【JM】武蔵野線スレッド Part.78 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>354
駅とケーズの間だな
店舗面積からしてレイクやららぽーととは比べ物にならない
今までなかった食品スーパーが漸く出来るといったところ 吉川や吉川美南から東京方面のろせんができないと不便なままだろうなぁ
戸田市が埼京線をゲットしたような奇跡がないと >>354
そこに出店しなかったら、ほかの系列のスーパーが進出してきて
近隣のイオンの客を奪い取る。
それならイオン自ら出店して、まわりの店と合わせて売上を維持しよう、っていう
コンビニみたいな出店方法を採ってるだけ。
だから、閑散としている店を閉店させることも出来ない。
閉店跡地に居抜きでよそに入られたら、近隣店舗の客を奪われる。 >>354
人口増加率でいえば吉川市は全国でもTOP10に入ってたはず。
駅前に温泉施設も作るべく、既に掘削やぐらが稼動中。
駅の反対側の田んぼも今年の冬から埋め立て作業が始まるってさ。 >>361
新浦安のど真ん中にあるヨーカドー潰すくらい
スーパー経営下手くそでコンビニしか能がない7iが何だって? イオンもコンビニつくればいいのにな
と思ったらミニストップか。 南浦和の新しいそば屋おいしくないんだよな。
階段下の山田か北朝霞のいっぷくまえ行くしかないか。 >>363
コンビニはセブンイレブン、ファミリーマート、ローソンの3つに統一されてきており、いかにも画一的で味気ないので、ミニストップに頑張って欲しいところだが。 >>359
今回開業するのはイオンタウン吉川美南の第二期
ケーズの先の少し離れた所が第一期で線路沿の二期の並びが第三期
あの周辺は既にイオンが押さえてる >>367,369
じつは男です。
なんていったら怒るぞ。 ホリデー快速鎌倉号の新座停車復活希望。
武蔵野線内は小まめに停車して横浜、鎌倉方面への直通客の集客に努めるべき。 それはそうだけど
その列車の主管がどこの支社かによるよね
新座って八王子支社の駅でしょ
大宮持ちなら、埼玉県のよしみであるかもだが
千葉持ちだったら通過だな 大宮発の場合はむさしの号の補完になり、横浜、鎌倉方面への直通客のほか、
大宮〜武蔵野線内西国分寺までの各駅相互間の利用者が見込めるのだが、
湘南新宿ラインの開業により新宿方面への利用客の誤乗を避けるため、
南越谷発着にした経緯がある。
しかし、上野東京ラインや副都心線の開通により、埼玉県内からの
横浜、鎌倉方面への直通客の多くがそれらの路線に移行してしまい、
ホリデー快速鎌倉号の利用客は減少、列車の存在意義さえ問われる状況になった。
今後も存続させるのならば、武蔵野線内新座〜西国分寺間及び中央線立川〜武蔵境
あたりの駅に乗換なしで直行出来るメリットを前面に押し出したポスターを掲示
するなどして、それらの駅からの集客を積極的に行う必要がある。 ホリ快鎌倉、別に乗客少なくないし減ってたらわざわざ停車駅減らさない
でも新座くらい停車してもよいだろう。 ホリ快鎌倉の乗車率減少ってどこの世界線だよw
M40時代と比べて遥かに客増えたぞ >>380
M40の頃は怪しんで乗らない人がいたけど、185になってからは南越谷で2本前ぐらいから並ばないと座れない ホリ快はいっそのこと吉川美南車発にすれば
到着→乗車→発車に余裕ができると思うけど意味ないか どうせ東大宮からの送り込み時に一旦吉川美南に突っ込んで11分停するしね
南越谷で確実に着席してもらいたいのだろうか 往路は問題ないが、復路は「吉川美南」行きって一体どこへ行くんだ!?となる。まだ南越谷行きとした方が、埼玉方面へ行くんだ、とイメージが湧く。 >>384
なら越谷レイクタウン行きにしようw
いやそれは冗談として、返却回送をレイクタウンから大宮直通の臨時快速として運用出来ないかねぇ ホリ快鎌倉はM40時代が一番良かったな
スカ色だから鎌倉に行くってのが分かりやすいし >>384
吉川美南が問題なら、吉川なまずの里、って表示すれば解決 なんで鎌倉?
