の市バスも徒歩と大差無かったわ
大人しく嵐電で帷子の辻経由の方が早く着く。平日なら流石にバスの方が早いだろうが >>646
根拠は？
茨木は向こうの方が乗降客は多いし役所も近いぞ？ >>619
京都の南北の通りを走るバスに乗ると、西院～河原町間の四条通りのバス停（西大路通だと西大路四条とか）で結構降りるんだよね。例外は堀川通の9系統くらいかな。
結局乗り換えやら、目的地やらで使い分けされてる感じですな。
例えば梅田の茶屋町にいて、最終目的地が烏丸御池だったら阪急使うし、逆に西梅田からだとJRかな。 >>643
通過しても特急のノロノロ運転が酷くなるだけで、誰も何も嬉しくない。 >>627
その経由で桂駅やと運転再開を待った方が早くねえ？ ラッシュ時は､のろのろはええよ｡寧ろ閑散痔のあれななんで詰まるんや遅延が日常茶飯事てありえんがな｡しかも､適切な遅延情報流さないからな >>652
途中停車駅が7駅も違って所要時間差が7分しか確保できなきゃ、
そりゃあノロノロ運転にもなるさ ＞桂～高槻市。 >>653
どうせのろのろ運転になるのがわかってるなら
洛西口駅か西山天王山駅に特急を停車したらええねん >>622
いっそ淡路から京都線を北に移設して欲しかったよな
さよなら崇禅寺南方 >>655
崇禅寺駅はどうでもええけど南方駅は無理
繁華街の店から訴えられる 崇禅寺、柴島の高架化ってほとんどタダみたいなものなのかな GW京都へ行った。往復1000系。
客はいつもの土日より特急の混雑はマシだった。
別にロングでも悪くなかった。1000系だったからかな。
新しいから。
帰り家が堺筋線なので、特急で淡路で堺筋線乗り換えが楽。
昔は、淡路で堺筋線連絡酷かったけどね。 >>660
踏切待ちの通行人・車両からの苦情の嵐の為却下 長岡天神の駅整備か…
金は少し余分にかかるらしいけど京都線の方を高架化してほしい のろのろ運転になるのがわかってるんなら
特急の運転士が初めからゆっくり行けばいいんじゃねえの
電気代も浮くし
浮いた電気代で冷房を強くしてくれ >>665
踏み閉鎖による渋滞がより酷いアゼリア通りとの立体交差に触れないまま
｢線路か天神通りか｣で高架化の費用比較をしてみたり、
西山天王山駅開業後に人･車の流れが変化したから再開発の必要性が低くなった
(逆なら解らんでもないが…)とする意見を併記したり、
地元地域の本気度が今一つ感じられない報道内容だなぁ。 >>666訂正
×…踏み閉鎖
○…踏切閉鎖
スマソ。 JRはそもそも踏切すらないな
住民は横断諦めてるのかな？ 昭和50年代に、昭和70年ころには長岡天神を高架にしたい
みたいなのを長岡京市の発行物で読んだ気がするが >>668
JR長岡京は市街地の東端だから、線路を跨ぐ人･車の流れが元々少ない。
橋上駅内の自由通路で十分なのでは？
…駅の南北両方にアンダーパスもあるにはあるし。 >>673
都市計画にすら挙がってないんじゃ？
阪急の単独事業としてなら100％あり得ない。 十三は高架化より、地下にホームが増設されるかもしれないね。たのしみやわ。なにわ筋線もいいけど、四つ橋線との乗り入れもして欲しいなー。 >>675
両方はないやろ
…今度のなにわ筋線乗り入れ話も、言わば四つ橋線延伸の“代替案”なんだし。 >>674
なにわ筋線の付帯事業として十三要塞化
あるかもしれない
ないかもしれない 阪急長岡天神駅前にバスターミナル、タクシーロータリーを整備すべき >>678
もうすでに空き地確保してるっぽいやん
天神通りってのが道路拡張してるっぽいからそれと空き地が繋がったらロータリーかな？
それと同時に高架にするんやろか？ 長岡天神は駅周辺の利権が複雑だから面倒くさそう
土地を小さく切って多くの建物が無理やり詰め込まれているだけでも辛いのに 駅舎部分の高架化に最低限必要な土地は昔からの地主一族が押さえているし、買収を見据えて建物も更新してないし、あとは価格交渉次第
駅南は西側が田んぼだからこれも難しくない
問題は駅北の線路脇に民家が多数あることで、線路を持ち上げる工事のスペースがない
バスタクシーのロータリーは天神通り側につけると人の流れが変わってしまう
それら停車場は北側のアゼリア通りに用意して、天神通り側は現在路駐の原因になっている個人送迎を減らすロータリーを作ればいいと思うけど、田舎の市役所にそんな知恵があるはずもないのでもやもやする 高槻駅のホームで警報装置のSW押したん誰じゃー！
急ブレーキ掛かって立っている客全員つんのめっていたぞ。 20時台天下茶屋行き多すぎ
天下茶屋方面の乗客多いんか？ ダイヤもまともに組めないキチガイしか存在しないってことやな 堺筋線直通に乗ってるやつってどんな層なん？
学生？
梅田で乗り換えるのがめんどい層？ 難波は日本橋から徒歩圏内
JR阪和わ大和路線は動物園前
南海は天下茶屋
環状線は梅田でかまへん
南森町で木津行き乗り換え >>690
難波はなるほどって思ったけど
動物園前天茶で他社線に乗換って
鉄道業界でのお得意さまやなｗ 南海遠沿線→阪急京都or千里線の通学はかなり多いんじゃね。南の方は私立高＆大学も少ないし 阪急京都線から淀屋橋行くのに梅田から御堂筋線乗り換えは、基本しないですよね？
北浜から地下歩く 南方乗り換えは、新大阪始発に当たらないと朝は地獄
淡路まで快速急行→淡路で天下茶屋行き
まあ準急天下茶屋行きもあるけど 昔は証券会社に勤めてる人が北浜にある会社へ行くのに使ってたけど東京証券取引所と統合した後
どうなったのだろう？ ネスカフェの裏のごみ、全然対策とられてないな。
空き缶やペットボトルの選別は、ネスカフェの職員がやれば
阪急のイメージも上がるだろうに・・・ >>702
そんなに気になるなら、こんなとこで文句垂れてないで自分がやったれ。 そもそも所詮ネスカフェなんてインスタントコーヒーだからな >>693
南海の通学定期は遠距離でも爆安だしそこそこ長距離通学者いるよ
俺もそうだけど、座りたいから難波・梅田経由にしてる >>706
その点豆を挽くセブンがあるJRの方が良いな 俺コーヒー飲んだらトイレが近くなるからあまり飲めないな >>673-675
仮に十三を高架にするとしたら、宝塚線を上げて京都線ホームを西へずらして
カーブを緩和させるっていう妄想をしてる 十三高架化なら、京都線と神戸線の乗り入れ用短絡線をつくるべきだな
将来的にはフリーゲージトレインをなにわ筋線に入れられうような配線も必要だろう フリーゲージトレインができるのは有料特急ぐらいだろう 車体のサイズも違うし台車が複雑なフリーゲージトレインなんて
なにわ筋線からしたら迷惑だろ
そもそもフリーゲージトレインはまだ試験を繰り返してる有様 >>715
都市圏の近距離輸送にFGTは反って不便。
接続駅での乗り換え機能を向上させる方がコストも安いし時短効果も高い。
そもそも、｢どこでもかしこでも直通運転｣は見直す時期に来てる。 京都線も最高速度115kmになったんだな
そういやかなり昔の110km時代に神戸線の十三-西宮北口間で120km、京都線で118km、宝塚線豊中-曽根間で108kmってのを見た
遅れ回復で＋10kmまでオッケーなら今は最高125kmまで出すことあるのかな？ >>719
ドライブレコーダー付いてるからやったら証拠になるよ
それに超過の誤差は+2位までしか無かったはず >>719
その話、どのくらい昔のことかは知らないが、
オレも阪神本線の特急で116km/hを体験したことがある。
但し、45年ほど前 w ATSが無い頃はここに限らずけっこう無茶してたと聞きます >>720
まあ良くは知らないけど今はそういう監視が当然有るわな
