【東九州】 日豊本線 42 【縦断】 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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延岡〜大牟田間
吉松経由:366.9km
西小倉経由:391.1km
吉松経由で運べばいい。 >>418
とは言え、運行情報とかの更新頻度にあわせて、その辺の情報くらい流せば良いと思うけどね。
もちろん災害当日は阻害要因は台風とかなので、運転見合わせとしか書けないだろうし、翌日以降も
線路の点検などで不確定なものは仕方ない。しかし今日辺りになると、どれを動かすとかは決まっているだろう。
まさか出発の30分前に決めるとかあるまい。電話して聞くの面倒なんだよな。 液化塩素がないとチタンの精製ができないのか
けっこうやばくねえかそれ 最悪ミカン線迂回かな
かつて竜ヶ水付近の線路等級が低くてトワイライトですら入れなかったらしいけど トレーラーでも運べないことはない
*毒物、劇物1トン以上を運搬依頼する際は必ず通知義務があります。
別表第二に揚げる毒物および劇物のみが対象です。その他の物品についてはお問い合わせ下さい
1.事故の応急処置方法が記載された書面(イエローカード)の携行
2.毒標識の掲示
3.毒物劇物ごとに対応した保護具の二人以上の備え付け
4.一定時間を超えて運転する場合の交代要員
など鉄道に比べて人員が多数必要になる やはりオレンジは第三セクターにすべきではなかったな >>436
遅すぎるんじゃなくて、余裕持たせてる。津久見→佐伯にしても、山間部(県道36号線)が使えないから、海岸線まわりの国道217号線だし。
通常でも津久見〜佐伯間はR217経由だと35分程度かかる。
あと、佐伯〜延岡も駅から高速入口まで距離があるからその分の余裕みてるのかも。 福岡〜延岡間は、ごかせ号か宮崎空港経由の空路にシフトするだけで
ソニック+パシフィックライナーの乗り継ぎはあまり増えないと思う。 キハ220が南宮崎にいた。南延岡にいたやつが給油しに来たんだろうか。 一応キハ200運転できる人宮崎にいるから(鹿児島のキハ200の入出場回送)
宮崎まで回送できるけど、市棚〜延岡の運転士ってわざわざ大分から来てるんだろうな。
(宮崎県内だけど延岡以北は大分の人しか運転してない) >>444
宮崎には日南線関係でDC運転の出来る乗務員がいるだろ。
ただキハ200が日南線で運用されてないだけ。 わざわざ、っていうか佐伯からの朝1便がそのまま市棚まで往復してるだけじゃ >>446
佐伯〜市棚間不通(バス代行中)なんですけど。 >>444が正解。DCの免許持っててもキハ200の教育(学科、運転)受けた人しか運転出来ない。
南延岡〜市棚の運転士は、大分からタクシーか代行バスで南延岡に来てるはず 不動産やら七つ星とかやってて
日常の鉄道運用を疎かにしてたから
また路線不通の天罰を食らったんや〜 というより長年の車両投資偏重で施設面が疎かだったのでは >>452
施設面の積立金を崩してななつ星作ったんじゃなかったっけ にちりんを市棚発着にして、日向長井(北川IC最寄り)で代行バスと接続させれば
所要時間を短縮できる。
また、わざわざ大分からDCの運転士を連れてくる必要もなくなる。 >>315
>>316
軽トラにもACCが普及してくれば坂道渋滞なんか激減するが、10年は先の話だな >>456
ちなみに電車も延岡以北は大分の運転士しか運転出来ないんですけどね。
あと、日向長井の駅舎は国道とは反対なので大型バスが乗り入れできないけど。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 豊後竹田〜阿蘇は熊本の運転士だったが、今は大分の運転士がやってる。 >>460
地震で長期間分断になるから、大分へ移管したようですね。
運転再開直後は、熊本から来て阿蘇〜豊後竹田間運転してたようだけど。
その間に大分の運転士が線見して運転可能になった。 阿蘇大橋は公費で架け直されたが、赤字Qは自力で出来るのかのう? 延岡以南の運用がよく分からんな
今、延岡駅にいるんだが、2番線に6両の787が止まってるのに、にちりん2号が到着後そのまま折り返してひゅうが7号になってる
基本は4両中心で回すのか? >>463
ひゅうが7号の後の運用がきりしま号に繋がってるからでは?
きりしま号には787×6両は入ってないから。 >>465
久大本線の橋梁復旧に3年!とかブチあげといて結局工期は1年に短縮されたからな〜。
JRQのドンブリ見積もりはアテにならん。 短めの見込みでやっぱダメでした〜チャンチャン♪って言われるよりはいいかな ひゅうが&きりしま塗装とかいう負の遺産だな
空港行く客は乗り換え強いられるは、延岡駅ではきりしまに化けるなんて駅員に聞く以外分からん にちりんが部分運休しているから
延岡〜宮崎間の運用順序が平常通りいかないだけだと思うが。
現ににちりん・ひゅうがの指定券は発売停止中。
きりしまは購入可能。 夕刊デイリーの記事によると・・・
徳浦付近の土砂崩れについて
JR九州は関係業者を集中投入して復旧に当たっているが、現場へ
立ち入ること自体まだ危険があるほか、現場に通じる道路やトンネルが狭く
重機の運び込みに苦慮。土砂量の計測作業もできてないという。
冠水について
また、台風に伴う大雨で区間内の複数の駅舎も浸水。機器や設備を
交換する必要があり、
復旧見込みについて
大分支社は、「1、2週間で元通りになるような状況ではない」。
JR九州広報室も「少なくとも2ヵ月以上はかかるだろう」と見込んでいる。 >>462
今回開通したのは長陽大橋
阿蘇大橋の開通はまだ先
南阿蘇鉄道を国道の代替輸送機関の名目で復旧できんかな? >>471
熊本出身の植田直道がいちばん感じるところは?
直腸よ〜♪ 普通列車7往復…
宗太郎駅が人生で一番輝く時を迎えたな >>476
特急スジ使った、ノンストップ快速の可能性も(一応乗車券のみで乗れる普通列車)。 宗太郎を『普通電車』で越えられるなら、自宅が床上浸水した身でも乗りに行きたい。MT54なら尚更。 南延岡のアレは船舶による代行しか無いんじゃないかな
自動車代行が出来るなら、災害などなくともとっくにやってるだろうし 代行バスって乗ったことないんだけど普通のマイクロバスかね?
渋滞とかで遅れた場合乗り継ぎ考慮してくれるん? 代行バスは今は大型バスが2台体制。だが通学時間と重なると満席になり乗れない(次の便)ことも。
バスの遅れが数分なら列車は待ってくれるが、10分以上遅れると接続はしないよ。 しかし、改めて考えると、宗太郎を日中に普通電車が走るってスゲーな
九州でも指折りの勾配区間だからな >>487
JRのホームページ(代行輸送時間を書いたPDFファイル)にもあるけど
・列車接続保証はしない
・満員で乗れない場合があるが保証しない
のが条件 JRQじゃないが代行バスは他で乗った事ある
昨年の正月だったか、羽越本線が1本普通列車運休
何故か代行バスが手配されてて酒田から新津までずっとバス
列車に比べて2時間程度遅れたね
駅は道沿いすぐにあるとは限らないので、一々入り込んでいく時間が掛かる
あと当然だが代行バスは高速バスみたいなトイレはなかった 東海道線の興津〜由比の土砂崩れ 復旧迄数ヵ月が2週間 南木曽土石流 復旧数ヵ月が一ヶ月 竜ヶ水土石流 復旧数年が一ヶ月位で開通
がんばれJR九州 小倉検査は肥薩線DL牽引かなぁ オレンジだと 小倉に着くと向きが変わる >>496
もし肥薩線を廃止してたら今頃はみかん経由しかできなかっただろうね 真幸、大畑 スイッチバック引き上げ 何両迄対応 ななつ星が来るくらいだから8両は大丈夫かと 787 6B DL牽引だと果たして 竜ヶ水はキハ3両潰して多数土砂崩れがあってよく一ヶ月少しで開通させたのは平行道路があるから? >>463
783系きりしま運用に変わりはありますか? >>500
いや、その辺より日豊南部の方が格上に決まってるやん >>510
宗太郎に毛が生えた程度の木曽谷で格を語ってる方がバカだろ 宮崎から佐伯迄は繋がったから 大分に残された787を肥薩線回送して 宮崎〜佐伯 特急にちりんの再開を
近いうちには津久見迄は再開しそうだし
ミカン回りだと向きが変わる >>469
指定やグリーンは当日車内販売で乗れるのでしょうか? ツイッターによると佐伯〜延岡間、下りの1番列車が415だった模様 この期に俺らが継続して乗りまくれば
宗太郎駅佐伯方面1日4便を維持できるな…! >>515
そういえば津久見って折り返しできるの? >>515
佐伯〜津久見は再開出来ないよ。佐伯→津久見は2番と3番線にしか入れない。2番は佐伯側に信号機が無いから折り返しは無理。3番線は信号機あるがホームが無い。
信号機の増設やホーム設置もやるとしても数ヶ月かかるだろうし。
佐伯〜南延岡は、キハ220と415で再開してる。415が宗太郎越えで運用に入るのって初だと思う 宮崎で寝ている713系も導入して 本数増やしてほしい >>521
宗太郎 ホーム3両分しかないけど 415系にドアカット機能あるの?もしくは415は
ノンストップ用? >>521
倒壊の身延線内船折り返しは入れ換えをしていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています