西武新宿線埼玉県区間 Part.109 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
西武新宿線埼玉県区間（東村山…都県境…所沢〜本川越）について語るスレです。
都内区間より早い開通の西武鉄道のルーツ区間の一つにして
かつては県内路線唯一の新宿直通の人気区間も今は昔
川越所沢の県西二大拠点を結ぶ都市間鉄道にして、
池袋線の連絡を受け持ち、国分寺線とともに
西武版メガループ・西武版アーバンパークラインを
構成する区間の新宿線を語りましょう。
西武鉄道 公式サイト
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/sp/
前スレ・および東京都区間はこちらから
西武新宿線 Part.108
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487243564/ 豊島線と同じように西武園線も引上線的に残すんだろうね西武園線
あとモノレール乗換の目的地の多くは立川そのもの。立飛高松含むけど
西武から乗換は拝島方じゃなくて小平方が大半、都内の新宿線沿線間との相互利用だよ。
朝の玉川上水は拝島線下り到着→モノレールが一定勢力というか集団
このスレは埼玉区間だから、こちらから立川だと国分寺回ればとか
武蔵野線経由とか考えちゃうけど、田無方面からだと萩山や小川乗換と
玉川上水乗換でも本数変わらなくて乗換回数も少ない。業務エリアにも直結 >>145
本川越方面への直通は考えられるけど、9本/hも本川越まで走らせるほど
需要があるとは思えないから、3本/hは新所止まりになると思う。 >>145 拝島〜武蔵砂川から多摩モノへ乗換えするのはほんの少数
玉川上水で人の流れ見てるとよく分かる 新所沢以北の平日夕方下りのダイヤホールが少し修正されたな
＜改正前＞
所沢1720着 1722→ 新所1726→ 狭山1733→ 本川1742
1736着 1737→ 1741→ 1748→ 1757
＜改正後＞
所沢1720着 1724→ 新所1729→ 狭山1736→ 本川1745
1737着 1737→ 1742→ 1749→ 1758
時刻表上では15分の開きだが、ほぼ毎日混雑で4〜5分遅延していたので
通勤帰宅時間にもかかわらず新所沢以北は約20分の間隔が開いていた
今回の修正でどれだけ効果があるのかは未知数だけど
夕方の末端区間で毎日5分近く遅延していたのは元々ダイヤに無理があったのかもね 池袋線も急行削減で埼玉区間が冷遇されています。埼玉なんて、特に西武沿線は有料特急を常時使える富裕層は住まないし、ごくわずかな観光客も貧乏年寄り多いのだから有料など使わない。 準急の停車駅から保谷、東久留米、秋津を外してもらいたい 或いは準急の停車駅を練馬ー石神井公園ー大泉学園ー保谷ーひばりヶ丘ー所沢にしろ 都民様のため今運用してる準急の一部を全席座席指定の有料準急に代えろよ >>155
>>156
秋津はJR武蔵野線との乗換駅だから残すべきでしょう。
また、所沢市上安松地区の住民も使っている。
むしろ、快速の停車駅から東久留米と清瀬を外してほしい。
清瀬発着の各停は、所沢まで延長する。 >>158
秋津は乗り換えしやすく改良するのを強欲商店街が邪魔してるから各停以外通過でよろし 平日夜の西武新宿線下りダイヤが壊滅的にひどい。準急が急行に追いつかれ、高田馬場から新所沢への所要時間が10分ぐらい長くなってる。 埼玉西武なのに埼玉県民を冷遇する西武にバンバン文句を言うべし、このままではもっと不便になるぞ 拝島ライナー今乗ってるけど匂いが新車。満席だ。
これ増やされるんじゃないの。 川越ライナー2本
急行本川越6本
拝島ライナー2本
急行拝島4本
各停田無or新所沢8本 小江戸ライナー2・拝島ライナー2 どちらも小平から各駅停車＆解放
急行本川越2・急行拝島2
準急本川越2・準急拝島2
各停上石神井4・田無2・新所沢2とかに落ち着いちゃいそう…
>>158
急行と快速の折衷新種別：秋津から各駅停車
ひばりが丘で清瀬発着と、石神井公園で保谷発着と連絡すれば無駄が少ない感じ >>161
準急は、上石神井で連絡していた各駅停車を廃止して、武蔵関駅〜西武柳沢駅向けの電車である。
急行は、準急に追いつく場合に限り、武蔵関駅〜西武柳沢駅の人向けでは無くなった。
ただ、このセットは、小平で連絡するため、混雑緩和には役立っている。
その昔、池袋線下りにあった急行と通勤準急の組み合わせみたいな関係になっている。 小平で（ライナー含めて）10連優等同士の連絡だと
片方が8連各停の場合と違って
最前部ばかり混むわけでないところが良い。 小東花西田柳東武上上井下西鷺家野沼新中下馬新
平小小田無沢伏蔵石井荻井鷺宮政方袋井井落場宿
●───────────────────●● ライナー
●─●─●───●────●────●─●● 急行
●●●●●●●●●────●────●─●● 準急
小平以遠は全種別各駅停車、ライナーも開放 川南新狭入新航所東久小花田柳東武上上井下鷺都野沼新中下馬新
越大狭山曽所空沢村米平小無沢伏蔵石井荻井宮立方袋井井落場宿
●──●─●─●●─●────────────────●● 川越ライナー
××××××××××●●●──────────────●● 拝島ライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●────────●─●● 急行
停車駅を絞って速達化するより、
停車駅増えても1〜2本増便してくれたほうがうれしい
本川越〜国分寺の直通と拝島〜小平のピストンでうまく補完してくれ >>172
ほぼ急行の廃止と準急化だね。でも鷺宮どうすんの？
自分はライナーに小平乗り換えの需要は無いと思う。したがって、小平は通過。拝島ライナーは小川から各駅で。
本川越は単線区間があるからあまり優等は増やせないと思う。
川南新狭入新航所東久小花田柳東武上上井下鷺都野沼新中下馬新
越大狭山曽所空沢村米平小無沢伏蔵石井荻井宮立方袋井井落場宿
●●●●●●●●●──────────────────●● 川越ライナー
××××××××××─────────────────●● 拝島ライナー
●●●●●●●●●●●●●───●───●──────●● 急行 >>172-173
現在の拝島ライナーは小平であまり急行準急と接続して
小平からそうは混まないように組んでるからな。
そして拝島線内は既存の置き換えだから、小平以遠通過
させると代替の運行が必要になるから避けるだろう。
例えば>>173の停車駅だと小平、久米川のための急行西武園とか、
小平、萩山と多摩湖線のための各停西武遊園地
挟むとか考えないと本数と間隔維持できないが…無駄だろ
なら小平から各停開放…ってことに結局帰着すると思う。 このスレが埼玉区間だから特に思うけど、池袋線の支線化が進む一方で
増便期待できないし、なんというかもう小平から先は全席全区間指定の
特急以外通過駅を考える時代じゃないのかもしれない…と思い始めたよ。 拝島ライナーは、拝島駅への速達、JR対策ではなくて、あくまで拝島線沿線の小平、東大和、武蔵村山、昭島、立川市民へのアピールなんだよ。西武は下りが弱いから、終点に速達させても意味がない。
川越ライナーを作って東村山、所沢、狭山市民を大切にした方が良いと思うんだわ。 レッドアロー廃止で本川越ライナー、もしくはライナー車両で特急にすることは無いのかね。その方が座席数は増えるよね >>174
何というか、小竹向原みたいな駅だよね。小平自体の利用者はえらい少ないんだが。
本当にあの辺のターミナル機能の分散が西武のダメなところ。
多摩湖線が萩山じゃなく小平から出れば・・・とか、花小金井から拝島線が分岐していれば、とか、国分寺から東村山じゃなく所沢までの往復なら、とか妄想したことは誰しもあると思う。 確かにそうだな。小平と国分寺と府中って道路では綺麗に繋がってるのに。 元々みんな別の会社だったからな
特にツツミ率いる武蔵野鉄道系の多摩湖鉄道と、川越鉄道（旧西武鉄道）は敵対関係
ソースは忘れちまったが、多摩湖鉄道が萩山を通って村山貯水地まで建設したが、西武村山線も当初は萩山を通る予定だったらしい
ところが何故か萩山を迂回して、小平から真っ直ぐ東村山目指して北西に伸びるように変更したようだ。
もしここで予定通り萩山を通っていたら、小竹向原よろしく新宿線系統の一大ジャンクションとなっていただろうな。 多摩湖線を廃止すればデルタ地帯は少しはスッキリするが
いっそ道路に転用してくれたほうが良いんだけどな
西武バスで回すには利用者が多す切るか、一橋の辺とか特に >>176
拝島ライナーは東村山市民も南半分使えるぜ、
市内の萩山に特急の恩恵のない久米川に加えて
小平小川も利用者いるし多摩湖線北は市内路線
萩山で対面の遊園地待つ人の数が
同時刻帯の急行準急拝島から移る人比べて
そう極端に少なくなくて感心したわ。
>>177
ライナー車両の特急は欺瞞w >>181
分割併合は間違いトラブルの種だしやめようぜ。
代わりに今回から増えた方面別急行準急の小平接続は
案外悪くないと思う。小平まではどちらも先着だし、
以遠の西武新宿着席組には方向別だから関係ないし、
小平で10連同士だから乗換混雑と遅延が起きにくい
>>182
武蔵大和ひと駅ですら一昨年の運休時あれだけバス
出したからね。現状有効活用のほうがよさそう。 国分寺〜東村山：
JRに売却
12両対応に拡張して中央線直通
東村山〜所沢
地下を使って複々線化
地上は西武、地下はJRが使う
所沢〜南大塚
新宿線は所沢止り
新所沢の車庫は西武園にお引っ越し
所沢以北は全てJRに売却
南大塚〜川越
JR川越の地下に本川越を移設する >>178
小平の乗降って1日あたり3万6千位だよな
残念ながら新宿線の中ではえらい少ないとは言えないレベルなのが悲しいところ 分岐駅も小さな駅ではないけどその手前にもっと利用の多い駅がある
その分岐駅で通過半減するので双方に直通。優等も基本そこから全停
規模や都心からの距離違うけど大船（＜戸塚） 我孫子（＜柏）とか
東武動物公園（＜春日部） 堀ノ内（＜横須賀中央） 二俣川（＜鶴ヶ峰）なんか
浮かんだけどちょっと違うな。停車駅設定やダイヤ組むの悩みそうここ。 >>1
ライナーが小平から全駅停車の今となっては
埼玉ではなく小平までとそれ以遠に分けるべき
拝島線と久米川以遠足しても小平までに遠く及ばない 安比奈は16号と関越近いし、工場や物流倉庫にでも転用するのかな 正式廃止から1年、西武安比奈線はいま 半世紀前の遺構「撤去」始まる
https://trafficnews.jp/post/80547 (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 準急どころか全線各停じゃん
あ、快速急行と特急が一応あったか >>206
新宿線には、平日朝2本だけ通勤急行もあるけどね。
準急は埼玉どころか多摩地区も各停。 急行を快速に、朝の通勤急行を急行に名前だけ変えよう。ダイヤはいじらずに。
これだけで埼玉民の急行止まりすぎだろという不満を形式的に解消できる。 >>208
で準急を東久留米、清瀬、秋津通過にする 小手指もしくは西武球場前から新所沢か本川越の便って
定期運行するのは難しいのかな？ この区間が一番暑いはずなのに
一番冷房の効きが悪い 池袋線の快速と急行の折衷種別なら秋津停車だろ
ひばりが丘で折衷種別と清瀬発着が連絡すれば無駄ないのと、
秋津乗り換え客は所沢方が多いから、本数確保と合わせて
乗り換えなし飯能方面直通を停車させる。 >>217
秋津はキティガイ商店街がなくなったら急行停車でもいいよ
現状では絶対ダメ！ 長年の所沢駅ユーザーなら、
一度は「この電車は秋津には止まりますか」と聞かれたことがある >>219
わかりにくいから各停のみ停車にすればいい 長年住んでいる自分も快速と快速急行を間違えて
ひばりが丘まで行ってしまったぐらいだ わかりやすくするために有料の特急・Sトレ以外全部止めよう。
Sトレも下りは拝島ライナー同様秋津から開放で止めてもいい
と、油を注いでおこう。 >>229
じゃあ有料の特急とSトレのみ停車にすたほうがわかりやすい 新所沢始発の上り初電は所沢で小手指始発の上り初電に乗れますか？
つまり所沢で接続はとられますか？ということを聞きたいのですが。
帰りは小手指行きより新所沢行きの方が遅いから池袋線から帰れるな、というのがわかりましたが。 標準的な所要時分だと新所沢始発の方が所沢に1分速く到着するな
まあ1分といっても秒単位の到着時刻まではわからんし実地検証したわけでもないから保証はできんが >>234
隣どうしのホームでしたっけ？対面乗り換えできましたよね？ >>235
両方とも５時到着･発車だから時刻表の上では乗り換えできる。でもこればかりは実地検証しないとわからんな。こんな早朝利用する奴がこのスレにいるとは思えんし。西武の全スレに書き込んだら誰か知ってるかもしれない。 将来の横田基地軍民共用化の際のアクセス路線の予行演習を兼ねて
新宿線ー拝島線ー多摩湖線、池袋線ー新宿線ー国分寺線のそれぞれ国分寺始発着の直通列車を設定しないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
