( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通57ｸﾏ目
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滅多に行かない店舗でエスカレーターを探す→
女性の下着売り場とかに行ってしまい気まずくなるｗ 中学生かよ…
エスカレーターのいちがわかりづらいと次から行きたくなくなると思う 低床車両が５編成運行した日って
最近あるの？
多くても４編成しか運転していない気がする。 >>360
ヤマダ電機のレジの場所がわかりづらいのもそれが理由かな? 飛行ルートはすでに発表されているとおり、
熊本空港を出発して阿蘇パノラマライン駐車場・草千里レストハウス、
阿蘇山ロープウェイ、烏帽子岳付近を飛び、旋回の後に熊本市内へ向かい、
市街地上空を飛行した後に再び方向を180度させ、
花岡山公園、白川の長六橋、熊本城二の丸広場方面に向かいます。
フライバイの時間は10時から10時30分を皮切りに、
11時から11時30分、13時から13時30分の計3回を予定しています。
なお、この時間については天候、熊本空港を発着する
定期便の運航状況や周辺空域の運用制限で
飛行ルートの変更などの可能性があるとしています。 視程良くないし、取材機うるさいし、時間もかなり押しての飛行でした。
霞の中から突如現れてビックリ。 DC3は諦めたがココサの行列におったまげーしょん
わさもんすきな熊本県民らしい COCOSA程度でこれだけ賑わうのなら桜町や駅ビルのときはどうなるんだろうなｗ >>371
駅ビルは相当集客効果があるんじゃないかな。
大分を見てるとつくづくそう思う。
なお、大分駅前商店街は息をしていない模様ｗ 市電の減便は痛いな。
臨時も出せないのか・・・人手不足。 >>374
40代未経験者でも採用すりゃいいのに、いつまでも経験者だけを採用しようとするからこうなると思う
市電に限った話じゃないけどね >>375
採用は未経験者が多数ですよ。
入局して国家試験なんで半年は勉強と雑務。
経験者募集は任期付き職員で別枠。こちらは乗務と監督業務。 熊本の場合は下通、上通以上に郊外SCに影響が出て来るような気がする。 今や殆どの必需品〜ちょっとオシャレな品が街に行かなくてもSCで買える時代
グランパレッタの4DXのようにそこに行かないと体験できないようなものがないと下通だろうが新交通センターだろうが駅ビルだろうが終わる
ゆめタウンはませんにハンズのトラックマーケットが来たし何処も自分のブランドに自惚れて時代遅れのオワコンにならないようにしないとね COCOSA、レストランゾーンがあればねぇ。
auneのときは市電ラッピングあったけど、COCOSAは出さないのね。 COCOSAあまりにも人多いからパンフだけもらって帰って何が入ってるか確認だけしてるわ ココサの影響でカリーノ パルコ ニューズが全部大ダメージ受けとるな >>383
鶴屋本館とCOCOSAは客層が違うでしょ 鶴屋とＣＯＣＯＳＡは
全くコンセプトが違う。
ＣＯＣＯＳＡは若者向けが多い。
献血ルームもＣＯＣＯＳＡに移転してるのな。
そして今日藤原紀香ディナーショーがあるらしいけど、
誰が行くんだろう？3万だって。 時間がない人はCOCOSAだけ行くかもしれないが普段SCしか行かない人はCOCOSA行ったついでにパルコも寄るかもな COCOSAの地下とランマルシエとカルディが結構食材被ってるのも影響あるな パルコ 10代
NeWS 20代
COCOSA 30代
鶴屋 40代以上
の感覚だったけど COCOSAは既存店とはほぼ被らないと思うな
オープンしたばかりだから、見学者も多いはず
相乗効果は大きい 鹿児島や長崎みたいに基本給めちゃ安くても正職員で取ればいいものを。
福利厚生がきちんとしてれば応募あると思うけどなぁ。
はっきり言って嘱託は乗っていて不安を感じることがあるんですよねぇ。
慣れる頃には辞めちゃうんだろうから、過去のベテランさんみたいに日々勉強じゃないんだろうね。
だから連接は難しいからイヤなんて平気で言っちゃう。 昔は市電市バスの給料高すぎるんじゃね？
と思ってた時代もあったけど、
今度は生活していくのもきつそうな待遇に下げてるもんな。
反応が極端すぎてそこまでしなくても、と思ってしまう。 廃線廃線のJRみてると、赤字でも公営だからできてたってのつくづく思うよ 花畑町と辛島町、西辛島町に慶徳校前は互いに近すぎじゃないかと考えた
真ん中に一つだけでも十分だと思えるが、客がごった返すだろうなぁ 市電の乗客が事故で亡くなることはまずないだろうけど
命を預かる責任のある仕事なんだから待遇良くしろと思う どうしても公営、公務員というだけで「我々の血税ガー」ってレッテル貼りして
目の色変えて叩く人（マスコミ）が多いからね。
何でも民営化すれば何でもよくなる、と信じ込んでる人も。 >>398