そういう点は面白味に欠けるね
>>721
神戸線120kmが26～7年ぐらい前で京都線と宝塚線が16～7年前だっけ
このぐらい昔だとドライブレコーダ等は普及してなくてコンプライアンスも今と比べると適当だっただろうから結構やってそうｗ
この頃は電車好き少年で最後尾に乗って速度計見るのが楽しみだったから針が120km指してたのを確かに覚えてるｗ >>719
運転最高速度超過で自動的にブレーキがかかってしまう
それも常用最大ではなく非常
HSC車はこれのためだけに非常ブレーキを電気指令化してる
神戸線では6016Fと6050Fがワンハンドルながら115キロ非対応で代走になったときにATSパターン当てちゃう運転士多い >>723
昔って言うからどんだけかと思ったら・・・
お前は嘘つきか妄想癖があるみたいやから
病院へ行け
そのぐらいの昔ならATSで最後速度以上は出せない
下り坂で110キロを超えた途端に自動でブレーキが作動して
110キロ以下に速度を落としてた >>725
嘘なんかついてない
16～7年前に宝塚線常用してたが105ぐらいは結構な頻度で出してた
これは絶対に見間違いじゃない
お前の言い分が正しいなら自動ブレーキ連打してたことになる >>727
こういうのは最後尾というのがミソで
最後尾は速度超過してても先頭車は超過してない
ATSはあくまで先頭ベースで速度見てるから
ATS更新前は+5くらいいけて
更新後は+1か+2でアウト >>728
色んなところで誤差が生じるんだな…
ATSの+5の余裕と最後尾であることの誤差、それに速度計自体の誤差が加われば120ｋｍ突破もありか 今日の正雀イベント、今回のクイズラリーの景品はトートバッグ。
いつもは定規とかだったので嬉しい。 年配の方が工場建屋内で、旧型車両のマスコンや941の車番が放置されてるのを見て、骨董品やわって教えてくれた。 戦前の省線急電のモハ52系あたりは、平気で120km/h位出してたって逸話がアチコチに出てくる。
もっとも当時の電車に速度計は付いてなかった筈だから、継ぎ目の音の間隔からの推定値だったようだが…。 阪和電鉄も120とか130とか伝説が残っているが、信憑性は？だな。 "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 特急を淡路⇔烏丸ノンストップにすれば梅田⇔河原町の片道32分にできる >>743
多分できない。
特急以外の列車を全部廃止するなら別だけど…。 永遠にないということですね。
ありがとんございました。 どの地域か分からんけど、訛ってる車掌が一人いてるな
天神橋筋６丁目の「筋」を省略して放送する奴 >>746
他の駅にあるLEDの行先表示器も提供してくれる情報はパタパタと大して変わらんよ。 >>749
中途半端に省略せずに
「天六」
とアナウンスすれば良いのに。
大阪は谷四とか上六とか略するのに、
京都は河四、烏四、四大とか言わないね。ちょっと不思議。 阪急も、ATSがまだ無かった頃は3000系とか5000系（非冷房時代）がぬあわ出したとか聞いたことがある
どちらも当時としては（今も？）超ド級の化け物電車やったから、それくらい軽く出せたんやな
岡本を出てから住吉川に到達する速度は90km/hを軽く超えたし（6000・7000系は85km/hくらい） >>738
なかなかいいですよ。
抽選で外れたことないんだけど、外れた人もいるみたいですね。
秋にも期待します。
一言つけ加えるなら、洗車体験は秋の京阪寝屋川みたいに
整理券なしで随時実施して欲しいですね。 >>751
いつからか分からないが天六と言わなくなったな。
前は言ってたんだが・・・ >>754-755
ありがとうございます。
昭和60年代に阪急に良く乗っていたのですが、天六というアナウンスを聞いた記憶がないです。
聞いても聞き流していたのかな。
天六、上六、日本一などなど、大阪らしくて楽しい略称なのですが、
心の狭い人は昔からいるのですね。 1990年代後半ユーザーだけど
天神橋筋六丁目、天六です
みたいな正式名称、略称併用の
アナウンスだった気がする
近鉄の大和西大寺、西大寺ですみたいな もうだいぶ昔の話だけど…
｢皆さんまもなくぅ西宮、西宮北口でぇございますぅ。｣
ってのもあった。 >>758
「西宮北口、球場前でぇございますッ！」
これもあったよ >>759
あったあった。
｢六甲、六甲登山口｣ってのも
…チョット脱線気味？ w それより、西院の「嵐電京福線はお乗り換えぇ～」てなんか変じゃない？嵐電だけでいいような。ちゃんと言うなら京福嵐山線にすればいいのに(嵐山に行くお客を取られないようにする為かな)。 皆さん間もなく大宮～、四条大宮でございやす
お降りの方はお忘れ物ないようお支度ください
なお最後部、一番後ろの車両の扉は開きません
前の車両からお降り願います >>762
そうそう
前は大宮、四条大宮って言ってた
今は大宮、大宮ですだけやな >>758、>>759
昔は「ニシキタ」と略する一般人が多かったけど、最近は「キタグチ」派が優勢？ キタグチが昔からで2000年代からニシキタが多いイメージ >>751
京都市バスのスタフには四河、四烏、四大と書かれている 次は、中津、中津でございます。
野田・天六方面はお乗り換え願います。
お出口は右側でございます。 夕刻下り河原町発の通特やら快急のこみ具合がやべえな烏丸からのも居てるなあれ 【阪急京都線 上下線 遅延情報】
阪急京都線は、19:59頃、茨木市駅でのドア点検の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。 >>763
今の駅名標、しじょうおおみやって書いてる？
はんきゅうおおみやになってた気がするんやが、最近行ってないから分からん >>773
私も大宮の駅名標は見てないので
わからないですね >>773
ホーム壁面のやつですよね？
ナンバリングが始まってから単に「おおみや」と書いてあるのみで簡素になったようです
それまでは「阪急おおみや」と書いてあったのになぁ・・・ >>769
天六はともかく日本一という省略までする大阪市民。
略してもわかるのに略さない京都市民。
京都の洛中には、○丁目が無いから？ >>777
京都にかて｢千中｣がおすえ。
これ、｢センチュウ｣やおへんえ。 >>774>>776
今はおおみや表記だけなんか
阪急おおみやの前はしじょうおおみやって書いてなかった？
30年くらい前かな。記憶違いかもしれんが >>778、>>779
千中ミュージックというストリップ劇場があった。
東九条もトンクと呼ばれることがある。 梅田で快速待ってると、3300か5300運用の時って側面幕が全然間に合わずにずっと回ってるケースをよく見るが、
中津を過ぎたあたりから動かし始めて追いつかないって、そんなに隅っこに入れてるのか？ >>781
十三ミュージックってのも聞いたことあったな。 ストリップといえば
ちゃららららら～ん♪
というBGMのイメージ オリーブの首飾り？
手品用の曲だなあ
しょうきょくさいすみれが、最初に手品で使った人です >>781
千本日活って今でもちゃんとホモの溜まり場になってるんだろうか 今日茨木市から梅田に行くけど
車内暑そうだな
７月とか８月は冷房効いてるが
４月～６月は空調効いてなくて
車内が異常に暑い時がある 乗務員室の前でウェットティッシュで顔拭いたり扇子でシャツの中に風を送り込んだりペットボトルを額に当てるというのはどうか
扉ノックして車掌が出てくるなら素直に冷房かけてほしいって言うけど、ありなんかな >>792
何しても無理やで
