東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第72部 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ→http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481244703/
Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕で対応』
「ホームドア入れてくれ」→『手始めに西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「メトロ線スレはpart○なのに何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>813
茅場町と門前仲町が離れているんだったら、東陽町と西葛西とかどうなるんだ？ まじで豊住線開業したら東陽町〜西船橋譲渡した方がいいんじゃねえか？
メトロは混雑緩和対策する気あんのか？ 56編成の5号車、三菱製PMSM試験が終了した件
起動・停止時に特有の磁歪音がしなくなった
8・9号車のSiC素子の試験も終了した可能性大
なお全般検査の様子が記事になってる↓
https://trafficnews.jp/post/80008 >>815
行徳-茅場町の通勤してるけど、朝とかひどいからね。5分とか遅れてる。
地上に脱出するのも、5分位かかるし。
混雑緩和とかやる気ないと思いますけどね。
なんも変わんないもん。ここ数年。 >>815
豊住線は開通しないから大丈夫だよｗ
五輪前に着手しないとカネの問題で詰みそうだが現状江東区が突っ走ってるだけで誰もついてきてない
早期着手は難しい
>>817
九段下改良とか南砂町改良とか手掛けてるけど即効性のあるものは手を付け尽くしてしまって手詰まりなんだな
そういう中長期の施策が完成するのを待つしかない >>819
根拠あるのか、
それとも自信満々の憶測か
教えてくれ >>820
自信マンマンの憶測だよｗ
というか、手を付けたいならそろそろ江東区が起債したりメトロに正式協議を申し入れたりしていないとならないところ
自ら「議論を巻き起こしたい」という趣旨の検討報告を出しただけで協議にすら入ってないのだから少なくとも近々には動かない
そのうち経済情勢が悪化したら(これはほぼ確実にやってくる)話そのものが凍結しかねない
個人的にはいま作るというより、いま話をつぶさないためのアドバルーンだと思ってる よかった
お前が正直者で何も知らないことはわかった
関心はあるようだから都の動きも確認するといい >>824
葛西だね
新店不動産って看板？は今の新店ホームズだし >>805
高田馬場ー早稲田は副都心線との交点に駅欲しいよな。
てか最初から桜通線開業と同時に名城線にも久屋大通駅が造れるように設計してた名古屋の方が先見の明あって有能。 それを言うなら神谷町と六本木の間にも交点に駅が欲しいところ。
いずれも坂の地点だから難しい。 >>822
小池んところに期待してるお前もたいがいだな
八方美人なだけで単なる傍観者だよ 羽田空港＝品川シーサイド〜新木場〜海浜幕張＝幕張本郷〜千葉〜成田〜成田空港
こういう線を作る計画ってあったような気がする。 >>827
やはり早稲田通りと明治通りの交差点真下あたりに「（東西線）西早稲田駅」は、あるほうが良い、
つか、
東西線から渋谷新宿池袋方面へのアクセス一気に良くなるなど、メリットのほうが大きいし。
と言うと決まって、
高田馬場⇔西早稲田を地上歩いて乗り換えできる扱いでいいだろ、とかいうのが出てくるが、
マニアや地域住民とかはともかく、一般人には東西線早稲田⇔都電早稲田並みの体感距離だし、傾斜が多い地区だから高齢者には尚更だ。
傾斜がどうたらこうたら騒いでるのがいるけど、そこらへんは車内放送や駅構内包装にいたるまでクレーマーですらもドン引きする頻度にて執拗に叫び続ければ大丈夫だろと。 今日50後半くらいのデブのリーマンが女にツバ吐いて降りてったけどあれなんだったんだろ？
茶色のトレンチコートにぴっちりシチサンのメガネ
臭かった
大手町かどこかで降りてった それこそ奴隷路線にふさわしい光景だよ
日本橋駅で社畜ジジイ同士が階段でぶつかって馬鹿だアホだと互いに罵るのを見たことがある
本当に惨めで情けないよ この奴隷混雑路線で生来の低民度土人の頭が更におかしくなっているんだね
救ってあげたいよ >>833
副都心線の需要の多い駅は大概不便な位置だし、東側からなら都心部の駅で乗り換えた方が早く、西側からならそもそもメトロ使わなくてもいいけどね 東陽町以遠を譲渡すれば、客は大量に総武線に流れ込むな。
西船橋〜東陽町間 2倍の500円くらいになりそう。
でもこれしか解決策なさそうだな。
今後も、沿線人口が減る見込みゼロ。
それでなくとも、船橋市内に東葉高速新駅作って宅地開発やるようだし。 譲渡すれば西船〜西葛西間に大量流入した単身貧困層が流出して沿線人口も減りそう。
この沿線は都心に近いのに家賃が安くて運賃も安いから集まってただけだし。
混雑改善には一石二鳥だろうね。 都バスの（西）葛西誘導もどうにかしろよ
船堀にはそれなりに集まってるけど 運行制御のメトロ指令長解雇、危険ドラッグ所持
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180323-OYT1T50084.html
ダイヤ乱れで余計にクソ乱す指令員はこいつだったんだろうな
つーかホームの案内表示機に危険ドラッグ、一瞬で一生をなんちゃら…って流す資格無いだろw そもそもメトロに葛西以遠の東葉高速譲渡はメリットあるの？ バイパス云々はさておき、基本的に東京メトロは東京２３区内の鉄道事業者なんやで。
路線バスの縄張りと同じように、浦安から先は京成なり東葉高速であるべきなんやで。 千葉メトロ東西線
県営新宿線
埼玉メトロ有楽町線
埼玉メトロ副都心線 >>844
固定資産税、維持管理費用の支払いが不要になる。
売却であれば、キャッシュの確保もできる。 東京メトロが都内以外走ってるのって東西線だけ？
都営も千葉だけ？ >>850
都営は新宿線が本八幡のみ千葉だが
仮に大江戸線が東所沢まで延伸すると埼玉にも入る 快速は門前仲町と木場通過で
葛西を3面4線化させて通快の南砂〜葛西通過で 朝ラッシュは今の状態にしてなんとか混雑の偏りを抑え込んでるのに
通過運転なんてしたら全列車遅延が15分増えるぞ >>857
葛西の3面4線化から想像できないかい？ それか現行の通快を夕ラッシュ時に運行し
朝ラッシュ時に通勤急行を設置
停車駅は西船ー浦安ー東陽町ー各駅 南砂町の拡張は完了予定が平成34年11月か
三線化はいつになるやら 東京メトロはあくまで私鉄だから…
都営は東京都交通局だから公営
都営本八幡だけ東京都の管轄扱いだな その辺は、鉄道事業者は、純粋な民間企業とは言えない側面があるから・・・
株主やら、なにやらね。 東京都はメトロの大株主なんだし、物言う株主になって、千葉なんか切り捨てればいいんだよ。
都民ファーストなんだろ？ いや、改めて見たけど、株主構成、政府（53.4％）、東京都（46.6％）ってすごいな。
もう公営みたいなもんで、ある意味国鉄ともいえる。
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/outline/index.html >>864
まあ、全線開通したときって、ガード下にモーモーの牧場あったような時代だしな。 5000系全盛時代、夏の朝に蓮の花がいっぱい咲いて綺麗な写真が残っているね。 >>865
会長が元国土交通事務次官で
副会長が元東京都教育長だからな
社長は内閣の閣議で決める >>836
乙！
>>865
成功した国鉄やな 儂は政府保有株を東京都に売却して都営地下鉄へ統合されるのを望んどる >>865
どんなに遅延しても反省しないはずだよなぁ
これじゃあ 今の東西線のインフラで遅延しないはかなり難しい
建設した時の需要見積もりが甘かったと言わざるを得ないのでは
こんなはずじゃなかったは実社会ではよくある話 先見性があれば今頃東西線は急行準急各停の三複線で運転しています。 先見性があれば
中井西武線ホーム(全線地下化・大江戸線放射部接続)〜高田馬場東西ホームの連絡線設置
高田馬場〜西船橋の複々線化
西武〜東西〜東葉高速の急行新設
船橋中央を2面4線で新設し急行停車
が出来ていた 三鷹までの中央線乗り入れ廃止、中野から鷺ノ宮まで東西線を延伸
中野ー大和町ー野方ー都立家政ー鷺ノ宮
鷺ノ宮から西武線へ乗り入れ
快速・急行・通勤快速(西船橋方面のみ運行)・通勤急行(中野方面のみ運行)
鷺宮○○○○
都立｜｜｜○
野方｜｜｜○
大和｜｜｜○
中野○○○○
落合｜｜｜○
馬場○○○○
早稲○｜○○
神楽○｜｜○
飯田○○○○
九段○｜○○
竹橋○｜○○
大手○○○○
日本○○○○
茅場○○○○
門仲○｜○○
木場○｜○○
東陽○○○○
南砂｜｜○｜
西葛｜｜○｜
葛西｜｜○｜
浦安○○○○
南行｜｜｜｜
行徳｜｜｜｜
妙典｜｜｜｜
原中｜｜｜｜
西船○○○○ 874より
高田馬場〜西船橋の複々線化の際に東砂町・東葛西も緩行線駅として新設 >>872
最初から複々線で建設すべきやった 儂は東西線の混雑緩和として豊住線と地下鉄14号線建設を提言する >>874
先見性だけじゃだめなんよ
説得力と予算もないと 和光市ー朝霞自衛隊前ー新座栄町ー関越自動車道下ー
大泉学園ー南大泉ー武蔵関ー北裏ー
柳橋ー武蔵境ー
井口ー野崎ー神代植物公園ー深大寺ー野川ー国領ー慈恵医大ー
総合体育館ー狛江市役所前ー
駒井町ー喜多見三丁目ー宇奈根ー
二子玉川ー用賀ー世田谷自衛隊前ー弦巻三丁目ー駒沢弦巻ー
上馬ー三軒茶屋ー駒場ー松見坂ー渋谷ー明治神宮前ー
神宮球場前ー青山一丁目ー乃木坂ー
溜池山王ー虎ノ門ー
愛宕一丁目ー新橋ー築地四丁目ー勝どきー晴海ー豊洲ー
潮見ー東陽町ー千田扇橋ー住吉ー錦糸町ー押上
暇だから豊住線のルート考えてみた
半蔵門線、東西線、田園都市線、小田急線、京王線、中央線、西武新宿線、西武池袋線、東部東上線の混雑を一気に緩和させる有能() それか和光市と豊洲で有楽町線と繋げて環状線にするか 884は冗談だが現実的な延伸案考えてみた
押上ー錦糸町ー住吉ー千田扇橋ー東陽町ー潮見ー豊洲ー晴海ー勝どきー築地ー銀座ー新橋ー愛宕ー赤羽橋ー麻布十番ー六本木ー表参道ー神宮球場前ー千駄ヶ谷ー新宿三丁目ー新宿 ・中井西武線ホーム(全線地下化・大江戸線放射部接続)〜高田馬場東西ホームの連絡線設置
・高田馬場〜西船橋の複々線化＋東砂町・東葛西も緩行線駅として新設
・西武〜東西〜東葉高速の急行新設
・船橋中央を2面4線で新設し急行停車
・豊住線建設し、東武東上〜スカイツリーライン直通急行運転実施、東陽町は2面4線で建設
・都営はメトロ運賃、飯田橋以西は西武運賃、東陽町以東(都営新宿線住吉以東も)は京成・新京成・メトロの最安値運賃を適用 >>891
東洋快速はいらない
どうせ東西線みたいにスピード飛ばせないから >>891
南砂町〜新木場連絡線敷設のうえ、1/3をりんかい線直通、1/3を京葉線直通にして、減便になった分を東陽町〜中野間増便でいいよ。 門仲21:55発の西船橋行、5分遅れで到着の挙げ句オーバーラン。
何やってんだ。 西武新宿線と東葉高速鉄道を結ぶ地下鉄14号線を作るべし >>895
その列車は九段下ホームドア点検の当該だわ。 西船橋で帰りに三鷹行きに乗ったんだが東葉勝田台方面に行く電車に人がまあまあいたな。朝の混雑の原因も分かった気がするわ… 東葉勝田台行きってほんの少し成田行きの外人も居るんだよな 西船橋のJR改札から入場して東西線の中間改札って通れるの？？
中の売店寄りたいんだけど 津田沼 東船橋 船橋から東西線直通に乗って、東西線ホームからJRエリアへ移るのはOKだった。
東西線の売店や蕎麦めとろ庵を利用してもOK。すぐに出なくてもいい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
