【東九州】 日豊本線 42 【縦断】 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>149
真の特急とやらがって何かを聞いただけで人のことをそういう風に断罪するってどういうことなん?
誇りとかの定義が意味不明なのは置いといて それは乗客が誇りを持ってソニックに乗車して、乗務員が誇りを持って運転、車掌業務にあたっているかどうかだな。
僕は明日誇りを持ってにちりんに乗ることにするよ。 >>151
また視察のガソリン代と食事代に消えるのか 夜中に大口から霧島神宮駅までドライブしちゃったw
きりしまが停車してたよ。雨で規制されてたんだね 宮崎県内だけスーパー特急方式とか
地域ごとに残す駅を決めて 速度が遅くて人もいない山越えを短絡線で結んで平地はそのまま高速化
ついでに佐伯経由から三重町経由にすれば
三重町〜延岡、清武〜山之口、西都城〜国分 三重町経由とか言ってるが豊肥線の線路状態を知ってるのか?
新線引いた方が改良するより安そうなんだけどw 費用対効果がわからない人に何言ってもダメだよ
どこまで改良できるかは、宮崎県のやる気もとい財源次第。 >>164
てめーが金出すなら明日にでも着手するぜ
しR吸収 >今回の調査では費用便益比(B/C)の試算は行わない方針。
そもそも東九州新幹線騒動の叩き台に過ぎないわけで…
宮崎県のやる気とか以前の問題 しЯ九州「嫌なら乗るな」
宮崎県民「嫌だから乗らない」 小倉の安部山公園駅から大分の幸崎駅までって、普通列車だけではいけないの?
途中でソニックに乗り換えないと駄目なんですか >>171
早朝に大分まで直通の普通列車がある。日中は宇佐〜中山香間で普通列車が4時間以上無い時間帯もあるからネットで調べておけ
正直ネット切符使えばソニックも普通列車も料金あんまり変わらん 乗り換えば行けますが乗り換え時間には注意してください >>171
安部山公園06:54分発大分着09:23分が乗り換え無し直通の普通列車それ以降は中津乗り換えです、ついでに始発の05:43分の宇佐行きに乗ると途中の柳ヶ浦叉は終点宇佐でも大分行き普通列車に乗り換え出来る。 ひょっとするとひょっとするとだけど、
東国原がまだ知事だったら日豊本線高速化も実現していたかな?
大将なら東九州自動車道の着工整備の実績あったし。 >>172
中山香→宇佐は2時間ないのが限界なのに、なぜ宇佐→中山香で4時間も来ないのだろうか…
せめて車両を調整して2時間1本は来たほうがいいのでは。 >>176
18きっぷの時期以外はまっ昼間に普通列車で移動する人なんか居ないからです。
そして18きっぷの客のためにわざわざ列車を走らせる必要も無いからです。
大量に走っているソニックをご利用ください。 >>141
>危惧すべきは20余年前の竜ヶ水、とまでは言わないが乗客を列車から避難させるべき事態になった際に
>運転士だけで適正に誘導できるか?って話
本日、さっそく竜ヶ水レベルの大規模洪水が発生中だが竜ヶ水の教訓を生かしてとっとと運休しちまったよw 日豊本線815ワンマン2連ダルい。
ネットきっぷでソニック、高速バス使うわな。 >>175
ありえない。
高速はだれが知事でも開通してた。 日豊本線は遅延無しか
本当に局部で断続的に降ってるな
日田彦山線、豊肥本線の一部が止まってる いよいよ日豊本線が九州在来線の大動脈になる時が来たな >>183
別府・大分ー湯布院(・豊後森or日田)かもしれんぞ おいおい、久大本線の鉄橋流されたんか
九州山地やべえな...