羽沢通って平塚までノンストップでいいだろ ホリ快鎌倉は鶴見で乗務員交代をするのが手間だから、本音は廃止したいところじゃないか? 鎌倉行きは西国分寺からでも、西国分寺での降車客が3〜4割程度いるから、
GWの最繁忙期を除けば、自由席でも座れる確率は高く、重宝している。
当列車の利用客層は老若男女、個人、家族、グループと多様に亘っており、
近年稀少になった臨時列車でもまれに見るほど鉄オタの割合が少ないこともグッド。 そろそろむさしの号の乗車位置を
上野東京ラインの東京駅とかみたく通常の武蔵野線とずらしてペイントしてくれたら嬉しいなぁ。 >>393
ホームドア準備に逆行するから時代の趨勢としてやらないと思うよ >>394
そうですか残念。
じゃあ停車位置そのままで、むさしの号はここに並んで待てみたくしてくれたらうれしぃ。
せめて狭くて人多くてカオスな北朝霞駅だけでも。 舞浜のカヲスに比べたら屁でもないだろ
舞浜にホームドア付ける事になったら
8連乗り入れ終了になるかもな なあ
むさしの号が新小平から国立に行く途中さ
徐行(10キロ)ぐらいにまで減速して電波の通らないトンネル走ってるんだけどすげえ腹立つわ
なんでてめーそんなトロトロ走んの?
トンネルに電波引かないわトロトロ走るわ、まじで運転車のドア蹴られても文句言えねえよな?
他の車両とふつかんないよう調節してんならトンネル出てからちゃんと停止して待ってろやハゲ
トンネルの中で!減速して!アリンコみたいな速度で誤魔化してんの!やめろよ!!
次はドア蹴りだけじゃ済まさんぞ >>392
西国で空席が出てもそれまでに乗ってた立席客で満席になるから、西国から乗っても座れない >>398
んなこたーない
西国で半数は降りてそれまでの立ち客が座った後でも少なくとも3割の座席が空く
早めに来て前の方に並んでいればまず座れる
なお、家族連れやグループで座席が離れ離れになるのが嫌なら、一人510円也を払って指定席が正解 >>397
気持ちはわかる
同感
国立を2面4線で作って、そこまで別線にしときゃあよかったのに、変なとこケチったからね
浦和とか新松戸とか西船橋の先とか
どこも連絡線立派なのに、中央線への連絡線だけ貧弱 >>402
大宮方面は東北本線と高崎線の2方向・南流山からは常磐線の上下線方向と
2方向に向かうから連絡線が複線なんだろう。
武蔵野南線と中央線の連絡線の機能は、南武線が担ってるからな。
それにしても、単線でつないだのはちょっとケチりすぎかも。 貨物が本数が建設当時も東北・常磐・東海道より少ないのにそこまで費用はかけられない。
あれで十分。
国立を2面4線にする理由がない。
高々三往復しない旅客列車のためにそこまで費用はかけられない。
運賃値上げしてもいいならJRもやると思うけど。 まあサービス電車だしね
貨物が減って国立支線が遊んでるから走らせているというのもあるのかな。 中央線の貨物は長野方面への燃料輸送が主でしょ
それだと南線か南武から来る便ばかりだし
人口が200万位しかいない分のガソリンだから多くないし >>402
当初は2面4線、島式+相対式になる予定だったんだけどね
その内1線はホーム無しで、総研の引き込み線専用だったけどそれ自体が廃止になった。 国立支線
武蔵野線開通当初から貨物よりも東所沢への回送電車や他の旅客電車の回送の方が多かったじゃないかと思うほど、
貨物は少なかった気がする。 >>397
いやなら普通に西国分寺で乗り換えろよ。 >>409
むさしの号が他の車両に紛れてるから罠
むさしの号だけ真っ赤な車両にして間違えないようにアピールしてくれ
>>402
分かってくれるか、ありがとうな
国立がケチなせいで乗車者が迷惑してるのか〜
国立で降りてクレーム入れとくわ 雑魚がクレーム付けても
また変な人が来たで終わるだけ >>402
国立って2面3線だろ?
中線を使えばいい 中央線の三鷹〜立川間の複々線化はもはや不可能だから、せめて国立支線接続部から中線のある国立駅まで3線化すればいいのに。
併せて、国立〜立川間を複々線化すればベスト。 >>414
三鷹ー立川は複々線にできるだろ。
もともと下に走ってたんだから。 三鷹ー国分寺はホームなしの通過線なら
複々線化出来るんじゃないの >三鷹ー立川は複々線
どうやるんだ?
高架の横にもうひとつ高架つけることは出来ないぞ。
地上は駐輪場、駐車場、事務所等が出来ている。
地下は地下2Fぐらいまでは高架の柱が埋まっている。 閉塞区間が長すぎるため、速度を出せないと酷い遅れになる。いつまで貨物線のつもりなんだ。 >>420
中央線の高架化工事との抱き合わせで、しょうがねぇから一応作ったみたいな複々線計画だと急行線は大深度地下。
実現する気はほぼ無いと思われる。 >>421
貨物は廃止にするから、2分間隔で運転にしよう。 中央線の複々線計画だと、三鷹から立川までの間にホームが出来るのは国分寺と西国分寺だけで、
国分寺は地下ホームを新設、西国分寺は現状のホームを2面4線化する予定になってる(土地は確保済)。
緩急接続駅が国分寺から西国分寺に移動するのかもね。ただし俺らが生きているうちには実現しないだろう。 おお知らなかった。国分寺〜西国分寺間は線増用地が確保されているそうだから、立川〜国分寺だけなら複々線を先行開業出来るな。 >>429
ホームの店なら簡易な造りだからすぐ壊せるぞ ホームの駅ナカは更新期間も短く、工事が必要なら退くような契約だろうしな。
それより国立立川間は用地が無く地下だし、複々線による立川駅改造工事だけでも300億もかかるらしい。 近い将来首都圏も人口減少の影響で鉄道利用者は永遠に右肩下がりになることが確実だから、何百億円もかけて複々線化しても到底回収できないから、あり得ない選択肢だわ。 >>430
2面4線にしては細いホーム見てわかると思うけど、複々線化時は中央2線は通過用で柵ができる G車も本当に付けられるかどうかなのに
複々線化どころではないんだろうな >>432
それは昔の予測で
日本の人口は減るのだが、人口減でインフラを維持できなくなった地方から、首都圏に人が移ってくること
年金支給年齢の高齢化で、通勤者の数が減らないこと
から首都圏の通勤各線今後50年100年スパンでは減らない
さらに国交省の目標混雑率が
150-140-120-100、全員着席とハードルがどんどん上がるから、最終的には複々線化しないと達成できない >>434
G車はディズニーランド帰りに需要ありそうだが
その前に10両化しないとホントパンクするわ。
西船からの混雑は異常 >>433
複々線化なんてやんないと思うから無駄な心配だが
むしろ西国は2面4線化後、ホーム幅5〜9mで一番広い
やっと武蔵野線にもホームドアが。
おせーよ!
北朝霞で死人出てるのに危険すぎる。
多摩のJR各線に「ホームドアを」 都商工会連合会が推進組織
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO16196010Q7A510C1L92000/
東京都商工会連合会は中央線など多摩地域を走るJR各線について、ホームドアの早期整備を求める推進組織を5月中にも立ち上げる。
2020年の東京五輪開催を控え、多摩地域でも外国人観光客の増加が見込まれる中、玄関口となる駅の安全性を高めることで、一層の誘客につなげる。
推進組織の構成団体は中央、青梅、五日市、南武、武蔵野のJR各線沿線を中心とする
12商工会(三鷹商工会、福生市商工会、稲城市商工会、小平商工会など)。年内には武蔵野、立川、青梅、八王子の沿線4商工会議所にも参加を呼びかける。
JR東日本は先ごろ、視覚障害者の転落事故防止策として、20年度末までに山手線や京浜東北線を中心に
在来線計58駅にホームドアの設置を終えると発表した。だが、中央線など多摩の各路線は対象外のため、
同地域に多くの商工会を抱える広域組織である同連合会として要望活動を推進する組織が必要と判断した。
>>439
中央線は16両化しないとG車は無理だな。
武蔵野線どころじゃないわ。 >>440
いや12連化でやると発表してるが
知らないのか? >>441
今でも足りないのにG車だけ増やしても意味ないと思う。
12両化の意味がなくなる 言い出した奴が金だして業者の人確保できれば簡単やろ GW時期とかカオスだろうな
ベビーカーが上陸作戦展開して >>435
「国交省の目標混雑率が
150-140-120-100、全員着席とハードルがどんどん上がる」
そんな採算がまるで合わないことを、鉄道会社はやるわけがないし、国土交通省も求めるわけがない
実際、上野東京ラインが開業した時、並行している京浜東北線は、一部の客が上野東京ラインに移行したとして、まだまだ混雑がひどい状態なのに、僅かではあるが本数を減らしたくらいだし 武蔵浦和から府中本町の朝7時台ってどのくらい混みますかね? どうもです。
どのくらいですか?ギュウギュウになるくらい? >>446
100までは求めるだろう
鉄道営業法に定員とか、それを超えて無理にのせてはいかんと記載があるんだから >>438
多摩地区のホームドアの設置要請
北朝霞は埼玉県だから別。 東京都内のみだね
まあ都内なら金はあるだろうからね
設備さえ対応できればすぐやるでしょ ホームドアつけたら、デッキ付きの他形式は運行できないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています