( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通57ｸﾏ目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日31に乗ったらロングシートだったのだが、前からあったっけ？ 直方から転属してきたやつやな。
新しく来た3両全部ロングだったかと思われ。熊本ではお初かな 来年7月、藤崎台球場でプロ野球オールスターゲーム開催
段山付近に新駅はよ! 新駅は冗談だろうけど、マジで交通をどうにか捌かないとヤバイよ
パレードの状況を見てもわかる通り >>5
端部2脚くらいは転クロ残してるんじゃなかったっけ >>7
ケチなＪＲＱは造らんだろうから熊本市に請願したらできるかもｗ
上熊本と熊本の間は離れてるからいいかもよ。 まずは藤崎台球場の大規模改修が必要だろう
観客先の増員や設備の改修は必須でしょ
せめて３万３千ぐらいのキャパは必要だ
それと段山トンネル付近に新駅を設置すれば、そのまま球場とつなげられる
在来線が高架になってよかった 確かに西熊本なんて、あんな場所にQが進んで造らんわな
自治体が作れるって、まるで整備新幹線のようだ >>6
そう、三角線。
車両の３分の１は従来どおりのクロス配置だった。
個人的にはロングのほうがドア前が混まないので好きなんだが... 鹿児島本線はもともと駅間が長すぎだからね
熊本駅～川尻とか４キロ以上あるだろ、西熊本できて少しマシになった
まだ上熊本～熊本間も長すぎ、新町駅は必要と思う >>4
旧国鉄時代に乗ってた層としては、違和感があるな
そもそもロングシートは電車のイメージ
気動車のロングとか落ち着かないな >>18
個人的には熊本～宇土が以前に比べると非常に時間がかかるようになった印象なんだが。
特に足が遅い三角線のキハに乗ったりすると。 せめて以前のように川尻のみ停車で。
西熊本と富合は通過 ひのくに号の天神と博多の発着順入れ替えは、
新幹線対策みたいだね。 >>24
新幹線対策なんかせんでも料金と天神直通で十分アドバンテージあると思うけどな。 博多駅→熊本駅 みずほで32分、さくらで40分弱。
一方、博多バスターミナル→天神バスセンターで20分、
渡辺通りが渋滞してるならそこから天神北まででさらに15分～20分。
下手すれば福岡都心をうろちょろしている間に新幹線は熊本駅についてしまうからな。
できるだけ渋滞を回避する経路にしたいのもわからないでもない。 >>15
市電Ｂ系統廃止して代わりに上熊本と熊本の間に新駅を３つくらい造るかｗ
市の市電への支出が減り、道路幅が広くなるぞｗｗｗ
新町駅、段山駅、本妙寺駅とか。 >>22
三角線とか利用者が殆どいないんだからある駅には全て停車しないと赤字が膨らむｗ >>26
天神BC→天神北は20分どころか1時間かかることもあるよ >>25
料金が全てだろう
実際、九州新幹線全線開通後バスの利用客は減るどころか激増したんだし >>19
旧国鉄時代にできたキハ35は3扉ロングシートですぞ。 >>32
おーそんなマニアックな車両が存在したんだな
長距離は厳しいな、電化区間でトラブル時の救援列車で生き残るしかないな >>34
競争売却だなｗ
ＪＲと市電が平行に走ってるの無駄だろ
ＪＲに集約して市電の代わりはバスで。 八代行と三角行は混み具合が全く違うけど、西熊～宇土間って乗降少ないんやね >>29
歩いた方がいいなそれ、天神北から一番近い高速バス停はどこかな >>40
次は西合志に止まります。
明日までだけど 街まで最短距離と考えると高麗門跡地かな
もしくは一新小
段山まで行くと待ちから離れすぎてメリット無い >>42
変わるの？福岡行くのに最近はバスを避けてる、西鉄電車しか使わなくなった 九州産交のHPのご意見箱の回答に「新幹線対策のため～」という趣旨の回答があるよ。 グーグルで見ると上熊本～熊本間は新幹線と在来線の高架の間にホームを造る間隔がないなorz
西熊本駅は高架を造る時から駅を造ることを前提にホーム造る隙間開けてたみたい。 鹿児島市電は新車導入か
同じ公営で都市規模も変わらない
熊本は老体のリニューアルのみ。
新車の話題が欲しいとこだな。
しかし低床車の離脱車大杉。
県警のゆっぴートラム外装と
0801、02型のカメラカバーをそろそろ
直してあげて欲しいな。
日本初の低床車両導入事業者の名が泣くな。 パト電の傷みは市議会で突っ込まれたって聞いた。
9705は相手（震災がれき運搬の県外車）との話しがまとまってないのかも。
9701・9702は制御器を国産にできないか検討中らしい。（ドイツでも部品を作って無い）
あと、長崎に「かわ・やまそっくり電車が登場。
http://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=687/page687=1#page27_687_38 >>37
最終的には崇城大～崇城大芸術学部・薬学部～フードパル熊本～熊本保健科学大学～西里
みたいな感じで、とか。 >>53
トンネルが無理なら山越えってできないのかな？
正直南阿蘇～上益城郡奥地はトンネル無理だよね 今日から三角駅の営業時間短縮。
早朝と深夜時間帯は駅から出ることが出来なくなります。 薩摩川内の5015を買い戻すって。
2編成ならAB両方運用できるね。 >>60
ソースは?
プロ野球オールスターゲーム
東京ガールズコレクション
ラグビーワールドカップ
女子ハンドボール世界選手権
熊本駅ビル開発
桜町再開発
公共交通機関は現状で大丈夫か? >>61
前にも誰か言ってたがそれらにはどのみち間に合わない。 >>60
5015は児童図書館になってなかったっけ？
それを買い戻すぐらいなら9701と9702のレストアをやってほしいな カインズいいねえ
あとはコストコとイケアを宇土に集めたら第二の光の森になるな 今日上熊本駅で観光バスから
中国人観光客が大挙して降りたので
なんだろうと思ったら
熊本電鉄に流れて行ってた。
ツアーに組み込まれているのだろうか？ >>54
都市規模は熊本のほうが10万以上多いし（熊本は一応政令市だしね）、都市圏も30万以上多いんだけど
あちらは地形や道路事情の関係もあって公共交通機関が熊本以上に使われているからな。
長崎は九州6位都市だけど、やはり地形・道路事情と観光客の多さで熊本の上いってるし。 おもっきり平野が広がってるもんな
まあそのおかげで、農産物が大量に採れるんだが >>70
北熊本
熊電ショップでくまモングッズ購入＆記念撮影
逆のコースも観光バス多いよ。 >>74
豊肥線より付近の道路渋滞のほうが深刻
GW明けくらいから電光掲示板で国体道路渋滞予告が出るだろうな >>68 >>73
福岡ナンバーか久留米ナンバーのポンコツ新免観光バスなら
藤崎宮前駅にも時々出没するな
それで中国人がゾロゾロと電車に乗っていく
震災前はこの手の中国人輸送バスはもっと多かったが 熊本は誘致下手。たた呼べばいいと思ってるだけで、キャパや輸送手段については後手後手。 >>74
光の森駅からえがお健康スタジアムまでは２ｋｍ以上あるから歩くひとはいないだろ
駅から送迎バスでも出るの？ 平野が広い利点を全く生かせていない熊本。空港とか運動公園とか免許センターとか
到底正気の沙汰とは思えん。待つ乃雷像一生呪ったる！ >>81
いやだってマイカーあるし()
板にふさわしくないレスだが熊本ではこれが現実なんだよな >>79
前回来た時は地元民以外周辺車両通行不可
シャトルバスでピストンだったけど多過ぎて光の森まで4kmちょい歩いた 4km？地図で見ると光の森駅からえがお健康スタジアムまでは３ｋｍはないようだがよく歩いたなｗ
えがお健康スタジアムって何であんな交通の不便な僻地に作ったんだろうなｗ えガスタ、免許センター、空港、駅、インターチェンジ、県庁庁舎、運動公園 来週9日（日）にある
なでしこジャパンVSコスタリカ戦も混雑するね。
当日は時間帯は全て4両運転に
臨時も出る
熊本発
16:20
17:13
光の国発
21:30
22:19 >>86
ちょっと間違えた
×全て4両運転
○臨時を4本運転 >>88
JFA公式サイトのアクセス情報
ttp://www.jfa.jp/nadeshikojapan/20170409/access.html#pankz >>79
数年前の天皇杯札幌甲府戦ではリムジンバスとかがなくて歩いてた奴がいた >>57
熊本空港への勾配すら鉄道では無理だと言われてるのに
車が登るのも難渋してた標高1000mの外輪山越えにどうやって線路を敷けとw >>89
トンクス
Qの公式に情報無いのはどういうことよww >>92
Qの仕事は遅すぎるからね。
1回質問メールを公式サイトから送ったら
1ヶ月後くらいに返信きた。 >>78
施設をつくるときにアクセス方法を考えてないんじゃないの？
って気もする。
「土地があるからそこにつくろうっと」ってのは
作るのは楽かもしれないけど、
利用するときの利便性は落ちるよね。 >>94
まさに>>82の考え方そのものなんだよ。
高度成長期のようなマイカー万能説を唱えてた人が
役所の中にもたくさんいたってこと。 >>84
熊本市と菊陽が隣接する付近は怪しいよね。空港、免許センター、運動公園。
光の森の開発だってクサイ。 >>97
益城のグランメッセなんかもそうだけど、
明らかに熊本市との境界ギリギリのところに施設を作って、
熊本市民を郊外の町へ逆ストローしようと考えてたのがみえみえ。
特に菊陽はなにか県のお偉方とつながりが深いのか、と言わんばかりに肩入れされてる印象。
>>96
市電の廃止時は全国的に路面電車廃止ブームみたいな感じだったけど、
それから50年近くたった今でもその考えを引きずってるのが問題なわけで。 >>97
>>100
単に東部方面が開けた土地が多くて高台にあることから洪水の被害を受けにくいという事情があるのでは?
あと、市内は低地が多くて洪水のリスクがあることや付近住民からの反発からボツにしてるとか
今回の熊本地震で益城方面がやられたことから東部偏重は見直すだろうけど >>94
そもそも熊本の交通事情の悪さは
もとを辿れば清正公まで行き着く話
明治期に抜本的に大改造すべきであった >>101
直にやられた東区
地盤が最低最悪なことがバレた西区、南区
これからは北区の時代 >>100
悪名高き松〇が、空港を今の位置にしたんだわな、自身の土地が絡んでるし、ヤ〇ザ使ってまでおっと誰か来たようだ 新 熊本北合志警察署は、一応ギリギリ熊本市の鶴羽田にできる
今までよく大津の管内でいられたな合志市も 4/23
復興応援
航空自衛隊ブルーインパルス、熊本市上空で展示飛行開催。 ttps://www.tku.co.jp/news/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%80%80%EF%BC%92%EF%BC%93%E6%97%A5%E3%81%AB%E7%86%8A%E6%9C%AC%E3%81%A7%E9%A3%9B%E8%A1%8C/ >>108
JALが飛んできそうな地名ですね
いっそ熊本空港はそこに… >>103
臨時バスの増便だけで、捌ききれんかったみたい。
うちの家族、帰りスタジアムから出るまで2時間ぐらい待ったってよ。
前回グタグタだったのに、ミスチルはよー来てくれるよ。ミスチルのファンになりそう。 >>108
正直大津管轄なのが不思議、菊池でよかろうもんな チケット持たない人もスタジアムの外で音だけ聞いていたらしいね。 何年も前に合志のカントリーパークでavexがイベントやったくらいでも
かなりひどかったらしいから、ミスチルとか呼びにくいな >>74
それまでにはえがおスタのバックスタンドも復活するということか >>117
バックスタンドは今月から復活したよ。
4/9のキリンチャレンジカップ
なでしこの日本vsコスタリカ戦に間に合った。 >>116
大池まで電鉄の延伸ができれば、
隣の三菱の工場通勤需要や農業公園のイベント向けで活用できそうなんだけどな。
そこそこ >>119
そういえば三菱電気の工場あたりも廃線したんだよね
需要がありそうなのに不思議だわ >>114
もともと大津菊陽合志西合志の大半のエリアが旧・合志郡（明治29年菊池郡に併合）で、
その時代の頃のまま警察の管轄エリアも引き継がれてきたと。
今の感覚なら益城だって熊本東署管轄っぽいけど、実際は郡域に合わせて御船署の管轄だし（空港だけは別）。 >>109
北熊本駐屯地の行事と同日か
上空通過してくれるかな >>119
三菱は良いとしてイベント向けには単線にあの車両数では焼け石に水 >>121
今の人口と益城町という名前から、益城町が旧上下益城郡の中心地のように感じるけど、
実は昭和の合併の時に初めて益城町と名乗り始めだけで、もともと益城郡の中心ではなく、
郡の中心地は御船付近だったみたいだしな。 地域の伸び・衰退は出先の配置を見たら何となく分かります
宇土市も消防本署はあるけど市内に警察署や裁判支所がない
スレ違いで失礼しました >>124
複線にしたところで車両無いだろ(笑)
バスよりマシということで納得しましょう。 >>84
土地が安いってのもあるんじゃね？
景気悪化で経費削減言ってたらまあこうなるわ
>>125
郡役所は御船町にあったね 指原はうまかっちゃんのCMで先生役やらされてるのが気の毒 豊肥線も鹿児島線もトイレのペーパータオル無くしとるな。たぶんダイヤ改正からだろう。 >>118
おおっ！そいつは良かった(´；ω；｀) >>136
うん。気動車は未確認だが普通電車は見たぶんはペーパータオルが撤去されとるw 慌ててトイレに駆け込んで、いざ尻を拭こうとした時に紙が無い悲劇ww >>140
水に流せるポケティオススメ
100均にもあるから買ってくるんだ ＪＲの昔の電車のトイレは線路にウンコやおしっこをそのまま放出してたんだ
窓を開けてると霧状になったおしっこが・・・ｗ 撤去されてるのは
トイレットペーパーじゃなくて
手をふくペーパータオルのことだろ？ >>143
歳を取ると肛門括約筋が活躍しないんじゃよ 普通電車だと屁こいたら聞こえそうで絶対やらないなｗ駅まで我慢る >>145その通りw
まぁ漏れそうな時は問答無用で電車のトイレ使うさw
音は漏れないと思うんだがどうだろう？ 久々JRのったが行きも帰りも2両なのに糞程満員だったわ
いい加減朝夕だけでも全部4両にしてくれないかなぁ >>152
雨の金曜日だから仕方ない
天候と平日中の曜日で編成変えるわけにはいかんし 福北ゆたか線みたく3両、もしくは4両ワンマン対応になればなぁ。 5014は収容人数一番多いんだから昼間もずっと動かしてくれ。特に土日。 夜の通町筋→新水前寺はなんとかしちくり
混雑ひどすぎる キハ３１が熊本であふれている気がするんだけど。
全部で8両？
三角線だけでもそんなに要らない気がするｗ ４両にして前２両を降車専用、後ろ２両を乗車専用にして前２両ホームに到着、降車、ドア閉めてちょっと進んで後ろ２両がホーム到着、ドア開けて乗車ってできないのか？ 三角線のことだったら、三角線に4両とか要らんやろ。増発が先じゃね
と思ったけど交換可能な駅ってどんくらいだったか 宇土・住吉・網田の3駅。
熊電同様、末端が単線だからねぇ。 >>165
三角は機回し線。
なので今は使われていない。
A列車が運転されるときとかは
普通列車が一旦奥に引っ込んでから
ホームにA列車が出入りする 放屁ライナー、くまもとライナー快速の復活が待たれます。 今日は15時過ぎくらいから
豊肥線が混雑する日だね >>171
キハ40とキハ220-1102の共通運用。 >>180
身売りかと思ったやないかビビらすなww てかなんでキハ31が3両も熊本に来たのかw
肥後大津ー宮地がまだ不通なんだから車両余るやろて 上熊本駅の地下通路がどうなったか知ってる人いますか >>178で
キハ３１の光の森行きがあったみたいだけど、
「熊本⇔光の森」っていうサボってあったっけ？ >>188
センタープラザみたいな地下街作って欲しい。 南阿蘇鉄道の立野接続を諦めて西原・空港ルート案が出てこないかな >>194
そういうことですか。
この後に電車が入線してくるってことですね。
てっきりキハ31の臨時があったのかと思いましたよ。
それにしても、光の森までの臨時って何故ですかね？ 新水前寺駅直結?サニー水前寺店
4月27日オープン >>200
直結してませんやんｗ 途中に信号もあるし。
直結というのは上熊本のイワサキエースみたいなのを指す。 北熊本～上熊本の朝ダイヤ勿体ねぇ、せっかく本線15分ダイヤなのに上熊本で10分捨てざるを得ない >>205 列車交換設備がないから
30分間隔で運転するしかないから仕方ない。
電鉄公式サイトの上熊本駅の時刻表で
夜のほうの時刻で（）は御代志方面のみ接続ありってなってるけど、
どう考えても藤崎宮方面にも接続出来てるきがするんだけどｗ
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/train/search/station.php >>206
池田駅を拡張させると良さげだな、土地だけなら余ってそう
残念ながら、金は余ってないが… >>209
在来線乗換で地下通路走らなくて済む事の方が嬉しいw 食べる所が増えるのも嬉しいけど。
あとアミュ？熊本CITY？が出来た時入浴施設を希望したいけど無理かw 深夜まで開いているの。 >>211
温泉なんて採算無視すれば
日本はどこでも1000ｍ掘ればでる。 南阿蘇鉄道に関して国が補助率かさ上げの検討｡
記事によると､直接の補助率を50%に引き上げたうえで自治体負担分も大部分を交付税で措置｡
ただし､復旧費の全額が公費負担だった三陸鉄道と違い復旧費の25%は南阿蘇鉄道が負担｡
南阿蘇鉄道復旧へ自治体負担軽減 国交省検討
http://this.kiji.is/226151433779267068 9月のミスチルCM流れてるね。
南阿蘇のオークション、品数が少ないよ。
かめきちさんとか有明会とかに出品依頼かければ良かったのに。 南阿蘇のラッピング虚しいな
熊本城改修する金が有れば復旧できるだろうに >>223
俺の考えでも城の方が大事
稼ぐ金が違いすぎ 西環を初めて走行。立派だけど花園ICから県道まで結構あるんですね。
県道拡張されて走りやすくなっていたけど。
硯川側は3号が狭いから植木方面の渋滞は相変わらずのようで。
北バイパスと同じ結節点なら流れも違っていたのかな。 和泉インターの入口は分かりづらくて笑える
ほとんど農道みたいな道路から、突然合流していく…(´・ω・｀) 北バイパス延伸して和泉ICで西環状線と合流させるんでしょ 北バイパスは下硯川で植木バイパスに繋がる予定だよ。ほんとは西環状道路が下硯川までできた時に北バイパスと接続される予定だったが、まだ立ち退きしていない家が残っている。
よもぎのキャタピラー跡は盛り土始めたので、3号線とは立体交差になる模様 >>214
そうか大分は温泉あるんだな。熊本駅でもやって貰いたいなー。 57号線や阿蘇大橋、南阿蘇鉄道は一応復旧関連のニュースが出ているのに
まったく話に出てこないのが豊肥本線立野～阿蘇間。
こちらも何らかの報道がほしいところ。
最悪肥後大津～赤水間のルート変更もありだと思うんだけどね。 >>230
肥後大津～立野の復旧の話題がつい最近出たばかりなのに
立野～阿蘇の話題が出るわけがない。 南阿蘇鉄道の犀角山トンネルのズレ、地震で山が動いたのが原因でズレたから、
高森側入口から40メートル区間の山を削ることで補修するとのこと。
そこまでしないといけないんか！ってのが感想。 >>230
まだ危険な箇所も多くて調査もほとんど出来ていないのに？ 今日巨人戦があるけど
市電は増発とかしてないみたいね。
試合後とかにするのかな？ クロマティー×宮下から30年らしいな
それを記念にバレンティン×内海でお願いします。 南阿蘇鉄道は、復旧正式決定？
何十億もかけて復旧させる価値は無いと思うけどね。
今の代行バスで学生も十分じゃない？ 東日本大震災における三陸鉄道みたいな扱いにしたいのだろう。
わかりやすい復興のシンボル。 さすがに野球関係で
市電の臨時出てるみたいだね、
ロケーションシステムにダイヤにない臨時がある。 なんか当初の募金集めの態度といい、あの会社はろくな印象が無いな。
復興って、あんな鉄道数十億もかける価値は無いわ。 南阿蘇社員の給料ってどうなってんのかね？普通に支払われてるの？
新車買って自慢してる若手社員がいるけど・・・
復興募金を集めてる状況の割には羽振りがいい会社？ 豊肥線直通してラッシュ時に一本でも増便に貢献してくれたら別にええやで
元々繋がってたのか知らんけど 南阿蘇鉄道も復旧するならどこかの駅に道の駅も併設してバスターミナル作ったがええよ 南阿蘇は昔は元革マルユニオンばっかりだったけどね。 中松駅ー地獄温泉ー阿蘇火口のバスルート開設すれば観光客ももっと誘致できるだろう 一時期、肥後大津まで乗り入れの話もあったっけ。
車両性能や保安機器の関係、線路使用料とかで頓挫だったような。
登山道って赤水線と吉田線は通れないのでは？ 南阿蘇鉄道
輸送密度 約500人
白川橋梁の立野側、長陽側の両方に活断層があってその両方が地震で動いて地質が脆くなっている