高千穂鉄道、豊肥本線、南阿蘇鉄橋に続いて久大本線まで逝ってしもうた
宗太郎越だけは行きててくれよ >>185
毎年災害起きるから復旧が追いつかんな
東京五輪なんかやめて災害復興復旧のために予算使えよ 久大本線だけじゃなく日田彦山線も逝ってる
大行司駅の駅舎が土砂崩れで潰れてたし、大鶴駅付近の線路は濁流に呑まれた
あと添田駅付近の彦山川橋梁とかも流木で埋まってる
大分から西側に出るには日豊本線しかなくなった >>183が正解
しかし大分まで四時間か、なら>>184でいい気がするが 高鍋駅のホームにまだ彗星の乗車位置案内残っている? -ー=-‐ 、__
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013(享年6) 毎年思うんだか、津久見花火臨なんで時刻表に載せないんだろう? http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品134点盗む 3件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は3日、全国16道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、3件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は61件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク3枚、SLナンバープレート2枚、行先方向板68枚、区名札46枚などを押収した。
送致容疑は、今年3月28日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク1枚(時価10万円相当)を盗んだなど、3件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成22年から28年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国16道府県で、鉄道関係の部品134点
(市場取引価格合計570万円相当)を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
=2016/06/03 西日本新聞=
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子(33)が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを6日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは4日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
3月28日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、2008年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約10万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>198
臨時の415が満車になるくらいは乗ってたような 数年ぶりに日豊線に乗ったんだけど
城野駅の踏切って列車種別によって開閉タイミング変わるようになったの? >>208
雷鳥のクロ481にも設置されていた
登場時は床下クーラーだったんだっけ? 南宮崎発の富士
通路でタバコ吸いました
ごめんなさい 8年前の九州旅行で高鍋から乗ったにちりんシーガイアの動画を懐かしく見ていたんだけど、
レールのジョイント通過音がせわしなくゴトッゴトッと言っているので、
高鍋〜大分は定尺レールなの? 宮崎市内の一部は溶接されてロングレール化されてるけど他は定尺レール。
ガッタンゴットンいいよる。
大分市内なんか爆音たててるけど苦情言う人もいないからそのまんま定尺w
大分以北の複線区間はほとんどロング化されて面白くない。 >>214-215
96年に録音した787のにちりんシーガイアの音と
Youtubeに上がってる783の最近の比べても
あんまりロングレール増えてないねぇ・・・
ビュフェの案内アナウンス録音したつもりが
ジョイント音でかき消されて聞こえない(泣)
網棚にマイク付きバッグ置けばよかった 東都農〜高鍋で車窓に日向灘が広がる区間ってありますか? >>222
佐伯〜延岡のJRがおもいっきり線形悪いのに、大分〜宮崎間の所要時間がほぼ同じなのがな・・・ やっぱりクルマは遅いんだな
高速道路を使っても流れによる加減速が激しいんだろう
まして市街地入ると交通量の不確定要素が多すぎる 小倉〜大分 1時間20分 130km
大分〜佐伯 1時間 65km
佐伯〜延岡 1時間 60km
延岡〜宮崎 1時間 85km
宮崎〜鹿児島 2時間 125km >>226
全線130q/hなら小倉〜宮崎は3時間切るのか
もしも大分〜延岡に新線建設して160q/h走行できたらそれとあわせて2時間半程度にまで収まりそう
それでも博多〜宮崎は3時間くらいかかるので航空に対して優位になる感じはしないね 宮崎って高速のインターの位置が悪くて
西都まで下走るんじゃそりゃ時間掛かるよ
市内も10号線混むしなぁ >>228
パシフックライナーもひむか号も、宮崎西ICから高速乗ってるけど。高速上の宮崎BSに停車してるし。 http://stat.pref.miyazaki.lg.jp/modules/stat/download.php?file=2012000061009&access=y&title=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%92%E6%8E%A2%E3%81%99
第133回(平成28年度) 宮崎県統計年鑑 運輸、通信 鉄道輸送実績(1日平均) >>228
門川より先に国富を整備するべきだったんだよ 県都14年から人口減 経済縮小や税収対策急務/宮崎日日新聞
ワンマンだのバスオワタだの言っとる場合じゃないね
現行車両が引退する頃には特急の維持すら出来なくなるかも >>233
海岸線沿い走っている割にはないもんだね 路線別輸送密度
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
日豊線 9132
小倉ー中津 29003
中津ー大分 14503
大分ー佐伯 5617
佐伯ー延岡 1049
延岡ー南宮崎 6204
南宮崎ー都城 3795
都城ー国分 1487
国分ー鹿児島 11214
鹿児島近郊強いな 東九州新幹線が出来たら
南宮崎が新宮崎か宮崎中央に改称しそうだな 心配ご無用w 作ること無いから
県民が望むのは国道10号の2車線化
そもそも大分県側との流動が少なすぎる >>237
これ地域別の比較としてはちょっと不公平な気がする
鹿児島は近郊区間と過疎区間がきれいに分割されて集計されているけど
大分と宮崎は近郊区間が分割されて過疎区間と一緒に集計されているから 特急も含めてるからだろ。亀川ー幸崎みたいな分け方だと大分でソニック分だけ段差が出るからな。 >>240
地域別の比較のために出てるわけじゃないから
駅ごとの利用人員をもとに近郊区間だけで計算したらこんなとこだろう
中心駅から離れるにつれて利用が先細りする前提での計算だけど
杵築ー大分 17100
大分ー臼杵 6800
高鍋ー宮崎 7100
宮崎ー田野 4300 いらないw 宮崎-高鍋-日向市間の2両を4両にして座れるなら1.5倍の運賃でも良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています