【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 60 [無断転載禁止]©2ch.net
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地下鉄工事いつ再開するの？
トンネルの上をセメントミルク等注入して固めてしまえばいいのでは？ 応急処置で信号機ごと埋めたのを掘り返したいみたいだからどうだろ キャナル前までは先行開業させてしまうって事も検討必要かと。 まあ、鉄道を使えばいいんじゃないのかな。
車運転だとスマホで遊べないでしょ。
それを言うと七隈線の姪浜駅と橋本駅が繋がってないことが
またクローズアップされるんだけど。
西鉄バスなどと早く折衝して、早期に七隈線を
姪浜駅まで延伸してほしい。 博多駅前ズガガーッ！の陥没事故を撮影した男、NHKのスクープ映像大賞とったんだな。 まぁ納得。
トロフィーだけでゼニ関係の商品は無かった。 >>13
地下と地上を行き来するのが面倒だからLRTで 305系W1が重要部検査を終え姪浜を出場。
305系の検査も姪浜でするんやな。 >>19
ＡＴＯ絡みの検査が出来るのが、姪浜しかないからのでは。
てか地下鉄・姪浜の検査はＪＲ九州の子会社（ＪＲ九州メンテナンス）が行ってるから、
そんな対応もできるんだと。
１０３系はＡＴＯ積んでないしモーターも直流モーターだから、小倉まで行ってるが。 >>14
福岡市で地上に穴が空いて土木工事技術の無さで世界の恥になったジャップ
福岡市の鉄道は大都市の釜山市に比べてかなり遅れていて惨めですね N鉄はキムチ臭い会社。
日本人なら地下鉄を利用する。 >>12
七隈線を早く姪浜につなげてほしいけどなあ。
そんなに西区民に喧嘩ふっかけたいのか。某私鉄は。 >>24
西区民はろくに税金を納めていないし、地下鉄など必要なし。 >>26
なぜ、西区民の利便性よりも西鉄バスを走らせることのほうが
大事になるのか？不思議な思考回路してるな。
大牟田線だけやってりゃいいのに。しゃしゃり出てくるな。
西鉄は邪魔だから。 >>27
バスが西区の発展のためにならないのは確か。
地下鉄を使いましょう。 大都市近郊の鉄道空白地域でバスが稼ぎまくる→鉄道開業したら一斉にそっちに流れる
は結構どこでもある
関西ならけいはんな線、関東ならＴＸ沿線や横浜のグリーンライン沿線でそんなのが大規模におこった 昔の日本は明治時代になるまで車のような原始的器具もない国だったと聞きました
江戸と大阪と京都の町の中だけ大八車というものがあったそうです
恐らく福岡の市民は昔徒歩で歩いていました
ぜいたくを言わずに倭人は歩きなさい 福岡市内に乗り入れる昭和バスには姪浜より東側はクローズドア政策を取り一般道経由のバスは撤退させるも
同じく福岡市内に乗り入れるJR九州バスには何も言えない強きを助け弱きを挫く西鉄バス 某N鉄は西区民に喧嘩を売るのをやめるべき。
橋本駅周辺の繁栄を、福重や石丸、姪浜にも広げたい。
何のためにあるのか分からない腐れ独占企業の乗り物よりも、
私たち住民や地元の事業者こそ、利益を享受すべきだ。
そのために西区民が取るべき行動は、地下鉄に乗ることですよ。 西区民は筑肥線に乗って姪浜まで行き
駅前から都市高姪浜RP経由のバスに乗換えましょう >>12
モノレールで造れば観光にも良さそうだけどな 福岡に必要なのは、郊外の鉄道空白地帯から中心部までかけぬける、ある程度高速な交通機関だろ
ふつうのモノレールは遅すぎる ＞郊外の鉄道空白地帯から
具体的に言う何市、何区のドコらへん？
＞ある程度高速な交通機関だろ
他の都市の鉄道会社、路線で言うと？ 何で糸島と西区の一部だけ昭和バスのエリアなの？何で九大急行は西鉄バスなの？ 資本主義じゃないね、圧力で弱い企業を抑え込むとかw
行政も知らん顔w >>41
福岡市南区の
桧原・柏原～長住～高宮
屋形原・鶴田～老司団地～大橋
那珂川町～弥永団地～井尻（大橋）
とか。
西鉄大牟田線が飽和状態だから、都心直通のバスを増発せざるを得なかったんだろうけど。
油山観光道路とか大池通りはLRT的な物があってもいいよね 七隈線を
博多→東比恵→福岡空港国際線ターミナル→竹下→
高宮→長住→七隈→干隈
に延伸 七隈線を呉服町→マリンメッセ→箱崎ふ頭→香椎浜→香椎照葉→雁の巣 >>48
東比恵ー空港間にも駅が欲しい。 豊、榎田って地名あたりに。 >>46
西鉄バスの環状線なんかありがたくも何ともないですね。
七隈線の姪浜延伸を邪魔しないでいただきたい。 韓国や中国からの乗客が福岡港にやってきますので、西鉄福岡港駅を作ってもらいたい
飛行機で福岡に行くのはお金が高い 福岡港なんて名称の港はない
かつては長浜や港地区を(荒津大橋より南側)福岡港と呼んでた時代はあるようだが >>51
たった1日14便のバスで支障出るような需要しかないって認めるんだw
地下鉄なんてなおさら無駄な話だな 福岡市地下鉄の路線図をＦマークの形にしないのかな？
正確にはロゴのＦの繋ぎ目はまっすぐじゃないし中洲川端と博多と分岐点で２つあるからこの図はあくまで提案用のざっと書いたものということで 福岡港から福岡市内に移動してラーメンを食べた
豚骨らーめんはとても美味かったけど塩辛いので唐辛子にして欲しいと思った 博多のラーメンはまずい
久留米か玉名の本当の九州豚骨かニンニクチップ入れた熊本ラーメンが美味しい >>60
真逆だわ。くっさいニンニクまみれのドロドロ豚骨熊本ラーメンの方が無理。 福岡人「あんなニンニク臭いドロドロしたラーメン食えるか」
熊本人「トンコツ臭さを紅ショウガでゴマかすラーメンなくせして」 >>55
福岡市西区に転勤して来た人がまず不思議に思うことは、
七隈線をなぜ姪浜に繋がないことだね。
いや、なぜ橋本駅から姪浜駅に繋がないんだろうね。
不思議だなあ。 >>63
Twitterなどで拡散希望。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 七隈線は何で６両編成にしないんだろう。
博多に延伸する前に。 博多ラーメン不味いよな
臭くて不潔で塩っぱくて見た目も汚いし何あの汚物？
韓国の人がいるみたいだけど、熊本らーめんの方が美味しいからね
あれが日本のラーメンだと思わないで欲しい そもそも久留米や玉名からパクったくせに元祖面して売り出してるのが気にくわん
そんなことは言った覚えがないと言われても事実誤認している人間が多いし、かなりそう匂わせる売り方をしてたのは確かなこと 長浜ラーメンと博多ラーメンの違いもわかってない大牟田人か荒尾人がいるなww 空港線単体では黒字なんだっけ？
東京、大阪みたいに福岡市経営から切り離して福岡メトロにすれば
福岡市域外にも真剣に延伸計画考えそ。 ＞糟屋、春日市、大野城市、那珂川町等 >>68
地下鉄を整備して暮らしぶりが変わればDQN減るんじゃないの？
七隈線を橋本から姪浜に繋がないとか、外部から来た人には
明らかにおかしなことに見えると思います。
今春西区に移って来られた転勤族の方には
七隈線の姪浜延伸を声を大にして訴えていただきたいと思います。 そうだね全ての起源の韓国につながればいいね（皮肉） >>80
西鉄って朝鮮発祥だったっけ？
どうりでやる事がいつも汚いんだ。 >>59
博多人は古代の朝鮮半島人そのものだから、韓国の人にとっても馴染みやすいでしょ？
明太子も韓国の味だしね
まぁ船なら気軽に来れるし、時々遊びに来てね
屋台のラーメンはあまりお勧めしない
日本人の友達作ってお勧めの店に連れて行ってもらうのがいいよ 豚骨ラーメンに似た料理なら釜山にある
豚骨スープの中に入ってるのが麺か？米か？の違いだけど 私のオキニの定食屋にまで当然のようにシナ人、キムチメンが座っててゲンナリする。 七隈線を姪浜に繋いでもらったら
助かるのに…
わざわざ天神まで行き乗り換えまでして
行かないといけない
バスもそんなに走ってはなかろうに
姪浜からバスに乗り換えるのもなー 姪浜延伸推進派は七隈線の当初計画を知ってるのだろうか？
終点野芥を予定してたけど沿線に車両基地を作る用地がなく室見川河畔に作ることになって
そのついでに橋本まで営業してるに過ぎないのに もう一気に姪浜と言わずに能古島、志賀島を通ってマリンワールドに繋げちゃえよ >>89
当初計画にないから延伸できないとは、
およそ民間人じゃ浮かばない発想だな。
君は西鉄社員ではないと認定してあげよう。 西鉄バス飲酒発覚！
しかも懲戒解雇不服で裁判してるw 南区にも地下鉄を通せ！！
大橋にも地下鉄を通して博多につなげろ！！ >>92
薬院分岐で博多駅に向かうルートが変形したものだからセーフ
薬院分岐は実現しなかったけど福岡の地下鉄って途中で分岐させて2方向に向かわせるの好きだねw >>94
＼∧＿ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,､,､,,, / ＼〇ノゝ∩ ＜ 南区に地下鉄を通すぞぉお！！ ,,､,､,,,
/三√ ﾟДﾟ) / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,､,､,,,
/三/| ﾟＵﾟ|＼ ,,､,､,,, ,,､,､,,,
,,､,､,,, Ｕ （:::::::::::） ,,､,､,,, ＼オーーーーーーーッ！！／
//三/|三|＼ ∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
∪ ∪ （ ） （ ） （ ） ）
,,､,､,,, ,,､,､,,, ∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
,,､,､,,, （ ） （ ） （ ） （ ） 地下鉄に乗ってる人は善良かつ心身健康な真っ当な市民が多いイメージあるが。
それに比べると西鉄バスは老人や身体障害者、貧しい人が多いイメージがある。 そりゃ足腰弱かったら地下鉄はな。
エレベーター設置個所探して来るの待って乗って、を
出発側到着側両方で最低2回ずつやんのはしんどいと思うわ。
地下だけでなく高架もそうだけどどこがバリアフリーなんや状態。
せめて地上1階に改札作ってくれたらホームまで1つのエレベーターで済むんだけどな。 バスはどうやっても階段があるが
地下鉄は国交省の方針で必ずバリアフリー 福岡市の地下鉄はホームドァがガラスでなくて貧乏たらしい
中国や韓国の地下鉄はガラスの自動ドァだよ ダァが全面じゃないとトンネルのぶんまで冷暖房代かかるんだからむしろリッチだぞ 空港と中州、天神駅だけでもスクリーンドアを所望する。 >>102
先日バンコクのbtsに乗ったが、ガラスのホームドアとかデジタルサイネージとかラッピング電車とかが福岡のよりかっこよかった >>107
ガラスになることによって電車のラッピングが全部見えるんだけど、それが目をひいた。
ちなみに福岡ホームドア設備(クリーム色のやつね)は姪浜では速攻錆びてたよ。
それがショボいなーと思った マジレスしてやると、後付けのホームドアだと全面ガラスドアはまず無理だぞ。
事実上プラットホームの建替えになる。 ホームドアに慣れてしまうとJRや西鉄乗車時に最前列で並ぶのを躊躇してしまう >>97
これから高齢者がますます増える現実を見ろ >>112
地下鉄を建設することと、高齢化対策は
別に矛盾しないのだが？ >>119
年寄りのためばかりに税金使ってどうする？
馬鹿なの？西鉄なの？ >>120
これからは年寄りの割合が増える一方なんだから仕方がない 大体、何でココの連中は西鉄ｖｓ地下鉄って奴が多い訳？
0か100しか無いの？白か黒しか無いの？
自閉症スペクトラムかよ。 >>122
市債は将来の納税者が負担するんだから、その分は年寄りがタダ乗りしてるね。
これは国の国債も同じ。 その年寄りもこれまで負担してきたんだからイーブンでしょ。 >>130
色々有りますけど、自分が持って行った経験上
「博多通りもん」って言うお菓子が評判良いですね。 ラーメン高すぎ
地元民は高いって思わないの？
替え玉入れて1000オーバーって泣くわ 鹿児島本線って鹿児島までつながってないし名前変えたほうがいいと思うの ケチケチする男、あたきは好かーーん！カップ麺でも食えばよかたい！ >>131
マルタイラーメンにしました ありがとうございます >>134
どこで食べたか知らないけど、それは高いと思う。
許容範囲は、通常のラーメンでせいぜい５００円、消費税の分があるから６００円ぐらいまでかなぁ。
天神とか地価が高いところは、もう少し高くても許せる範囲。
替え玉が１００円超ってのはぼったくりだと思う。
とはいえ、基本のラーメンが高いところは替え玉も高いんだよな。 >>135
いいんじゃない？
昔は今の肥薩線が鹿児島本線だった訳だし
そこは未だ鹿児島まで繋がってるし。 >>134
どこや？福岡でそれは凄く高い
前にランキング見たが九州各県のラーメンの平均価格は全国最低クラスよ
上位は北海道、関東、東北あたり >>135
奈良線という奈良県を全く通ってない路線があってだな・・・ 安くて美味いのが庶民の味豚骨ラーメンたい！
1000円出すなら天ぷら定食食うわ。 宮地岳線も宮地岳線のままで良かった
てか部分廃止にした後に、嵐の影響で宮地嶽神社の人気が出たのな
天神大牟田線も大牟田線のままで良かったんや… 原料の仕入れや光熱費、人件費の高騰で、飲食代も上がっていることは避けられないよ。 >>143
正解です
福岡高～～って思った 有名ブランド代も入ってのねだんなんだろうけど 旅行で来たのに、一風堂みたいに九州以外でも食えるとこに入るとは勿体無い 天神南 赤のれん
渡辺通 博多だるま
薬院 八ちゃん
薬院大通
桜坂
六本松
別府
茶山 冨ちゃん
金山
七隈 無邪気
福大前 福大の学食
梅林
野芥 一九ラーメン
賀茂 ふくちゃん
次郎丸
橋本 まるきん亭
誰か空いてるとこを埋めてくれ マルタイの「屋台ラーメン」（袋麺）を超える物はないだろう（豚骨） >>150
ありがとう
今度の出張の時の参考にする
サンポーのカップラーメンお土産にしたw 中洲川端駅を中洲川端（長浜らーめん屋台前）駅にしたら、観光客に分かりやすくて良いかもしれない >>124
東京みたいな何処まで行っても都会な街なら、大動脈を鉄道として毛細血管をバスが理想なんだろうけど
福岡は街が狭く都心までが近いから、それを無理にすると逆に不便に成る場合も多いからね。
京王線沿いに居たけど、記憶に有る限り毛細血管が伸びていたのは調布（新宿から特急で15分）近辺からだったよ,
福岡に例えれば西鉄福岡から二日市くらいの距離かな。 天神南 赤のれん、大砲ラーメン
渡辺通 博多だるま
薬院 八ちゃん
薬院大通
桜坂
六本松 一鉄
別府 ばんすい軒
茶山 冨ちゃん
金山
七隈 無邪気、福岡大学第3食堂
福大前
梅林 ゆきみ家
野芥 一九ラーメン
賀茂 ふくちゃん
次郎丸
橋本 まるきん亭
少し追加。悪いが学食は男の園3食にさせて頂いた。 >>152
だが、屋台ラーメンの袋麺は
サッポロ一番(サンヨー食品)の筑豊工場謹製だ(笑)。
カップ麺はマルタイ本体製造だがな。 棒ラーメンも拾六町？今宿？
とにかく今宿バイパス沿いの本社工場製よね。 連投失礼
>>161
福大の学生食堂って外部の一般人も利用出来るの？ >>161
上にも出てるが、赤のれんは西鉄グランドホテルの裏に移転したから
天神や赤坂の方が近く天神南が最寄駅は無理がある 京都市地下鉄東西線6両に路面電車としても走る京阪京津線4両が片乗り入れで乗り入れてるみたいに
西鉄貝塚線も乗り入れてできるのでは？ 市営車4ドア20メートル級
西鉄車3ドア18メートル級だったっけ？
ホームドアが合わないよ。 >>162
屋台ラーメンの袋とサッポロ一番の味噌ラーメンの袋の中の
銀加工とか製造年月日の記載は一緒だな。
>>163
棒ラーメンは今宿青木の本社工場で作ってる。 >>164
できる。
福大に限らず、大学の学食は誰でもどこでも自由に食える。
教員や事務員、出入り業者、他大学や企業から来た人、、、大学には色々な人がいるので、誰が出入りしようが誰も気に留めない。
と思ったが、女子大は知らん。 薬院大通 長崎亭
ちゃんぽんが有名だけどラーメンもなかなか >>167
JR九州「3両編成の20m4ドア車が5編成分あるけど買わない？」 >>171
それ買うくらいならJR東日本から山手線置き換えで余ったE231系を譲って貰います！キッパリ。 連投スマソ
結局は、大牟田線9000形への置き換えで余った5000形を
魔改造して入れるんだろうな。 7050が草臥れて大牟田線退場、貝塚線移籍まで待ってるんじゃね？ >>169
国立大はともかく私大も自由に出入りできるんやな 西南の学食はサザエさん通り沿いに面してすぐだしメイン校舎からも離れてるから比較的入りやすい 地下鉄を大野城市つつじヶ丘まで延伸して>>158こと筑前うさぎ駅 >>174
600形は割りと最近入ったから余り古い印象無いけど
実は初期車は昭和30年台製なんだよな、後期でも40年台前半
入れ替えは結構喫緊の課題なんだよ。 福岡出身の人は柄悪いよね
田川から来た女の子と付き合ってた事あるんだけど、元ヤンみたいな感じで少し下品だった
その彼女が言うには田川は良いところで、本当にひどいのは久留米や大牟田だという
西鉄って客層結構ヤバくない？ >>184
地下鉄に駅舎はないのでその家の地下に駅作る
もしくはそこだけ地上駅にしてそれを駅舎にする 通勤ラッシュの地獄から解放させてあげようと、ドラえもんの道具を駆使して、父親へのクリスマスプレゼントに自宅から会社までの地下鉄を建設するのび太(ドラえもん2巻)
同僚の婦警をサンバカーニバルに参加させるための条件として、中川グループの財力を駆使して、葛飾署の女子寮前に地下鉄を建設してしまい、挙げ句の果てには富士山頂まで地下鉄を延伸してしまう両津勘吉(こち亀96巻) >>188
確か本物の地下鉄工事とぶつかって計画終了！w >>189
それなら伊予鉄みたいに平面交差にすりゃいいのに… >>192
そか？ 現行の幼稚園バスみたいな塗り分けと言い、西鉄は色彩感覚が変だ。 阪急みたいに馬鹿の一つ覚えじゃ無いからいいやんｗ
これからは、サクランボが入ったサイダーになります。 「痛い背もたれ」「読めそうで読めないQRコード床」を誇るJQの内装センスと西鉄の外装センスをくっつければ最強だな あのさ～、水戸岡さんってな何で木製の背もたれにこだわるの？
見てくれはいいかもしれないけど、座り心地が悪いんですけど、
これじゃ本末転倒やん。 303系辺りまでは水戸岡さんも、オーソドックスだけど一寸工夫が入った椅子をデザインしてらしたのに・・・
水戸岡鋭治に何が有った。ｗ >>197
303とか815とかの椅子も良くないだろ
クッションペラペラで尻がクッションの下の鉄板に当たって痛いし
305はクッションはやや改善されたけど、今度は背ずりが板丸出しで背中が痛くなる 305は前面展望、かぶりつきし辛い右端に細っこい運転席ドアウインドが難。
やりなおし。 七
隈
線
を
早
く
姪
浜
ま
で
延
伸
し
な
さ
い >>196
811-1504は木製の背もたれじゃないみたいだけどね 帰宅ラッシュ時の筑肥線下り何で毎時4本なの？せめて6本位にしてほしいな。 ホークスの試合の時は、臨時列車を運行しろ。
後続列車と９分間隔とかあり得んばい。
西鉄バスへの遠慮か？ 天神じゃ積み残しも発生しているし。
しっかりしろ、福岡市交通局！
税金泥棒と言われても仕方ないぞ？ 貝塚線に6000と6050を転属させて箱崎線と直通運転させるのが望ましい >>210
19.5m車だとホームドアが合いません… 本来は西鉄の線路に繋げるつもりで地下鉄作ったからね～ せめて地下鉄箱崎線と直通運転してほしかったな
日本の大手私鉄で地下鉄路線と直通しなくて地下駅を持たないのは南海と西鉄のみだし >>213
だから中途半端に地下鉄線路が西鉄側に延びているんだね
誰が駄々っ子なの？ 客の利便考えてくれないのね 平日ダイヤ 前原発AM8：02発、唐津行き1327C快速は103系3連での運用ですか？
だったらすっげぇ萌えるんだが。
303か305の運用？ どうせ直通する気なんてないんだし貝塚駅は1階コンコースの両サイドブチ抜いて出入口設置したらよくね？
意味なく一旦2階に昇って降りるの面倒 >>201
大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
軟弱な大地を 湿った低地を
大地を掘れよ 崩せよ道を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ 西鉄貝塚線を香椎駅から東区の埋立地の真ん中に通して、香椎線と接続できないの？
その上で西鉄貝塚線とJR香椎線を一つの会社にくっつけて、福岡臨海鉄道とすれば一気に黒字路線になりそうなもんだが・・ >>224
資本金200億ほど集めて福岡臨海鉄道を建設して、株主に毎年5億円の配当出す計画って無謀かな？
運賃はそこから逆算して求めればいい
200億ならすぐに組成出来そうなもんだ
他の優良企業の株や債券とミックスして金融商品に仕立て上げて、福岡銀行とか地場証券の営業マン動かしてジジババに売れは建設資金集めは問題ない >>225
因みに福岡臨海鉄道が赤字で配当が出せなくても、他の優良株や優良債権とセットしてるからそれほどの問題はない
一昔前のサププライム証券みたいなもんだが、そのやり方を応用するのさ その優良株がどこにあるか教えてくれ。そっちにだけお金使いたい。 空港線筑肥線直通列車、夕方ラッシュ時本数増やしてほしいな。乗れないよ。 客が皆荷物を網棚に置く習慣を付ければもっと乗れるんだけどね
東京の通勤ラッシュでは皆網棚に置く習慣が付いてるけど、置く場所が足らなくなるから
皆ビジネス鞄とかを意図的に横に向けて置いてるよ、サンドイッチみたいに上に重ねていける様に、
自分の荷物の上に置かれても誰も文句は言わない、良い習慣。 > 自分の荷物の上に置かれても誰も文句は言わない
それは流石に無い。 ID:ceL7bMow
すげぇ・・これがﾘｱ厨房かｗ 西鉄貝塚線なんて必要ないから
これ以上無駄な投資なんてするな 西鉄貝塚線なんて存続させるくらいならバスでいいと思うよ
跡地を道路にしよう
福岡臨海鉄道？余計なこと抜かすな 西鉄貝塚線の跡地は再開発に回した方がいいよね
福岡市は人口増えてるし、貝塚線廃止賛成！ >>231
ほんとだよ、京王線で通勤してたから知ってる。 言葉も付けずにこれだけ貼ったら西鉄バスが悪いみたいに思われるやんか。 >>239
西鉄バスと乗用車が衝突23人負傷
(4月17日(月) 12時07分)
けさ、福岡県飯塚市で、研修中の消防士を乗せた貸切バスと
乗用車が正面衝突し、あわせて23人が病院に運ばれました。
このうち、乗用車を運転していた男性が腰の骨を折る重傷です。
きょう午前8時半ごろ、飯塚市平塚の県道で、消防学校で研修を受けている
消防士54人を乗せた貸切バスと乗用車が正面衝突しました。
衝突の弾みで、バスはガードパイプを突き破り、1メートルほど下の田んぼに突っ込んで止まりました。
警察などによりますと、この事故であわせて23人が病院に運ばれ、
このうち乗用車を運転していた男性が、腰の骨を折る重傷を負いました。
現場は、緩やかなカーブが続く坂道で、
警察は、バスが中央線をはみ出したとみて、事故の原因を調べています。 >>239
見事に田んぼに突っ込んでますね。
まさに田舎バスw 他のニュースでは、乗用車がセンターをはみ出したって言ってたな。
どっちが本当なんだ？？ 西鉄の利益の多くはバスが稼いでいるんだからね
貝塚線廃止して跡地は売却
バスに転換しよう >>244
>>西鉄の利益の多くはバスが稼いでいるんだからね
現在はそうとは言えないね。
流通業（西鉄ストア、インキューブ、あんくるふじや等）、物流業（航空貨物等）と共に
西鉄の屋台骨を支えてる感じだね。
平成29年3月期 第3四半期決算短信（連結）
http://www.nishitetsu.co.jp/pdf/ir/kessan/t290202.pdf
運輸業の営業収益は650億２千８百万円（前年同期比 0.9％減）、
営業利益は56億２百万円（前年同期比 14.4％ 減）となりました。
不動産業の営業収益は383億２千２百万円（前年同期比 1.8％増）、
営業利益は、賃貸事業での「毎日福岡会館」取得関連費用の発生や、
住宅事業での販売コストの増加等により56億３千５百万円（前年同期比14.3％減）となりました。
流通業の営業収益は627億６千７百万円（前年同期比 2.4％増）、
営業利益は９億７百万円（前年同期比 6.3％増）となりました。
物流業の営業収益は569億９千６百万円（前年同期比 12.1％減）、
営業利益は14億９千６百万円 （前年同期比 21.8％減）となりました。
レジャー・サービス業の営業収益は296億８千２百万円（前年同期比 3.5％増）、
営業利益は、旅行事業での海外旅行取扱高の減少等により
14億７千８百万円（前年同期比 7.7％減）となり ました。
建設関連事業での受注減等により、その他の営業収益は288億７百万円（前年同期比 8.0％減）、
営業利益は、車両整備関連事業での粗利の増加等により２億８千９百万円（前年同期比 161.8％ 増）と
なりました。 西鉄にとって鉄道事業はただのシンボルに過ぎなくて、鉄道に伴う付帯事業が利益の核なんだわ
だから貝塚線なんて要らないし、廃止して跡地を住宅地にする方がはるかにいい
貝塚線が無くなっても西鉄バス事業部がその後を引き受けるから大丈夫だ
福岡臨海鉄道とかアホ抜かすな 多々良工場跡地に商業施設の入ったサンリヤン作った方が儲かりそう >>240
>警察は、バスが中央線をはみ出したとみて、事故の原因を調べています。
嘘は泥棒の始まり。 西日本新聞は乗用車がセンターライン越えたと書いてあるが…
どちらが正しいんだ…
１７日午前７時４５分ごろ、飯塚市平塚の県道９０号で、乗用車と西鉄バス筑豊（同市）の貸し切りバスが衝突し、バスが道路脇の約１メートル下の田んぼに突っ込んだ。
乗用車の自営業男性（２５）＝福智町＝が腰の骨などを折る重傷を負い、バスに乗っていた県消防学校（嘉麻市）の男子学生５４人のうち２１人と運転手男性（４８）の計２３人が病院に搬送された。飯塚署によると、自営業男性以外はいずれも軽傷。
現場は見通しのいい直線道路。飯塚署によると、中央線を越えた乗用車を避けようとバスが左にハンドルを切り、田んぼに落ちた。県道は、バスをクレーンで撤去するまで約１キロにわたって約４時間半通行止めになった。
＝2017/04/18付 西日本新聞朝刊＝ >>249
だから>>240はしれっと捏造してんだよ、アカヒの如く
環状厨らしいクズさ。まさに反日チョンそのもの >>228
地元の配当性向高い株式でいいだろ
いくらでもある
ひょっとしてお前、投資信託が元本保証だと思ってんの？
無知って恥ずかしいな >>246
一般の福岡市民から「西鉄ってクズだね」
としか思われることのない貝塚線廃線の主張を
どうして繰り返すのかなと 西鉄バスの人は貝塚線廃止した方がいいと思ってるのかね？
臨海鉄道だの地下鉄直通だの議論されるのが嫌みたいだな 西鉄の本業は航空貨物。
副業がバスで、趣味が鉄道模型（１／１スケール）だろ。
最近は、A列車で行こう的な、鉄道を中心とした都市開発ゲームもやってるみたいだけど。 >>255の動画見たけど、ただのモンスタークレーマーじゃんｗ てか、後ろをカメラ録画している時点で、悪意すら感じる。 貝塚線は赤字じゃなかったけ？
廃止して分譲住宅作った方が確かに儲かるんだろうね
下手に延命させるような事されると、西鉄の中の人には不愉快に感じる人がいるんだろうか 福岡市が買い取っちゃえばいいのに、
新宮町にも一寸負担させて。 >>263
オープントップバスよりもはるかにまともな
税金の使い方だな、貝塚線の買収は。 福岡1区にまともな政治家がいれば今頃貝塚線も違う形で発展してたかも
ドラゴンじゃねぇw 西鉄が貝塚線を地下鉄と繋げるの拒否ったりしてたのは、貝塚線を要らない子扱いしてたっていう事？
それはひどい
貝塚線は改良しだいで凄く便利になると思うけど 空港線をどうにか国際線T直下まで延長しろよと…
国際線T－国内線Tの現行の路線サイズの連絡バスを例の連接バスにするとか。 地下鉄に対抗意識剥き出しﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 西鉄なら博多駅を素通りして
西鉄福岡駅に直行する気概を見せて欲しかった 福岡空港混み過ぎだろ
第二滑走路作るらしいし、西鉄も空港線作れば良いのにな >>271
大橋か井尻から分岐、地下か単線高架で？ >>269
まあ、毎度のことながらアホな会社だよな。
で、国際線への地下鉄延伸を邪魔するのが
いつもの手。 >>271
第2滑走路造ってもクロースパラレルだし大して増便できないんだよな
民主党の吉田市長の時に福岡市が新空港建設は潰しちゃってるし計画性のない市だな 福岡市の交通系政策でうまくいった例はないだろ。
Y田さんだけのせいじゃないよ。 南区は鉄道空白地帯があるから、新しい地下鉄を作ってほしい
高宮→若久→花畑
あるいは平尾→小笹→桧原 大牟田線はJR鹿児島本線と共に南区の北東部の端を通るのみ
大部分が鉄道空白地帯 糸島半島にも鉄道を
昔今宿から今津方面に線路があったよな プラレールじゃないんだぞ。人口減少が始まったら悲惨だぞ。 東京や福岡や札幌なんかがそうだけど、その地方の中心都市圏は周りで過疎が進めば進むほど、余計人口が集中するもんなんだよ
過疎で田舎が不便になると人口流出に更に拍車がかかって、例えば東北の人は東京都市圏に、長崎や大分の人は福岡都市圏に、北海道の周囲の人達は札幌都市圏にどんどん集まって来るんだ
福岡市はそう簡単に過疎になんかならないよ
福岡が過疎になるなら、その時は超高齢化と人口減少で日本経済が崩壊してるだろうな >>284
それは今津橋たもとに枕木工場があったからその引き込み線。
木の枕木作っていたから防腐剤の臭いがプンプンしよった。 とりあえず福岡空港→国際線ターミナル駅までの延伸は十分に採算が取れるし
集客に悩む必要もない投資。 >>289
インバウンドバブルは終わる。目を覚ませ。
1駅延伸でも数百億円だぞ。
将来に負の遺産を残すことになる。 >>289
お前が出資して延伸すれば？
税金には手を付けないでくれ >>291
鉄道黎明期から建設費が莫大だったからお上が出すか
有力者の出資を募ってたで >>288
その表だと福岡市の人口減少って現時点の予想で2040年以降じゃねーか。
しかも過疎による人口集中効果の加速が加味されてるかわからんような予想でな
2040年以降で福岡市の人口が減少してる頃は、日本円なんて紙くずでインフレで借金チャラだよ
馬鹿らしい だいたい2040年って日本の高齢化率36パーセント、日本人の2.8人が65歳以上、生産人口はなんとたったの1000万人という絶望の予想だぜ
因みに東方地方では人口の半分が65歳以上となる
その前に移民政策か強制的結婚制作が始まるよ
福岡市の人口減少なんて、そこまで絶望的な将来が来ない限りありえない >>295
要るだろ。少なくとも九大伊都までは必要。 >>294
同じ福岡市内でも、地下鉄のない、西鉄バスしかない僻地は
年寄りしかいないゴーストタウンになる。
西鉄は地域の疫病神。 >>299
郊外を棄ててコンパクトシティになるしかない >>296
学研都市から大学まで敷いた方がいいな。
それ以外はいらんだろ？ >>288
減るから今のうちに投資しないといけないんだよ >>289
国際線だけで地下鉄採算とれるとか脳みそお花畑過ぎるｗｗ >>308
貧しい発想力しかない西鉄社淫のジジイですか？ 雑餉隈～国際線ターミナル～博多駅の西鉄雑餉隈線を地下線で作ればいいのに 福岡空港で多額の現金所持 韓国籍の男数人の身柄確保
朝日新聞デジタル 4/20(木) 22:13配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000107-asahi-soci
福岡市中央区で２０日、現金３億８千万円が奪われた事件に絡み、捜査当局は同日午後、福岡空港国際線ターミナルで、
多額の現金を持って韓国へ出国しようとしていた韓国籍の男数人の身柄を確保した。
福岡県警は、男らが強盗について何らかの事情を知っている可能性があるとみて話を聴く。
事件は２０日午後０時２５分ごろ起きた。県警によると、東京都足立区の男性会社員（２９）が、
みずほ銀行福岡支店（福岡市中央区天神１丁目）で現金３億８４００万円を下ろし、近くの駐車場に止めた車に
積もうとした際、男２人が近づいてスプレーを噴射。男性がひるんだすきに、現金の入ったスーツケースを奪い、
白いワゴン車で逃走した。男性は顔やのどに軽いけが。
男性は１８日から福岡を訪れ、現金は取引先へ届けるためだった、と県警に説明。
銀行には事前に多額の引き出しを伝えていたという。県警はこうした情報を入手した何者かが、計画的に襲撃した可能性があるとみている。
.
朝日新聞社 何でも有りの反日教育を受けた影響で、日本の警察をナメとったやろ、
荷物検査でどう言い訳するつもりやったんやろ？ ３億８０００万円強奪犯は、韓国人でした。
http://k.pd.kzho.net/1492693155467.jpg
やっぱり。
福岡空港で多額の現金所持 韓国籍の男数人の身柄確保
朝日新聞デジタル 4/20(木) 22:13配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000107-asahi-soci
福岡市中央区で２０日、現金３億８千万円が奪われた事件に絡み、捜査当局は同日午後、福岡空港国際線ターミナルで、
多額の現金を持って韓国へ出国しようとしていた韓国籍の男数人の身柄を確保した。
福岡県警は、男らが強盗について何らかの事情を知っている可能性があるとみて話を聴く。
事件は２０日午後０時２５分ごろ起きた。県警によると、東京都足立区の男性会社員（２９）が、
みずほ銀行福岡支店（福岡市中央区天神１丁目）で現金３億８４００万円を下ろし、近くの駐車場に止めた車に
積もうとした際、男２人が近づいてスプレーを噴射。男性がひるんだすきに、現金の入ったスーツケースを奪い、
白いワゴン車で逃走した。男性は顔やのどに軽いけが。
男性は１８日から福岡を訪れ、現金は取引先へ届けるためだった、と県警に説明。
銀行には事前に多額の引き出しを伝えていたという。県警はこうした情報を入手した何者かが、計画的に襲撃した可能性があるとみている。
.
朝日新聞社 >>289
採算が取れると考える根拠ば言うてみんしゃい、
それに延伸出来たとしても相当後よ
滑走路を2本にするから国際線ターミナルも国内線側に移動して来るもん、
延伸するにしてもその後やし。 余所もんやけど、317のレスを飯塚出身の嫁に見せたら、こんな言葉使わへんとのこと >>321
博多弁と筑豊弁は結構違いが多いよ、
割りと距離は近いんだけどね。
>317はもろ博多弁。 鹿児島県人に方言で喋ってもらったら誰も理解できなくて凄かった
福岡はそういうのないよね 月は太陽のおかげで光るので、太陽より明るくはならない。
しかし、太陽の光が届かない場所は月が照らさなければならない。 >>317
国際線ターミナルは現状の場所のままよ。 >>330
姪浜まで繋がらない七隈線を見れば、邪魔なのは事実。 「この1年間に2度も」「まさか、こんなところで」ランチ時、繁華街騒然 福岡3.8億円強奪事件
西日本新聞 4/21(金) 10:54配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170421-00010006-nishinpc-soci
「まさか、こんなところで、それも真っ昼間に」－。福岡市・天神で起きた3億8400万円強奪事件に、
周囲の企業の社員や店の従業員たちは信じられないような表情を浮かべた。
現場はオフィスビルや金融機関の支店が並ぶ繁華街の一角で、発生時は多くの企業が昼休みの時間帯。
通りには昼食を取ろうとするサラリーマンが目立ち、現場から約200メートル離れた福岡市役所西側ふれあい広場では、
イベントの準備作業も行われていた。
事件発生後、現場はパトカーや警察官が集まり、規制線が張られた。周りに人だかりができ、騒然となった。
福岡市では昨年7月にも、JR博多駅筑紫口近くの路上で、約6億円相当の金塊が盗まれる事件が起きている。 あんな1等地の場所に青空駐車場があったなんて初めて知った。 >>333
駐車場になる前は三和銀行のビルが建ってたな 修羅の国警察がんがれw
首都圏から来てメガバンクで現金おろすとか怪し過ぎる 【豊橋】東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。【熱海】 [無断転載禁止]©2ch.net
200 ：名無し野電車区[]：2017/04/21(金) 02:16:58.41 ID:e4hKf1i7
東京や福岡や札幌なんかがそうだけど、その地方の中心都市圏は周りで過疎が進めば進むほど、余計人口が集中するもんなんだよ
過疎で田舎が不便になると人口流出に更に拍車がかかって、例えば東北の人は東京都市圏に、長崎や大分の人は福岡都市圏に、
北海道の周囲の人達は札幌都市圏にどんどん集まって来るんだ
福岡市はそう簡単に過疎になんかならないよ
福岡が過疎になるなら、その時は超高齢化と人口減少で日本経済が崩壊してるだろうな
福岡は今人口伸び率一番だよ。しかも若者がめちゃくちゃ多い。福岡にチャンスが無い
とは言えない。よくわからんがホリエモンが世界各国の都市まわって今は福岡が一番チャンスあるっていってんだから。
ただ俺にいわせればそれでも首都圏とは違う。マーケットが小さい。
俺の親友と言って良い。一部上場の代表取締役NO２になったやつはまーよく福岡に帰って来てさしで飲むんだが、
「福岡に俺の舞台はないもん」とよく言ってた。
やくざをみればわかる。福岡と関東ではマーケットが違う。利権のレベルが違うんだ。
地価も福岡はどんどん上がってる。チャンスではある。でも今俺には金が無い。地価の上昇率は福岡は全国でもかなりのものだよ。 >>339
市の回答↓
なお、本市南部地域におきましては，バス交通が公共交通の基幹的な役割を果たしており、
これまで道路の拡幅とあわせたバス専用レーンの設置など、バス交通の速達性・利便性向上に
取り組んできたところです。
今後とも、バス交通の充実や、鉄道とバスとの連携強化など、本市南部地域における
公共交通の利便性向上につながるよう取り組みを進めてまいります。
環状厨の要望は市当局によって一蹴されたな（笑）。 地下鉄を延伸してほしい福岡市民など、
西鉄社員以外ならいくらでもいるわけだが。 博多はいにしえの倭の奴国だから韓国や中国の人達に沢山来てもらおう
博多港の古名は那の津で、これは古代語で『な』の港という意味
博多が奴国だった証拠
古代のよしみでまた韓国や中国の人から文化を教わって、移民を入れよう >>341
今有る物を最大限使って予算をなるべく使わず利便性を高める、
いい事やんか、それでも延伸せんと不満ってのなら福岡市から出て行けばいいわ。 何で環状厨が南区に地下鉄を通すように主張するんだ？(w
南区に通しても環状にならんだろwww >>346
地下鉄通っている姪浜は筑肥線の学研都市より条件がいいし、
転勤族が入れ替わっても若いファミリー層が続々入ってくる。
西鉄バスしかない南区の住宅地とか、若者が流入しないから
年寄りばかりになって悲惨だけど。 都合が悪い発言は全部西鉄社員の発言ｗ
そうすりゃ反論出来んでも言い返せるから楽だわな。 福岡市が環状線やらないなら、西鉄が環状線作ればいいのに
線路は収支トントンで御の字
西武や阪急や東急を見習って、不動産事業で儲ければよろしい
福岡市の人口増加は日本一なんだしな バルセロナと比較したら、単にやる気がないだけだなw 人口密度が福岡の3倍やん、福岡も450万人口が居れば
この位の路線は出来るやろ。 >>355
ミュンヘン
http://www7b.biglobe.ne.jp/~kanagawa/document/munich%20subway.jpg
ちなみに人口145万 面積310㎢ 人口密度4200とほぼ福岡市に匹敵 >>356
マジ？すげー
でも収支大丈夫なんかな？？ まあ、建設費のための増税を市民が受け入れてくれるならやればいいんでね？ 前のスレで韓国人っぽい人が書いてたけど、今の福岡市は韓国の釜山より交通機関は惨めだよ
何とかしないと
市が不動産事業で便宜を図ってやって、見返りに西鉄に新線建設させよう
このままでは韓国人に笑われる田舎都市のままになってしまう 釜山は福岡に比べて遥かに大都市だよ、
比べられないよ。 >>358
＞ミュンヘン都市圏の人口は260万人で、郊外とは広範囲の公共交通網で結ばれている。
＞ミュンヘン地下鉄(U-Bahn München)、ミュンヘンSバーン (S-Bahn München)、ミュンヘントラム（路面電車）、路線バスなどの
＞公共交通機関を包括し一体化させるミュンヘン運輸交通連合 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund) が組織されている。
つまり福岡に例えると地下鉄 JR九州 西鉄を包括して一体化させる連合組織があるって事か まあ同規模の神戸京都と比べても貧弱だし
下手したら仙台にも負ける >>363
欧州は市民社会だからw
不幸化は・・・・・・・w
市民の為に経済活動や企業は存在するとの基本的な考え方の違いw
欧州諸国と日本・アジア土人（当然中朝含む）を比べるとは、片腹痛いわwww >>360-362
こいつら釜山だ南トンスルだといちいち持ち出して比較してるのが気持ち悪い
チョンに笑われる！？こいつら常にチョンの視線が気になってるのか？
それともチョンそのものなのか！？ >>364
神戸、京都は三大都市圏で大阪圏だから鉄道インフラ網が充実してて当然。
さすがに仙台よりはマシだろう。 >>368
実際のところはどうなのか、市民みんな関心あるよね。
福岡市の地下鉄ののびなさ具合は本当に不思議なことだから。
人口が3分の2の仙台に負けるとか、あり得ないから。
七隈線の姪浜延伸に反対するのは誰なのか。真実を知りたい。 福岡市は釜山市を見習うべきだね
インフラ整備の差が釜山と福岡の差につながった
方や韓国の釜山は大都会で、福岡は九州島の田舎都市
先輩の釜山市のように福岡市もインフラ整備を力を入れるべきだ >>369
仙台市営地下鉄・・・総延長28.7km
(南北線14.8km東西線13.9km)
福岡市営地下鉄・・・総延長29.8km
(空港線13.1km箱崎線4.7km七隈線12.0km)
わずか1km違いだが福岡が長いな。 >>370
韓国第二の都市と日本の地方拠点都市を比べてどうする？ >>363
LRTが地下に潜ったレベルの地下鉄だよ
道路から地下に降りたらすぐホームだったり
だから安価に路線網を構築できる
不幸家はじめ日本の都市もそういうのを作ればいいのに
七隈線の地下一階ロビーとか無駄にゴージャス 実際のとこなんで地下一階レベルに作れないんだ？
地下街作るような街中以外ならそっちのほうが使い勝手いいだろうに >七隈線の地下一階ロビーとか無駄にゴージャス
あれは見る度に思う、税金の無駄遣いなんと違うんかな～？もう少し安く上げられるよね～って。 >>375
馬鹿チョンめ、お前ミュンヘン行ったことないだろｗｗ 釜山は福岡市よりも大きな都会です
福岡市は田舎ですが観光地で良い場所で思います >福岡市は田舎ですが観光地で良い場所で思います
福岡市は田舎ですが観光地で良い場所だと思います
です。 >>378
ない
ベルリンと同じだということにして書いた
ベルリンは>>375みたいな感じ
ミュンヘンについて教えてくれ >>369
線路規格が違うのに、どう延伸しろと。
七隈線だけ地下にするの？無理じゃね？ >>373
西鉄の代わりが仙石線
それにJRは福岡が筑肥線を廃止したのに比べて仙山線を残してる
地下鉄を見ても福岡は都心から三方にしか延びてないが仙台は四方に延びてる
福岡空港までの分を含めるとしても仙台の空港連絡鉄道で相殺
福岡の人が思ってる以上に福岡のインフラは貧弱だよ 西鉄は市外にいく電車
福岡市の人口が増加しているといっても増えているのは地下鉄沿線やいままで開発して来なかったJR鹿児島線や乳首線沿線
地下鉄の利用者数と西鉄電車の利用者数が逆転した
西鉄沿線に未来はない
特急を大橋に止めるのがその翔子
人口が増えてる福岡市内の客だけでもなんとか繋ぎとめようと必死 >>385
北を山、南を海に挟まれた神戸にも負けとる 仙台の地下鉄って停車時間が短くてよくあれで客さばけるよな。
高齢者や足が不自由な人は降りそこないそうなレベル。
あと、南北線ですら4両しかないし。 >>386
「JR乳首線」で検索してみろ
ちゃんと筑肥線が出るから >>377
金属よりガラスの方が安いねとか、細かくケチってはいるんだけどな。 急募！！！！
福岡市営地下鉄で一番深い駅はどこですか？
緊急なので教えてください そんな情報が緊急に必要になるってのは
いったいどんな状況なんだ 某国から何か降ってくるかもしれないからね
そら緊急ですわ ソウルの地下鉄じゃあるまいし、あんな狭い階段じゃ将棋倒しでいっぱい死ぬだけだろ。 思春期みたいに笑いが止まらんｗ
どうしてくれるｗｗ 福岡に住む市民として流石にソウルを馬鹿にするのは恥ずかしいわ >>397
地表からの深さを教えてください！！！
また、博多、中央区以外のエリアから離れたとこの情報も知りたいです。 ごんめ！
日本語おかしくなった
博多、中央区から離れたエリアの情報も知りたいです。 >>406
深さは知らんが空港線ならたしか室見のあたりは岩盤で工法も違ったはず
他は砂地なのでオープンカット工法 >>408
藤崎に逃げなさい
>>409
藤崎から西はシールド工法だったと思う みんなありがとう！頼りになります！
空港は地盤が良くて藤崎は利用者少ないかつ最深なんだね！ まあ、イージス艦が撃ち漏らしても
春日基地にPAC3が有るから福岡市は大丈夫と思うけど。 いきなり民間人を狙って核はないと思うけど、貧乏な国が核を持つと何するかわからないからね！
MDは使い物にならないけど、イージス艦のレーダーと空母の迎撃ミサイルSM-3ブロック2Aで日本列島全域をカーバーしているから安心するとしよう。
あとは藤崎がシールド工法とかいうやつなら藤崎駅に逃げる！！！ >>405
ここでソウルとかいってるのは汚前一匹だけだ
とっとと生まれ故郷の被差別部落へ帰れクズ！ 博多には昔から神風が吹くことになっておる。
心配ない。 放射能の風向考えるとこの時期から秋にかけての福岡を狙うことはないだろ 北が核攻撃をし掛ける時は自国消滅も覚悟の上での断末魔攻撃だろうから
福岡なんか眼中に無いでしょ、ソウル、東京、北京辺りだと思う
アメリカには撃ち込みたいけど届かない。 シーサイドももち～ヒルトン～マリンメッセあたりに新交通システムの一本でもできなかったかとは思うわ
七隈線がマリンメッセでなく博多駅に行くことになったのは、もうこれ以上海岸エリアが伸びることはないっていう判断かねぇ
マリンメッセは呉服町まで歩け、ドームは唐人町まで歩けってのはちとヒドい 既開業部分の実績が想定をずいぶん下回ったからだろ。
あそこががっぽり稼いでいてくれれば堅実な博多駅延伸ではなくウォーターフロントに夢を見に行くという富豪的延伸もありえた 福岡は他都市と比べて都心部とウォーターフロント地区が比較的近いほうだし
都心部とウォーターフロント地区との距離が接近してる神戸ですら海岸線が赤字ぶっこいてるもんだから慎重にならざる得ない 半島で戦乱が起きたら福岡市民としては避難民を受け入れる覚悟でいないとダメだね
人口減少に中の日本だからそのまま移住して福岡市民になってもらいたい
多文化共生社会は福岡市によく似合う でも、幼少の頃から反日嫌日教育で洗脳された連中だよ？ >>424
ゴキブリチョン死ね！被差別部落に帰って死ね！ 赤坂駅のホーム駅名版、新しいデザインのが
1枚？貼られてたの、今日気づいた。
まだ電気はつけてなかったけど。
黒ベースの白抜きだったような....。
既出だったらスマソ。 >>382
西鉄社員ですか？姪浜はもう発展しない、西区なんかより西鉄が大事と
言わんばかりの書き込みすらして、西区を馬鹿にする一方で、
西鉄の系列スーパーで買い物してもらおうとは一体どういう神経なのでしょう。
厚かましい、西区を馬鹿にするにもほどがある。
七隈線が姪浜まで延伸しない限り、西鉄の系列店での買い物はスルーしたいと
思います。西区を大事に思う皆さんにも買い物スルーをお勧めします。 >>428
まあ、普通は買い物しなくなるな。
地域の発展を邪魔するクソ企業なんか。 連携すればいいんよ、西鉄と地下鉄の乗り継ぎ割引きとかも導入して。 筑肥線の姪浜ー筑前前原間を九大にちなんで「JR学研都市線」に改名すべき 駅前に何も学研都市要素がない学研都市駅にちなむのか 学研都市線はJR西日本にあるし、
学園都市線はJR北海道にある 短くなったとは言え、今でも一応筑前と肥前を結んで居るので、今のままで。 いまだ市は貝塚線直通を検討しているらしい
直通したら香椎線に改名 ここは東京ではありません
福岡市の財政にそんな余裕はありません
あなたが出資して建設するなら別ですが プラレールくらいならｗ
ってか、採算取れないかな～？博多駅と国際線ターミナルを結んでるバスって
いつ見てもかなり客乗ってるけど、
1回瑞穂から駅まで乗ったけど、外国に来たかと思ったｗ。 プラレールでもあの距離敷設するならかなり高くなるんじゃなかろうか。直線でも2.2kmぐらいはあるよね。 あれで採算取れるとか馬鹿過ぎｗ
あれで採算取れるなら常にバスの積み残し発生する成田空港にもう一本鉄道引けるわｗ って、少し前にも全く同じこと書いてたな
環状厨のいつもの妄言か >>444
馬鹿とか言う必要が有るのか？自分は馬鹿と言われて気分いいか？俺はめちゃ気分悪いな
他人の気持ちを考えられない自閉症か？このド・ア・ホ！・・・言われて気分いいか？ｗ
環状厨は姪浜延伸や。 >>432
神戸のポートライナーはすごいよ。
ラッシュ時は１，２分おき、日中も３分おきのレベルで激混み。 >>441
西鉄以外の会社が参入したな
国際線結ぶ定期バス 運行開始
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20170427/5945421.html(動画あり)
交通アクセスが課題となっていた福岡空港の国際線ターミナルと、福岡市内とを結ぶ定期バスが
運行の手続きを柔軟に行える国の特区制度を活用して２７日から始まりました。
この定期バスは福岡市博多区のバス会社が運行し、
福岡空港の国際線ターミナルと外国人観光客の利用が多い福岡市百道地区にあるホテル
「ヒルトン福岡シーホーク」の間を１日に２６便、運行します。
運行が始まった２７日は国際線ターミナルの前で記念の式典が開かれ、
関係者がテープにはさみを入れて第１便の出発を見送りました。
福岡空港の国際線には地下鉄の駅などがなく、福岡市中心部との交通アクセスが課題となっていました。
このバスは利用者のニーズにあわせて柔軟に運賃や運行計画を設定できる
国の特区制度を活用して運行され、
バス会社ではこの路線のほかにも国際線ターミナルと天神地区やキャナルシティを結ぶ
バスの運行を５月中にも始める予定だということです。
今回の特区制度を申請した福岡市総務企画局の永浦洋彦理事は
「長距離のフライトで疲れていると思うので、空港に到着したら滞在するホテルにまず向かってもらい、
そのあと福岡の街をゆっくり楽しんでもらいたい」と話しています。 >>448
前乗り・前降りって使いづらい観光バスタイプを使うんだな。
欧州みたいに車両真ん中にも出入り口がある観光バスは日本では何か規制があるの？
単にその分乗客を積みたいだけ？ >>450
ターゲットは福岡空港に到着&出発する外国人らしい。
運賃は空港←→シーホークで￥1000との事。 >>446
馬鹿なのだから仕方ない
恨むなら馬鹿な自分を恨むのだな 福岡市地下鉄はhkt48 を ＣＭにつかってほしいです 東京モノレールとJRQがあるじゃろう
というか市地下鉄のCMって見たことない気がするんだがあったっけ？ HKTは去年はJR西のCMに出ていたのに今年はQとか >>436
むしろ山本ー伊万里の方を路線名変えたら？ >>456
ホークスの和田が地下鉄のイメージキャラ務めてた時代があったな 圧力で昭和バスの福岡市の運行をさせなかった西鉄を処罰する法律なかった？？ どんたくパレード参加のオバちゃん、オジちゃんがこれ見よがしに
コスプレのまま車内に乗ってくる季節になりましたな。 運行ではなく、停留所の撤去だな
福岡市に停車できなくした。国交省に圧力掛けたのか？ >>466
経緯を知ってるなら教えろよww
西鉄の大企業圧力で昭和と交渉したんだろw ベストアンサーに選ばれた回答
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joutyuugahaさん 2010/8/1210:11:03
>利用者視点で自由化すべきではないでしょうか
無理です。
福岡に自由民主的なシステムは馴染みません
「猫に小判」「豚に真珠」「福岡に民主主義」ですから
質問者が仰られている西鉄優位の協定も、一種の「談合」ですが、このような各種「談合」こそが福岡の福岡たる所以であるといえます。
・福岡で実質６つもの指定暴力団が大きな抗争もなく共存している現実
・各方面に圧力をかけ、天神以外の発展の損なう商売人
・福岡の支配者たる商売人と暴力団は同じ穴の狢
・福岡市中央区天神に本社があり、天神を基点に路線網が存在する西鉄バス
・西鉄も同じ天神の商売人階級
これらを直視すれば、そこに自由競争が存在する理由は無いことがわかります。
そのような中に、あえて、改革を試みようものなら「黒い霧」が降りかかるでしょう だから空港線と七隈線つなぐなら六本松と西新のあいだで十分だろ
なにを好き好んで橋本～姪浜なんて過疎地帯通さなきゃいけないんだよ
システム的に環状運転できるわけでもないのに >>467
協定だよ、西鉄が糸島郡内に路線を敷かない
代わりに糸島方面から福岡市内に来る（又はその逆）昭和バスは
福岡市内だけの乗り降りはしない（朝のラッシュ時は例外）
だから同じ昭和バスでも糸島方面に行かない三瀬・野河内線は
藤崎以南は福岡市内でも普通に乗り降り出来たよ。 >>471
糸島やそこらの売上額はいかほどのものかw
協定とは言っても大企業圧力で認めさせたというのが実情じゃないのw 大企業圧力は有るだろうね
後にはラッシュ時にも福岡市内のみの乗降扱いはしなくなったからね
スカスカの昭和バスが素通りして後から来るパンパンの西鉄バスに乗らなきゃならないのが
恨めしかったよ。 >>475ってもしかしたら貴方かい？
西区内の路線バス運行について
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1622000986000.html
福岡市の中でなぜ西区だけバスが通っていないんでしょうか。
