東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第72部 [無断転載禁止]©2ch.net
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Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕で対応』
「ホームドア入れてくれ」→『手始めに西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「メトロ線スレはpart○なのに何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東西線の素晴らしさを語ろう！
たとえば、葛西！
ここは一人暮らしにはほんまに住みよい町！
ラーメン屋もクイックガストもある！
どうだ！ >>767
駅周辺にロクなスーパーが無いのが欠点。
隣の西葛西の方が良い。 >>721
車がないと、厳しいでしょ？
車なしだと南行徳から妙典あたりがいいかと。 >>778
朝の停車本数や駅周辺の殺風景さを考慮すると、確かに辺鄙な場所。 それでも、生活には便利だけどね。
本数も多いし、メトロの駅っていうのはやっぱでかい。 東西線も複々線化してくれ頼む
せめて大手町まででいいから どこを掘るんだよw
三鷹行き増えたから
朝の遅延率アップ！ 三鷹行き減らせ
そうすれば中央線も緩行増やせる
そうすれば快速の終日杉並3駅通過が可能
そうすれば中央線も速達成up
いいことだらけ 時刻表が替わったのか？
判らなかったな。
いつもより空いてたけど、春休みのせいかな？ >>784
そこは、ラッシュ時間帯だからこそ、あえて入場制限だろと。
一気にたくさん入り込めないように出場中心にして、
改札とかエスカレーターとか駆使して一気に入場はできないように（ry 行徳在住のものからすると、南北のバス路線を強化してもらって、
都営新宿線とかとの接続を良くしてほしい。
人によっては、都営新宿線のほうが便利な人もいるはずでしょ？
行徳在住の人って、東京だとどこくらいまでが通勤圏内なんでしょうね？ >>790
バスだけでも、走らせてほしいな。
行徳‐一之江間とかで。
まぁ、無理だろうけど。 本八幡からの新浦安行き変更して
南行徳のイオンで右折して一之江駅ってどうよ？
南行徳からの江戸川スポーツランド行きとか半端なところじゃなく
一之江・瑞江経由でとか出来ないもんかね？？ >>786
緩行中野入庫便があるからその分は確保必要。
それが嫌なら緩行中野車庫自体廃止要だが。
快速の終日杉並3駅通過にするなら東西直通武蔵小金井行き新設も…。 >>802 京葉線も八丁堀-越中島ノンストップだわな。
>>799 距離長いと金曜夜の下りでゲロリストがageちゃうんだな。 葛西〜原木中山間の利用客をいかに他線に振り分けるかが混雑解消の課題だろうな。
特に、西葛西、葛西、浦安、行徳、南行徳。
まずは安すぎる運賃を上げるのが手っ取り早いだろうけど。 民営化しなければ複々線化してたのに残念だね。
なんで民営化したんだか... >>806
運賃あげるなら、地上駅を東葉高速鉄道に売却すればいいよ というか1.8kmなんて別に離れているわけでもない >>813
茅場町と門前仲町が離れているんだったら、東陽町と西葛西とかどうなるんだ？ まじで豊住線開業したら東陽町〜西船橋譲渡した方がいいんじゃねえか？
メトロは混雑緩和対策する気あんのか？ 56編成の5号車、三菱製PMSM試験が終了した件
起動・停止時に特有の磁歪音がしなくなった
8・9号車のSiC素子の試験も終了した可能性大
なお全般検査の様子が記事になってる↓
https://trafficnews.jp/post/80008 >>815
行徳-茅場町の通勤してるけど、朝とかひどいからね。5分とか遅れてる。
地上に脱出するのも、5分位かかるし。
混雑緩和とかやる気ないと思いますけどね。
なんも変わんないもん。ここ数年。 >>815
豊住線は開通しないから大丈夫だよｗ
五輪前に着手しないとカネの問題で詰みそうだが現状江東区が突っ走ってるだけで誰もついてきてない
早期着手は難しい
>>817
九段下改良とか南砂町改良とか手掛けてるけど即効性のあるものは手を付け尽くしてしまって手詰まりなんだな
そういう中長期の施策が完成するのを待つしかない >>819
根拠あるのか、
それとも自信満々の憶測か
教えてくれ >>820
自信マンマンの憶測だよｗ
というか、手を付けたいならそろそろ江東区が起債したりメトロに正式協議を申し入れたりしていないとならないところ
自ら「議論を巻き起こしたい」という趣旨の検討報告を出しただけで協議にすら入ってないのだから少なくとも近々には動かない
そのうち経済情勢が悪化したら(これはほぼ確実にやってくる)話そのものが凍結しかねない
個人的にはいま作るというより、いま話をつぶさないためのアドバルーンだと思ってる よかった
お前が正直者で何も知らないことはわかった
