++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
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京王相模原線について語るスレです。
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++++++++++ 京王相模原線 part12 ++++++++++ [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471258209/
ノックことnacky3150立入禁止
>>2に追記有
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木さんも書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○急行系多摩センターor永山or若葉台or調布以西各停化論も厳禁！
○相模原線内や線外の減便・赤字・廃線・ローカル化・3セク移管などの連呼厨は立ち入り禁止！
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○玉南とは玉南電気鉄道およびその沿線を指すものとします 次スレ建立時は、>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を挿入すること。 >>2
急行系南大沢or稲田堤以西各停化論も厳禁を追加で >>1 >>2 >>3
テンプレ修正しとくね
【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky3150＝バカノック藤木（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○急行系南大沢or多摩センターor永山or若葉台or稲田堤or調布以西各停化論も厳禁！
○相模原線内や線外の減便・赤字・廃線・ローカル化・3セク移管などの連呼厨は立ち入り禁止！
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○玉南とは玉南電気鉄道およびその沿線を指すものとします ランドの駅リニューアル工事はいい加減始まらないのか 前スレで加算運賃廃止の話あったけど、そんな兆候（雑誌で言及した情報とか）あるの？
単に利用客が増えて、今後も増えるから、
いつかは廃止されるだろうっていう事でしょ？ >>12
一応毎年いくら償還しましたって報告は出ている。
んで80数%償還出来てて、これくらいの数字だと経営判断で加算運賃取りやめとかもあったらしいので、加算運賃廃止も間近って騒いでるんじゃないの? 個人的な予想としては次の消費税増税が予定通り行われるタイミングか、座席指定列車運行開始のタイミングで加算運賃廃止というのはシステム改修費考えるとあり得なくはないと思う。
(償還終わったにも関わらず加算運賃取り続けることは出来ないので、100%償還が終わる前での廃止はやらざるを得ないので) 調べてみたら資料が2つ出てきた
https://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen_h26.pdf
https://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen_h27.pdf
昨年度末で回収率87.5%で一昨年度末は84.5%なので、この資料から読み取れる限り年間3%程度回収できている模様。
（前回の消費税改定の際に相模原線加算運賃は値上げしてないので回収率の伸び率は105/108程度悪くなってるんだけど、この資料の中では既に消費税増税後同士の比較なので関係なし）
仮にこのペースで回収が進めば、今年度末に90.5%、来年度末93.5%、2019年度末99.5%となり、2020年5月位には100%に到達するので、それまでには加算運賃の廃止となるのかな? よくよく見たら5年間の変動状況も出てるのか。
金利変動リスクもあるけど、元本がどんどん消えて行っているので、ペースは年を経るごとに早くなるはずなので、2019年度中の加算運賃廃止は間違いないと思う。
あとは鉄道事業の損引き後の利益のうち加算運賃区間由来の基本運賃を按分して乗じた物を建設事業費の償却に放り込んでいるので、京王の鉄道事業が黒字になればなるほど償却のスピードが早くなる模様。
京王の見通しだと2022年度なのか。 情報サンクス。2018年春の座席指定列車導入か、
2019年10月の消費税増税のタイミングが有力ということね。
定期の値下げもあるから、6か月以上の周知期間（値下げ後の運賃を公開）が必要になるかな？ >>17
そうだね。
値上げしたものについては鉄道事業者側が被れば済むけど、値下げに関しては日割りでの払い戻しが必要になって余計なコストが掛かってしまうので、半年以上前に発表して日割りで運賃計算して発売だろうね。
あとは消費税増税再延期あるいは廃止が発表後にあると色々面倒臭いけど、JR泉岳寺駅の開業も2019年度の予定なので、いずれにせよ運賃システムの改修が発生するので問題はなさそう。 本線初代特急は1市1駅停車だったのに、
なんで初代橋本特急は多摩セン以外通過だったんだろう？
相模原線で1市1駅停車だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまうが… 多摩センターから調布までノンストップが快適だった。
稲田堤とか永山いらない南大沢はどうでもいい >>19
大半の人にとってホームドアなんて所要時間増のデメリットしかない
新宿・吉祥寺・渋谷のターミナル駅だけで十分
それに京王民は初期配置の柴崎〜布田設置時のダイヤ改悪がひどかったから拒絶反応が多いだろ
>>21
ノンストップ復活で利用客あまりいない(→いずれ廃止)より準特急は多摩センター始発（上りのみ小田急に逃げる客の奪還）にすべきだろ >>23
>>2のルールに違反しているので退場してどうぞ 来年春には小田急の複々線も完成して、時短・本数増になるから、
それに合わせて、京王は本数を増やすことはしないと思うが、
加算運賃廃止と座席指定列車導入で勝負してくると予想。 京王多摩川・京王よみうりランド・若葉台のホームにエスカレーター設置はよ 一応110km/hだけれど、ATCでガチガチに制御されてるから、
昔みたいな高速走行は出来ないのが残念。 映画館は新宿、調布、府中、多摩セン、南大沢、橋本？
新宿と橋本は駅からちょっと離れてるけど 京王稲田堤に入ったところで電波が切れるのってスマホが悪いのかな？
docomo電波のしむフリー機 京王多摩川はバスロータリーと駅にエスカレーターも整備してくれ https://trafficnews.jp/post/69211/
指定列車の愛称の投票
(1) 京王ライナー
京王電鉄の新サービスであることをシンプルに表現。
(2) 京王スマートライナー
「気の利いた（smart）」サービスを表現。
(3) 京王プライムライナー
「最上の（prime）」サービスを表現。
(4) Luxpress（ラクスプレス）
「luxury＋express（贅沢な・急行列車）」の造語。
(5) WESTAR（ウェスター）
「west＋star（東京都西部を走行・人気）」の造語。 KOライナーはTJのパクリっぽいし、プライムとかラクスとかウェスターとかはダサいし、単純に京王ライナーでいいよ ランドが本格的に駅をリニューアルするけど
多摩川と若葉台と共にエスカレーターをいい加減に新設してもらいたいとこだね
それと永山の発車標がフルカラー化するけど
調布と稲田堤と多摩センターも早いとこフルカラー化してもらいたいところ 京王多摩川・京王よみうりランド・若葉台の駅構内にエスカレーターの設置をはよ >>72
京王の駅は柴崎、府中競馬正門前、多摩動物公園を除く全駅にエレベーターが設置されている >>73
そしたらこの３駅を利用する時は注意しないといけないな そもそも正門前と動物公園はエレベーターが不要な構造だがな 柴崎はつつじヶ丘と共に遠い将来に高架化されるまで現状維持 エレベーターもいいが、多摩川とランドと若葉のコンコースにもエスカレーターをさっさと新設しろ >>82
平成に出来たんだしまだ老朽化してないだろ。 でも、京王橋本駅って相原高校の敷地内に移転するんでしょ。
そのほうがJRからの乗り換えが不便になるんでしょ？ 移転しないよ
移転したら、橋本の乗換客の98%が今までより不便になっちゃうから 今でさえ不便なのに勘弁して欲しい
構内に乗り換え改札がある駅が最高 しかし横浜線沿線じゃ新宿行くのに相線乗る客は相原の人ぐらいしかいないみたいだね。 そうだね
でも相原の客も八王子経由か、町田乗換のほうが多いよ 橋本は朝専用でもいいから乗換専用通路を作って欲しい。 横浜線乗り換え野郎のせいで通路激混みだもんなあ
朝ラッシュの新宿と同レベル https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 757,823人→770,072人 [5]
2、渋谷 350,831人→357,444人 [2]
3、吉祥寺 144,238人→145,460人 [3]
4、調布 117,781人→119,639人 [4]
5、下北沢 114,269人→114,452人 [2]
6、明大前 104,600人→107,394人 [3]
7、橋本 94,129人→ 95,914人 [5]
8、分倍河原 91,900人→ 92,493人 [2]
9、府中 86,949人→ 88,100人 [2]
10、京王多摩センター 86,217人→ 87,551人 [2]
11、笹塚 79,406人→ 80,570人 [4]
12、千歳烏山 78,314人→ 80,354人 [2]
13、仙川 77,261人→ 80,005人 [6]
14、聖蹟桜ヶ丘 65,248人→ 64,376人 [-1]
15、南大沢 62,877人→ 64,057人 [2]
16、初台 60,281人→ 62,154人 [5]
17、高幡不動 59,537人→ 60,069人 [2]
18、京王八王子 59,083人→ 58,782人 [-1]
19、京王稲田堤 52,801人→ 54,260人 [6]
20、京王永山 45,883人→ 46,036人 [5] ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