昭和バスがあるにはありますが，そのバスは九大までしか行かず，
西区から天神方面に行こうとしたら，バスではなく筑肥線で行くしかありません。
その筑肥線も乗り換えも無いのに姪浜で市営地下鉄に変わるというだけで
初乗り運賃がかかります。どうしてでしょうか。 他エリアから乗り入れてくるバス会社が乗り入れ先のエリアでクローズドア喰らってる例って他都市でもあるの？ 逆に何で福岡県内の会社はことごとく西鉄に合併させられたというのに昭和バスと八女の堀川バスだけ生き残ったのか不思議 連投失礼
元々、博多＜＞糸島・唐津の移動は昭和バスが圧倒的に優勢だったのだが
（非電化時の筑肥線は遅くてしかも本数がかなり少なかった）
筑肥線が電化して思いっきり所要時間が短縮した、
（今の各停は以前の急行平戸と同じ程度の所要時間）
所要時間で圧倒的に劣勢になり、かなりの客を国鉄に取られた昭和バスは
バスにテレビを付けたりして車内をより快適にすごせる様にして客減りを防ごうとしたが
筑肥線の複線化による運行本数の大幅増加で有利だった本数でも追いつかれ
トドメを刺された。
って感じかな。 叩きのめしたはずの昭和バスに福岡～唐津直行客を再び取られているんだから世話ねえなw 筑肥線電化から都市高・西九州道がつながるまではバスは勝負にならなかった
平成13年か14年ぐらいに都市高・西九州道がつながった時にバスが劇的にスピードして本数も増えた 筑肥線沿線って西鉄各線や鹿児島本線と違って、ビルやマンションが立ち並ぶ都会の町並が広がっているのが下山門～姪浜間・地下鉄空港線トンネル入口付近のみだよな
下山門以西は九大学研都市付近を除けば住宅地や田畑など田舎や郊外の町並で再開発がされていない印象 山側に202号線があるとはいえ旧202号線の市道千代今宿線姪浜以西も道路拡張による片側2車線化が必要だよな
長垂の海岸線沿いがネックになると思うけど 長垂はせめて山側に歩道付けてけろ
チャリで怖くて通れんわい 長垂は山を削ると筑肥線が危ない。海にはみ出ると天然記念物が危ない。 >>487
チャリンカスは邪魔だから今宿バイパス通れよ。 定員乗車前提だから補助席なしは11列で45人しか乗れない。
1台で運べる人数は4扉ロングシート車1両の着席定員くらいしかない。 >>487
俺は最近流行りの格好付けなんちゃってロード乗りチャリンカスや無いぜｗ
普通のシティーサイクル乗りたい
あんな坂道きつうて良う通らんわい
長垂のカーブでチャリ轢くなよー！
あそこマジ怖い。 >>492
あそこは車で運転していても自転車がウザくて怖いのよ 長垂は市が早急に対策を打たんといかん
そのうち大型トラックとかトレーラーが絶対チャリを轢き殺す わけのわからん天然記念物さえなければあそこは別大国道並に拡張して遊歩道もつけられるのにな 何かよくわからんけど西区とか西鉄ほとんど通ってないから特例で昭和パスでも西鉄の乗り放題系の乗車券使えるようにして欲しいわ。 というか、姪浜～今宿は姪浜タクシーのマイクロバスしかないわけで
(しかも1時間に1本あるかどうか) >>495
歩道整備（自転車通行可の）しろと言ったら、「一件も事故起きてませんよ」だってさww 筑肥線の2本目のトンネル掘ったところは天然記念物は埋まってないの？
ならそっちのほうにバイパス通してほしいなあ。
あと1本目のトンネルのほうもそっちに移してくれるともう少し風に強くなるんじゃなかろうか。 その代わりに道路は青木の方に通してあるんじゃない？ >>500
如何にもお役所仕事的な言い分やね
人が死なな動かんもん。 >>500
今まで一度も戦争にならなかったから9条はそのままでよい、というパヨクと同じ脳みその構造だね。 国道202のままだったら九大アクセス強化のため何らかの策を打ってたかもな
道路行政の下手な福岡市道に移行したのが間違いだった >>499
最近、バス停見てもスルーして地下鉄まで歩くよ。健康にもいいし。 >>506
最近、地下鉄入口看板見てもスルーしてバス停まで歩くよ。健康にもいいし。 >>504
自衛の為の反撃も当然国家の基本的に認められている。現行憲法でも充分対応できる。
自衛の為の戦力も当然認められる。 日本は敗戦国
反撃なんて許されるわけないだろ
ジャップの他国批判は許されない
例えばヒトラーの悪口を言ったとしてそれがヘイトスピーチになるか？
この世には絶対悪が存在していて、そいつに対する非難はヘイトではなく絶対的正義とみなされる
ジャップに反撃する権利などない
罪が消えるまで謝罪しなければならない 国際法も知らないアフォw
話にならんw
朝鮮人は2ch禁止w >>500
はらわたが煮えくり返る。
市長の顔が見てみたい。 福岡の西鉄が｢車内装飾バス｣に秘める地元愛
車内で揺れる｢ぬいぐるみ｣､何がきっかけ？
http://toyokeizai.net/articles/-/170208
なんか地元から愛されてるみたいな表現やな 2000系22編成が機器更新されたという情報があるが、未だ本線上での目撃情報がない
まさか誘導障害に引っかかったとか? >>525
お前は>>518の記事を読んだのか？
この地元愛を気持ち悪いと思うなら完全に精神病だと思うぞ
福間病院かどっか行って隔離治療でも受けてこい。 ごめん、埋め尽くしたぬいぐるみについては若干気持ち悪いと思った
愛はわからんでもないが、もう少し間引き出来なかったのかね? 急場しのぎでそのまま穴ぼこに入ったまま埋め戻した電信柱、工事道具、
他ゴミ等を掘り返してからって話じゃなかった？ 大地陥没
https://youtu.be/zAd12rUYvVM
母なる大地に穴あけて
我ら人の子は地下鉄を掘る
大地を崩せよ 大地に生きる人の子ら
その立つ道を陥没させよ
軟弱な大地を 湿った低地を
大地を掘れよ 崩せよ道を
信号の埋もれる 我ら人の子の大地
大地を壊せよ 掘れよ崩せよ
博多の低地を 博多の湿地を
崩せよ掘れよ 壊せよ道を
博多の低地を ああ
崩せよ大地を ああ >>532
曲名 博多大地陥没
作詞 西鉄バス社員 >>528
ホゲー！
ググってしまったー！鳥肌が治まらん、あ～気持ち悪い
今夜悪夢見そう・・・・・
蓮コラって言ってくれれば良かったのに・・・・・ 七隈線の乗客増えてるよな
キャナルや博多と繋がる頃にはやっぱ6両くらいにせんといかんのやない？ 延伸後は大幅増備しないなら、全線7.5分間隔から茶山の引き込み線を使って、博多～茶山、博多～橋本を5分おきにした方がいいね。 >>524
朝ラッシュの空港線、福岡空港行きに乗車したが天神下車後、天神で大量乗車し満員どころかかなり密集状態だった。
元々、何年も前から満員状態なのに毎年利用者数が空港線の各駅増えているから、そりゃ、密集状態になるわな。
増便か8両にしてほしいわ、いい加減に 今さら中間車両を1000/2000に組み込んだら都営10-300Rバリの気持ち悪さになりそう >>540
空港線の各駅ホームは８両対応設計だっけか？姪浜なんか前後ギリギリに小屋wあるし >>540
8両と6両を作って使い分ければいいんだよね。 >>542
天神は赤坂寄りの端にエスカレーターを作って
事実上ホーム延長は放棄したな >>543
確かに箱崎線の方は6両で充分だからね。 空港線のラッシュ時の混雑が年々酷くなってるのは肌で感じる、
駅の構造的に6両しか無理なら、2階建て車両を工夫して作るとか。 >>547
地下鉄の混雑を解決したりすることが、
市長の本来の業務のはずなんだがな。 「この列車満員のため、天神駅と博多駅を通過いたします」 ラッシュには座席を収納する座席に改良したらいいよ。
シルバーシート以外はラッシュ以外は使えないなら詰め込める。 >>554
はあ？そもそも鉄道は座って乗る乗り物。鉄道営業法にもそう書かれてある。
全員着席できるようにするのが筋というもの。 筑肥線快速、浜崎と和多田に停車する意味がわからん。通過でいいだろ。
深江と東唐津停車はまだ理解出来るが。 >>547
ラッシュ時は
空港線の箱崎線乗り入れは廃止。中洲川端で必ず乗り換えてもらう。
そして空港線を増発して完全3分間隔で運転。
これが即効性があると思う。 >>560
筑肥線直通の前が9分も空くダイヤをちょっと修正するだけでも何年かかったかと・・・ >>560
名古屋市地下鉄の名港線状態（→箱崎線）って訳か >>547
トンネル断面的に無理
そもそも2階立て車両は着席定員を増やすもので混雑を緩和するものではない >>560
それができないのは公営だから
政治的理由で(以下省略） 福岡空港駅の線路の本数を4本にしたら
もっと列車の本数増やせるだろう。 筑肥線からの乗入便は地下鉄内は快速運転。
姪浜→藤崎→赤坂→天神→中洲川端→博多→福岡空港 >>567
西新駅の引き上げ線の姪浜方を本線と接続し、
先行列車が引き上げ線に停車中に
本線を快速が通過。
もう一ヶ所は中洲川端で貝塚行きを追い越し。 >>567
何故に藤崎なんて中途半端な駅に停車？ 西新ならまだしも。
テメェの利用駅ってか？ 没落の激しい西新よりは、
バスターミナルや区役所のある藤崎だろう >>568
あそこ本線の引込線並行区間はかなりの勾配になってるから姪浜方での合流は無理だな >>569
福岡で一番潰れて欲しい会社のバスターミナルが
あるからです。まさに市民の敵です。 横浜市営地下鉄のブルーラインはどうやりくりして快速運転させてるの？
2面4線あるのは上永谷駅ぐらいのはず。 >>574
そんなせこいことしないで、返納したら運賃の一割でいいんじゃね？ 「6000円と引き換えに、二度と車が運転できなくなる」
と考えると、6000円じゃ安すぎるな。
高齢者であっても、地下鉄で出掛けられる程度に健康な奴は、
自分の死なんて考えず、これから先もまだまだ生き続けるつもりでいるんだから、
6000円ぽっちで返納する気になるとは思えん。 運賃の一割とかやれば、それを利用して遠出する奴らが出て来るだろうから、
県内及び最寄駅から30km以内までとかに制限するとか。
筑後とか佐賀に近い奴らは福岡県内だけではちょっときついだろうから。 >>573
あざみ野行きは、上永谷で踊場始発各停あざみ野行きを追い越して、一本前の各停新羽行きに新羽で追いついて接続し、新羽からあざみ野まで各駅停車。
新羽は中線を本線が挟む2面3線だから、上下同時の待避がやりづらいため、新羽での追い越しはしない。
福岡で真似するなら、姪浜で各停福岡空港行きを追い越し、貝塚行きに中洲川端で追いつく感じかな。 >>574
こういうのってなんで期間が有限なんだ
一生涯にしないと働きかけにもならないだろ 別に通過する必要なくて、各駅で一旦停止しても構わないから、筑肥線直通は主要駅だけ客扱いにしてほしい。
そしたら信号システムと改修する必要もないし、先行列車に追いつくこともないけど遠近分離が図れる。
もっとも、そんなことしたら苦情メチャクチャ来そうだけどなw 都営新宿線と京王線がそんな事やってたな確か
今は知らんけど。 >>570
藤崎、西新ともに拠点性はあるな。
藤崎だと区役所やバスターミナル
西新だと繁華街の中心
ただ、利用者数は西新4万人に対し、藤崎は2万人台と大きく差があるんだよな。 >>583
福岡は民度が低いからホームドアこじ開けて乗り込もうとするぞ。
止まるなら駅間だ。 >>586
知ってる知ってる～、国領に居たからｗ
もっと詰めてた時も有ったよ。 連投ごめんよ
うちの親父が出張で東京に行った時
山手線に乗ろうとして、つい福岡の癖で横から乗ろうとしたら
「ちゃんと並べよ糞ジジイ！」って言われて恥ずかしかった～
って言ってたなｗ、習慣は怖いよｗ。 >>580
環状厨に何言っても無駄(笑)
バスターミナルの上の早良市民センターも西鉄の物って思い込んでるから(笑) >>589
この世で一番恥ずかしい奴だな。
自分の行動を福岡の所為にしてるよw
おまえのような奴を、この世の屑と言うw >>591
それ色々おかしい
先ず日本語を小1からやり直しなさい
後、被害妄想が有るみたいだから精神科に行きなさい。 >>585
>>587
民度の低い馬鹿は九州から出ていって死ねよ、迷惑だから >>593
よく読んで書き込め、
俺は親父の出来事を言っただけ
福岡人の民度が低いなんて何も言ってない
それに他人様をいきなり屑とか言えるんだぜ
そこら辺良く考えろ、自分がどんな言動をしているのか
理解出来る知能が有るならな、ある程度以上の教養が有るならしない事だぞ。 >>595
ば～かwww
福岡でもちゃんと並んでる奴らは腐るほどいるんだが？
おまえの親父が糞なだけだろw
糞な親の子も糞であるなww >>596
低脳に幾ら言い聞かせたって聞く耳持たずの一点張りやな
ま、屑糞カスが俺よりお前なのは間違い無いから、そんなに腹は立たんけどなｗ
そろそろ寝るぞ。 >>598
低脳はおまえw
「福岡の癖」といって親父の正当化を行っている。
「福岡の癖」とはつまり、福岡の人たちが多くやっていて、人一人がやっても違和感がないのでついついやってしまう癖、ということができる。
おまえが馬鹿なのはこれで証明されたww 広島に行った時、山陽本線に乗ったけど、クロスシートの片方の席に平気で荷物置いてる奴ばかりだったから驚いた記憶がある。一人や二人ではなく、相当な数だったから、広島ってこうなの？と当時思った。まぁ10年くらい前の話だけどね。 10年も前のことを語るオッサンって改行もできないの？ 広島に行くと必ずアストラムラインに乗る。
新交通システムが地下区間走ってるのが特に萌え。プチ地下鉄。
クマ線もあんなので良かったんだよ。 >>603
ご覧の通り、新車227系になった今でも、広島ってそうですよ。
http://2ch-dc.net/v7/src/1494657685922.jpg
まあ、福岡だって心が汚い人が多いのは似たようなもんだけどさ。 広島もガラ悪いけど、福岡も似たようなもんだよ
広島は育ちが悪い感じで、福岡の方は性格が悪い感じ >>606
