西武新宿線埼玉県区間 Part.109 [無断転載禁止]©2ch.net
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西武新宿線埼玉県区間（東村山…都県境…所沢〜本川越）について語るスレです。
都内区間より早い開通の西武鉄道のルーツ区間の一つにして
かつては県内路線唯一の新宿直通の人気区間も今は昔
川越所沢の県西二大拠点を結ぶ都市間鉄道にして、
池袋線の連絡を受け持ち、国分寺線とともに
西武版メガループ・西武版アーバンパークラインを
構成する区間の新宿線を語りましょう。
西武鉄道 公式サイト
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/sp/
前スレ・および東京都区間はこちらから
西武新宿線 Part.108
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487243564/ >>72
LRT導入とかあったとしても西武に導入や運行ノウハウがあるわけじゃないし
自社運営路線にはなるかもわからないし、支出伴いながらの維持は厳しいんじゃない。
>>73
大宮−川越久保町−本川越−狭山市−所沢−東村山−小川−国分寺で
>>1じゃないけど西武アーバンパークラインだな 川越久保町駅と本川越を接続していたら変わっていただろうか？ それより大宮線を残して欲しかった
路面電車のある街だったら川越の観光地としての魅力はもっと高かった さつまいも美術館があった頃ならともかく今はあのあたりは観光用には使えない
かといって通勤には微妙な場所
復活はないかな >>85-86
南大塚でスイッチバックして、脇田までは複線だし
既存新宿線と路線共用
そこから川越駅西口までの旧線跡で復活。単線でじゅうぶん
川越(復活）脇田（既存共用）南大塚(復活）安比奈
新宿線の支線にすると、新宿線の川越駅連絡用途とセットで
東上線・埼京川越線の支線的扱い
また平面交差が増えるけど 川越の単線は解消して欲しいよね
地下にしてついでに蔵のまちに伸ばそう 昨日、夕方西武新宿行きの車内でiPhone拾った奴
場所がバレバレなんだが
早く忘れ物で届けろよ〜 ホンダ、狭山工場を閉鎖 ２１年度めど、寄居に移管
ttp://news.myjcom.jp/economy/story/ASKB456R2KB4ULFA01K.html ９月２６日に池袋駅で「各駅停車 西武秩父ゆき」ってのを見て、なんじゃこりゃと思った。２００００系。
（ついでに、西武秩父へお急ぎの方もこの電車と言っていて、もし西武秩父まで行きたい人がいたら間が悪いと思った）。
各停で西武秩父まで行くのって、芝桜の時さえ見ないし、夜祭のときのそれも「のぼり」でのみあったような？
時刻表で確認したら、平日の池袋８：０９発だけ、１０月から各停小手指ゆきが不定期で西武秩父まで延長運転で行くみたいね。
俺が乗ったのは９月２６日だが、四捨五入して１０月ｔってことかな？
なお２０００系って昔は「飯能より西に行くの？行かないの？」議論があった気がするが、
少なくとも今は、不定的とはいえ通常運用で西武秩父に行くってことは、車内ＬＥＤとかも西武秩父線（というより飯能より西）に対応してるのか。
以前、↓、２０００系のＬＥＤがそもそも西武池袋線に対応してないことがあったが、これは西武新宿線の２万系だからか。
(2) 西武4000系＆新2000系＆京急塗装9000系幕回し・いこいーなトレイン・JR東E233系主述非対応側面LED・他・2015秋.wmv - YouTube
https://youtu.be/I0ELlBTMhIs?t=774 ボールパークというからにはゴルフ場も活用してほしいところ
都内からの距離だけはかなり有利だし
狭いから短いホール多いスコア良くなりがちな女性にも優しいコース ゴルフするような人は車でくるんじゃね？
重いゴルフバックを電車で持ち歩くのも大変だろう >>105-106
基本ゴルフする人は車を持ってるし、車で移動するわけだけど、逆に電車で行けるゴルフ場なんてほとんど無いんだよね。
ただ、ゴルフ場は西武園駅だし、やるなら球場前から送迎を出すとかしないと。しかし、西所沢で乗り換えもあるし、結局電車は不便だよな。 ゴルフは大半が車なのは事実だけど、必ずしも一人1台ではないね。
接待ならお迎えだし、グループならどこかで集合後にまとまって行ったりと
西武園の売りは新青梅街道経由下道だけで行けること
（所沢ICからだと所沢市内渋滞の懸念）
袖ヶ浦BTなんか朝送迎バスの集団だし、西武園でも
路線バスの駆逐された所沢西口あたりから出しててもよさそう。
早朝小江戸や休日S-ＴＲＡＩＮ利用促進とか乗車券付きプランとか
ボールパークにゴルフ場なら、むしろ本来の意味のカントリークラブ 新宿線の埼玉県内から、多摩湖線や山口線に向かう場合
どういうルートが適切なんだろうか
あとどんなルートでも定期買えるのか
西武遊園地そのものなら土曜休日の昼間限定で
所沢からバスも出ているようだけど そういやスピードラーニングの会社って川越だったな… 拝島にしろ河辺にしろ特別な便宜を享受するに足る存在とはとても思えないのだが… 悪い俺も誤爆した
クソ、役にたたねえ専ブラだなまったく 喜多院は元旦も閉門するようだし
帰宅に合わせた上り一便だけほしかったかも 三番町通りの地下に西武の川越駅作ろうよ
アトレを西武の駅ビルにしてさ 西武鉄道Walkerで新宿線の埼玉部の特集が来たときに
いったいどのように貶められてしまうのだろうか 池袋線乗り換えのとき途中下車できるようにしてくれたら
改札外のお店も使ってあげるのに 安比奈線跡は人入り込むとこでもなさそうだし
まだ凍結してるとこ多いかな？
連休中に可能なら覗いてみたい 南入曽基地潰して新駅と町を作る
新狭山のホンダの土地に新しい基地を作る 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
L3QZ4 野球開幕とともに『埼玉西武鉄道』に改称します。西武が走る町はすべて埼玉県になります。埼玉アレルギーの方は速やかに沿線から離れてください >>135
ちょうど所沢で分社できるな。所沢までは東京都側の路線が足伸ばすけど
それは都営新宿線の本八幡みたいなイメージで
所沢駅自体は埼玉県なので埼玉西武鉄道の運営でいい >>137に関連
【埼玉】所沢ステーションビル、2月25日閉館−3月2日開業の新駅ビル「グランエミオ」拡張で解体へ
http://toshoken.com/news/12383 >>139
むしろ重複スレよりこっちageだろ。
地域限定なので拝島線虫が来ないメリットがある。 西武国分寺線
国分寺〜小川〜東村山〜所沢〜本川越
西武新宿線
拜島〜小平〜高田馬場〜西武新宿
久米川・・・武蔵野線新駅設置で救済
所沢・・・2面4線立体交差化
狭山線、山口線、多摩湖北線、西武園線は整理 >>141
1.久米川と東村山の対都心は無視できないから西武園線にして小平〜西武園で支線化
2.ドーム輸送必要だから狭山線そのまま
3.新宿線からのドーム連絡のために山口線も復活にのうえ西武遊園地〜西武園を延伸
4.八坂の代替に国分寺線に駅設置
5.武蔵大和の代替は…どうしよう >>141
所沢なんて駅舎立て替えたばかりなのに無理でしょ。自治体がどれだけ出すかだけど。
西武園線は競輪場廃止の話もあるし、整理やむなしと思うんだけど一部高架の工事をやっているところ。当分廃止はないだろう。
駅としての利用というより、国分寺から西武園に行って折り返すためになるのではないか。国分寺発が西武園行きと本川越行きになると思う。
都心需要のため、東村山では国分寺線直通とレッドアローを待ち合わせして救済。
拝島ライナーは状況を見て、小平を通過して速達化。
あと、玉川上水でモノレールに行く客はどこに行くんだろうね？立川以南が多いのか？もし中央線に出るために乗り換えている人も多いのであれば、
拝島線の一部を多摩湖線経由で国分寺に行かせても面白い。 豊島線と同じように西武園線も引上線的に残すんだろうね西武園線
あとモノレール乗換の目的地の多くは立川そのもの。立飛高松含むけど
西武から乗換は拝島方じゃなくて小平方が大半、都内の新宿線沿線間との相互利用だよ。
朝の玉川上水は拝島線下り到着→モノレールが一定勢力というか集団
このスレは埼玉区間だから、こちらから立川だと国分寺回ればとか
武蔵野線経由とか考えちゃうけど、田無方面からだと萩山や小川乗換と
玉川上水乗換でも本数変わらなくて乗換回数も少ない。業務エリアにも直結 >>145
本川越方面への直通は考えられるけど、9本/hも本川越まで走らせるほど
需要があるとは思えないから、3本/hは新所止まりになると思う。 >>145 拝島〜武蔵砂川から多摩モノへ乗換えするのはほんの少数
玉川上水で人の流れ見てるとよく分かる 新所沢以北の平日夕方下りのダイヤホールが少し修正されたな
＜改正前＞
所沢1720着 1722→ 新所1726→ 狭山1733→ 本川1742
1736着 1737→ 1741→ 1748→ 1757
＜改正後＞
所沢1720着 1724→ 新所1729→ 狭山1736→ 本川1745
1737着 1737→ 1742→ 1749→ 1758
時刻表上では15分の開きだが、ほぼ毎日混雑で4〜5分遅延していたので
通勤帰宅時間にもかかわらず新所沢以北は約20分の間隔が開いていた
今回の修正でどれだけ効果があるのかは未知数だけど
夕方の末端区間で毎日5分近く遅延していたのは元々ダイヤに無理があったのかもね 池袋線も急行削減で埼玉区間が冷遇されています。埼玉なんて、特に西武沿線は有料特急を常時使える富裕層は住まないし、ごくわずかな観光客も貧乏年寄り多いのだから有料など使わない。 準急の停車駅から保谷、東久留米、秋津を外してもらいたい 或いは準急の停車駅を練馬ー石神井公園ー大泉学園ー保谷ーひばりヶ丘ー所沢にしろ 都民様のため今運用してる準急の一部を全席座席指定の有料準急に代えろよ >>155
>>156
秋津はJR武蔵野線との乗換駅だから残すべきでしょう。
また、所沢市上安松地区の住民も使っている。
むしろ、快速の停車駅から東久留米と清瀬を外してほしい。
清瀬発着の各停は、所沢まで延長する。 >>158
秋津は乗り換えしやすく改良するのを強欲商店街が邪魔してるから各停以外通過でよろし 平日夜の西武新宿線下りダイヤが壊滅的にひどい。準急が急行に追いつかれ、高田馬場から新所沢への所要時間が10分ぐらい長くなってる。 埼玉西武なのに埼玉県民を冷遇する西武にバンバン文句を言うべし、このままではもっと不便になるぞ 拝島ライナー今乗ってるけど匂いが新車。満席だ。
これ増やされるんじゃないの。 川越ライナー2本
急行本川越6本
拝島ライナー2本
急行拝島4本
各停田無or新所沢8本 小江戸ライナー2・拝島ライナー2 どちらも小平から各駅停車＆解放
急行本川越2・急行拝島2
準急本川越2・準急拝島2
各停上石神井4・田無2・新所沢2とかに落ち着いちゃいそう…
>>158
急行と快速の折衷新種別：秋津から各駅停車
ひばりが丘で清瀬発着と、石神井公園で保谷発着と連絡すれば無駄が少ない感じ >>161
準急は、上石神井で連絡していた各駅停車を廃止して、武蔵関駅〜西武柳沢駅向けの電車である。
急行は、準急に追いつく場合に限り、武蔵関駅〜西武柳沢駅の人向けでは無くなった。
ただ、このセットは、小平で連絡するため、混雑緩和には役立っている。
その昔、池袋線下りにあった急行と通勤準急の組み合わせみたいな関係になっている。 小平で（ライナー含めて）10連優等同士の連絡だと
片方が8連各停の場合と違って
最前部ばかり混むわけでないところが良い。 小東花西田柳東武上上井下西鷺家野沼新中下馬新
平小小田無沢伏蔵石井荻井鷺宮政方袋井井落場宿
●───────────────────●● ライナー
●─●─●───●────●────●─●● 急行
●●●●●●●●●────●────●─●● 準急
小平以遠は全種別各駅停車、ライナーも開放 川南新狭入新航所東久小花田柳東武上上井下鷺都野沼新中下馬新
越大狭山曽所空沢村米平小無沢伏蔵石井荻井宮立方袋井井落場宿
●──●─●─●●─●────────────────●● 川越ライナー
××××××××××●●●──────────────●● 拝島ライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●────────●─●● 急行
停車駅を絞って速達化するより、
停車駅増えても1〜2本増便してくれたほうがうれしい
本川越〜国分寺の直通と拝島〜小平のピストンでうまく補完してくれ >>172
ほぼ急行の廃止と準急化だね。でも鷺宮どうすんの？
自分はライナーに小平乗り換えの需要は無いと思う。したがって、小平は通過。拝島ライナーは小川から各駅で。
本川越は単線区間があるからあまり優等は増やせないと思う。
川南新狭入新航所東久小花田柳東武上上井下鷺都野沼新中下馬新
越大狭山曽所空沢村米平小無沢伏蔵石井荻井宮立方袋井井落場宿
●●●●●●●●●──────────────────●● 川越ライナー
××××××××××─────────────────●● 拝島ライナー
●●●●●●●●●●●●●───●───●──────●● 急行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
