阪急京都線スレッドPart104 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急京都線スレッドPart103
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※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>278
運転情報が全くないし、6007Fも6013Fも8連になったとの情報がない。
これからは6000系の定期検査は阪神尼崎でして欲しい！ >>280
あるんど知ったか屁こきんぽ、うるさいんだよ！！ >>248
シリーズ21以降ないからね
90年代末の時点で標準規格をにおわせる感じが来てるから次の通勤型の新車はヤバい気が…………
阪急は1300登場しても、極力伝統を守ってる VVVFやLCDはまだしも、運転台の１ハンドルに拘る意味が分からん 教の午前中、京都線の遅延の理由が「多客による混雑」ってすごいな。
例によってドアが開いても仁王立ちで全く動かない爺婆のせいかね？ >>285
新年度、雨降りの朝の通勤時間帯には時折ある話だな。 >>285
4月は、満員電車への乗り方を知らない人が多い。 文章から加齢臭が漂ってるの気がついてないみたいやねｗ >>288
新人さん達の自分の通勤パターンが出来上がるにつれて、
混雑もだんだんバラけて行ってそういうこともなくなる。 >>265
俺思うんやけど、人事のレベルが下がってるんじゃないかな >>293
その辺りに駅を作ったら、駅名は東高槻か梶原たな。 >>294
テープカットに虻川と伊藤のコンビが出席したらいいなw 府道16号線沿いに新線作ってくれへんかなぁ
14の方がええか？ >>284
将来のなにわ筋線乗り入れ車は、2ハンに回帰するんやないの？
乗り入れ先に合わせる形で。ついでに整備も南海に委託したりとか？ >>303
府道16号線沿いは、大昔は谷町線の延伸構想があった
もし伸びてたら、鳥飼から高槻にかけての鉄道空白地域が豹変してたかも？
それよりも新幹線の鳥飼車庫に駅作れないかな？ >>295
新卒採用で動画撮ってアピールとかさせてるしな >>306
PR動画を作らせてまで採用したのがこのザマか・・・ >>308
要はウェイばっかり総合職で採用してるってことでしょ
そりゃあフジテレビみたいな周り見えてない会社になるよ 6015F動いてるぞ
ババタンクは嘘情報ばっかり書きやがって >>308-309
御自身が入社して差し上げれば？
採用されれば…の話だけど w 中津ホームはまだか！？
スカイビルの最大手企業本社に勤めるのに不便 >>312
中津に通うのに京都線沿線に住むこと自体が間違い。 >>304
車両整備だけじゃなく列車運行や管理自体も南海に委託する可能性あり。
（→線路使用料と委託費を相殺？）
これなら、運転操作の違いは何の関係もなくなる。
あと、おそらく十三駅には中間改札が設けられるだろうし、
車両も南海ベースにする方が合理的だから、
利用客から見れば「阪急の路線」って感じじゃなくなるんではないかな。 どっかの記事では狭軌車両も製造みたいなこと書いてた記憶あるけどコスト的には最終的に芝山鉄道方式になりそうな予感…
適当な南海車を数編成リースして帯だけマルーンに変えるみたいな それって開通後に現在のラピート車両だけでは足らなくなる編成分を南海と共同開発の線が高いと思うんだよなぁ
ラピートは北梅田までしか上がれないみたいだし、基本的には十三発着になるんじゃないかな >>315
それこそ芝山鉄道じゃないけど、
そのリース車両が6000とか6300だったらビックリだろうな
…まさかだと思うけど w >>316
開通することにはラピートも３０年以上経つから新車投入じゃないの？
共同開発なら阪急初の無塗装車両になる可能性も高いかも 突き詰めたるところ、阪急に必要となるのは梅北〜十三間に必要な両数だけ。
新規に形式を起こすなんてことはまずあるまい。 >>312-313
俺は相川から中津駅前の歯医者に通院してるけど、
十三の跨線橋と地下道に、神宝線の梅田行き各停の出発時間を表示するLEDを付けてもらいたいわ
等間隔で交互に来てくれへんしなあ 難解が狭軌なのが厄介なんだよなー
難解8000リースしてもらってマリーンのシールでも貼ってれば 開業がはやくても２０３０年ごろだからね
さすがにそのころには淡路は高架になっているとは思うけど
車両では５３００系がわずかに生き残っているくらいかな >>323
5300が今の3300と同じ状態で、
7300と8300の後継が出るってところだろな〜 週に数回しか乗らなかったり割安な定期で乗ったりといい加減な客はJRに行ってください
本気で阪急を信奉する者だけが乗ることを許されるのだ またグモってるのか
発声時間見たらギリギリ下車出来てたようや 踏切侵入したやつは生きてるんか？
死にたかったんやろうから死んどけや 川岡で確定みたい
恐らく快速が洛西口に停車しているみたいだから、事故車は普通河原町ゆき（桂２０：２０発）
のような気がするけど、あそこ３線あって真ん中が上り線で遮断機からは距離があるのにね 淡路〜桂で人身がおこると全線で停める方針みたいに思える 京都線と千里線は分離したほうがよかったかもな
高槻-天下茶屋とか直通の需要あんのか？ 全線止めると逃げ場が無くなる駅があるから、考え直してほしい 今日2時30分頃、桂から梅田方面へ電車走ってたわ。遠くからでわからないが回送の赤い表示ではなかったきがした。 昨日、淡路付近で午前11時ごろに4両編成のボロが河原町方面に走っていった >>324
その頃は、今まで新車を入れないしわ寄せが来て、大量置き換えが必要でコストの安い新津車両製作所に頼らざるを得ず、ステンレスの車両が全線で走りまくっているだろ。 >>340
それをせずに3300･5300を使い続けるのが阪急。 今、３３００系１３編成、５３００系１４編成あるから、１年間で京都線に３編成新車を入れると
９年で淘汰できる計算になるから、車齢を考えると年間２〜３編成のペースで置き換えてい
きそう。
次の置き換え対象はどれになるのかな。３３００系の８連はすべてリニューアル車だし、７連だけ
を置き換えるのか、８連を７連にして玉突きをするのか 嵐山線は超多客期に続行運転出来るんだな
嵐山駅の2線をフル活用して桂駅に1号線とC号線に入れば可能 西京極〜西院で踏切安全確認
河原町1850発下り通勤特急7分遅れ
積み残し >>341
ということは、東武の悪い面がそのまま阪急にも出てるね。
大量置き換えしたいが、資金不足なら安いメーカーを探すのが普通の判断だよ。
阪急だって、外国人観光客が嵐山や京都に行くの増えてるんだから、英語の自動放送や新車もっと入れなければダメだよ。 >>345
安物を取っ替え引っ替えするより、チャンとしたものを長く大切に使う方が
結局は安上がり
…阪急は本物のケチだから、その辺りがよく解ってる。
でなきゃ、3300や5300みたいな車両を作った意味がない。 たまにしか乗らんが阪急でもJRでも行き先がわかって乗れたらええわ
廃車になったらなったで騒ぎに来るんだしな 東の東武、西の阪急、アルナ工機の車両入れた会社は両方ともとんでもないケチだなww
少しずつしか新車も入れないな。
東武野田線も60000系の追加投入はなく、自動放送のない幕車の8000がまだ居座るんだぞ。 >>349
アルナの仕事は｢コスト意識に欠ける｣と言われたほど丁寧。
たから、ここに発注することはある意味｢始末の極意｣だったかと。
今の車両はもうアルナ製みたいにはもつまい。 2000年代前半までは、JR西日本のアーバンネットワークや関西私鉄が古くても車内設備が良かっため関東より良く見えたが、2010年以降は関東がJRや私鉄がかなり新車を入れ関西がボロく感じてきた。 >>352
たしかに古くなってはいるがボロいとは思わんな。
古民家と新築プレハブの違いとでも言うか…。 資金不足なら、小田急1000や京王7000のような手抜きのない完璧な更新を
すればマニア以外は新車だと信じるよｗ
まあ、小田急1000の未更新も関西私鉄基準だと新しい方に入るか。
小田急の相模工場の優秀さは私鉄だと日本一。
特急EXEの更新も見事だったよ。 >>354
その程度の更新だったら
近鉄22000も見事な更新だし、
阪急7000系列も、新車と遜色ない
更新してるけど。
まあ、フルカラーLEDから幕に戻ったのは
あるけど、京王7000だって、7020番代くらい
だろ？
関東の更新だってさほど変わらん >>349
標準規格万歳ーの首都圏も、京急、東武、東急(8500、1000、9000等)は標準規格感じさせねーもんな
>>350
そうなのか
だからあんな持ちがいいんだな
どんなレベルなのか見てみたいもんだわ
受注時の値段やべーだろーなー 標準軌といえば、都営5300が余るから廃車にする位なら阪急で使えないの？
京成は買う気はないらしいよ。
阪急5300より全然マシだぞ。
そうすれば、阪急で少しでも車齢の新しいのを能勢電鉄に回せるから、1700をようやく廃車にできる。 烏丸1005頃発の列車
西院〜桂間で踏切安全確認。
後続の烏丸1012も桂までトロトロ。
桂からの本気走りに期待します。 >>363
東向日トロトロ走りで通過。
踏切安全確認は烏丸0955頃発の列車だったのか？ >>366
新幹線併走区間で信号停止。
十三で神戸線の特急に乗り継ぐのは諦めた。
一日券なので梅田乗り換えかな。 >>362
仮に購入するとしても、能勢電一択やろ
なぜ阪急がお古を購入して使うねんなw 1000系も1300系も増結運転しない車両なんだから
非常扉を車掌台側にずらしたらいいのに
それなら運転台が広々と使えるのに 池沼鉄オタの妄想にいちいちツッコミ入れる必要はないよ 昨日阪急淡路駅の高架見てきたけどあんな高い駅使うぐらいならJR使うわな
阪急が作った街がまたJRに乗っ取られるな >>375
高架や地下になって利用者が減った駅ってありましたっけ？ それ以前にJR淡路がどう阪急淡路の代替になると言うのかねぇ…w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
