東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第72部 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
前スレ→http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481244703/
Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕で対応』
「ホームドア入れてくれ」→『手始めに西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「メトロ線スレはpart○なのに何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
都営は新宿線が本八幡のみ千葉だが
仮に大江戸線が東所沢まで延伸すると埼玉にも入る 快速は門前仲町と木場通過で
葛西を3面4線化させて通快の南砂〜葛西通過で 朝ラッシュは今の状態にしてなんとか混雑の偏りを抑え込んでるのに
通過運転なんてしたら全列車遅延が15分増えるぞ >>857
葛西の3面4線化から想像できないかい？ それか現行の通快を夕ラッシュ時に運行し
朝ラッシュ時に通勤急行を設置
停車駅は西船ー浦安ー東陽町ー各駅 南砂町の拡張は完了予定が平成34年11月か
三線化はいつになるやら 東京メトロはあくまで私鉄だから…
都営は東京都交通局だから公営
都営本八幡だけ東京都の管轄扱いだな その辺は、鉄道事業者は、純粋な民間企業とは言えない側面があるから・・・
株主やら、なにやらね。 東京都はメトロの大株主なんだし、物言う株主になって、千葉なんか切り捨てればいいんだよ。
都民ファーストなんだろ？ いや、改めて見たけど、株主構成、政府（53.4％）、東京都（46.6％）ってすごいな。
もう公営みたいなもんで、ある意味国鉄ともいえる。
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/outline/index.html >>864
まあ、全線開通したときって、ガード下にモーモーの牧場あったような時代だしな。 5000系全盛時代、夏の朝に蓮の花がいっぱい咲いて綺麗な写真が残っているね。 >>865
会長が元国土交通事務次官で
副会長が元東京都教育長だからな
社長は内閣の閣議で決める >>836
乙！
>>865
成功した国鉄やな 儂は政府保有株を東京都に売却して都営地下鉄へ統合されるのを望んどる >>865
どんなに遅延しても反省しないはずだよなぁ
これじゃあ 今の東西線のインフラで遅延しないはかなり難しい
建設した時の需要見積もりが甘かったと言わざるを得ないのでは
こんなはずじゃなかったは実社会ではよくある話 先見性があれば今頃東西線は急行準急各停の三複線で運転しています。 先見性があれば
中井西武線ホーム(全線地下化・大江戸線放射部接続)〜高田馬場東西ホームの連絡線設置
高田馬場〜西船橋の複々線化
西武〜東西〜東葉高速の急行新設
船橋中央を2面4線で新設し急行停車
が出来ていた 三鷹までの中央線乗り入れ廃止、中野から鷺ノ宮まで東西線を延伸
中野ー大和町ー野方ー都立家政ー鷺ノ宮
鷺ノ宮から西武線へ乗り入れ
快速・急行・通勤快速(西船橋方面のみ運行)・通勤急行(中野方面のみ運行)
鷺宮○○○○
都立｜｜｜○
野方｜｜｜○
大和｜｜｜○
中野○○○○
落合｜｜｜○
馬場○○○○
早稲○｜○○
神楽○｜｜○
飯田○○○○
九段○｜○○
竹橋○｜○○
大手○○○○
日本○○○○
茅場○○○○
門仲○｜○○
木場○｜○○
東陽○○○○
南砂｜｜○｜
西葛｜｜○｜
葛西｜｜○｜
浦安○○○○
南行｜｜｜｜
行徳｜｜｜｜
妙典｜｜｜｜
原中｜｜｜｜
西船○○○○ 874より
高田馬場〜西船橋の複々線化の際に東砂町・東葛西も緩行線駅として新設 >>872
最初から複々線で建設すべきやった 儂は東西線の混雑緩和として豊住線と地下鉄14号線建設を提言する >>874
先見性だけじゃだめなんよ
説得力と予算もないと 和光市ー朝霞自衛隊前ー新座栄町ー関越自動車道下ー
大泉学園ー南大泉ー武蔵関ー北裏ー
柳橋ー武蔵境ー
井口ー野崎ー神代植物公園ー深大寺ー野川ー国領ー慈恵医大ー
総合体育館ー狛江市役所前ー
駒井町ー喜多見三丁目ー宇奈根ー
二子玉川ー用賀ー世田谷自衛隊前ー弦巻三丁目ー駒沢弦巻ー
上馬ー三軒茶屋ー駒場ー松見坂ー渋谷ー明治神宮前ー
神宮球場前ー青山一丁目ー乃木坂ー
溜池山王ー虎ノ門ー
愛宕一丁目ー新橋ー築地四丁目ー勝どきー晴海ー豊洲ー
潮見ー東陽町ー千田扇橋ー住吉ー錦糸町ー押上
暇だから豊住線のルート考えてみた
半蔵門線、東西線、田園都市線、小田急線、京王線、中央線、西武新宿線、西武池袋線、東部東上線の混雑を一気に緩和させる有能() それか和光市と豊洲で有楽町線と繋げて環状線にするか 884は冗談だが現実的な延伸案考えてみた
押上ー錦糸町ー住吉ー千田扇橋ー東陽町ー潮見ー豊洲ー晴海ー勝どきー築地ー銀座ー新橋ー愛宕ー赤羽橋ー麻布十番ー六本木ー表参道ー神宮球場前ー千駄ヶ谷ー新宿三丁目ー新宿 ・中井西武線ホーム(全線地下化・大江戸線放射部接続)〜高田馬場東西ホームの連絡線設置
・高田馬場〜西船橋の複々線化＋東砂町・東葛西も緩行線駅として新設
・西武〜東西〜東葉高速の急行新設
・船橋中央を2面4線で新設し急行停車
・豊住線建設し、東武東上〜スカイツリーライン直通急行運転実施、東陽町は2面4線で建設
・都営はメトロ運賃、飯田橋以西は西武運賃、東陽町以東(都営新宿線住吉以東も)は京成・新京成・メトロの最安値運賃を適用 >>891
東洋快速はいらない
どうせ東西線みたいにスピード飛ばせないから >>891
南砂町〜新木場連絡線敷設のうえ、1/3をりんかい線直通、1/3を京葉線直通にして、減便になった分を東陽町〜中野間増便でいいよ。 門仲21:55発の西船橋行、5分遅れで到着の挙げ句オーバーラン。
何やってんだ。 西武新宿線と東葉高速鉄道を結ぶ地下鉄14号線を作るべし >>895
その列車は九段下ホームドア点検の当該だわ。 西船橋で帰りに三鷹行きに乗ったんだが東葉勝田台方面に行く電車に人がまあまあいたな。朝の混雑の原因も分かった気がするわ… 東葉勝田台行きってほんの少し成田行きの外人も居るんだよな 西船橋のJR改札から入場して東西線の中間改札って通れるの？？
中の売店寄りたいんだけど 津田沼 東船橋 船橋から東西線直通に乗って、東西線ホームからJRエリアへ移るのはOKだった。
東西線の売店や蕎麦めとろ庵を利用してもOK。すぐに出なくてもいい。 今日でも混んでたのに春休み終わったらめっちゃ混むな 最も混むのは学生復帰する4月5日前後から新入社員の配属先が決定するGW前までか？ 和光市〜成増間は別の路線として作った。
結果的に有楽町線と接続したので都営新宿線の延伸とは事情が異なる。
なぜ埼玉県和光市が重要だったかというと本田技研の大拠点だから。 最近東京に出戻って、以前とは別の千代田線沿線に住んだのだが、朝ラッシュのブザーで乗降打ち切りというシステムはいいね。
でも、千代田線より混むのに営団ブザーやめちゃった東西線はどうしてるんだ？メロディなんてすぐに流れきっちゃうだろうに 春休み終了でダイヤ小gdgdと
ダイヤ関連の妄想書き込みが皆無になった件 帰りに座って帰れるルート発見したけど1年間も気づかなかった… 朝、出勤してて、電車が停まるのが耐えられない。ひどいときだと、地下に潜ったら、駅と駅の間ごとで停まってたりするからなぁ。
ほんとになんとかしてほしい。 >>934
会社が時差出勤認めてない。
しかも、転職考えてて、勤め先次第では引っ越そうかと思ってる。
まだ、決まってないけどね。 >>936
ハァ？
会社が認めるも何も、単に早起きして会社行けばいいだけだろ。 >>936
早起きして、会社最寄り駅のマックで座りながら100円コーヒー飲んでりゃいいじゃん
400円500円する他路線のライナーより安いんだぜ？ そのうち、宅地開発と東葉新駅でもっと混みそうだな。
船橋市は何考えてるんだか。 葛西とか千葉とか遠距離通勤組は7時45分前か8時15分以降に大手町に着くように時差出勤しろよ！ 今日は地上で駅間止まりまくり、葛西時点で10分延発、原因は不明。
ちゃんと動かせや、クソメトロ。 >>943
8時30分以降でないと時差通勤にはならんよ。 そもそも電車の運行がここまで糞じゃなければ
時差がどうだのどうでもいい話なのに ドア上が液晶モニターの車両の西船橋寄り(1号車は中野寄り)の窓上に
紙の路線図がようやくついたな
恐らくモニターに改造した05系からの流用だろ
有楽町・副都心線みたいなシール式のくらい作れよ
東西線は駅設備ばかり金掛けて車両にどこまでケチなんだか >>934
こうなることがわかってこの沿線に住んだんでしょ
嫌なら引っ越せ
それで終わりや レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