車掌に言っても冷房入れてます
設定温度は変えられないんやて 温度センサーは冷気の溜まりやすい座席の下に付いてるから暑くなるわな。
古いクーラーは除湿機能が付いてないから、梅雨時の雨天の朝のラッシュ時は蒸し暑さがMAXだね。
画像の左側の座席の横に付いているやつが温度センサー、右側はドアコックの蓋。
http://k-itxserver.ddo.jp/~nrs/railway/hankyu/hnk6000/hnk6000_03.jpg >>791
7月8月こそ蒸し風呂よ、特に9300系以降の車両は
冷房能力足りてないんちゃうか 60系知らん奴いてそうやな
ババ引かされたような気分やったのに >>802
爆走すると窓やドアがバタバタすした車両がどうかしたか？ 相川以北の普通でもトップスピードで走る区間ですれ違うと凄い音がした >>803
ドアがバタバタすした、ってどういう状態だ？ >>805
縦方向については完全に閉まってるんだけど、横方向のアソビが有りすぎて対向電車とすれ違うときの風圧で車両の内側に押しこまれる。 >>805
するをしたにしたときの消し漏れ
スマホは打ちにくい 京都河原町、河原町終点です。京阪線はお乗り換え下さい。 ネスカフェが大山崎と水無瀬にできていた
ただ定期券は以前30杯980円だったのが、12杯980円と大幅に劣化している… 30杯ってのは、最初やから宣伝の為やったんやろうね。それでもまあ、財布出す手間もかかれへんし何杯分かは安いのであたしは買うよ～。 大山崎とか水無瀬って、そういう駅でも利益出るかどうかの実験だよな 相川、天茶行き19:55の次にまた20:03天茶行きとかなめてんな
キチガイしかいねーのかよ
人の時間奪うなや 最近の人は天茶って略すんか？
がちゃって言わんか？ >>815
大山崎は改札内で向かいに待合室があり、休日には行楽客もそこそこいる。
水無瀬は改札外で向かいがパン屋。
まぁそれなりの立地条件かと。 ハイキング客もちょこちょこ利用する駅やから、一息つきたい時に便利ですね。 天下茶屋地元民か地元以外の大阪民かは知らんけど
ガチャとは確実に呼ばれとるようやわ 大阪らしくていいと思うけどなぁ ＞がちゃ。
天茶だとなんか気取った感じ…三茶の真似みたい。
マックはやっぱりマグドでなきゃピンとこないのと同じ。 西宮北口をキタグチと呼ぶ昔からの住民か
ニシキタと呼ぶ移民か
アクタの前身ポンテリカ北口っちゅうくらいやから
（西宮）北口と略すのは昔からあったようだ
あの辺の街も北口町って言うくらいやし
どうでもいい話やな >>830
西宮市域全体からみれば西･北は南部にならないか？ 車乗りは中国道西宮北インターのことをニシキタと呼ぶな。
地理的には西宮市の西北方向にあたる。 西成に長年住んでいるが
中年から上は天下茶屋のこと「がちゃ」
20代からしたの若い連中は「てんちゃ」と言う がちゃ通じてるな。良かった良かった
>>835
ジモティーに聞きたいが、萩ノ茶屋は略すのか？ >>837さんの寄付でぜひ(^o^)
鴨川の地下道部分を水族館みたいに透明なアクリル板で
お願いします(^^)/ >>837
新京阪時代から今まで、地下通路でつないだり、線路の乗り入れの話なんてのは出てないんだろうか？新京阪時代は大宮までだったけど。
>>838
それいいかも！！でも鴨川って浅そうやなあー 鴨川より、その手前の高瀬川の方が反って厄介じゃね？
…知らんけど。 ホーム一番奥のトイレ潰して地下道通せばいけんじゃない？ ふむ、地上にLRTでも引くか。駅は木屋町ー先斗町ー川端四条ー祇園ー八坂でよろしいか？ そういやリトル段差なんて自社系列で作ってるのに自社では全然使ってないのな >>845
川端四条は祇園四条、祇園は花見小路、八坂は石段下で。 阪急レンタサイクル上新庄で借りて出町柳まで往復した！ 利便性を考えると四条大橋の中程にも駅が欲しいところ まあ祇園と言えば八坂神社のことだが、普通は鴨川から八坂神社までの街並みを指すからなあ
京阪の祇園四条駅は名前的には変ではあるけど間違いはないわけだ >>844
更に延伸？ 祇園八坂神社下まで伸びてもいいな。 本線上り、桂北方に100の制限表示が残っていますね。
現在は桂通過の列車はありませんが、
ノンストップ特急があったころの名残でしょうか。 レイルロードとかいう出版社の本見てたら、桂で河原町行きの２８００系二枚看板が嵐山線の北側を
並走しながら進んでる写真あったけど、昔は線形違ったのね >>856
わざわざサンクス。狭いとこ走ってたのね
嵐山線のガーター橋も意味が分からんかったけど、こういう過去があったからか >>851
祇園って、元は八坂神社(祇園社)の境内だったって、ブラタモリで知った。 ガンバ大阪と太陽の塔が初の共演！「GAMBA EXPO」開催決定！！
来場者全員に「GAMBA EXPO限定記念ユニフォームシャツ」プレゼント
対象試合
明治安田生命J1リーグ 第22節
8/13(日) vsジュビロ磐田 ＠市立吹田サッカースタジアム 18:30キックオフ
http://www2.gamba-osaka.net/ticket/gambaexpo2017.html 高速道路のジャンクションみたいに梅田方面から堺筋方面や、京都方面から北千里方面へもいけるように
連絡船を作るべき 京阪は真面目に水上バスで通勤とかやってたなｗ
遊覧船に転換してからは人気出たけど。 昔テレビで奈良から大阪へ大和川くだってつうきんしてみたみたいなやつやってた
水浸しになるらしい >>871
俺も見た
たしか探偵ナイトスクープやったと思う 嵐山線の2300系は古き良き時代の阪急スタイル残してたな
冷房化改造したのに非冷房時代の天井肩グリルが残ってた（実際は内側から塞がってて通風不可で開閉レバーを取り外した痕跡があった）とかCPがD-3-NHAとか
動態保存の2301Fに残ってるはず 今日の河原町18:50発の梅田行通勤特急に1300系が入ってたから雌車無効の5号車に乗ったけど、他の車両より空いていて快適だな
隣の6号車が超満員だったから尚更だよ
通勤特急には9300系よりロングシートの電車の方がいいわ というか夏はロングシート車がいいわ
9300系は冷房効かなさすぎ >>881
その代わりに上りの準急･普通に9300集中投入、カモーン！w 今日から梅田駅のコビックマン跡地前でビールスタンドが期間限定で始まりましたね。梅田駅コンコースの工事が始まるまではビールスタンドがあったので、復活してくれて嬉しいです。 >>881
5号車というと1450番台ですね。
旧の車番がないので気が楽です。 京都線の駅名は｢改ざんさせられそうな」場所無いよね？ 柴島につけて、なんであっちにはついてへんのや
とか思う人もいるかもしれない これを口実に解同の連中が大暴れするのだろうが、柴島は実際部落なのでセーフ
それにしてもどうせやるなら何で崇禅寺や淡路も改名しなかったんですかね… 解同とガチでやり合えるのが共産なんだよなあ悩ましい限りだが毒を盛って毒を制すだな >>897
長崎ではキリスト教(イエズス会)が被差別部落も次々に改宗していった。
でもキリスト教が禁教になったら、被差別部落の人は改宗し、隠れキリシタンを弾圧する側にまわった。
参考
『生き抜け、その日のために 長崎の被差別部落とキリシタン』（２０１６年４月、解放出版社）
おそらく（幕府側の）弾圧に屈し、（皮屋町）住民は仏教徒に転じたと思われます。
同じように、浦上の潜伏キリシタンは、仏教徒に転じながらも、
しかしその後ひそかに信仰を伝えたことに両者の違いがあったわけです。
・・・
同じくキリシタンとして宗教弾圧を闘った皮屋町住民が、
こんどは弾圧する側に位置づけられ、刑吏として迫害の尖兵を担いました。 そもそも部落という言葉は差別用語じゃないのに何を騒いでいるのやら
自社の駅名を勝手に変えられた阪急が怒るのはまだわかるが、解放同盟の出る幕ではない >>899
おっしゃるように部落という単語に差別的意味はなかった。
しかし、被差別部落、特殊部落を関西では単に部落というようになり、
関西では部落というと被差別部落を指すようになった。 ではもう一歩進めて、部落＝ブラック地区に改称ってのは？
阪急はマルーンだけど・・・（ｗｗ >>901
阪急もいろいろ苦労したみたいね。
宝塚線の蛍池という駅名の由来を調べてみたら、興味深いよ。 >>901
ああした地域の喫茶店で｢ブラックコーヒー｣は禁句らしい。 ブラック企業の社員食堂にブラックコーヒーは・・・
知らねー マルーン色のコーヒーなんかを開発すればいいのに。＞阪急 >>905
いいね
駅のネスカフェスタンド？やったっけ、で限定販売
クリーム無しは5300系
クリーム入りは9300系って名前で ブラックネタは盛り上がるんですなあ
新大阪連絡線を阻止した周辺で郵便屋やってたけど、要するに腫物ですわ
やさし～くしてあげなアカンのよ いっその事柴島駅を廃止にしたらどうだ
すぐ近くに崇禅寺駅もあるのに
大部落柴島（=クソ田舎柴島）に2駅もいらない 崇禅寺なくして、柴島だけにしたほうが運行上はいいんでは？
もっと言えば名前も浄水場前とかにすりゃ面倒もなくなるんじゃね 【大阪】AEONSTYLE新茨木、6月3日全面リニューアル開業ー関西初のG.G.対応店舗
http://toshoken.com/news/10168 面白がって部落差別する奴意味不明
部落は集落を示す言葉で本来差別用語ではなあか 大阪にいた頃に集落と同じ意味で部落と発言したら
怒鳴られたことあった
大阪はやっぱり怖いところ >>915
当たり前じゃ、命知らずが…。
でも、京都はもっと怖いぞ。 北梅田～十三～新大阪を作りたいそうだが、河原町方面からだと十三から引き返しの形になるが そういえば、部落、部落と抜かすアホな山陽電鉄オタクがおったな
たけおとはうまくやれてるんだろうか？ >>916
東北だと集落と同じ意味で使ってた
タブーだとは当時は知らなかった >>917
淡路からおおさか東線を御利用ください。 >>914
「そういう社会の裏を語れる俺カッケー」と言う単なる中二病かと。 >>917
沿線の人間が新大阪に出るときは、最初からJRに乗るね。 新幹線で東京方面に行く人は烏丸で乗り換えるのが順等だし、博多方面に行く人は南方で乗り換えする
新大阪自体が目的地の人は新大阪がまだビジネス街として成長過程にある故に少数派でしかないからJRにお任せ
お金使って新大阪連絡線を作る程の理由が阪急側に無いんよな >>928
場所にもよるが、新幹線乗るときは最初からJRの最寄り駅に出るよ。
西京極とか上新庄だとその乗り換えになるだろうけど。 >>929
うん
通勤特急を淡路に停車→快速急行増発→通勤特急廃止(流れで雌車も廃止) 通勤特急が淡路に停車してもいいから、特急は通過してくれ
俺は昼間しか乗らないので 淡路に通勤特急停めたら只でさえ狭いホームがとんでもないことになるぞ。
京阪同様、停車駅をしぼらな。
準急の上新庄停車は意味不明。
快速なんて種別イラン！ 阪急新大阪線、JRおおさか東線、北陸新幹線、リニア新幹線が開業するから新大阪は大発展するよ
乗り換えは複雑で不便だろうけど >>927
ラッシュ時の優等は、全部快速でえぇと思うんやけど
２列車が連続で快速でもえぇやん
あと、9300の梅田寄りの車両をロングにせよ 快速は確かにいい種別だと思う。
早朝深夜は快速急行をやめて快速でもよいのでは。 淡路に待避線作る金もないのに新大阪なんて
>>933
上新庄は今里筋線対策 淡路の高架ができたら駅が東側にずれるわけだけど
空いた西側はタクシー乗り場になるんかな？
通過線ぐらいなら作れそうだが高架事業の適用外になるんかねぇ >>938
適用外
地上時代に通過線あれば適用されるが >>939
あんな高架一度出来上がったら地べたにある線路と違ってなかなかいじくれんでなぁ >>940
もう遅いですね。必要は無いがあれば詰まりを解消出来たりいろいろ柔軟性が増すけど
阪急の動向を長年観察してるけど色々と迷走感がある
インフラ事業じゃなかったら今頃シャープみたいになってたと思う >>941
うちらからしたら待避線作れだの新大阪連絡線作れだの都合のいいこと言ってるけど
乗客減って行ってるし不動産でやらかした1兆ほどある借金に金を回さないとダメだから
いろいろ手が付けられなくなってるのはわかる 大変やで
借金返したいなら運賃を少し上げればいい
だけどJRがすぐそばを走ってるからな >>942
中島マンハッタンと彩都やね
あれは有り得んわ。
>>943
特に京都線はJRに近づき過ぎだし >>949
だと思うんだが…
今は茨木市で天茶準急と接続させることで、
堺筋線へのお客と茨木市からのお客を入れ替えてる感じなので、
一概にそうなる(快速急行化)とは言い切れないかも。 朝鮮部落があるって大阪に行って初めて知った。
朝鮮人が集まって暮らしてる集落のこと？ >>943
阪急の一兆よりなにわ筋線の3000億の方が将来が不安。 部落なら京都駅や新大阪駅の近くにもあるよ
朝鮮部落に限定するなら宇治市の一部や大阪市の一部にある 京都市は町内に市営の銭湯がある地域が乳首確率が高い さて、そろそろ次スレの時間だね
スレタテの仕方によっては、めっちゃ汚いクモハ3050が男の裸の写真ほしさに
「部落おんどれめぇ！おお！なめどくさりやがったらめっちゃ汚いｸﾊ5600にするぞ！」いいおるしﾜｯﾁｮｲ忘れてもコテハン付けてスレタテすることだけは忘れないでほしい >>938
琴電琴平線なんか、単線を高架にするとき複線の規格で作ってるぐらいやから作れんこともないけど。
しかも線路は片側しか敷設していない。
>>942
阪急は凄い勢いで借金を返済してるよ。
連結ベースで見たら、借金は近鉄のほうが少し多い。純資産は近鉄の倍以上あるから銀行も喜んで貸しよる。 新車導入がここのところしばらくないのもそれが原因だしな
まあ代わりにリニューアル工事は継続しているけれども >>960
＞ 新車導入がここのところしばらくない…
？？ >>962
ひょっとすると、形式番号がそうだけに1000系も1300系も車体だけ新製した偽新車
だと思ってるのかもなw 今年度の新車はまだ入ってないんだっけ？
ここのところがまさか3月末以来ということか？ 冷房かける金もないクソ会社に期待することなんかない ここ数年ゴールデンウィーク明けの陸揚げが恒例だっただけに。
今年度は1000、1300が1本ずつくらいに削減かもな。 1000系の3枚窓の柱、9000系みたいに茶色にして欲しかった 祝 め っ ち ゃ 汚 な い 部 落 あ る ん ど こ ど い 落 書 き 土 砂 崩 れ 命 日 自 演 キ ン 玉 阪 神 ５ ２ ６ １ ウ ン コ Ｔ ＃ ３ ６ ７ １ 固 定 １ ０ 連 イ ン キ ン マ ン ト ン ス ル ゲ イ レ ー ル ホ モ バ バ タ ン ク ( 笑 )
>>994 「 お お ！ お お ！ お お ！ ア ッ ー ！ ( ﾌ ﾟ ｰ ｯ ! ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾌ ﾞ ﾘ ﾘ ｯ ! ) 」 このスレッドは１０００を超えました。
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