幾ら博多でも、ここまで酷いのは見た事無いな～ >>599
お前は感情的で視野が狭いんだよ
腹立ち紛れに反発するだけで無く
冷静に他人の行いや思いも考えてみれ（魔が差したって事も有る訳）
自分と相手の立場を入れ替えてみれば理解し易い。 >>599
連投ごめんよ
理解しやすい例え思いついた
お前が言ってる事は
「俺と俺の親父がとんこつラーメンを嫌いだったら、福岡人が皆豚骨嫌いと思われる」
って事なんじゃね。 西日本の悪三兄弟、大阪・福岡・広島。
大阪→日本一せっかち。歩くのが早い。低俗。クレーマー。よく喋る。
福岡→九州内で威張る。虚勢を張る。内弁慶。男尊女卑。アル中体質。
広島→田舎のヤンキー。教養がない。基本的に大雑把。言葉汚い。 >>614
親類筋の神戸・播州・岡山・下関・北九も大概者だしな >>615
youtubeにもあった。
https://youtu.be/gqEQux8_bdc
GTOからSiCになるんやろうね。 頭の悪い的外れな例しか持ってこれないアフォw
自分の書いてることを全く理解できないアフォw >>618
で？
>>619
自分の発言は全部正しいんやんなｗｗ
さぞ頭が良い博識も理解力も有るお偉い方なんでしょうねｗｗｗプ >>619
>頭の悪い的外れな例しか持ってこれないアフォw
>自分の書いてることを全く理解できないアフォw
他人をアホ呼ばわりする前にそれを証明する模範解答を書いてみれ。 >>605
モノレールまでいかなくてもああいうのを造ればいいのにね
九大の伊覩キャンパスから九大学研都市や青木を通って202号線沿いに六本松に来て国体道路は地下で天神や祇園に抜けるとか
循環線のところを通すとか 福岡はまだいいけど小倉のDQNなんとかしてくれ
会社にいるんだけと、何だよあいつらヤクザかよ
福岡県ってマジで修羅の県だろ
福岡って治安大丈夫なの？
西鉄沿線とか、関西でいうところの天下茶屋みたいな感じでしょ
ヤバイよこの人たち >>621
自分で考えろハゲw
トンデモナイ例持ち出して悦に入っている究極の馬鹿wwww >>623
そうかそうか、そりゃ治安悪くて大変だ
なら早く汚前の半島に帰って新大統領の下で祖国に貢献したらどうだ？
日本だけでなく北チョンや中国ともギクシャクしてるだろ "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 >>625
何で「恥かいた～」ってただの笑い話をそう解釈出来るのか理解不能やわ
被害妄想も大概にしなさい
埒が明かんけん、もう精神病患者の相手はせん。ｗ >>630
いつまで言い逃れをするのか？(w
自分の書いたことを自分で分析なされw >>623
西鉄沿線は大丈夫
それ以外は岸和田並みと思えばいい 西鉄貝塚線で車内で昼間パン食べながらストロベリージュース飲んでるサラリーマンみると悲しくなるな
後 ビール飲んでるアフォ 缶ビールでもプレミアムモルツ飲んでるリーマン見ると負けた…って思う。 >>640
もう止めてよ
笑い死にしたらどうするんｗ 言われてみれば貝塚線あんまトラブル聞かないな何もかもが古い割に 貝塚線って車両にとっても優しいんじゃない？見てると最高速度も55キロ位みたいだし、
筑肥線なんてタダでさえポンコツの103系に鞭打って85キロも出させるからね
600形も大牟田線に持って行って急行運用でもしようものなら即死すると思うｗ。 彼は恐らく自閉症なんだよね・・・
血縁者なりが一度精神科に連れて行った方が良いと思うんだけどな～。 >>646
例えがアレやけど黄砂とpm2.5が一緒に来た感じやね マジどうでもいい情報だけど、黄砂だけでも濃ければ濃い程PM2.5の数値は上がるからね。
PM2.5=大気汚染物質だと勘違いしてる人が多いみたいだけど あんなトロい貝塚線に飛び込んでも死にきれないだろ。 貝塚線もシルバニアファミリーと提携して
ラッピング電車とか出せば良いのにな http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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／ ⌒ ⌒ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 | ／￣￣￣￣￣
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
| ト‐＝‐ｧ' .::::| ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
食べログに掲載
門司区港町、石井製菓(株)柳月堂店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s シルバニアファミリーと提携して客の減少が止まってなければ
香椎花園は今頃更地になっていたかもな 三井グリーンランドでも買収すればいいのにね
大牟田線と連絡バスを使った割安プランとか、割りと受けそうな気がするけど。
香椎花園と太宰府園は今となってはショボ過ぎ。 >>660
今あるグリーンランドクーポンじゃだめなの？ >グリーンランドクーポン
遊びに行く分には持って来いだと思うよｗ
ただ、グリーンランドが西鉄グループになれば
もっと色々出来そうな気がするんだよね
九州には西鉄に関連した企業が多いから。 香椎花園なんかマンション建てたり建売建てたりと不動産開発するにはもってこいのロケーションやろ 東区は人工島に加えて香椎駅前や箱崎にも再開発の土地がどんどん出てくるんだから無駄遣いになるだけやろ 人工島って売れよるん？
どうもペンペン草が生えとるイメージ
しか無いっちゃけど。 まずもって、貝塚より先・アイランドシティまで地下鉄延伸が必要です。
アイランドシティが発展しない理由の一つが、鉄道のなさであることは明白。
まずはアイランドシティに地下鉄を。
西鉄電車ではだめです。あんなダサいの、アイランドシティの都会的なイメージを
破壊しかねません >>665
最近西鉄がバス営業所併設のツインタワーマンションの1本目建て始めたしそれなりじゃないの。
ただ、それより前から発表されてた積水ハウス主導で4本建てる計画のほうは動いてないっぽいのが気になるね。 前スレで西鉄貝塚線をアイランドシテイ経由に付け直す案が出ていたけど、西鉄関連社員（？）と思われる人が凄い勢いで反論し出して、貝塚線を配線にして宅地として売り出せと騒ぎになってたな >>668
福岡市から早く消えればいいのに、そのゴミ会社。 >>667
なるほどそれでか
西鉄社員っぽい奴が貝塚線を廃止してバスに転換しろと力説していたのは・・ > 伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している
伊万里駅をあんな風に分断しておいてどの口が言うか
自業自得だろう >>674
>期成会の目的である筑前前原駅（福岡県糸島市）以西の複線化、唐津駅－伊万里駅間の電化の促進などを掲げ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 筑前前原以西の複線化なんて不要やし、伊万里までの電化はDENCHAを導入すればいいでしょ。 >>678
唐津地区にDENCHA入れてどこで充電すんのよww 電化…w
大村線や久大線でDENCHA導入で余剰になったキハ200で十分でしょ
いつになるか知らんが >>682
いや、七隈線の姪浜延伸に向けた行動力は立派だよね。 >>681
そうよ、キハ２００でもキハ４０に比べれば
相当なスピードアップだわ
盲点やった >>680
10分充電で約90キロ走れるなら唐津で充電すれば伊万里往復くらい出来るでしょう。
不安なら伊万里駅だけ充電用に電化すればOK。 >>682
まちＢＢＳの福岡市西区★★超ローカルスレッド★★Part38より↓じゃね？
環状厨はＯＣＮは使って無いし。
278 名前：名無しでよか？ 投稿日：2017/05/18(木) 20:48:51 snsgjvHg p255035-ipngn200708fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp
>>261
自分は環状厨とか言う輩ではないが、市役所へ質問を出した分の返事が返ってきましたな。
返事の内容は↓の通りですな。
題名 「地下鉄七隈線の橋本から姪浜への延伸の予定について」
差出人 住宅都市局都市計画部交通計画課
環状厨じゃないよ様
市政への提案を拝見いたしました。貴重なご意見ありがとうございます。
地下鉄の建設は、定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら、地下鉄の建設には１キロメートルあたり２００億円を超える
多額の事業費がかかり、これらは利用者からの料金収入などでまかなうことになりますので、
将来にわたり相当数の利用者が見込まれ、採算性が確保されることが前提となります。
ご指摘の路線の延伸につきましては、現時点では、採算性の確保が困難であると考えられるため、
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら、長期的な視点で研究していきたいと
考えております。
ご意見は、今後の参考にさせていただきます。
今後とも、市政へのご理解とご協力をお願いいたします。
※お問い合わせ先
部署 住宅都市局都市計画部交通計画課
住所 福岡市中央区天神１丁目８の１ >>688
ヒント…DENCHAの充電に使う電気は交流25000V >>690
いっそ近くの電柱から引き込めばいい気がする >>689
環状厨が2ちゃんや街BBSの書き込みに使ってるのは
PC(rev.home.ne.jp＝jcom)とスマホ(msf.spmode.ne.jp＝ドコモスマホ)やね >>691
近くの電柱の電圧は６６００Vなんですけど。 >>689
>>今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら、
>>長期的な視点で研究していきたいと
考えております。
↓ ↓ ↓
(福岡市の本音)
七隈線の橋本～姪浜の延伸はコレっぽっちも考えてねーよ >>694
この人には、皮肉とかイヤミというものが分からないのだろうか >>693
自宅でJ-COMのルーターを使ってるってことか >>697
↓は市側が対応する場合の返答例。
実際にバス停のベンチ設置は設置可能の場所から置き始めてる。
道路の整備とバス停への椅子の設置について
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1620001032000.html
ご意見ありがとうございます。
横断歩道の舗装が傷んでいる件につきましては，ご指摘の道路の維持管理を行なっている
城南区役所，中央区役所及び国土交通省福岡西維持出張所が道路状況を調査のうえ，
対応を検討してまいります。 地下鉄３２年度開業 こだわらず
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20170522/3409061.html(動画あり)
去年、博多駅前で起きた大規模な陥没事故をめぐり、福岡市議会の常任委員会で２２日、
原因となった地下鉄延伸工事の再開などについて質疑が行われ、
市の担当者は、平成３２年度の開業に向けて計画されていた工期にはこだわらず
慎重に工事を進めていく考えを示しました。
２２日開かれた福岡市議会の常任委員会で、去年１１月、博多駅前の道路が大規模に陥没した事故をめぐり、
原因となった地下鉄七隈線の延伸工事の再開などについて質疑が行われました。
この中で、議員から市民から同様の陥没事故が起きるのではないかとの不安の声があがっているとか、
目指していた地下鉄延伸区間の平成３２年度の開業は
ずれ込む可能性はないのかなどの指摘や質問が出されました。
これに対し福岡市交通局の角英孝建設部長は
「安全第一に工事を進めることが１番の近道だと思っている。
安全と工期を天秤にかけることなく１歩ずつ進めていきたい」と述べ、
平成３２年度の開業に向けて計画されていた工期にはこだわらず
慎重に工事を進めていく考えを示しました。
また、別の市の担当者は、埋め戻しのため陥没現場に投入された土砂の除去など、
工事再開に必要な費用は市が負担する方針を示しました。 >>702
市が負担するのはなぜ？
市が払うということは、おまえらが払うということだからな
おれは消費税以外払ってないからどうでもいい >>702
沿線某駅のマンション売ろうと思ってたのに
買い叩かれそうだ 中間駅まで先行開業は無理？
天神南中間駅間は単線でいいから >>703
まっとうな日本人なら住民税は払うよねｗ
納税は日本国民の義務
それを払ってないってことは・・あっ！在・・(察し)ｗｗ >>707
国民健康保険や年金も払って無さそう(笑) >>704
昔は三苫折り返しの運用があったからね。 >>709
三苫が残ってるなら津屋崎も有りそうやね
懐かしや。 >>223
関連スレ
女が香椎駅で放尿してる動画をＵＰし学校にクレーム [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1463819295/
>>169
君が女子大突入してくれよ >>614
大阪はまだ女が優しいからマシ
福岡は九州男児のイメージと違い実は女の性格が悪い
>>182
ベッドのなかではその女の子がSっぽくリードしたの？ どうでもいい話題だな。七隈線が姪浜に延伸したら要らないし。 >>716
何の事をどうでもいいって言いよ～と？
何かズレとーよｗ >>711
貝塚が緑から赤になったタイミングで無くなった＞津屋崎 七隈線が姪浜まで繋がっていないのは西区のボトルネック。
ボトルネックが西区の発展を阻害し、住民の利便性や快適性を
妨げている。
このボトルネックを解消するには、地道でも地下鉄を
利用し続けるしかない。呼び掛けるしかない。
地下鉄の採算性よりもボトルネックを解消することを
考えた方がはるかに建設的なのだが、そんなことを言えば
ボトルネックの正体がすぐ飛んでくるだろうな笑 >>713
被差別部落出身の在日ゴキブリの汚前は半島に突入しろ死ね！
死ね！死ね！とっとと死ねクズが！ >>714
被差別部落出身の在日ゴキブリの汚前は大阪でなく半島だろうがクズが死ね！
死ね！死ね！とっとと苦しみながら死ねクズが！ >>715
同じ生活保護でも汚前は被差別部落出身の在日ゴキブリだろうが早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ねクズが！ >>728
そいつ筑豊生まれ西武沿線で生活保護で暮らしてるｷﾁｶﾞｲだよ >>719
同感だね。貝塚駅をはじめ、ボトルネックの元凶。 橋本駅から姪浜駅まで下山門通り経由で結ぶバスができるぞ
https://jik.nishitetsu.jp/oshirase?id=6544
時刻表見た感じ平日は毎時2本、土休日は毎時1本のようだ あの長いバスって後ろ側の乗り心地はどうなん？
案外前よりハンドル操作がダイレクトに伝わらない分安定していたりするんだろうか そんな閑散区間にバスなんか用意しなくても、
人力車で充分だろう そういえば博多駅・中間駅(仮)間あたりを人力車走ってたことあったな 天神で降りる直前にホモに痴漢された。
ファスナー下ろされて手を入れてきた。 西鉄貝塚線はホームと車輛のドアの間に段差がありすぎ >>739
結局ホームを削った理由は何だったんだろうな >>740
爺ちゃん 婆ちゃん ベビーカー
大変だぞ >>740
315F引退の頃に水面下で新車or東急1000系あたりから中古車を物色していて、
同時並行で車両限界を拡張しておいたけど、
315F廃車分は救援車の614Fを召喚することで補充し、
当面600形を使い倒すことになった
ってとこか？ >>744
これいつの写真？
せいもん払いの車内広告があるけど >>746
そのときからずっと姪浜に引きこもってたんでしょ なるほど。乗客を乗せてる想定で試運転するんですね。 アジアの真実、Yahoo!（ヤフー）の正体)も参照 詳細はソフトバンクグループ一覧を参照。
球団は東京ヤクルトスワローズ、読売ジャイアンツ、広島東洋カープなどを応援しよう。 鉄板で床が傷つかないように鉄板の下に木材を置いてるのかな、と思ったら
木材で床が傷つかないように木材の下にシート敷いてあるな。
で、よく見たらその下にも段ボールみたいなのがあるな。それぞれの役割は何なんだろう。 >>751
2000系の床は元々段ボールみたいな色。コードがあるせいで段ボールに見えるのでは Kカーのクーラー付けると加速が悪い、坂登らないみたいに
貝塚線車両もパワー不足でクーラー弱にしてるとかか。 >>752
言われて見てようやくわかった
解説ありがとう おれの部屋みたいにフィルターの掃除を怠けているだけかも 筑前前原は自由通路の一階の階段の所に発車標があって便利だな
橋上駅はこれが広まって欲しい 空港線は８両に七隈線は６両にすべき。できる限り早く。 横浜市営地下鉄グリーンラインが早くも6両化だってさ
さすが首都圏だね 箱崎線を4両編成化、中州―貝塚間に閉じ込めてしまえば中間車繋げて8両編成も可能？ 本来スペックがあるはずの貝塚線があのざまなのは
（格下の名鉄小牧線でも客が激増）
西鉄が無能でケチで頑固でゴミでうんこだから >>768
上飯田線は名古屋市側が名鉄小牧線に合わせた形だしね 脚が悪い老人が下りの階段が怖いというから
一部のエスカレーターを下りに切り替えたそうだが
エレベーターで捌ききれないぐらい
脚が悪い人は多いのかね？ >>769
箱崎線も企画を空港線に合わせるんじゃなく貝塚線(当時の宮地岳線)に合わせて建設するべきだった
もちろん中洲川端から天神方面への乗り入れもなし >>771
それで貝塚線と箱崎線が直通したとしても
天神へ行くには乗り換えが必要になるから意味が無い >>768
全く同意。
無能でケチで頑固でゴミでうんこに
カネを落とすのは犯罪的な行為。 もう少し沿線開発すればいいのに
通勤帰宅時の車輛を3両にしてくれれば文句無し >>773
天神行くなら都市高経由のバスだよね
初乗り2回取られるから値段もそんなに変わんないし それなんだよなあ。
筑肥線含めダブル初乗りは都市圏の課題じゃないのか 121 名前:名無し野電車区 :2017/06/02(金) 20:01:03.73 ID:5tPtppJ0
俺の股間のマスコンも発射してしまった >>776
無能でケチで頑固でゴミでうんこに
カネを落とすのは犯罪的な行為。 六本松は再開発のビルが出来たら少し利用客が増えそうだな。 再開発のビルって言っても
集客施設って実質青少年科学館だけな気が。 期待すべきは、集客施設による利用客増よりも、
新しい集合住宅に入居する住民による利用客増なんじゃないの 改めて思うが九大のキャンパスをあんな田舎に移したのは世紀の愚策だったな
都心回帰と言われて久しいのに郊外の駅から3kmも離れた場所に移すなんてな
箱崎に一本化した上で高層化がベストな選択肢だった
そうすりゃ箱崎線も少しは利用者数維持できただろうに 箱崎の高層化？
真上に何飛んでるのか知らないのか？ 箱崎でも70m程度のビルなら建てられる。
超高層とは言ってないから間違ってないでしょ。
それにあれだけの広さがあるんだから、目一杯高くする必要もなし。 >>787
応急処置、速攻で埋め戻した時に一緒に埋めちゃった工事資材、
信号機、電信柱、ゴミは掘り返すの？ そのまま続行？ 「あのような地盤、地質でナトム工法を採用したのが間違い。おそらく経済性、コスト削減を優先させたので、ナトム工法となったのでしょう。
全国の地下鉄などで採用されているシールド工法（円筒形の掘削機を押し込んで壁面をコンクリートで固めながら掘り進める）の半分程度のコストで済みます」
陥没事故問題を追及している、中山郁美福岡市議もこう言う。
「七隈線は開業当初は想定の4割くらいの乗客数でした。最近は少し伸びてはいるが厳しい経営。
安全よりコスト削減したいので安いナトム工法ありきで工事を進めたようにも思えます」 福岡市交通局は13年7月2日の会議の議事録では、＜安全率は緩めており、経済的な設計＞とあり、
かなり建設費用に敏感であった様子がうかがえる。
谷本氏はこれまで数々の委員会で委員を務めた経験からこう指摘する。
「自分がもしこの委員会にいれば、同様の指摘をしたと思う。
例えば、トンネル天井部の高さ1メートルを下げるなんて一度、路線位置やルートを決めれば、変更はほとんど不可能。
だが、福岡市交通局はそこに耳を貸さなかったのでしょう。委員の意見を真摯に聞いて対策をしていれば、陥没事故は防げました」
会議録を読み進めると、薬液注入して地盤を固めて掘り進めるような計画もあったが、実現していない。
そしてどの会議でも基本的に福岡市交通局側の意見が通っている。
会議録の中には、福岡市交通局のこんな発言が繰り返し述べられている。
＜路面交通やライフラインに支障をきたさないことが大前提＞。
だが「世界最大」の陥没事故は起こり、多大な支障をきたしてしまった。 当初工事を発注した側の福岡市の市長が被害者側だという発言を繰り返していた。
そして工事再開に必要な最初の工事は市が費用を持つと言っている。
その市は、今後の工事は期限ありきではなく安全第一でと言っている。
お金も時間もかかる工法から、時間やお金はかからないけれど
より安全ではなくなる工法に変更している。
有識者（大学の先生）がいるところで工法の変更にゴーサインを出したから、
大学の先生を悪者にできるわけでもなく、責任関係はうやむやに。
状況から言って、市が安く早く工事しろって言って失敗しちゃったんじゃないの？ >>785
地下化して対テロ対策したほうがいいと思う >>794
そこで貝塚～車庫の端(橋の手前)まで複線化ですよ >>797
名島～～貝塚 って５分もかからないから 要らなくないか？
単線でいいわ 博多駅とウォーターフロントを結ぶ交通システムを
福岡市が検討しているらしい。実現してほしいが。
いつものアレが邪魔して実現しないのか。 例の大博通りロープウェーｗ計画がソレじゃないの？ 別の？
連接バス増備が落としどころっしょ。 >>799
ロープウェイ？
モノレールか新交通システムが良いが 暑いよな西鉄貝塚線は
地下鉄と比べたらビックリするわ 貝塚線3両編成にできないの？通勤ラッシュの混雑がひどすぎる >>803
福岡市民に毎日ひどい仕打ちに遭わせる糞会社。
早く潰れるといいね笑 箱崎の九大跡地は高層ビル群にすればいい
伊丹空港の飛行ルートの直下にある梅田だって高層ビルいっぱい建ってるし問題ない 問題ないなら立てていいぞ。
ただし距離が倍以上違うから高さは半分以下な。 九大六本松に戻せよ。全部は無理だが
今からでも遅くはない >>808
既にＪＲのマンション建っちゃってるし・・・
今はＪＲの老人ホームと市の科学館、それに裁判所ビルが建築中・・・ 関西空港対岸にあるりんくうタウンに超高層ビルが建ってるのに
博多や天神に高層ビル建てられない理由がわからない。
神戸だって神戸空港あるのに普通に高層ビル建ってるし
あの意味不明な高さ規制が福岡市の発展を阻害してる。
撤廃すればいいのに。 空港からビルまでの距離が
それらとは全然違うんじゃないの 距離も違うし滑走路の向きも違う。別に意味不明じゃない。今でも赤坂や港にはそこそこ高いのが建てれる。
福岡は南から着陸するときに西側から反時計回りに降りるから天神も飛行機の真下になるって事情も大きい。 福岡の市民はプサンに来るとたくさんの高層ビルを目の当たりにします
地方都市の人は田舎者ですから彼らは大都市で衝撃をうけて高層ビルの多さに驚きます >>816
福岡からの直線距離でいえば
大阪とソウルがほぼ同じ距離で
東京と上海がほぼ同じ距離 七隈線延伸工事が再開しました。
延伸工事上道路を通行の際は注意して走行して下さい。 >>817
福岡だと東京と上海が大差ないんだ…
東京だと国内より遠い外国て韓国ぐらいしかイメージないし。
台湾は与那国島より西だから。 ごめん
国内より近い外国ね、そりゃ韓国以外は日本より遠いわwww 福岡釜山間が直線距離で約210km
福岡からだと出水から川内辺りに匹敵 >>811
大阪駅がある梅田周辺も"超"高層ビルはないよ
さらに大阪空港に近づく新大阪駅周辺はもっとひどい、あの辺りは戦争前後での利権も複雑だし
まあ高層ビルは大量にあるんだけど 韓国と日本は兄弟国だからね
特に福岡なんて韓国人と殆ど同じ >>825
キムくん、今日はクスリ飲んだの？ まだでしょ？ >>828
自分のケチの責任を客に転嫁する糞会社w 貝塚線の車両って窓が開くんだから、自分で開けろよ。そんなこともできない、知らないなんて、バカじゃないのか? そうだな、貝塚線に乗るときには全部の窓を開けてあげるとみんなに喜んでもらえるんだ！
今日からやってみようっと。 みんなが下りた後に開けるから、次の人が喜ぶんじゃないの。 最近窓の開かない電車増えてきたから窓開けて良いかわからないんだろ
某JRのCTのロゴがある車両はUV96のガラス使ってるからって窓が開かないしカーテンや日除けも無いんだよ
ひどいもんだ 勝手に窓開けて放置する人が増えたしメンテも面倒だろうし開かないようにしたのは良かったかもしれん 貝塚線600系の足回りって元・西武701系の流用らしいが
車体よりコッチのほうが草臥れてんじゃないの？ >>841
台車を流用する際に新製した主電動機はまだ20年ちょっとしか経ってない 貝塚線600は雑多な部品寄せ集めのフランケンシュタイン状態だって話。
クーラーユニットもむりくり60hzにしたんじゃなかった？ 暑くて窓開けると風が吹きこんでヘアスタイル乱れる婦女子が露骨に睨みつけてくるんだよ。 怖いぉ… この時期に冷房効かせてない西鉄バスが一番ムカつく。
運転手は窓全開で自分だけは涼しいんだろうけど。 2000がSiCに更新されたって聞いたんだけど、音がSiCに似てるってだけで公式発表はまだないよね？ 今んとこ
新規路線として新聞などで話が出てるのは
地下鉄七隈線
天神南ー博多
橋本ー姪浜
新交通
博多ーベイサイドプレイス
地下鉄空港線
福岡空港ー長者原
くらいか。 呉服町から盲腸線でベイサイドに引っ張る可能性はゼロ？ 環状厨涙目（笑）、実現したら総延長で福岡追い抜かれ（笑）
＜仙台南北線＞延伸ラブコール 市困惑
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160729_11025.html
宮城県名取市と同県富谷町の両首長が、隣接する仙台市の地下鉄南北線
（泉中央－富沢、１４．８キロ）の延伸に意欲を見せている。
ともに南北線の延伸を掲げて首長に初当選し、実現しなければ公約違反のそしりを
受けかねないが、現時点では夢物語に近い。当の仙台市は、
あずかり知らぬところで進む延伸話に困惑している。
南北線と名取市、富谷町との位置関係は地図の通り。
名取市は富沢駅からの南進、富谷町は泉中央駅からの北進を目指している。
「名取市内の西北部団地は生活圏が仙台市に入り込んでいる。
交通の利便性を確保しなければならない」。
山田司郎名取市長は２５日の就任会見で、選挙戦でも訴えた
南北線の南進に取り組む姿勢を改めて強調した。
西北部団地とは、仙台市との境にあるゆりが丘、みどり台、那智が丘、相互台の各団地。
新駅設置が想定される地域の東側は富沢駅から直線距離で２～３キロと近く、
住民の期待も大きい。 >>858の続き
一方、若生裕俊富谷町長は南北線の北進を狙う。
昨年２月の町長選では、泉中央駅から次世代型路面電車（ＬＲＴ）による富谷延伸を主張した。
当選後はコンサルタントに調査分析を依頼し、
「ＬＲＴ」「地下鉄延伸」「路線バス強化」の３案の費用対効果を比較。
若生氏は「泉中央までのアクセス改善を望む住民の声が強い。
本年度は３案を深掘りして検討を進め、いずれは仙台市や県、国と協議したい」と意気込む。
２市町からラブコールを送られた形の仙台市は、対照的に冷淡だ。
市交通政策課は「２市町からは相談もなく、どこまでの本気度なのか。
将来の人口減少や社会情勢を考えると簡単にはいかない」といぶかる。 仙台市など全国９自治体の直営地下鉄のうち、開業後に他自治体に延伸した例は表の通り。
地下鉄事業者でつくる日本地下鉄協会（東京）は
「収支的には３０万規模の都市への延伸なら可能性はある」との見方を示す。
人口約７万８０００の名取市と約５万２０００の富谷町はいずれも採算面がネックとなる。
南北線の八乙女－富沢間の１キロ当たり建設費は１６３億円。
地上のみの泉中央延伸（１．１キロ）も９７億円を要した。
本年度末見込みで約４４億円の赤字と９３２億円の累積債務を抱える仙台市の地下鉄事業に、
延伸に取り組む余裕があるかは疑問だ。
奥山恵美子市長は２７日の定例会見で「市域外の延伸には相当な制約があり、県の関わりも出てくる。
（延伸計画は）市が示すべき性質のものではない」と突き放した。 福岡空港ー長者原は2016年に新聞に出てる。筑豊地区が案を出して。
可能性は低いがな、
ただ、高架線ででも出来たら凄いな。 >>860
仙台でさえコレだから
福岡は天神南～博多の延伸の後は無いやろね 仙台は復興資金とやらでホクホク、使い放題なんじゃねの？ >>864
色々問題点はあるだろうが、需要がありそうな路線は
・ももち地区へ鉄道
・博多ー竹下ー大橋
かなあ。アイランドシティは鉄道通したいところだが、もう少し需要が必要かも。 ももち地区はヤフオクドームがあるが、試合やイベントがない日でも案外需要はあると思う。山王病院や医療センターがある、福岡タワーやいくつかオフィスビルが建ち並ぶ、マンションが沢山あるといった感じなため。
博多ー大橋は結構マンションが建ち並ぶ上、大橋、竹下の駅乗り換え需要も見込まれるため。地下鉄は厳しいだろうが新交通システムとかなら。 マリンメッセでイベントの時は周辺道路が渋滞必至で港湾関係者ブチ切れ状態
中央埠頭と博多埠頭を結ぶトンネルは博多埠頭側の交差点に右折車線を設けられず西行き東行きの交互通行で全く機能してない >>869
何度見ても、センスがないわと思うね、これ。 >>869
その書き方だと参考文献でなく引用として捉えられそうだな 冷房入ってないの？
なら常に窓全開でいいんじゃないの？(ww >>838
あれ、実は開くんだぜ。知らなかったの？ 西鉄貝塚線の冷房は電車が動いていないと効かないの
停車中は送風 バスもそうだな
信号停止中は冷房切れる
会社ぐるみでやってんだな バスは信号停止で一々エンジンストップさせるんだしクーラーもそりゃ切るだろ。 エンジン停止中でも冷房が効くように設定すべきだろ
この前博多駅から天神までバス乗ったけど何回も停止してそのたびに冷房切れるからみんな汗かいてたぞ
昔に逆戻りじゃないか 時代錯誤過ぎる 最近のバスはアイドリングストップしても空調が止まらないぞ 地下鉄藤崎駅で”ドア開かず” 福岡市営地下鉄 乗客降りられず
http://www.tnc.co.jp/sp/news/articles/4407(動画あり)
２１日夜、福岡市営地下鉄で駅に到着した電車がドアの開閉をしないまま出発し、
客が乗降できないトラブルがありました。
福岡市交通局によりますと２１日午後１０時５０分ごろ、
地下鉄空港線の姪浜行きの電車が藤崎駅に到着した際、
乗務員がドアを開けないまま出発しました。
このトラブルで少なくとも乗客２５人が藤崎駅で降りることが出来ず、
次の駅で折り返しました。
地下鉄は運転士１人で運行していますが、
次の駅で降りた客からの指摘で気がついたということです。
運転士は「考え事をしていた」と説明していて、
市は再発防止に努めるとしています。 電気を大切にってww
車の電気はバッテリーからだろwww
バッテリーケチってるだけじゃねぇ～かwww バスの冷房は走行用エンジンで駆動するから、エンジンを切った時は送風だよ。 天ぷら油で走るクルマの排気ガスのニオイはまるでフレンチフライ >>879
いまどき破格の100円で運んでやってるのに
冷房が効いてないとかガタガタ言うな 新宮で2編成並ぶの見るたびに、なんか勿体ない気分がする。
行路上仕方ないんだろうけど。 >>882
釜山の地下鉄はワンマン運転ですが私たちは事故の話を耳にしたことがありません
福岡市の地下鉄道は事故の話をとてもよく聞くことができます
日本は鉄道技術で韓国よりも遅れているように見えます https://t.co/VMe9Ub6Ile
305系マン登場 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 【鉄道】元カシオペア向谷さん、「鉄」が高じて…大幅な軽量・低コストのホームドア考案 ＪＲ九州・筑肥線で実証実験©2ch.net 日比谷線でお役御免になる車両が沢山出るだろうからそれを貰ってくればいい。 >>906-907
長電の分を引いてもかなり余るだろう >>906
車体はともかく、台車は狙っているかもしれないね。 >>910
金掛けて直通拒否がミエミエな事やると福岡市はブチ切れるだろうな 同社の甘木線や系列の筑豊電鉄ですら新造車が走る時代
新造車が走ったことの無い大手私鉄路線ってあるんだろうか？
いや、名鉄や近鉄あたりにありそうw >>913
南海は多いよ。加太線や汐見橋線とか。
高野線なんて、20メートル車両に限れば、1000系が1992年に投入されてから、新造車なし。（直通の泉北線が泉北高速鉄道時代に投入した車両を除く） 近鉄も支線は数十年レベルで新車の入ってない路線がある
さらにひどいのが北勢線、内部・八王子線で2000年代になってもツリカケ非冷房車が走ってた
これらは近鉄から切り離すことで(近鉄的には)解決 効きが悪い冷房車 がある西鉄の方がまだましだな
本線から古い車両持ってこいよな >>913
流石に新造車が開業以来一度も走ってない路線ってなくないか？
60000系が70年ぶりの新車だった東武野田線ですら開業時は新車だったぞ 貝塚線も宮地岳線単行時代なら湾鉄による新造車はあったろうな 暑くるしい車内を逆手にガマン大会イベント開催、めざましテレビあたりに取材させて貝塚線を全国の話題に。
ドテラ着てコタツに入りーので熱々おでん、ラーメン早食い競争とか。 >>921
そんな企画はめんたいワイドかドォーモでどうぞ 扇風機回すなら 冷房強めろと思うのですが
生暖かい風 扇風機で回しても意味無いよ 貝塚線は、静岡鉄道をお手本にして活用すべし。
とにかく複線化しないと話にならんねぇ。
あのキビキビ感のないダラーっとした雰囲気が思い浮かぶと
移動手段として選択する意欲など湧いてこない。 静岡なら同じ単線でも遠州鉄道の利便性を模範としたほが。 >>926
複線化の土地はほぼ全線にわたって用意されてなかったっけ？ >>927
確かそうだった気がする。
>>928
それはあるな。ただ、老朽化してるし川の増水とかで結構すれすれまで、水が上がってきてるし、いずれは架け替えが必要だと思う。 >>924
静岡鉄道の終着駅、新静岡の乗降客数は約18,000人、西鉄貝塚は約13,000人。
新静岡は駅ビルがあるが貝塚も駅ビル建ててはどうか？箱崎九大跡地再開発もある訳だし。 >>930
貝塚線は沿線がマンションや民家が建ち並ぶ割にはその住民を上手く取り込めてない気がする。西鉄社長が大橋に力を入れるらしいが、同じように香椎や貝塚にもう少し力を入れてはどうか？ 貝塚線のマンション開発が進んだ結果すごい混雑だぞ。
朝なんて千早で満員になり名島から乗るのが困難。 貝塚線ってなんで2両なん？3両は今でもいけるんじゃないの？ >>924
広電宮島線は参考になるかな？
>>930
広電西広島(旧・己斐)は13,500人余りだね。 宮島線のキビキビ感はいいねぇ。 筑鉄は宮島線を見習えってとこかな。 宮島線は殆どが未だに木製枕木使ってるのに驚いた。 昭和40年代かって。 貝塚線、地下鉄に編入してしまえばいいのに
改良工事やるのだって大して金かからんでしょ >>938
それか別会社設立とか。貝塚をターミナル化させるとか、香椎、千早地区に力を入れるとか出来そうだし。多分、西鉄バスがあるから貝塚線には力入れてないんだろうな。
名鉄瀬戸線みたいでも良いが。 >>938
貝塚線発展のためにはそれしか策はない
ただそれやると競合バス路線に影響が出て西鉄が困るから絶対にやらない
西鉄は貝塚線がどうなろうが生かさず殺さず戦術しかない 箱崎線、貝塚線とJR海の中道線（和白で乗り入れ）を統合したら面白いケミストリーになるお。 まもなく1番のりばに海ノ中道ゆき電車がまいります。
危ないですからホームドアから離れてお待ちください。
めっさオサレなアナウンス。 福岡天神駅にホームドア導入でホームドアに合わない6000と6050を貝塚線に転属させて
箱崎線と直通運転すればいい >>942
筑肥線から全部つなげたら初乗り4回取られるのかな JR貝塚駅を新設すると
西鉄も対抗して箱崎線直通するかも >>942
とりあえず日田彦山線と久大本線の統合復活案を考えないか？w 今回の豪雨で日田の方では鉄橋が流されたらしいが、貝塚ー名島は何とかして欲しいな。鉄橋の古さはもちろんだが、高さも低いから >>953
国道の名島橋共に土木遺産に選定済
名島橋 「名島橋」及び「名島川橋梁」
http://www.jsce.or.jp/contents/isan/blanch/8_2.shtml
名島橋は、耐震性に優れたアーチ式構造。
白く輝く御影石に覆われた優美な姿。
名島川橋梁は、大正期の長大ＲＣアーチ橋。アーチを強調する突起等、秀逸な意匠。
建設年(名島橋)昭和８年(名島川橋梁)大正12年
平成16年度選奨土木遺産 特段、ピンとこないデザインだけどな。 土木遺産だったとわ…ｗ
そっち方面の方にはハァハァもんなのか。 >>958
土木遺産で鉄道関連なら地下鉄銀座線とか阪急京都線の地下部分等も。 1号車だけボディーが綺麗な303系が走ってたけど何あれ？ よくわからんが、4月ぐらいの事故の当該車が303だった気がする 微風で運休するが豪雨はものともしない頼もしい筑肥線。 福岡県全域で降ってるわけでもないし。
豪雨だと前原ー加布里とかが止まる。 すまん、途中で送信になった。
香椎や千早とか高架化されたから比較的最近新しくなったが、ホームは3両対応くらいあるよね >>967
筑肥線を3両で!? と思ったら貝塚線の話か。
2両+2両の運用は出来んのかね？ 4両編成のホーム尺あるか否か。 △＝3両編成いっぱいかな？
貝塚○ 名島△ 千早○ 宮前○ 香椎○ 花園前○ 唐の原△ 和白○ 三苫△ 新宮△
https://youtu.be/XFLMlZE1MSs 名島は細くてもホームは伸ばせる
唐の原は用地だけはあるから線路配置を変えればどうにでもなる
和白が踏切と構内踏切と香椎線立体交差に挟まれて4両は難しい
三苫も対面式ホームだから線路を伸ばせばホームも伸ばせる
新宮は車止のバラスト撤去とホーム幅やスロープの配置しだいで4両入る 和白の構内踏切はあの位置じゃなくてもよくない？
JRの踏切を延長する位置のほうに持っていけないものだろうか >>975
和白の踏切を1両分移設だと、JRにもポイントの位置とか変えてもらわないといけないお。
特に可動部分の先は人が踏むだけで破損するお。 >>976
土堤の方にはむり？
>>977
ちょうど仮線用地っぽいのあるしな >>977
メリットがないだろうが千早みたいにJR、西鉄の共同駅とか。 複線は無理なのだから後は編成を増やすしかないんだよな というか海の中道線は貝塚線空港線筑肥線方式で電化してくれ
博多駅の方からはDENCHAがあるからどっちからも走って来れるように。 急こう配と水平のホームの間に、小さな勾配にポイントを入れ込んでる。
ホーム全部を勾配にしたら、4両は入るのかも。 江ノ電も2両+2両編成運用がデフォ、極楽寺駅だかは1両はみだしで
ドア開閉無しだよね？ そのやり方でも良いかと。 ワンマンでドア開閉大丈夫かな？
2両でギリギリじゃないの 1両はみ出し停車がポイント上に停車するんだったら、
対向列車は3両以下か、そもそも交換設備を撤去するか。 >>983
貝塚線を福岡の江ノ電って感じ売り出せんかな 大仏みたいな名物がないからなあ。
宮前がちっとも宮前じゃないし。
天神や博多から直通もしてない。 眺望が良いわけでもなし、併用軌道があるわけでもなし、全国的に有名な観光名所があるわけでもなし… 志賀島は歴史の教科書に載ってて有名だし、
宗像大社は世界遺産になった。
どちらも貝塚線からは微妙に離れているのが惜しいところ。
せめて津屋崎まで残っていれば…。 宮地嶽神社は嵐ファンに大人気のスポットになったけどな
廃止した後に
西鉄バカだな >>989
よく頭悪いヤンキーみたいのもいるし、糞みたいな路線。
観光名所の無さと福岡人のくずぶりを体験するアトラクション 伊予鉄の路面電車、郊外電車の運転席上に「交通安全/宮地嶽神社」ステッカー発見した時は
誇らしかったニダ。 何故に松山で？って感じ。 うろ覚えだけど市駅か旧バスターミナルか建てるときにお札が発掘されたんだっけ？ >>989
和白から海の中道に併用軌道作って志賀島まで伸ばせば立派な観光路線になるな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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