橋を架け替えてもまた地震が来ると今度は両方の斜面が白川の川底に崩落の危険性もある
素直にこの区間の復旧をあきらめて長陽駅と中松駅の間の復旧を目指すべき
（トロッコ列車も長陽発着）
長陽大橋は今夏に復旧
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000749.html
http://asolog.mt-biker.net/cyouyou-oohashi-fuxtukyuu17-03/ 震災は気の毒でしたが、高森線はそもそもバス輸送が適切です。
貨物はとっくにトラックになっています。JR九州の経営からもバスに切り替えるチャンスです、
https://twitter.com/tourist0501/status/853948791484858368
国交省エリートに観光財団トップに市長と、過去の経歴は御立派のようだが
JR九州が３セク経営してるなんてどんだけ脳機能低下してんだ… >>256
大丈夫、大地震が起きた勅語だし今後数百年は安全安心 いっそのこと、立野～延岡を高規格路線でぶち抜けや! 平地から徐々に高架化していって急な坂を緩やかにするのは無理なん？ 高森線が豊肥本線乗り入れ、しかも電化区間もだったら発狂する >>225
ここの報告書に載ってますよ。
https://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=10357&sub_id=1&flid=68858
http://i.imgur.com/FlRurR9.png
私は池田なので贅沢な道路ができる予定でありがたい。福岡方面へ高速乗るときはいつも植木からだけど、平日の昼間でも3号線の渋滞が酷いんだよね。
西周りバイパスの北側も鈴麦線に繋がるようで、こちらも楽しみ。もう井芹川に橋桁がかかっているけど、三陽自動車学校はいつ立ち退くのかな。 南阿蘇鉄道は防災上観点としてトンネル2ヶ所と橋梁2ヶ所どころか
地山ごと弄り大規模改修して断崖ごとスイッチバック配線として
流用するような立野駅ありきに固執するのは幾ら税金を投入しても
現代建築技術では困難だしコストパフォーマンスも悪過ぎだよ。
外輪山地中の地下水脈伏流水地点は山麓河川群で見当が付くが
それを避けて外輪山麓へと辿り着くつもりなら県道207号線と
県道14号線が分岐する外牧の橋梁をかすめて長大橋梁低桁高で
白川を渡っていくのが地形的にもごく自然だと思うよ。
南阿蘇村役場長陽庁舎周辺地点 軌道標高340m
瀬田駅 軌道標高200m
県道28号線はパラフィールド火の鳥から俵山トンネル西坑口まで
遠巻きにしたバイパスは旧峠道とは違って崩落していたのだから
トンネル延長1.1km9.1％勾配のほか路面標高500mを補強したいが
直下に標高340m地点と標高200m地点とをゴルフ場を避けて結ぶ
標高差140mもの距離5.9km23.7‰勾配の俵山峠展望所北側の
地中堅牢構築物重層化は地山支持の大幅強化となるのだろう。
ただし県砂防事業エリアの県道と県三セク鉄道のはなしとして
霞ヶ関省庁の施策というか国土交通省予算は全く関係無いわけで
熊本都市圏の地形とは爆雪の立山砂防直轄事業をやり続けないと
富山市繁華街ごと壊滅する可能性が高いとの予算説明がされる
ような地形でもないからねぇ。
熊本都市圏は土砂災害頻発により改修後の熊本城が泥を被って
放棄地にしても外輪山内側防災の鉄道インフラに金を出したくない
というのは最適解だよ。 要約すると、南阿蘇鉄道の復旧はコスパに見合わないから、無駄なんじゃないか？
ということ？ それまで日常的に運行されてた路線がいざ壊れると再建のお金が回収できないっていうローカル線の問題はどうにかならないかね？
理解ある鉄オタの金持ちがポンと出してくれないかね 熊本駅の市電乗り場にあった
数年前から置物になって袋かぶせてあった
ロケーションシステムが
いつの間にかなくなってる気がする 地元民乗らない過疎の村の南阿蘇鉄道観光列車に70億円以上税金つかうのは無駄。崩落しやすいとこに復旧したってまた災害起きたらすぐ崩れるだけ。立野中松間はバスで充分。年寄りの欲で孫世代に付けを残すな。 鉄道の有無は街の活気に関わる
鉄道がない上益城郡や山鹿、菊池はぱっとしない街になってしまった
南阿蘇は鉄道があるからこそ観光の面では注目されるきっかけがあるが、ローカルバスになったら鉄道で行けない僻地扱いに一気に落ちてしまう
南阿蘇に鉄道で車窓の風景楽しみながら行こうという人はいるが通潤橋にローカルバスで行こうという人は前者と比べてかなりマニアックなのではないか
線路という目に見える専用路があると地図上で見ても安心感が格段に違う
小さな赤字くらいでなんとか持っていた鉄道を復旧に金がかかるという理由で廃止になんかしてほしくない 長陽‐中松間の復旧にはそれほど費用が掛からない
立野‐長陽間は今夏 阿蘇長陽大橋復活後に全線復旧するゆるっとバス白水線に任せる まぁ南阿蘇鉄道は復活させるでしょ。
震災の復興シンボルとして国や県のバックアップもつくだろうし。
震災でほいほい廃止させたらそれこそ被災地を見捨てたとマスコミから叩かれそう。 新阿蘇大橋と新1号橋には鉄路を牽いておくべきだったな >>279
天草は意外に需要があるような気がする･･ >>280
三角線の運転頻度から察して、
重要ないだろｗ >>280
天草への鉄道がもし（っていうかまずないが）開通したら本土と離島を結ぶ鉄道は二例目になる。
それだけでも十分な話題になる。 >>283
そんなもんあったかな？
繋いでない、ただ通り過ぎるだけ(瀬戸大橋や下関彦島)か、
ろくに離れてない有象無象の埋め立て地(お台場、
六甲アイランド、ポートアイランド、関空、
セントレアなど)くらいしか思い付かんが。 >>192
地下街なんて別にあってもなくてもいいと思ってたけど
いざっていうときの防空壕として利用できるんなら
あってもいいかもと思うようになった今日この頃。 >>287
本州・北海道・四国・九州・沖縄本島以外で四方を海に囲まれている自然島を離島と定義している。埋立地や湖の島は離島ではない。 >>274
たかが低規格ロカール線に地域を持続的に活性化する魔法何かあるわけないだろう！
＞線路という目に見える専用路があると地図上で見ても安心感が格段に違う
そんなの今時信じているのは、あんたみたいな鉄道汚宅だけですから。
鉄道に愛着を持たない多数派の大衆には、あんたみたいな鉄道汚宅みたいに、
頻繁に地図を眺めて地図上の鉄道路線を見てハアハアと喜ぶ楽しみ方なんか全くありませんから。
３０十年前の国鉄分割民営化の時に廃線を免れた低規格ローカル線、
いくら存続したって、沿線地域は衰退し続け、人口も減少し続け、利用客減少、赤字増加で、
結局、廃線に追い込まれているだろう！
いくら、地図に鉄道路線が記載されても、廃線に追い込まれるだよ。
北海道や中国地方なんか特にそうだよ！
現実を直視しろよ。
今後、少子高齢化、人口減少、税収減少による財政赤字の深刻化により、
人々の意識も変わって、
田舎の低規格のローカル線は、どんどん廃止に追い込まれるでしょう。
南阿蘇鉄道も、２０年後には、
「客観的に検討した結果、費用対効果無し、これ以上の存続は税金の無駄」云々と
地域住民と地方自治体には見捨てられ、廃線だろう。 なんでそんなに南阿蘇鉄道廃止に必死になってるのかわからんのだが。
地元関係者でもないとしたらちょっと怖いｗ
もともと南阿蘇鉄道は赤字基調ではあったとはいえ、さしあたって存廃問題の話はなかったしな。
高千穂鉄道みたいに廃止前提の話が進んでいた中で水害でこれ幸いと廃線にしたのとは違うし。
白川鉄橋にしてもダム工事の関係で地震関係なく架け替え工事はする予定だったしね。 地元の人は確かに少ないが、トロッコがあるだろ
あれ無いと将来もっと悲惨になるぞ 台湾あたりからの客がトロッコに乗るからで
地震前は黒字になってたんだっけ。 ブルーインパルスに続き、今度は熊本空港にダグラスDC3が飛来するよ！ 市電の日祝ダイヤ、上熊本発の始発は5:50だけど、ナビ上は3分前で既に走り始めてる？？ GPSだから多少の誤差が出る。
車庫内で回送から健軍に設定した時点で車庫内移動したら本線走行みたいに表示されてしまう GPSだったら１００ｍの誤差が出るようになってるんだっけ >>297
>>298
100mの誤差って凄いザックリしてんなー
細かくても意味無いけど 昨日轟音がしたので空を見たらブルーインパルスが飛んでたが
昨日は練習で今日が本番か。
２３日の熊本城上空での飛行は、午前１１時～正午ごろの間の約２０分間。
その後、益城町などがある東へ向かう。
http://www.asahi.com/articles/ASK4Q3HN2K4QTLVB002.html?ref=yahoo 藤崎宮前と八景水谷が、料金収受の方法がいつもと違うから注意ね >>301
演習場がある合志市でもカメラ持ちの人たちが路駐して
待ち構えまくりだったよ 災害で鉄道が壊れたときにギリギリでやってるところに30年使う分くらいの費用がかかってきて借金が難しいのはなんとかならんかな 熊本市電は延伸もいいが電停の拡幅を優先してやるべきだな。通町電停で何度も警笛鳴らしてたわ。 通町筋はトランジットモール以外に解決策が無いだろう >>305
それぞれ駅員さんを配置してたの？
自衛隊の記念式典、農業公園も駐車場として使用してたんでしょ？
こういう時に電鉄が大池まで残ってたらな、 わと思っちゃう。 遅れてるのに堀川交換をしなかったため、更に遅れが増幅。
後になって堀川での交換を始めたみたいよ。 >>308
>>312
八景水谷…全ドア開け、整理券発行機前で収受
藤崎宮前…前の車両だけの前後だけ開け、後ろの方は現金のみ、前はIC可
藤崎宮前で10分くらい待たされた 通町筋電停は鶴屋地下と上通下通を繋ぐ地下通路から行けるようにならんかな いっそ通町筋～辛島町の区間を部分地下化するってのはどう？
辛島町は地下駐車場を転用してｗ
お城をバックに市電が走る姿はみられなくなっちゃうけど。 >>318
今日の通町筋電停見てたら市電部分地下化か>>311氏の言うように
通町筋をトランジットモールにするかのどちらかしかないような気がした。
危なすぎる。小細工してもだめだ。 通町筋をクルマで通る時は電停からはみ出してる電車待ちの人を跳ねそうで怖いの 通町筋の地下にトンネル掘って車はそっちを走らせるのがよい
地上は歩行者と市電とバスのみ >>316
日曜日は超確変状態だったから仕方ないわな ほとんど乗らない人からのまた熊電に対する評価が下がったわけだが でも2007年あたりまでは、パッとしなかったんだよね
初めて青ガエルに乗った時、北熊本でドア開いたんで電車の中でお金払ってしまった
今みたいに布で被せるようなこともしてなかったし、これは初見殺しだなぁと思ってた
僅か10年でここまで変わるんか 前は100億円くれなきゃ鉄道廃止するぞとか言ってたからな 10年前、LRT＆市電結束計画が飛んだうえに会社も傾きかけたけど、
頑として鉄道廃止するとはいわなかったからね。
市なんて鉄道廃止して連接バス走らせようと仕向けていたのに。
よほど鉄道事業に対して思い入れがあるのだろう。 >>327
思い入れがあるというか、目先のことに囚われて鉄道線を中途半端に廃止した過去を後悔してるんじゃない？
