大井川鐵道 30 [無断転載禁止]©2ch.net
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大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>905
トーマス列車に乗るような意識高い親御さんは、
初音ミクは情操教育にあまり良くない物だと感じられてますが？ >>906
コンビニで歌が流れてコラボ。
TVでトヨタがCM。
今更だろ。
そりゃ大鉄がミクラッピングしたら、おいおい・・・だが、
前にラッピングした事があるとか、その会社のあった地域だとか気にする方がおかしいわ。 誤解の無いよう言っておくが、
初音ミクを否定するつもりはない
情操教育とか考えてる意識高い層に大丈夫かな？と心配しただけなんで
誤解を招いて申し訳なかったです。
ゆるキャラであろうが、萌えキャラであろうが地域活性化に役立てば良いと思う。
大鉄の地元の島田市のキャラクター「おしまちゃん」もよろしくお願いいたします。 >オタクキャラクターで汚染された土地
否定しているように見えなくないが
そんなこと言ってるようじゃ秋葉原歩きに行ったら吐き気を催すかもな
色々なコスプレで客引きをしているネーちゃんたち
歩いていればいたるところで聞けるメイドカフェめいどりーみんの歌
駅前に堂々と構えているエムズやラブメルシー
アダルトゲーム、ビデオ、同人などの店なんてハシゴしているだけで1日過ごせちゃうかも
様々な刺激や欲望にあふれた街それが秋葉原だ
「オタクキャラクターで汚染された土地」と呼ぶのにふさわしい街だな
しかもそれが皇居のある千代田区にあるからな
ま、慣れればどうということはないが
あ、ちなみに18歳未満の子供たちが入れる店もたくさんあるからなそこは履き違えないように それよりも14系の運用開始はまだかね？
HPでは2017年6月予定と書いてあったのに、なぜスハフの整備が遅れているのだろうか。
普通電車の車両整備で手一杯ということかな？ 発電エンジンの整備に梃子摺っているのかもね。
もうかなり古いし。 普通電車で思い出したが、元近鉄車かなりくたびれてますよね…
近代化補助金で新車ってどうなんだろう？
ベースはJR四国7000系またはJR西日本125系辺りで 奥大井川→すまたに変更なんだね。
消えたと思ったらまさかのEL急行とは笑
どう乗ろうか迷う…
金谷→新金谷でも急行料金要るんだよね？？ そういえば、客車の台車でも貴重な初期型TR23ってまだ現役？スハ32600型唯一の生き残り。 >>913
窓を開くように改造するしないで揉めてるらしい だったら14系じゃなくて12系購入すれば良かったのに(´・ω・`) >>919
なるほど、そういうことか。サンクス。
ということは、以前自分が書いた>>844の問題に直面しているということか。
まぁ確かに大井川の14系だと、近鉄車両の普通電車と対して変わらない罠。 >>921
大井川だけじゃなく、東武だって窓の開けられる客車が欲しかったんだよ。
でも揃いも揃って14系になった。
これの決定的要因が何かわかるかい？ 決定的な要因は分かりかねるが、客車自体そのものが殆ど存在しておらず、
14系を確保できただけでも御の字ということかな？
それにしても、14系に窓が開くような改造となると、
583系→419系みたく、無理やり田の字形のユニットサッシ化だけはご勘弁願いたいものだねｗ 保存旧客の車籍復活ができればねぇ。
まだまだ保存されている車両はあるのに･・・ >>926
質問です！
他のスレでも復活が厳しいと見掛けるけど、法令とかが厳しいってあるけど何が引っ掛かるの？
全検査通せば問題ない様に思うけど… 50系とかもらっとけばよかったのにな
新しいのに解体されまくって哀れだった
後期郵便車よりは働いただろうけど 真岡の50系って、在籍年数は国鉄・JR時代を間もなく上回るね。
製造年によっては、既に上回っているかも。
ていうか大井川の客車も、在籍年数は大井川のほうが圧倒的に上回っているかｗ >>927
法律家ではないので詳しくは無い。
だだ、廃車した車両を復活させる場合、扱いが新製と同じ扱いになるらしい。
そうなると
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」等で自動扉が義務付けられているし、
内装の材質が単なる木ではマズかったり、他にもバリアフリーとか色々触れると思われ。 >>927
カネと時間かければ、その法令も何とかできると思うが、社会が機関車ばかりで
客の乗る客車には目が行ってないし、重要度が遥かに低い。 >>931
ありがとうございます！
自動ドアにバリアフリーは確かに厳しいし、特例も考えにくいし。。
だから西はああしたんだね… >>932
省令なら適応除外って思ったが、JR東や大井川鐵道がやってない時点で難しいんだろうな…
ってなると、北の4両は貴重？みたいな？ えっ14系の台枠に旧客の車体載せて更新車にすれば解決じゃないの？ 無茶言うなw
セミモノコックの軽い車体を取り付ける機能しかない台枠に
重い旧客車体を乗せられるわけ無いだろ。 >>937
旧客の車体は強度を台枠に依存する。
だから、旧客の台枠は頑丈に出来ている。
モノコック方式では衝撃を台枠だけで支えるのではなく、台枠を含めた車体全体で支える。
台枠単体は床下機器取り付けの為だけにあるようもの。
だから、差ほど頑丈にはできていない。
具体的に言えば、10系以降の客車台枠には、荷重を支える為の中梁がない。
よって、旧客車体を乗せられる構造ではない。 >>938
そこで台枠の頑丈なコキ50000買って旧客もどきに改造ですよ >>939
そんなに簡単に済むなら、各社ともやってるわw
個々から先は自分で調べて考えてくれ。
>>940
要員輸送用のコンテナはあるんだっけ？
問題は乗り心地だけど、TR系台車への振り替えは可能なんだろうか？ 急行すまたはE31のPPでお願いしますよ大鉄さん！ >>940
京都鉄博のSLスチーム号の客車が
そんなやつだな >>942
多分違うんじゃ？
1004レ→SL＋客車＋EL
102レ→C11 190単機？
722レ→EL＋客車3両
って考えたらE101じゃない？？って思った。
かわね路定期がオレンジだからE31でも良いのかもね。行きは101レで上げるんじゃ？
って予想したけど、考えれば何でも良いんだね。
むしろ、PPはしないんじゃない？？ >>941
リサーチキャビン
コキフとかコキフの車掌室型コンテナがあったよ
乗り心地を良くするならまず重軌道化からやらないとだめだよ >>945
PPしないんだったら、金谷〜新金谷の回送は今や貴重な客車先頭のバック運転ってことだねー（） >>947
そこはご愛嬌。
しかし、3両もいてどう使うかよね。
それにE101もいるとしたら4両つかえるんだなー
去年みたいに重連にして送り込むのかと思いきや、C11 190がいるとすれば補機いらないしね
もしかしてまた追加発表あるとか？？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
1XEG7 >>951
それでおｋ
ちなみにIP表示設定で立てないと、シチサンバカが帰ってくるから気を付けて。 あくまで妄想だが14系のドアを引戸や折戸から開き戸にしてぶどう色2号にすれば旧客ぽく見えそうだけど？
電車用のドアエンジンは無理でしょ？って思うがバスの折り戸用蛇腹なら使える気がする。
同じ様に旧客にも蛇腹ドアエンジンで自動化
かなり近代化出来そうだが… 妄想ならば、14系を国鉄特急色にして、似たような塗色のE31に牽かせる・・・のはちょいと無理あるかな？ >>953
そこまでの改造費を今の大鉄が出せるとは思えない。
窓の開閉だって、多分、コスト面で無理。
旧客はプレハブみたいに車体を載せているだけだから、比較的改造も容易なんだけどね。
セミモノコックの新系列客車は、穴あけ一つで全体強度が変わるから難易度が高くなる。 １２系５両を譲りうけましたね。早く営業運転に入る日を楽しみにしています。 >>957
その代り、旧客の大量廃車くるよ。オハ３５を廃車したいんじゃないかね。
・・・で、残る旧客はオレンジの４３系、主要列車は14系と12系で運用。ｗ
幹部が今時の観光客ビジネスに舵切ったみたいだから、今までの大鉄では
無くなると思う。 >>960
957の公式URL見たら整備状態によりとあるので、
みんながカンパすれば旧客の廃車は回避出来そうやね。 来月、大井川に行きたいのですが、 かわね路もオレンジ客車になることがありますか？
新たに12系がやってきて、旧客（オレンジ以外）の運用が少なくなるのが心配です。 >>962
そのための12系、14系導入でしょ？
オレンジは普通に入ってるじゃん >>959
西でさんざん酷使して限界になって解体寸前だったのを買ったのか 下手すれば、旧客よりもヤバい代物なのにねぇ。