そこよりも、もっと近い区間があるのですがｗ 慶徳校前と西辛島町は路線が別だしね。
分岐のある場所も住所は辛島町。
辛島町と花畑町を移設統合となると場所は西銀座通りあたりってこと？
それは不便だと思う。
広電は八丁堀と胡町が120m。 熊本商業のバスが九州自動車道でやらかしたおかげで
大渋滞だわ >>335
ゆっくり走らないと酔っ払った客が転倒しかねないのでは 5月24日 三角線運休に伴う代行バス
http://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/info/__icsFiles/afieldfile/2017/05/02/kakudaimaai.pdf
代行バスの運転区間は宇土→三角
57号線経由で運転するから
宇土→三角→浪多浦終点。
石打ダムは経由しない。
赤瀬では降車のみ扱い。
赤瀬→三角、石打ダム→三角の代行タクシーが別途ある。
当日、石打ダムから宇土方面に行くには
代行タクシーで三角に行ってから代行バスに乗り換える必要がある。
5月31日の肥薩線 人吉〜吉松もいさぶろう・しんぺいが運休で
代行バス。 >>412
「なみたうら」って変換した？「はたうら」なら一発で出てくるよ。
それはそうと>>392の募集要項
（２）聴力 各耳とも5メートル以上の距離でささやく言葉を明らかに聴取できること。
できるんかいw >>413
すまんな、三角方面は土地勘がないから
地名がさっぱりわからんのよ。
しかし市電の聴力検査は厳しいな、
5メートル以上ってことは、
「こいつ採用したくないな」と思われたら
30メートルくらいのところでささやくんだろうｗ 鳥栖、基山あたりも渋滞してたけどそこまで遅れはしなかったからね。
まぁ、やまびこ号は大分熊本ピンポイント需要だけでなく、
空港輸送や区間輸送の需要もあるからね。
豊肥線が不通になっている今は特に。 空港道路、迷惑駐車で渋滞 バス到着遅れや事故
熊本空港（益城町）で、到着客を迎える車が、駐車を認められていない車道に連なって駐車し、渋滞を引き起こしている。リムジンバスが通行できず、乗客が航空機に乗り遅れる事態も発生。
大型連休で空港利用者が増えるなか、管理する国土交通省は「ルールを守って、空港駐車場に止めてほしい」と呼びかけている。
迎えの車の駐車が目立つのは、出発客を降ろす場合に限り、短時間の停車が認められている「降車帯」（約180メートル）。国内線ターミナルビル前を通る複数の車道のうちの１車線で、到着客を迎えに来た車の駐車や、到着客の乗車は認められていない。
しかし、大型連休や盆、年末年始など空港利用が集中する時期を中心に、このルールを守らず、到着客を迎える車の駐車が増加するという。
航空機の到着が遅れた際には、長時間にわたって駐車したままとなり、空港に出入りする車両の渋滞につながり、リムジンバスの到着遅れが発生。ターミナルビル前が車で混雑するため、歩行者との接触事故も起きている。
ただ、降車帯では駐車違反での取り締まりはできない。このため、同省などは降車帯のフェンスに「ここは人の乗車はできません。人を降ろしたら直ちに移動して下さい」と記した看板を設置したり、到着客を迎えに来た車のドライバーに注意したりしている。
昨年４月からは、ターミナルビルから約100メートル離れた空港駐車場の利用料を30分まで無料にし、迎えに来た車が利用しやすいようにした。こうした対策にもかかわらず、ルールを無視して駐車する車は後を絶たない。
読売新聞 2017年05月05日
http://www.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/news/20170504-OYTNT50010.html?from=ycont_top_txt だからおれはいつも思ってる、熊本は車社会にも関わらずこういう自己中やらクッソ下手なドライバーとか多すぎる 見ててハラハラする操作とかが目立つ、前方詰まってんのに直前まで加速しようとする奴とか
発生率の低さは車のコンピュータ制御化によるところもあるだろうけどね、愛知は飛ばし過ぎるからあれだけ事故るってだけで 車社会だから自己中になるんだと思う
プライベート空間のまま移動してるから
公共心が育たない 某駅を通勤で使ってるけど迎えの車がバス停で待機してるからな
バスが来ても動きやしない。駐車禁止なのも知らないんだろう 新ターミナル建設に向けて大きな課題ができたな
一般車とバスを入線から分けて降り口止まり口も完全に分離しないとダメだ
バスは新ターミナルの地下にバスターミナル作ってそこで乗り降りさせろ つーか熊本はスマホ弄りながら運転してる腐れめめじょが多いよね 北九州福岡は飛ばし過ぎだけど熊本はノロ過ぎメリハリ無さすぎだな。
熊本在住者は追い越し車線を我関せずでトロトロ走ったり直前にウインカー出したり
厳に慎むベきだよ。空港の降車帯のアホ共は空港側は遠慮なしにビシバシ叱りつければよろしい。
管理者なんだからさ。 >>434
女多いよね。人を轢く恐怖とか感じないのかね？？
信号待ちだけにしとけよな。 出発に間に合わないリスクを減らすためにも熊本空港線の鉄軌道を推進しよう！ 震災後から車の原付に対する態度が悪くなったように感じる
車の左側をスレスレにして追い越す危ない奴が急増してるし原付やチャリは追い越すものだと思ってるバカが多くて追い越した後で原付のすぐ前を走る車に追突しようとしてるバカもかなりいる 肥後大津からのシャトルバスじゃダメか？利用率が低いのならそれが答えのような気がする。 市内中心部からだと、新水前寺で豊肥線に乗り換えて、肥後大津でまた乗り換えて、と二回乗り換えになるからなぁ。
豊肥線沿線や熊本駅からの人ならあれで十分だけど、今のところ豊肥線沿線および熊本駅の空港アクセスを改善した以上の意味は見いだせない。
市内中心部からなら、二回乗り換えるくらいなら多少遅れようともバスでいいやって人のが多いでしょ。 >>435
福岡はウインカー出さないけどな
熊本でウインカーを出さないのは福岡北九筑豊久留米ナンバー >>439
原付のマナーも大概だけどな
左端を走らなきゃならないのに真ん中のレーンに行くヤツがいるし、2段階右折禁止でもないのに右に曲がって右折するヤツもいる
さらに2段階右折禁止でもないのに右折信号で右に曲がるヤツまでいる
原付はバイクじゃねーっつうのw >>439
原付に対しては気を使うのが馬鹿らしくなった。
止まってる最中ならまだしも、走ってる最中でも強引に左側から追い越して行こうとする原付バイクが多くて、危なくて仕方ない。
どーせぶつかっても車が悪くなるからとタカをくくって舐めた運転してるんだろ？
一部の人達は気を使って運転してるけど、車からそんな仕打ちを受けるのは自業自得としか言えん。
あんなふざけた運転してるのによく言えるな。馬鹿馬鹿しい。 >>439
そもそもの話として、後続車に追いつかれた時、
追いつかれた車は後続車に道を譲る意思を示さなければならないのに、
そんなことしてくれる原付は見たことない。
次に、仮に左側からの追い抜きが正当化されるのであるなら、
そこに走行車線があると同義だからその横の車線を走る車も追い抜きしていいという理屈になってしまう。(実際は違うが)
だから、車線を変更せずに追い抜きする四輪に対して文句を言うこと自体が御門違い。
原付側が自分たちの行為で追い抜きを認めてるわけだから。
どーせ追い越しの定義の知識だけ身につけて、車線変更して追い越さない車が悪い、そんなことも知らないの？
と、都合の良いところだけ切り取って、見下して言ってるだけなんでしょ？
正確には、後続車に追いつかれた場合車線を譲る意思を示す、が正しい。 誰か>>443を解説してくれ、
言っていることが意味不明だぞｗ >>443
＞2段階右折禁止でもないのに右に曲がって右折するヤツもいる
それが普通の小回り右折
＞さらに2段階右折禁止でもないのに右折信号で右に曲がるヤツまでいる
それも普通の右折
＞原付はバイクじゃねーっつうのw
原付はバイクです >>449
道路によるやろ
3車線以上やら直接右折禁止じゃないならok >>446
マナーの悪い原付がいるからといって全ての原付に対し自分も法律を破っていいわけがない
イライラするならナンバー控えて通報すればいいだけ
譲る意思も何も適度な車間距離を前方に取って運転しているのにそこに無理矢理割り込みして前の車とぶつかりそうになるバカに譲ろうと思わないしその行為は交通マナーに反している
追い抜きをする場合も最低1mの横間隔を空けて抜くのは免許取るときに学ぶこと >>437
概ね同意だが電車が空港に向かっている駄目になったときの代替手段が確立されてないときついな
空港に行く途中の何もないところで止まったら振替も出来ずお手上げになりそう ミスチル来んのか
あのアジャリくらいしか来なかった時代とは隔世の感があるわ
交通マヒするかなあ 空港行くときのあのトンネルが事故かなんかで通行止めになったらどうなるんだろうな。 まさかここでアジャリの名を目にするとは というかバンド名だけしか覚えてないがwww 当時のCMが記憶にあるんだよなアジャリ
セーラー服反逆同盟や少女コマンドーIZUMIでおなじみの >>449
熊本じゃほとんどの道路は小回りできるだろ
てか車乗りとしては一緒に流れてくれればそれで良いよ
邪魔さえしないならな >>450
＞3車線以上やら直接右折禁止じゃないならok
3車線以上なら直接右折禁止だからＮＧ、２段階右折。
やら・・・意味不明の日本語、どこ語？
3車線以上・・・車線に右折、左折レーンが含まれかは判例がないので不明、警察の適当に判断してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