運輸事業では、鉄道線廃止時にはしっかり利益を出していたバス事業に集中しようしてたけど、
自家用車の大幅な増加で定時性を確保できなくなり、乗客が激減。
不動産業では、身の丈に合わない駅ビル建てたら、テナント埋まらず経営の足引っ張られる有様。現状フロアはぜんぶ埋まってるけど、よく見ると管理会社電鉄じゃなさそうな感じだし。
逆に鉄道事業では、都心結節を一旦諦めたものの、基本に立ち返ってサービスレベルを上げてみたら、乗客がそこそこ増え始めた様だしな。 >>318
いいと思う。
そしてそのどさくさにまぎれて熊電も
藤崎宮前～通町筋間を地下で延伸してほしい。 そしてそのどさくさにまぎれて
韓々坂～上熊本間は高架にしてJRに乗り入れてほしい。 ビアガー電って通常より速度落として走るんだから、軌道工事は単なる言い訳。
乗務員のやり繰りがつかないだけでしょう。
ブルーインパルスの時も通常ダイヤ、5014も朝の1往復だけ・・・免許持ってて事務職に
転職した人を戻すなりしないと追いつかないのでは？ 実際はそうだろうね
嘱託もどんどんやめていってるもんな
あんな低賃金で人が集まらないのも当然だろう どんな仕事であれ、同じ職場で同じ仕事していて賃金が大違い
だったらモチベーション下がるわな
仮に実際に仕事に見合った賃金が嘱託ぐらいだったとしてもな >>334
熊商あたりはまだ工事してたと思うけど。 月々の手取りは長崎や筑豊より多くても
ボーナスや退職金が無い。
最近は任期付きで正職員になる制度も始まったけど難しいし、激務。
経営再建のツケですなぁ。 正職員になれないと続けていけないよね
毎年毎年更新じゃ >>335
ジョッキの中身が溢れるからじゃないのか(´・ω・｀) 熊本市電は正規雇用のベテラン運転士を軒並み一般行政職にさせて、非正規の若手運転士ばかり…３月からは減便ダイヤ…ブラック過ぎて、とても冗談を言える状況じゃないと思います。
https://twitter.com/anpan_2634/status/857409247688007680 行政職に移るのも試験制度だから賭けなんだよね。
行きたくても行けなかった人、行きたく無いけど受かってしまった人・・・
半ば強制だったらしいし。
評判が良かったベテランさんはほぼ移ってしまってる。 CoCoSaすごい人出だった
かわりにカリーノが完全に食われとったわ
あんなにがらーんとしてたTSUTAYAに行ったのは初めて 評判がよかった移った人からみたら、通勤で市電を使っていると歯がゆくてイラっとくることが多々あるみたいだね。
みんな大変だわ。 >>348
店内の雰囲気は、鹿児島中央駅のプレミアム館に似てた気がした。
近くで見ると、結構大きい建物なんだな。熊本にはちょうどいい感じの規模に思えた。 >>351
結構大きな建物って、大洋デパート跡地だもんな。 大洋デパート→城屋→ダイエー→ココクサ
城屋の頃は幽霊が出るとか噂が流れたりしたような >>353
むしろ出ない方がおかしいわ
100人以上が亡くなった建物がずっと使われてたんやで、ようやく大洋デパート火事の恐怖から逃れられるわ 西部電気工業旧本社跡地に複合ビルという話だが電鉄の線路をそっちに移設して並木坂直結してほしいわ >>358
最近はそういう風にエスカレーターの位置を分かりにくくして
店内をなるべく歩かせるように
細工されている 滅多に行かない店舗でエスカレーターを探す→
女性の下着売り場とかに行ってしまい気まずくなるｗ 中学生かよ…
エスカレーターのいちがわかりづらいと次から行きたくなくなると思う 低床車両が５編成運行した日って
最近あるの？
多くても４編成しか運転していない気がする。 >>360
ヤマダ電機のレジの場所がわかりづらいのもそれが理由かな? 飛行ルートはすでに発表されているとおり、
熊本空港を出発して阿蘇パノラマライン駐車場・草千里レストハウス、
阿蘇山ロープウェイ、烏帽子岳付近を飛び、旋回の後に熊本市内へ向かい、
市街地上空を飛行した後に再び方向を180度させ、
花岡山公園、白川の長六橋、熊本城二の丸広場方面に向かいます。
フライバイの時間は10時から10時30分を皮切りに、
11時から11時30分、13時から13時30分の計3回を予定しています。
なお、この時間については天候、熊本空港を発着する
定期便の運航状況や周辺空域の運用制限で
飛行ルートの変更などの可能性があるとしています。 視程良くないし、取材機うるさいし、時間もかなり押しての飛行でした。
霞の中から突如現れてビックリ。 DC3は諦めたがココサの行列におったまげーしょん
わさもんすきな熊本県民らしい COCOSA程度でこれだけ賑わうのなら桜町や駅ビルのときはどうなるんだろうなｗ >>371
駅ビルは相当集客効果があるんじゃないかな。
大分を見てるとつくづくそう思う。
なお、大分駅前商店街は息をしていない模様ｗ 市電の減便は痛いな。
臨時も出せないのか・・・人手不足。 >>374
40代未経験者でも採用すりゃいいのに、いつまでも経験者だけを採用しようとするからこうなると思う
市電に限った話じゃないけどね >>375
採用は未経験者が多数ですよ。
入局して国家試験なんで半年は勉強と雑務。
経験者募集は任期付き職員で別枠。こちらは乗務と監督業務。 熊本の場合は下通、上通以上に郊外SCに影響が出て来るような気がする。 今や殆どの必需品～ちょっとオシャレな品が街に行かなくてもSCで買える時代
グランパレッタの4DXのようにそこに行かないと体験できないようなものがないと下通だろうが新交通センターだろうが駅ビルだろうが終わる
ゆめタウンはませんにハンズのトラックマーケットが来たし何処も自分のブランドに自惚れて時代遅れのオワコンにならないようにしないとね COCOSA、レストランゾーンがあればねぇ。
auneのときは市電ラッピングあったけど、COCOSAは出さないのね。 COCOSAあまりにも人多いからパンフだけもらって帰って何が入ってるか確認だけしてるわ ココサの影響でカリーノ パルコ ニューズが全部大ダメージ受けとるな >>383
鶴屋本館とCOCOSAは客層が違うでしょ 鶴屋とＣＯＣＯＳＡは
全くコンセプトが違う。
ＣＯＣＯＳＡは若者向けが多い。
献血ルームもＣＯＣＯＳＡに移転してるのな。
そして今日藤原紀香ディナーショーがあるらしいけど、
誰が行くんだろう？3万だって。 時間がない人はCOCOSAだけ行くかもしれないが普段SCしか行かない人はCOCOSA行ったついでにパルコも寄るかもな COCOSAの地下とランマルシエとカルディが結構食材被ってるのも影響あるな パルコ 10代
NeWS 20代
COCOSA 30代
鶴屋 40代以上
の感覚だったけど COCOSAは既存店とはほぼ被らないと思うな
オープンしたばかりだから、見学者も多いはず
相乗効果は大きい 鹿児島や長崎みたいに基本給めちゃ安くても正職員で取ればいいものを。
福利厚生がきちんとしてれば応募あると思うけどなぁ。
はっきり言って嘱託は乗っていて不安を感じることがあるんですよねぇ。
慣れる頃には辞めちゃうんだろうから、過去のベテランさんみたいに日々勉強じゃないんだろうね。
だから連接は難しいからイヤなんて平気で言っちゃう。 昔は市電市バスの給料高すぎるんじゃね？
と思ってた時代もあったけど、
今度は生活していくのもきつそうな待遇に下げてるもんな。
反応が極端すぎてそこまでしなくても、と思ってしまう。 廃線廃線のJRみてると、赤字でも公営だからできてたってのつくづく思うよ 花畑町と辛島町、西辛島町に慶徳校前は互いに近すぎじゃないかと考えた
真ん中に一つだけでも十分だと思えるが、客がごった返すだろうなぁ 市電の乗客が事故で亡くなることはまずないだろうけど
命を預かる責任のある仕事なんだから待遇良くしろと思う どうしても公営、公務員というだけで「我々の血税ガー」ってレッテル貼りして
目の色変えて叩く人（マスコミ）が多いからね。
何でも民営化すれば何でもよくなる、と信じ込んでる人も。 >>398
そこよりも、もっと近い区間があるのですがｗ 慶徳校前と西辛島町は路線が別だしね。
分岐のある場所も住所は辛島町。
辛島町と花畑町を移設統合となると場所は西銀座通りあたりってこと？
それは不便だと思う。
広電は八丁堀と胡町が120m。 熊本商業のバスが九州自動車道でやらかしたおかげで
大渋滞だわ >>335
ゆっくり走らないと酔っ払った客が転倒しかねないのでは 5月24日 三角線運休に伴う代行バス
http://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/info/__icsFiles/afieldfile/2017/05/02/kakudaimaai.pdf
代行バスの運転区間は宇土→三角
57号線経由で運転するから
宇土→三角→浪多浦終点。
石打ダムは経由しない。
赤瀬では降車のみ扱い。
赤瀬→三角、石打ダム→三角の代行タクシーが別途ある。
当日、石打ダムから宇土方面に行くには
代行タクシーで三角に行ってから代行バスに乗り換える必要がある。
5月31日の肥薩線 人吉～吉松もいさぶろう・しんぺいが運休で
代行バス。 >>412
「なみたうら」って変換した？「はたうら」なら一発で出てくるよ。
それはそうと>>392の募集要項
（２）聴力 各耳とも5メートル以上の距離でささやく言葉を明らかに聴取できること。
できるんかいw >>413
すまんな、三角方面は土地勘がないから
地名がさっぱりわからんのよ。
しかし市電の聴力検査は厳しいな、
5メートル以上ってことは、
「こいつ採用したくないな」と思われたら
30メートルくらいのところでささやくんだろうｗ 鳥栖、基山あたりも渋滞してたけどそこまで遅れはしなかったからね。
まぁ、やまびこ号は大分熊本ピンポイント需要だけでなく、
空港輸送や区間輸送の需要もあるからね。
豊肥線が不通になっている今は特に。 空港道路、迷惑駐車で渋滞 バス到着遅れや事故
熊本空港（益城町）で、到着客を迎える車が、駐車を認められていない車道に連なって駐車し、渋滞を引き起こしている。リムジンバスが通行できず、乗客が航空機に乗り遅れる事態も発生。
大型連休で空港利用者が増えるなか、管理する国土交通省は「ルールを守って、空港駐車場に止めてほしい」と呼びかけている。
迎えの車の駐車が目立つのは、出発客を降ろす場合に限り、短時間の停車が認められている「降車帯」（約180メートル）。国内線ターミナルビル前を通る複数の車道のうちの１車線で、到着客を迎えに来た車の駐車や、到着客の乗車は認められていない。
しかし、大型連休や盆、年末年始など空港利用が集中する時期を中心に、このルールを守らず、到着客を迎える車の駐車が増加するという。
航空機の到着が遅れた際には、長時間にわたって駐車したままとなり、空港に出入りする車両の渋滞につながり、リムジンバスの到着遅れが発生。ターミナルビル前が車で混雑するため、歩行者との接触事故も起きている。
ただ、降車帯では駐車違反での取り締まりはできない。このため、同省などは降車帯のフェンスに「ここは人の乗車はできません。人を降ろしたら直ちに移動して下さい」と記した看板を設置したり、到着客を迎えに来た車のドライバーに注意したりしている。
昨年４月からは、ターミナルビルから約100メートル離れた空港駐車場の利用料を30分まで無料にし、迎えに来た車が利用しやすいようにした。こうした対策にもかかわらず、ルールを無視して駐車する車は後を絶たない。
読売新聞 2017年05月05日
http://www.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/news/20170504-OYTNT50010.html?from=ycont_top_txt だからおれはいつも思ってる、熊本は車社会にも関わらずこういう自己中やらクッソ下手なドライバーとか多すぎる 見ててハラハラする操作とかが目立つ、前方詰まってんのに直前まで加速しようとする奴とか
発生率の低さは車のコンピュータ制御化によるところもあるだろうけどね、愛知は飛ばし過ぎるからあれだけ事故るってだけで 車社会だから自己中になるんだと思う
プライベート空間のまま移動してるから
公共心が育たない 某駅を通勤で使ってるけど迎えの車がバス停で待機してるからな
バスが来ても動きやしない。駐車禁止なのも知らないんだろう 新ターミナル建設に向けて大きな課題ができたな
一般車とバスを入線から分けて降り口止まり口も完全に分離しないとダメだ
バスは新ターミナルの地下にバスターミナル作ってそこで乗り降りさせろ つーか熊本はスマホ弄りながら運転してる腐れめめじょが多いよね 北九州福岡は飛ばし過ぎだけど熊本はノロ過ぎメリハリ無さすぎだな。
熊本在住者は追い越し車線を我関せずでトロトロ走ったり直前にウインカー出したり
厳に慎むベきだよ。空港の降車帯のアホ共は空港側は遠慮なしにビシバシ叱りつければよろしい。
管理者なんだからさ。 >>434
女多いよね。人を轢く恐怖とか感じないのかね？？
信号待ちだけにしとけよな。 出発に間に合わないリスクを減らすためにも熊本空港線の鉄軌道を推進しよう！ 震災後から車の原付に対する態度が悪くなったように感じる
車の左側をスレスレにして追い越す危ない奴が急増してるし原付やチャリは追い越すものだと思ってるバカが多くて追い越した後で原付のすぐ前を走る車に追突しようとしてるバカもかなりいる 肥後大津からのシャトルバスじゃダメか？利用率が低いのならそれが答えのような気がする。 市内中心部からだと、新水前寺で豊肥線に乗り換えて、肥後大津でまた乗り換えて、と二回乗り換えになるからなぁ。
豊肥線沿線や熊本駅からの人ならあれで十分だけど、今のところ豊肥線沿線および熊本駅の空港アクセスを改善した以上の意味は見いだせない。
市内中心部からなら、二回乗り換えるくらいなら多少遅れようともバスでいいやって人のが多いでしょ。 >>435
福岡はウインカー出さないけどな
熊本でウインカーを出さないのは福岡北九筑豊久留米ナンバー >>439
原付のマナーも大概だけどな
左端を走らなきゃならないのに真ん中のレーンに行くヤツがいるし、2段階右折禁止でもないのに右に曲がって右折するヤツもいる
さらに2段階右折禁止でもないのに右折信号で右に曲がるヤツまでいる
原付はバイクじゃねーっつうのw >>439
原付に対しては気を使うのが馬鹿らしくなった。
止まってる最中ならまだしも、走ってる最中でも強引に左側から追い越して行こうとする原付バイクが多くて、危なくて仕方ない。
どーせぶつかっても車が悪くなるからとタカをくくって舐めた運転してるんだろ？
一部の人達は気を使って運転してるけど、車からそんな仕打ちを受けるのは自業自得としか言えん。
あんなふざけた運転してるのによく言えるな。馬鹿馬鹿しい。 >>439
そもそもの話として、後続車に追いつかれた時、
追いつかれた車は後続車に道を譲る意思を示さなければならないのに、
そんなことしてくれる原付は見たことない。
次に、仮に左側からの追い抜きが正当化されるのであるなら、
そこに走行車線があると同義だからその横の車線を走る車も追い抜きしていいという理屈になってしまう。(実際は違うが)
だから、車線を変更せずに追い抜きする四輪に対して文句を言うこと自体が御門違い。
原付側が自分たちの行為で追い抜きを認めてるわけだから。
どーせ追い越しの定義の知識だけ身につけて、車線変更して追い越さない車が悪い、そんなことも知らないの？
と、都合の良いところだけ切り取って、見下して言ってるだけなんでしょ？
正確には、後続車に追いつかれた場合車線を譲る意思を示す、が正しい。 誰か>>443を解説してくれ、
言っていることが意味不明だぞｗ >>443
＞2段階右折禁止でもないのに右に曲がって右折するヤツもいる
それが普通の小回り右折
＞さらに2段階右折禁止でもないのに右折信号で右に曲がるヤツまでいる
それも普通の右折
＞原付はバイクじゃねーっつうのw
原付はバイクです >>449
道路によるやろ
3車線以上やら直接右折禁止じゃないならok >>446
マナーの悪い原付がいるからといって全ての原付に対し自分も法律を破っていいわけがない
イライラするならナンバー控えて通報すればいいだけ
譲る意思も何も適度な車間距離を前方に取って運転しているのにそこに無理矢理割り込みして前の車とぶつかりそうになるバカに譲ろうと思わないしその行為は交通マナーに反している
追い抜きをする場合も最低1mの横間隔を空けて抜くのは免許取るときに学ぶこと >>437
概ね同意だが電車が空港に向かっている駄目になったときの代替手段が確立されてないときついな
空港に行く途中の何もないところで止まったら振替も出来ずお手上げになりそう ミスチル来んのか
あのアジャリくらいしか来なかった時代とは隔世の感があるわ
交通マヒするかなあ 空港行くときのあのトンネルが事故かなんかで通行止めになったらどうなるんだろうな。 まさかここでアジャリの名を目にするとは というかバンド名だけしか覚えてないがwww 当時のCMが記憶にあるんだよなアジャリ
セーラー服反逆同盟や少女コマンドーIZUMIでおなじみの >>449
熊本じゃほとんどの道路は小回りできるだろ
てか車乗りとしては一緒に流れてくれればそれで良いよ
邪魔さえしないならな >>450
＞3車線以上やら直接右折禁止じゃないならok
3車線以上なら直接右折禁止だからＮＧ、２段階右折。
やら・・・意味不明の日本語、どこ語？
3車線以上・・・車線に右折、左折レーンが含まれかは判例がないので不明、警察の適当に判断してる。 >>460
車線に右折、左折レーンが含まれかは判例がないので不明、警察の適当に判断してる。
ちょっと何言ってるか分からない >>460
おまえアスペ？
道路条件によって原付が直接右折出来るか変わるって言ってるじゃん >>461
車線に右左折レーンは含まれる。
正確には排気量50cc未満の原動機付自転車が
｢片側二車線以下の交差点で二段階右折の指示がある交差点及び、片側三車線以上の交差点で二段階右折禁止の指示がない交差点｣
では二段階右折しないといけない。
黄色・ピンクナンバー(原付二種)は関係ない。 ↑スマソ
｢交通整理が行なわれている交差点において｣が正確。
つまり、交通整理が行われていない交差点では車線数関係なく小回り右折可。 つまり
2段階右折は原付の義務ではありません。
義務ではないので、
2段階右折の指示標識も
色が「赤」ではなく「青」なのです。
規制標識だったら赤で表示されているはずでしょ？
知ったかぶりが多すぎｗ 切符切られることはないけど右折しているところを警官が見ていたら注意はされるよな サラッと言うと
①交差点かどうか。
②信号機があるかどうか。警察官が交差点中央で手信号をしているかどうか。
③車線がいくつあるか。
④指示・規制があるかどうか。
を判断しないといけない。
ちなみに普免のみ所有でも免許証を持っている以上知らないでは済まない。 >>466
今交通整理してたという因縁を
警察官が言い出したら負けだなｗ もうめんどくせーな、誰もイラッとしない走り方すればええやん 無人駅で降りる時にSUGOCAの残高が足りない時はどうしたらいいの？ >>472
とりあえずタッチしておく。当然そのままでは使えないから、窓口行って残額を払う 市電だと乗るときにチャージして下さいって言うんだっけ？ >>475
単純に残高不足だけなら、信号待ちでチャージできるけど
上みたいにJRでエラー出してる時はわからない
まあ市電は一律料金なんで >>463
＞車線に右左折レーンは含まれる。
警察の判断で確定してない
法律では明記されていない
裁判で争って人がいないだけ。 >>476
JRの改札出場記録がない状態でもコンビニチャージ・買い物なら大丈夫だと思う。
ただ、交通機関での利用はできないので有人駅で精算もしくはリセットしないといけなくなる。 >>477
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/二段階右折
これ見ておけ。
それと吹っかけておいて申し訳ないがこれ以上は迷惑だしただのアラシになるからわからないなら自分で法規を読んでくれ。 >>478
買い物はできるんか、交通費は支払い期限とかあるのかな？
チラ裏(二段階右折の合図も右ウインカーってのが正直怖い、車目線でもバイク目線でも) >>480
買い物ができないと電車(JRとか西鉄とか)の改札通ったあと自販機でジュース買えなくなるでしょ？
でも、駅構内の自販機でジュース買えるよね。その理屈。 ↑
あと、支払い期限はないと思うけど支払わないと交通機関での利用はできないまま。
利用履歴は駅の券売機でわかるし、有人改札にそういった機会もある。 南阿蘇はどれだけ観光に力をを入れれるかだな
駅舎と一体化した道の駅並びにバスターミナルは必須 あるわけない
財政予算関係なく都合よく妄想するだけのやつ多すぎ >>486-487
だから県が支援するって記事にも書いてあるけど。
＞しかし今回、蒲島郁夫知事は「地元と一緒になって取り組む」と強調。
＞再生協会長にも田嶋徹副知事が就任した。 観光無しで南阿蘇鉄道が生き残れないのは確定だろ
あとは観光資源がどれだけあるかだ 観光資源は掘り返せばいろいろありそうだから、あとはJRと連携図って
熊本駅から直通の観光列車を走らせるとか手を打てればいいけどね。 くま川鉄道のKUMA、悲惨な状況だね。内装はまだ大丈夫みたいだけど。
南阿蘇の初期車の代替で無償譲渡とかできなかったのかな？
ミトー化作品の譲渡は難しいのだろうか。 西部電気工業（福岡市）は、熊本市中央区の旧熊本本社用地の再開発計画を発表した。２０１９年秋に６階建ての複合ビル（延べ床面積約１万平方メートル）を建設し、オフィスや商業機能を設ける
再開発は「雇用の創出」などがテーマ。３〜６階はコールセンターや企業に貸し出す。１階に店舗を誘致する予定で、スーパーや託児所などを検討。２階などに立体駐車場を設け、ビルのそばに広場を整備する。
同社は、１０年に本社登記を熊本市から福岡市に変更。旧本社ビルは老朽化が進み、熊本地震で被災した。 矢部阿蘇公園線と九州中央自動車道が開通すれば南阿蘇にも高速から行きやすくなるから観光にとってはプラスだね
南阿蘇 矢部 高千穂のトライアングルで観光客をガンガン誘致しないと 低床車両が何かトラブったか？
市電ナビで
13:31熊本駅発が臨時扱いになってたから見てたら
辛島町で終了した。
おそらく上熊本まで回送になったんんだと思うけど。 >>493
鉄路をそっちに移設して並木坂直結若しくは上通北口まで延伸してほしい 並木坂～上通の地下を掘って通町筋まで延伸してほしい 5014のダイヤわかる人いる?
明日、乗ろうかと思ってるので誰か教えて! >>501
夕方運転も昨日から開始したから
上熊本で16時くらいに待ってればいいんじゃないの？ FBにはALineの画像が散見されるけど
ALineも運航してるん? >>503
16時～19時の時間帯に運転開始したってことだから、
上熊本→健軍→田崎橋→健軍→上熊本の運用になってると思うので、
昨日からＡ系統にも入りだしたのではないのかな。
実際に見てないから分からんけど 夕方6時ちょっと過ぎに、辛島町で健軍町方面に向かってた そういえば、
「かわせみやませみ記念入場券」が
GWにも販売していたけど、
バカ売れしたから追加注文したのかな？ 久しぶりに熊本駅の地下通路通ったら指原のポスターだらけｗ 今朝5014に乗ったけど、以前と比べると床が張り替えてあったり降車ボタンが新しくなったりと
ずいぶんと手が加えられているんだね。
以前5000形で毎日通勤してたのが懐かしい('-'*) 新幹線の新八代～熊本間ってなんか微振動が多い気がする 熊本から鹿児島線で南下すると
有佐駅で急に頭悪そうなクソガキが増えるのはなんで？ わかるわかる
豊肥線ー鹿児島本線（八代方面）に乗り換える高校生のイナヤン率は異常 >>514
あーグーグルマップ見たらあったわ
なるほどね 小川駅はそうでもない気がする
有佐駅から急におかしなのが乗り込んで来る 新八代の新幹線駅には
なぜだか若くてかわいい子連れのママさんたちがたむろしてる 小川→小川工業
有佐→八代農業
新八代→白百合学園 >>523
昔はフェイスのJKだったが
フェイスは無くなってしまったな >>522
あー白百合学園幼稚園に来てるママたちかー 南九州西回りの建設は後回しにして他のところを建設したほうがいいのでは？
すでに新幹線があるし高速ができたらおれ鉄の収益も下がるんでねえか？ >>526
全く同感、三太郎トンネル掘るより熊本IC以北を片側三車線に もう津奈木～水俣～出水は建設工事がめちゃくちゃ進んでるけどね。
新水俣駅のすぐ南側では水俣ICの工事が真っ盛りだし、
新幹線車窓から八代海を一望できる新水俣～出水の区間なんて
新幹線の線路の海側に並行して高速道路を作っているんでせっかくの眺めが興ざめ。 明日は雨の影響で藤崎台球場、試合が出来るかわからんけど、
14日（日）は混雑がヤバそう。
プロ野球よりも人が来るんじゃないのかな？ >>345
うつせみかわせみﾜﾛﾀ
2連なのに6連くらいに見える罠 >>358
千日デパート跡のビックカメラと同じ理由かな
霊がエスカレーターを下ってこないようにという… 【第46回RKK招待高校野球】
招待校： 早稲田実業学校（東京都）・ 慶應義塾高校（神奈川県）
出場校： 秀岳館 ・ 文徳 ・ 八代 ・ 熊本工業
5月13日（土） 県営八代野球場
第一試合 09：00～ 早稲田実 対 文 徳
第二試合 11：30～ 早稲田実 対 八 代
第三試合 14：00～ 慶應義塾 対 秀岳館
5月14日（日） 藤崎台県営野球場
第一試合 08：30～ 早稲田実 対 秀岳館
（ＲＫＫテレビで当日午後1時から録画放送）
第二試合 11：00～ 慶應義塾 対 文 徳
第三試合 13：30～ 慶應義塾 対 熊本工業
入場料 大人５００円 中高生２００円 小学生以下無料 （当日会場でのみ販売）
※駐車場は限りがあります。乗り合わせ、または公共交通機関を利用しての来場に御協力ください。
http://blog.rkk.jp/rkkki/category/2017%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%A4%A7%E4%BC%9A/2017%E5%B9%B4%E5%BA%A6rkk%E6%8B%9B%E5%BE%85%E9%AB%98%E6%A0%A1%E9%87%8E%E7%90%83%E5%A4%A7%E4%BC%9A/ 清宮は14日の藤崎台より明日の八代がヤバそう
県営八代は車でしか来場できないし収用できないだろ http://blog.rkk.jp/rkkki/category/2017%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%A4%A7%E4%BC%9A/2017%E5%B9%B4%E5%BA%A6rkk%E6%8B%9B%E5%BE%85%E9%AB%98%E6%A0%A1%E9%87%8E%E7%90%83%E5%A4%A7%E4%BC%9A/
【第46回RKK招待高校野球】
招待校： 早稲田実業学校（東京都）・ 慶應義塾高校（神奈川県）
出場校： 秀岳館 ・ 文徳 ・ 八代 ・ 熊本工業
5月13日（土） 県営八代野球場
第一試合 09：00～ 早稲田実 対 文 徳
第二試合 11：30～ 早稲田実 対 八 代
第三試合 14：00～ 慶應義塾 対 秀岳館
5月14日（日） 藤崎台県営野球場
第一試合 08：30～ 早稲田実 対 秀岳館 （ＲＫＫテレビで当日午後1時から録画放送）
第二試合 11：00～ 慶應義塾 対 文 徳
第三試合 13：30～ 慶應義塾 対 熊本工業
入場料 大人５００円 中高生２００円 小学生以下無料 （当日会場でのみ販売）
※駐車場は限りがあります。乗り合わせ、または公共交通機関を利用しての来場に御協力ください。 藤崎台球場は老朽化で建替えか移転の必要があるようだが、いっそどっかの駅の近くに移転
(鹿児島線沿線なら土地ありそう)か今の藤崎台から鹿児島線まで橋で繋げて新駅つくるってのも
いいと思う。 新球場作るならアクアドームの近くがええなあ
西熊本駅から歩けるし東バイパスからも3号線からもアクセスが良い
絶対ダメなのは運動公園 まさか鉄道空白地帯の場所に移転なんてことには……(´・ω・｀)
益城とかだったら市電が絡みそうだが 藤崎台球場は天然記念物のクスノキで制約が多いこと
ホークスが公式戦開催を毎年やるなら、客席を増やすこと、選手控え室の充実とか施設面の要求ハードルが高いこと
硬式球が使える球場が県内に少ないから新設要望があること
などなど
ここ的には空港、免許センター、運動公園を通る鉄道とセットで運動公園周辺に新規球場というのが望ましいんだろうな >>544
もう東への移転はやめるんだ
市街地の空洞化が止まらんで 実は新球場に絶対必要なのはサブグランド
プロがやろうが社会人がやろうが藤崎台は事実上の高校野球専用球場
１日複数試合を行う高校野球は次の試合のチーム用にボールを使った練習ができるサブグランドが必要だが藤崎台にはそれがない
サブグランドの用地が確保できるなら今の場所から移転する必要は無い
大改修すればいいだけ
立地としては文句なしに最高 藤崎をさぶグラウンドにすればよくね？
野球場の新設が進まないのは土地確保の面もだが、
資金が集まりにくくなってるのもあるんだろうな 川尻駅の西に広大な土地があるね。しかし道路事情があまりよくないか。 >>545
>空港、免許センター、運動公園を通る鉄道とセットで運動公園周辺に新規球場
それなら運動公園に新球場を作るのを認めてあげる ラグビーW杯の課題として運動公園の交通の便があげられ
県として今後大きいイベントを誘致する時の課題としてもアクセス改善が大きいテーマとして認識してる
今年9月のミスチルのライブでも不安視されてるし
鉄道を引くなら沿線で定期的にイベントは必要だし一定量の利用者が見込める野球場が来れば
予算も付けやすいだろうな
市電の空港延伸だと県と益城町との調整があるし一編成のキャパが少ないから
豊肥線から分岐が望ましいがJRがどう判断するか？
空港運用民営化にJRも参加させるとなれば少しは興味持ってくれないかな？ なにせ夏の甲子園予選はロアッソのホームゲームより客が入るからなw >>551
JRは新幹線を使ってほしいだろうからわざわざ空港まで線路敷かない気がする さすがに今日は市電の臨時出てるようだが、
明日はどうなることだか。 >>552
問題は客入りが見込めそうな試合なんてそんなにないことなんだよな
地元球団があれば違うんだがラークスじゃなあ >>549
西環状道路を南に延ばせばいい。
>>553
国や県が線路を作ってやらないとＪＲは線路引かないなよな。 空港まで線路敷設するなら仙台空港のようなパターンやろうな。 >>560
この前の噴火で駅舎自体に被害が出ちゃってるからしかたないところ｡
それに使わないままだとロープ自体が腐食して危険だし｡ 肥薩線落石によるダイヤ乱れで
「かわせみやませみ２・３号」の
熊本～八代が運休という対応。
１号は強引に人吉まで走ったということなのかな。 運動公園、免許センター、空港の先には西原を通って南阿蘇鉄道に直結、熊本市街へは日赤・県立大前を通って豊肥線に合流かな
>>552
そんなに入るのか高校野球…
つまり常時7000人以上… 今日2万人見込んでたくせに外野席ガラガラだったんだがｗ 藤崎台のアクセスが実はよく分からんが、熊本城から行けばいいのん？ RKKライブやテレビ録画放送もあったし、
わざわざ見に行くまでもなかったからね。 熊本駅辺りに車置いて一泊の旅行に行く場合、
安い駐車場どこかある？
上限ある駐車場は二日目どうなるの？ >>570
上限付きは、普通は繰り返し適用なので、２日目は単純に倍すればいい
ただ、タイムズの場合だと、確か48時間までとか、そもそも長期間停められないので２日越えるならコインパーキング以外になるかも >>570
ttp://jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/parking/index.html
JRの駐車場なら新幹線・特急利用で1日600円72時間まで適用
駐車券と切符を改札の駅員に見せたらいい "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 軍民共用って緊急事態は24時間空港に変更可能なん? >>576
緊急事態はどこの空港でも24時間対応可能。
例えば北九州行きの最終便（0:35着）が
なんらかのトラブルで北九州着陸出来なかったら
近くの空港に降りるしかないからね。 市電の101、8504、9202の前照灯がLEDになっとる。 熊本駅0Aホームに
豊肥線ＤＣ列車の乗車口案内が追加されていた。
熊本10:02発三角行き、
折り返し熊本12:31発肥後大津行きが
前はキハ200で運転されていたのが、
今日はキハ４７だった。
もしかしたらキハ２００が大分あたりに
転用になるのかもしれない。 今日夕方5014乗ろうとしたけど
走ってなかったorz
点検かな？ スイーツ列車、熊本運行へ ７～９月限定
ttps://mainichi.jp/articles/20170525/k00/00m/040/023000c ひのくに号、福岡発のルート変わるんか
一旦逆走して都市高速に乗るルート？？ こないだ博多と天神で始発地変えたばっかりなのに
2か月もたたないうちにまたルート変更って、いったい何やってんだかって感じだな。 唐突だが「石打ダム駅」の接近メロディー、この時間に聞くと鬱になるかも？ >>595
都市高に乗るランプが変わるだけだから利用者に影響はないだろ
単に半道橋より千代のほうが早言ってだけで 博多駅から半道橋方面は普段から渋滞区間だしな
というか千代ランプの降り口もいつも混んでる印象なんだか大丈夫か？ 今日、肥後大津７：３２発八代行きが
車両点検とかで遅れてきたけど、
これっていつもは８１５系だった気がするんだが、
今日は８１７系が来た。
熊本駅で車両交換したんかな？ >>597
地元・西鉄もルート設定に絡んでるわけだから
どのルートが早いか（使えるか）どうかなんて最初からわかってそうなもんなのに。 >>598
千代ランプに回るのは熊本行きだけなので降り口でひっかかることはないっぽい｡ 熊本駅は安藤デザイン駅舎の外壁がちょっとだけお目見えしてきたな
思ったよりも相当長いようだ >>604
海江田万里よりは遥かに長いんだが・・・・・・ 駅舎と駅ビル(アミュプラザ)が一体型じゃなくてそれぞれ別個に作られるのは熊本だけか 鹿児島アミュも建物自体は別じゃないのかな？
通路では繋がってるけども 鹿児島中央ってプレミアム館が出来てから駅舎無くなったのでは 鹿児島中央駅は巨大なように見せかけて、駅舎の建物は左端のエスカレーターがある部分だけだしね。
階段をつぶしてプレミアム館を建てたからわかりにくくなったけど。
大分なんかも厳密には駅舎と駅ビルは分かれていたりする。
本来の駅舎部分は高架下で、駅ビル部分とはわずかな隙間が空いている。
長崎駅もかもめ広場を挟んで駅舎部分とアミュ部分で完全一体化はしてないね。 昨日10時過ぎに花畑町で田崎橋方面行きが「故障車」幕を出してた
形式はよく分からんが低床車ではない
後ろに何台か団子になってたな 熊本駅は在来線駅舎も、金がかかった立派なものができるしな
鹿児島や大分とは違う、駅ビルは駅舎の横に別個に建つ予定だ 鹿児島中央はプレミアム館出来て駅舎が無くなったせいで
どこから入れば改札にたどり着くのかわからず非常に困った
来訪者にとって駅舎は本当に大事 惜しむらくは在来線ホームのエスカレータ横の余裕があと少しあればね。あれは残念。 在来線ホーム下が見えるようになってた。まだなんもないけどｗ >>611
小倉のアミュは完全一体型だね。
>>615
在来線ホームの狭さはちらほらネタになってるね。
黄色い線の内側に・・・っていわれてもそのスペースがないとか、
ホームドアなんて極薄のものを開発しない限り絶対に設置できないとか。 別に建つとしても、スムーズに改札口まで行けるようにして欲しいね 6番で遭遇したことあるよ
なかなかスリリングだった >>622
よく見たら通過線は6番ホームの方だったね。
ちょっと勘違いしてた。 高架化完了後、2番、5番のりばは狭すぎて問題になりそうだよね ２、５番ホームの狭さもだし、
現状１・２・0A・0Bと４つあるホームが
3つに減ってホーム容量は足りるのかも心配。
実際は4番に上熊本方面からの下り列車が
入れるようになるはずなので問題はないとは思うけど。 いくら在来線の利用者が少ないから、といってもさすがにあれは狭すぎると思う。
これから駅ビルができて在来線を使う人はもっと増えるだろうし。
しかも柱や待合室が邪魔して黄色線の内側に回り込めないとこもあるから。
マスコミとかに提起したら危険性を取り上げてくれるんじゃないかな？
どんだけ熊本駅の利用者数を過小評価して設計したのかはわからないけど・・・ >>926
出来たやつを広げる事は可能なんだろうか。可能ならやって欲しい・・ >>627
新幹線と在来線高架ホームの間には幅を広げる余裕はないし
建設中の新・高架ホームと駅ビル予定地との間にもホームを広げるほどの余裕はなさそうだからたぶん無理。
万が一、今後駅の利用者が増えてパンクしそうになったら地下ホームか
高架の上にさらに高架を重ねる二重高架にするしかなくなるのでは？
県都駅としての扱い云々以前に車いすがろくに動きまわれないような
邪魔な柱とかホームの狭さについてはもっと大々的に議論されてもいいと思う。 マジックで「よしえ」と名前書いてるから、無限ループで芳恵のヴァギナに戻ってくんのよッ！！！
究極のヴァイブのターンオーバーなんですからッ！！！ >>628
県知事か市長かＪＲ九州の社長に
車椅子に乗せさせて
どれだけ不便なのかを体験させよう（提案） 今更遅いけどホームは安藤忠雄を関わらせるべきでは無かったね。
あの柱がガンだな。 二列整列の習慣もないし、夕方の下りホームはカオスになりそう まあ車椅子が通れない程に狭い訳ではないからな
車椅子の客が乗降する際には駅員が必ず来るんだし >>632
次が40分以上後だからか平日22時過ぎの1番ホーム夕方より多いよ 2、5番のりば廃止してホームの幅を広くします！とかなったら笑う
まあそん時は折り返しとか4線じゃ足りないだろうから植木までか上熊本に分岐器挿入してそこまで運転させればいいだろうけど(適当) 新町駅造って乗降客を分散させ、熊本駅の利用者が増えてホームが危険になるのを防ごう >>639
一新小学校を廃校にして城西小学校と統合
あいた土地に新町駅やな >>640
いまでも合同庁舎とかあって多数の公務員が熊本駅で乗り降りしてるし、
これから駅ビルができて買い物客もめちゃくちゃ増えるのが見込まれるからな。
地下通路もホーム間乗り換え通路の幅はやたら広くて閑散としてるのに
東西の自由通路は利用者多いのにやたら狭いから。せめて幅は半々にしとけよと。
ホーム幅しかり、JRはいろいろ熊本駅に対して目測誤り（過小評価）しすぎと思うわ。 いま上熊本を貨物が通過したけど
熊本駅と変わらず怖いwww 最悪の場合ホームドアにすればいいと思ってたがそのスペースすらないのか。
困ったもんだな･･･。 現在建設中の1～3番高架ホームを見る限り
木の柱はお飾りで中に鉄の柱が構造体としてあるようだから
最悪はお飾りの木を取ることで少しはホームが広くなりそうだが・・・
高架化が完成した後に高架ホーム全体を覆う屋根を作って今の柱を切ることでスッキリはするだろうが・・・
それにしてもあのホームは狭すぎるよな
1番狭い部分のホームは片側には壁を作るようなことしないとダメだよね
それでも壁の強度が保てるかどうか
不謹慎だが誰か犠牲者が出ない限り手を加えることはなさそう
駅舎の設計は県か市が発注したはずだからどうにかしてほしいな 博多もたまに行く機会あるんだけど、向こうも大して広くはないんだよね
JRQの方針でもあるかのような
西鉄は広く作ってあって、狭さを感じない この狭さは危険。
「黄色い線の内側に下がってください」と言われても下がれない。
ホームドアの設置も無理でしょ、これじゃ。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/mildwest_95/GALLERY/show_image.html?id=12300005&no=14 >>648
ホームドアは重いから
ホーム自体の耐加重の観点から無理かと。 国交省の基準で幅を点字ブロックから縁端まで最低800～1000以上
設けるようになっている。
たぶん熊本駅もギリギリクリアしている。
しかしこれは点字ブロックより手前に空間がある前提の指針。
指針なので最低値をクリアしているという解釈で通る世界。
納得はいかない。 新幹線が不通になって在来線の臨時特急走らせますってなった時にどうなることやら。
最長7連しか停まれない上に客が押し寄せて・・・ >>651
その時は係員がホームに大挙するはずです。
そしてその係員をホームから突き落としてあげればOK >>646
県や市が絡むというか高架化自体公共工事なので安く安くっていう世論の圧力が強まるし
それでも見栄えは良くとなればしわ寄せがホームに来るのも無理なし｡
それにホームに降りた人をより早く鶴屋に誘導するという思想も見え隠れしてたりして｡
おそらくは柳川みたく長時間停車させてホームの狭さを補う運用になったりするかも｡ 市電ナビ見たら
５０１４とCOCOROの運用まで分かるようになってた。
でも今日はCOCOROは走ってないね。 >>640
市電に乗り換える人を熊本駅前電停と新町電停と上熊本駅前電停で分散すれば市電への乗り換えは熊本駅では減る >>658
じゃあ市電ナビがちゃんと機能してないってことかね。
今日は土曜だからB系統かな。
月曜になってちゃんと5014が表示されるか確認してみるか 土曜は一旦入庫する時間帯があるので表示されなかったのでは？