関心はあるようだから都の動きも確認するといい >>824
葛西だね
新店不動産って看板？は今の新店ホームズだし >>805
高田馬場ー早稲田は副都心線との交点に駅欲しいよな。
てか最初から桜通線開業と同時に名城線にも久屋大通駅が造れるように設計してた名古屋の方が先見の明あって有能。 それを言うなら神谷町と六本木の間にも交点に駅が欲しいところ。
いずれも坂の地点だから難しい。 >>822
小池んところに期待してるお前もたいがいだな
八方美人なだけで単なる傍観者だよ 羽田空港＝品川シーサイド〜新木場〜海浜幕張＝幕張本郷〜千葉〜成田〜成田空港
こういう線を作る計画ってあったような気がする。 >>827
やはり早稲田通りと明治通りの交差点真下あたりに「（東西線）西早稲田駅」は、あるほうが良い、
つか、
東西線から渋谷新宿池袋方面へのアクセス一気に良くなるなど、メリットのほうが大きいし。
と言うと決まって、
高田馬場⇔西早稲田を地上歩いて乗り換えできる扱いでいいだろ、とかいうのが出てくるが、
マニアや地域住民とかはともかく、一般人には東西線早稲田⇔都電早稲田並みの体感距離だし、傾斜が多い地区だから高齢者には尚更だ。
傾斜がどうたらこうたら騒いでるのがいるけど、そこらへんは車内放送や駅構内包装にいたるまでクレーマーですらもドン引きする頻度にて執拗に叫び続ければ大丈夫だろと。 今日50後半くらいのデブのリーマンが女にツバ吐いて降りてったけどあれなんだったんだろ？
茶色のトレンチコートにぴっちりシチサンのメガネ
臭かった
大手町かどこかで降りてった それこそ奴隷路線にふさわしい光景だよ
日本橋駅で社畜ジジイ同士が階段でぶつかって馬鹿だアホだと互いに罵るのを見たことがある
本当に惨めで情けないよ この奴隷混雑路線で生来の低民度土人の頭が更におかしくなっているんだね
救ってあげたいよ >>833
副都心線の需要の多い駅は大概不便な位置だし、東側からなら都心部の駅で乗り換えた方が早く、西側からならそもそもメトロ使わなくてもいいけどね 東陽町以遠を譲渡すれば、客は大量に総武線に流れ込むな。
西船橋〜東陽町間 2倍の500円くらいになりそう。
でもこれしか解決策なさそうだな。
今後も、沿線人口が減る見込みゼロ。
それでなくとも、船橋市内に東葉高速新駅作って宅地開発やるようだし。 譲渡すれば西船〜西葛西間に大量流入した単身貧困層が流出して沿線人口も減りそう。
この沿線は都心に近いのに家賃が安くて運賃も安いから集まってただけだし。
混雑改善には一石二鳥だろうね。 都バスの（西）葛西誘導もどうにかしろよ
船堀にはそれなりに集まってるけど 運行制御のメトロ指令長解雇、危険ドラッグ所持
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180323-OYT1T50084.html
ダイヤ乱れで余計にクソ乱す指令員はこいつだったんだろうな
つーかホームの案内表示機に危険ドラッグ、一瞬で一生をなんちゃら…って流す資格無いだろw そもそもメトロに葛西以遠の東葉高速譲渡はメリットあるの？ バイパス云々はさておき、基本的に東京メトロは東京２３区内の鉄道事業者なんやで。
路線バスの縄張りと同じように、浦安から先は京成なり東葉高速であるべきなんやで。 千葉メトロ東西線
県営新宿線
埼玉メトロ有楽町線
埼玉メトロ副都心線 >>844
固定資産税、維持管理費用の支払いが不要になる。
売却であれば、キャッシュの確保もできる。 東京メトロが都内以外走ってるのって東西線だけ？
都営も千葉だけ？ >>850
都営は新宿線が本八幡のみ千葉だが
仮に大江戸線が東所沢まで延伸すると埼玉にも入る 快速は門前仲町と木場通過で
葛西を3面4線化させて通快の南砂〜葛西通過で 朝ラッシュは今の状態にしてなんとか混雑の偏りを抑え込んでるのに
通過運転なんてしたら全列車遅延が15分増えるぞ >>857
葛西の3面4線化から想像できないかい？ それか現行の通快を夕ラッシュ時に運行し
朝ラッシュ時に通勤急行を設置
停車駅は西船ー浦安ー東陽町ー各駅 南砂町の拡張は完了予定が平成34年11月か
三線化はいつになるやら 東京メトロはあくまで私鉄だから…
都営は東京都交通局だから公営
都営本八幡だけ東京都の管轄扱いだな その辺は、鉄道事業者は、純粋な民間企業とは言えない側面があるから・・・
株主やら、なにやらね。 東京都はメトロの大株主なんだし、物言う株主になって、千葉なんか切り捨てればいいんだよ。
都民ファーストなんだろ？ いや、改めて見たけど、株主構成、政府（53.4％）、東京都（46.6％）ってすごいな。
もう公営みたいなもんで、ある意味国鉄ともいえる。
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/outline/index.html >>864
まあ、全線開通したときって、ガード下にモーモーの牧場あったような時代だしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
