阪急京都線スレッドPart104 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急京都線スレッドPart103
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※お願い
「クハ5600」「56を食わす」「知らないことを知ってるといった証拠は云々」
などと抜かすウンコロナこと固定10連君はこないでください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 6350Fも嵐山線専用に改造すればよかったのに
3編成だけでは不足で閑散期に6連が代走することがある
7300系の増結用の2+2で代走したこともあった >>590
阪急「JRがその付近やる気ないので通過で」 >>583
前にも書いたが、平成初頭に嵯峨嵐山駅が嵯峨駅から改名した理由が、「嵯峨駅だと嵐山にあると分かりにくい」だった。
実際JR化当時は嵐山なんて、阪急か嵐電で行く所だった。阪急が梅嵐急行だけじゃなくて、もっとてこ入れしとけばねぇ。 >>591
長岡天神停車の理由がＪＲの長岡京から客奪うこと、神戸線の岡本停車と同じ。あっても摂津本山に優等止まらないから。
宝塚線の快速急行が宝塚〜山本通過でＪＲが中山寺快速停車で客奪われたからな。 長岡天神駅
2014年乗降人員36168
2015年乗降人員28317
何があったし >>598
なんか１年２年ズレてるっぽいんだけど
客が流れたんかね？？？ >>599
長岡天神(や桂･東向日、正雀)は減少したけど、西山天王山(や洛西口、摂津市)
と合わせたら微増してる…と阪急･運輸部が鉄ピク4月号｢阪急特集｣に書いてたな。 >>586
十三を出ると京都の大宮まで止まりません 特急停車駅
梅田
十三
大宮
烏丸
河原町
途中駅は止まる必要なし >>605補遺
｢京阪間ノンストップ｣というのは過去の話になった…とも、
阪急･運輸部自らが件の鉄ピク｢特集･阪急京都線｣で述べてたけどね。 >>594
梅嵐急行、嵯峨野エクスプレスのあとに嵐山→長岡天神の普通とか
迷走していたからな >>594
というか元々の嵐山といえば阪急側だしな
今は川向こうの方が有名だけど
>>604
西院にしろ
大宮とかいう長岡天神に乗降客数が及ばない駅なんて要らん 長岡天神駅が減った事により近年の数値では大宮駅とでほぼ利用客が同じくらいになった
だからと言って大宮駅に再び停まる必要性は無いが 大宮はラッシュ時への集中率が長岡天神より高い。
だから昼間の特急停車は不要で、朝夕の通勤特急の停車は必要。 >>586
淡路→通過でええ。
茨木市→通過でええ。
高槻市→JRとの競合上必要か？
長岡天神→通過でええ。
桂→昼間だけならええかも？
烏丸→外せるわけないやろ？
ついでにいえば、大宮復活してくれ！ >>593
人より猿と猪の方が多い丹波路快速に負ける阪急伊丹線を守るため塚口に特急を停めるべきです。 >>613
伊丹市西野部落からチャリで阪神武庫川まで行ってるウンコに京都線スレまで土足で入り込んで塚口特急停車を唱える資格無いわ(怒) >>605
ほんならこれで十分
特急停車駅
梅田
十三
烏丸
河原町 >>606
京阪は洛楽号で京橋〜七条ノンストップを復活させて、本数も増やしとる
しかもプレミアムカー導入するし
阪急も転クロ車のノンストップ特急を復活すべき 大阪ー京都間とはいえキタから四条河原町へ行きたいなら交通費所要時間乗り換えの手間を考えると阪急でええわってなる
確かに新快速なら京阪間を30分足らずで行けるけど日中15分間隔で地下鉄かバスに乗り換えトータル40-50分で四条河原町ってなると日中10分間隔で河原町駅直行43分の方が楽 >>621
できたとしても十三〜新大阪だけ…それも狭軌別線。
京都線とは殆ど縁なき存在かと。 130キロ運転きぼんぬ
8300系・9300系・1300系限定になるが
線形が良いので本気出せば出来そう 425以降、国交省の高速化に対する目が厳しくなっているのはJR西に対してだけではない。 >>623
8300系のSミンデン台車履いた車両は120キロが限界じゃないか？
130キロ対応となると各台車どころか各軸に滑走検知装置がいるし
3300系以来のSミンデン台車って各軸ごとにブレーキ制御できる構造だったか？ 京都線が全部運転見合せ中に桂に帰るには京都や桂川などからお金を払ってバスで帰る方法しかないと思ってたけど
JRなり嵐電で嵐山まで行ってそこから阪急嵐山線に乗り換えて桂まで行くルートがあることに気づいた
その場合に桂までの定期券があれば嵐山〜桂の運賃は事情を説明したら免除してもらえますか？ >>627
振替輸送の対象に入ってたら無料行けるでしょ 嵐電ってなんとなく乗り換え乗り換えで面倒なイメージ
乗ったことないけど
北野白梅町から大阪出るのってかなり面倒じゃない？
叡電沿線の方がまだ大阪市内へアクセスしやすい気がするけどどうなの >>627
嵐電は振替輸送でないので自腹
嵐山線が使えるかは阪急に聞いてみるしかないんじゃない。
やったことがある人以外はわからないことだし。
嵯峨嵐山〜阪急嵐山は最短で１．６ｋｍもあるので結構時間がかかる
その最短ルートは中の島公園を通り抜けるので夜はかなり寂しいところ
を通る覚悟をお忘れなく 夜でも何だかんだで人通りはあるけどなー、嵐山。深夜帯になると分からんけど
嵯峨嵐山〜阪急嵐山までたまに歩くけど観光シーズンだと昼間は人多すぎてなかなかしんどい >>633
嵐電嵐山〜阪急嵐山とか真っ暗になってからもたまに歩くけど、誰にも出会わなかったことはないな。
渡月橋で記念写真撮ってるグループとか走ってる人とよくすれ違う。 >>634
へえ〜意外やね
花灯路以外は暗なったら居なくなるイメージやわ 地元民じゃないので質問ですが、梅田発の高槻市最終はいつ頃まで9300でしたか？ >>612
茨城や長岡天神は停車する意味がわからないよな。 >>619
京都地下鉄利用だと接続電車が1本、下手したら2本変わってくる。ええわとはならない。 >>638
それこそが今の特急停車駅に確定する決め手だったんだが？ >>641
もうノンストップが主体だったら経営が悪化する状態だもんな。 >>644
何気に高槻市より客多いんだよな、茨木市 >>631
行楽期の馬鹿渋滞ナメん方がエエで
以前に紅葉シーズンに北野天満宮から西院まで歩いたことがあるが、延々と渋滞ないし停滞してて横の満載の市バスも徒歩と大差無かったわ
大人しく嵐電で帷子の辻経由の方が早く着く。平日なら流石にバスの方が早いだろうが >>646
根拠は？
茨木は向こうの方が乗降客は多いし役所も近いぞ？ >>619
京都の南北の通りを走るバスに乗ると、西院〜河原町間の四条通りのバス停（西大路通だと西大路四条とか）で結構降りるんだよね。例外は堀川通の9系統くらいかな。
結局乗り換えやら、目的地やらで使い分けされてる感じですな。
例えば梅田の茶屋町にいて、最終目的地が烏丸御池だったら阪急使うし、逆に西梅田からだとJRかな。 >>643
通過しても特急のノロノロ運転が酷くなるだけで、誰も何も嬉しくない。 >>627
その経由で桂駅やと運転再開を待った方が早くねえ？ ラッシュ時は､のろのろはええよ｡寧ろ閑散痔のあれななんで詰まるんや遅延が日常茶飯事てありえんがな｡しかも､適切な遅延情報流さないからな >>652
途中停車駅が7駅も違って所要時間差が7分しか確保できなきゃ、
そりゃあノロノロ運転にもなるさ ＞桂〜高槻市。 >>653
どうせのろのろ運転になるのがわかってるなら
洛西口駅か西山天王山駅に特急を停車したらええねん >>622
いっそ淡路から京都線を北に移設して欲しかったよな
さよなら崇禅寺南方 >>655
崇禅寺駅はどうでもええけど南方駅は無理
繁華街の店から訴えられる 崇禅寺、柴島の高架化ってほとんどタダみたいなものなのかな GW京都へ行った。往復1000系。
客はいつもの土日より特急の混雑はマシだった。
別にロングでも悪くなかった。1000系だったからかな。
新しいから。
帰り家が堺筋線なので、特急で淡路で堺筋線乗り換えが楽。
昔は、淡路で堺筋線連絡酷かったけどね。 >>660
踏切待ちの通行人・車両からの苦情の嵐の為却下 長岡天神の駅整備か…
金は少し余分にかかるらしいけど京都線の方を高架化してほしい のろのろ運転になるのがわかってるんなら
特急の運転士が初めからゆっくり行けばいいんじゃねえの
電気代も浮くし
浮いた電気代で冷房を強くしてくれ >>665
踏み閉鎖による渋滞がより酷いアゼリア通りとの立体交差に触れないまま
｢線路か天神通りか｣で高架化の費用比較をしてみたり、
西山天王山駅開業後に人･車の流れが変化したから再開発の必要性が低くなった
(逆なら解らんでもないが…)とする意見を併記したり、
地元地域の本気度が今一つ感じられない報道内容だなぁ。 >>666訂正
×…踏み閉鎖
○…踏切閉鎖
スマソ。 JRはそもそも踏切すらないな
住民は横断諦めてるのかな？ 昭和50年代に、昭和70年ころには長岡天神を高架にしたい
みたいなのを長岡京市の発行物で読んだ気がするが >>668
JR長岡京は市街地の東端だから、線路を跨ぐ人･車の流れが元々少ない。
橋上駅内の自由通路で十分なのでは？
…駅の南北両方にアンダーパスもあるにはあるし。 >>673
都市計画にすら挙がってないんじゃ？
阪急の単独事業としてなら100％あり得ない。 十三は高架化より、地下にホームが増設されるかもしれないね。たのしみやわ。なにわ筋線もいいけど、四つ橋線との乗り入れもして欲しいなー。 >>675
両方はないやろ
…今度のなにわ筋線乗り入れ話も、言わば四つ橋線延伸の“代替案”なんだし。 >>674
なにわ筋線の付帯事業として十三要塞化
あるかもしれない
ないかもしれない 阪急長岡天神駅前にバスターミナル、タクシーロータリーを整備すべき >>678
もうすでに空き地確保してるっぽいやん
天神通りってのが道路拡張してるっぽいからそれと空き地が繋がったらロータリーかな？
それと同時に高架にするんやろか？ 長岡天神は駅周辺の利権が複雑だから面倒くさそう
土地を小さく切って多くの建物が無理やり詰め込まれているだけでも辛いのに 駅舎部分の高架化に最低限必要な土地は昔からの地主一族が押さえているし、買収を見据えて建物も更新してないし、あとは価格交渉次第
駅南は西側が田んぼだからこれも難しくない
問題は駅北の線路脇に民家が多数あることで、線路を持ち上げる工事のスペースがない
バスタクシーのロータリーは天神通り側につけると人の流れが変わってしまう
それら停車場は北側のアゼリア通りに用意して、天神通り側は現在路駐の原因になっている個人送迎を減らすロータリーを作ればいいと思うけど、田舎の市役所にそんな知恵があるはずもないのでもやもやする 高槻駅のホームで警報装置のSW押したん誰じゃー！
急ブレーキ掛かって立っている客全員つんのめっていたぞ。 20時台天下茶屋行き多すぎ
天下茶屋方面の乗客多いんか？ ダイヤもまともに組めないキチガイしか存在しないってことやな 堺筋線直通に乗ってるやつってどんな層なん？
学生？
梅田で乗り換えるのがめんどい層？ 難波は日本橋から徒歩圏内
JR阪和わ大和路線は動物園前
南海は天下茶屋
環状線は梅田でかまへん
南森町で木津行き乗り換え >>690
難波はなるほどって思ったけど
動物園前天茶で他社線に乗換って
鉄道業界でのお得意さまやなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