あと、ディーゼルエンジンの扱いは、井川線で慣れているのから大丈夫という判断だろうか。
でも、カミンズエンジンだから、仕組みが全然違うよなあ。 14系はともかく12系はエンジン無くてもいいんじゃね？
つーかいろいろ買うならゆとりとかロマンみたいなお座敷も買っとけばいろいろ使えたのに >>966
冷房装置と発電機外せば、かなり軽くなりそうだな。
でも、冬場の暖房なしになるが、SG改造する？ 展望車だけ欲しかったのに抱き合わせにされた
ということはないの？ やまぐち買うんならはまなすなんか買わなきゃよかっただろ Twitterではなぜ14系整備しないのかってあったけど、あの1両が状態よろしくなく、12系の一部が必要だったとか？？
全部を使いそうにはないかもなー
状態悪いって言えば荒れるのわかってるし。
旧客が廃車は残念だが…
譲渡ってあるから、実際は輸送費だけ？
窓が開く役と考えたら12系だよな。
ジェームスで7両確保するには12系必要だろうな。 台枠に亀裂が入ったりしなきゃ大丈夫の筈。
この辺りがヤワな以降の軽量客車と違うところ。 地味に電車もボロになってきてるがどうするんかねえ。 >>977
このままいけば客レ天国になるかも。
E31も客車2・3両なら千頭まで往復できるわけだし、今回のやまぐち客車の導入って結構大きいアドバンテージ。
SLを12系・14系で回して、普通列車を少しずつE31＋旧客にして凌いでいくスタイルになっていくとか？ >>983
もしかしたら、想像以上に状態が悪かったとか、エンジン掛からなかったとか、諸事情か、マンパワーとか資金とか…
要因は色々ありそうだけど、7年掛かってE31を復活させた実力あるしというコメントには共感！ 14系復活の途中でE31復活に舵を切ったから14系が後回しになったってだけ
検査ラインが少ないから時間が掛かるのは仕方ない
客車増えるのは嬉しいが検査待ちで休車が増えそうだな >>986
だからJRで全検通してから搬入しろってあれほど >>984
上田のって1M1Tだけど大丈夫なのかな？？
>>986
そう考えるのが妥当だよね。
マンパワーが足りないのは事実かもだけど、身の丈と技術力考えたら妥当なのかな？？
確かに、休車増えるかもだけど、運用の余裕が出来そう。
どう使い分けするんだろうね。
あと、12系と14系をどう組み合わせるかだよね。
個人的な妄想としてはお座敷と展望を置き換える？国鉄色にする？それもそれで似合いそう笑
7連にもすること可能だよね。転車台もあるし。 >>977
3両で全検1回のみのしのぎ用で良いなら阪急3000系、山陽3000系があるよw
ただし阪急は下降窓だからメンテ大変かも >>988
一番運用多い時を考えると、トーマスとジェームズと川根路の3つで
ジェームズに使用する客車が足らず、旧客1両＋お座敷2両＋展望車だったから
これを12系＋14系で置き換えるみたいになるのでは？ 苦労して老朽発電機を直すのと、
E31にサービス電源用のジャンパを付けるのと、どちらが楽なんだろうか。 スハフをディーゼルエレクトリックDCに改造して補機をなくすとは
この時誰もが思いもしなかったのである >>991
E31に12系５両分の容量あるインバータが載れば大丈夫では？ >>993
電気系は疎いから自信ないけど、
E31に積むのが無理なら、スハ25みたいに客車側に装備したらダメなんだろうか？
丁度、発電エンジン付けてた空間が空くわけだし。 >>991
それやったら常にE31を連結しないと使いものにならない編成になるだろ >>995
今だって、閑散期の平日とかイベントでもなきゃ機関車連結状態だろ。
他に客車が無いならともかく、何が問題になる？ 余ってる貨車にレンタルのニッケンから借りてきた工事用の箱型のディーゼル発電機
積んでみるというやっつけ仕事はどうよ。 >>990
完全なる妄想だけど、
オハ12-703+オハ14+スハフ14+スハフ12-702+オハ12-702+オハ12-701-オハフ13-701ならMAX7両組めるよね？
で、仮に14系2両をお座敷改造したら、
スハフ14(お座敷)+オハ14(お座敷)+オハフ13(展望)っても出来るけど、オハフ13の負担が大きくなりそう。
でも、これなら夜桜、ビール、団体にも使える！
仮に全部を復活させたらね。
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