5014やCOCOROが追加されたのはいいが、アイコン解りづらいよね。
車両のイラストとかにすればわかりやすくなると思うけど。 >>661
入庫する時間帯なんて、存在するか？
土曜ダイヤ見ても全部が2時間弱で上熊本～健軍を往復してるから
そんな時間はないと思うけど。 >>626
利用者数過小評価云々以前に、黄色い線の内側を通れない構造って欠陥としか思えないんだけどね。
あくまで個人的な予想だけど、新駅ビルの規模、売り場面積の確保を優先した結果が、欠陥ホームだと思ってる。 てか、新幹線と現駅舎の間で地上ホームも使いながら段階的に高架化できる最大限の幅があのホームってことじゃないの？？ >>653
福岡にある西鉄電車か。柳川はダイヤ上と言うか上下線とも単線なため、甘木普通は特急発車後も長時間停車しているな。
あと余談だが、せっかく大牟田がJRと西鉄の共同駅なのに接続悪いよな。
上手く接続出来れば熊本→大牟田乗り換えで西鉄電車で天神まで行けるのに。 >>665
ライバル会社と接続を良くしたら
そっちに流れちゃう(・A・) >>663
もともと高架化はだいぶ昔から決まってたけど、駅ビルを作るのは4年前に正式決定したわけだから。
駅ビル優先ではなくて、最初から在来線ホームの規模縮小が前提だったはずだよ。 ホームを削れたから、ビルの床面積を増やせたってとこか あるいは現在の駅舎を利用しながら新しい駅舎を作る限界の広さがこれだったとか >>667
待合室を撤去するか細くするという手があったか。それやろうよw いやマジで。 >>664
恐らくそれだろうね
特急なしのほぼ２両だし仕方ない気もする 三段階に分けて島式ホーム×3の3面6線にできればよかったのかな？ COCOROは車からマジで見えにくい
誰だよあんな色にしたヤツは 市電の延伸案（南熊本か自衛隊）は、いつ発表するのかな？ >>649
ロープ式なら可能かも。ドア位置も形式によって違うからそっちの方が有効と思うし、重量も扉式に比べて軽いし場所も取らない。
ただ、それならはじめからやれということでもあるけど。 熊本市電の電停名変更時には「花畑町（NHK前）」になったり >>665
年配の親戚の話だと昔はそのルートで福岡に行くやつがそこそこいたらしい
特急の回数券がいろいろ出てきたり高速バスが充実してくる前の話だろうけど 10日のラグビーの試合、光の森からシャトルバス5分おきに出るけど
今のところJRの増発なし。捌ききれるのだろうかｗ >>691
Ｑ公式に出てなくても増発する可能性あるんじゃないの？
なでしこのときもＱ公式には臨時情報なかった。
最悪は列車内でリフトアップで対応すればよろし >>696
どっかの大学と共同で駅の南側にあった材木屋を潰して橋上駅にする案が過去にあったような。
駅前ロータリーに熊バスも入ればいいのにといつも思う。 >>697
大型車では田迎方面への左折が困難になる。 南熊本駅は南側の老人ホームとガスセンターを移転してダイノブまで繋げる
熊大のインキュベータセンターも移転させて駅ビル建設
駅を高架化して駐輪場は高架下にもってくる ダイノブってクルマで浜線のeスペースのあたりの脇道から入ろうとしても入れないから腹立つ
わざわざ104号線に出なきゃならない 老人ホームとガスセンター移転とか金かかりすぎでしょw
そこまでしなくても公園のところに踏切作るか橋をかけるだけで十分 南熊本の駅舎を残しつつ高架（および八王寺陸橋撤去）化する、 >>36
そのバスが終わっているしな…_(^^;)ゞ💦 >>688
実現したらＣ系統・Ｄ系統が新設されそうだね。 南熊本駅って駅前ロータリーがあって三車線の目抜き通りがあって街に1番近くてさらに広大な敷地があるという
ある意味熊本駅よりメイン駅の要素もってるのに不遇すぎる 南熊本とかなー、昔から熊本にいる人なら近づきたくない 昔ほどじゃないんじゃない？
マンションも増えたし、昔と比べたら人口増えてるのでは？
食肉センターも無くなったし。 元々は工場とかたくさん建ってたエリアなんだな
今は流通団地とか和泉町とか分散したから、単なるマンション街になっただけ なんか色々言われてきたけど熊本～水前寺を地下化(そして通町経由にする)した方が費用対効果もありめんどくさくない気がしてきた。
そうなるとせっかく新しくした新水前寺はどうるする？と言われるだろうがw >>716
よっぽど広くないと作れないんじゃない？ 岡山はやってるけど、料金精算の関係で、全車両を前後扉車にする必要があった。 >>700
高架駅はいいよね
上熊本駅、西熊本駅、もう直ぐ熊本駅もね
熊本と付いてる駅で高架駅じゃないのは南熊本駅だけになるな
ホント不遇すぎるね https://twitter.com/NnY0318555/status/873824004691316736
１万のフォロワーを抱えてるアホが豪快に撮り鉄をｋｚ呼ばわり
しょうもない写真ばかり撮ってる癖にいっちょまえに撮り鉄シネ呼ばわり
拡散希望 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>721
拡散なんかしたらますます撮り鉄の地位が低くなるだけだろ
スレ違いの無差別コピペとか私は馬鹿ですと宣言してるも同然 熊本で道路側に信号機ありの踏切あるのって、
南熊本駅そばと上熊本駅ドンキ近く以外にどこかある？ たしかその２つしかない
どちらも稀に止まるやついて危ない >>726
一旦停止なんだけど、止まるやつ少ないよな
でも取り締まりやってるのみたこと無いな >>725
あーあそこの信号は逆に紛らわしいな、
いっそのこと踏切側にもつければいいのに（余計ややこしくなるｗ） >>723
蓮台寺そばのは踏切信号がありそうで無い踏切だから、一時停止しなきゃならないんだよな
一時停止してるヤツ少ないけどw >>729
石仏は事故多発踏切だから必ず停まらないと。
都市バスや産交はちゃんと停まらない事が多い。
あの踏切は道路の構造もややこしいが。 水前寺と新水前寺の間の踏切は閉まってる時間長すぎ
駅停車中もずっと閉まってるし高架化するか法律変わって駅停車中は降りないようにできないかね？ >>726
いや東海前じゃなくて保田窪郵便局前の踏切 >>731
電車側の信号が青の間は踏切は絶対閉まるし、
踏切が遮断した状態じゃないと電車側の信号を青にすることが出来ない。
新八代駅そばの踏切は場所が移動したときに
下りが新八代駅到着するときは
赤信号で到着するように変更されたから、
遮断時間が短くなるようになった。 南阿蘇鉄道２２年度にも全線復旧 事業費６５億円超 特例で国が９７．５％負担
ttps://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/335097/
すげぇなｗ >>736
結局約６５億円のみんなの税金が誰も乗らない過疎鉄道につぎこまれる。地元自治体は今後の経営黒字にしないと日本国民から恨まれるぞ しかししばらく塀の中にいたせいか、
いつのまにかＫＫＴは移転したり、
熊本駅前のダイエーがなくなったりしててビックリするよ 今まで熊本には全然税金がつぎ込まれて無かったからちょうどいいわ
どんどん国から金を取ってこい KKTはなんか工事が長い気がするのだけどさすがに放送局は
普通の商業施設みたいにはいかないか。あの辺まで市電延伸とか妄想w 開新や学園大前、KKT前を通って子飼商店街へ行くルート >>737
復興に力を入れてますよアピールが出来る方が大きいと踏んだのかもしれないね 南熊本には怖いというか変なのが多くて店舗の駐車場で気味悪い思いがしたよ >>745
いま一生懸命作り話を考えているからまってあげて 熊本駅周辺の変貌ならタワマンに一番びっくりするはずｗ 自販機設置しただけで因縁つけられた話なら聞いたことがある
あの辺ほんとヤクザばかり 震災が東南海地震がくる前で良かったな
あれが起きたらこっちまで金が回らなくなる >>741
KKTは導入した放送機器が最新過ぎて、不具合やスタッフの習熟に時間を要してると聞いたよ。
それに比べてNHKはスムーズに移行したね。 熊本駅再開発に伴ってそろそろQはのぞみの熊本延伸を検討/打診してもいいんじゃないかな
博多で止まってたらQにとって旨味ないし 一日数本のために16両対応するほどQにメリットが無い >>752
北陸新幹線乗り入れのほうが現実的
九州新幹線の京都乗り入れの可能性が出てくる >>673
今の熊本の在来線の利用状況でそんな贅沢言えん。ホーム幅を広げるだけでいいんだが、もう遅いか。
まだ旧ホームを使用している八代方面のホームが高架化された時、もっと大きな問題になる気がする。
現在のホームでも夕方とか行列でホーム埋まってるからなぁ。 もう教育するしかないよな。客を。少なくとも熊本とか
水前寺とかちゃんと2列で並ばせるとかさ。
もちろんホームの狭さはJRの失態だけど客の教育は
いずれやらなければいけなかったこと。 もう2列並ばせるように仕切りロープで強制的にしちゃう？ 熊本駅前の市電のりばの行列を見る限り無理だろうな。 最前列で停車位置から離れて並んでるの女率が高いけどなんなんだよ
乗車したら入り口で立ちふさがるし座る気ないなら後ろに並べや 熊本放送のサイトにニュースきてる。半角規制でアドレス貼れないｗ 市電1.5㎞に130億円は合理性があるのだろうか？
収支予想は？ >>752
残念ながらのぞみ用のN700では新鳥栖へ行くことができない。よって熊本まで行くこともできない。
>>754
敦賀から京都までのルートは決まったが新大阪まで東北新幹線用の新線をどう作るかどうかまだ決まっていない。(大深度地下の案が出ている)
できたとしても2031年の話になりそうなのでそれまでに情勢が大きく変わるのではないかと思う。 >>770
情勢の変化による凍結の可能性として
オリンピック後の不景気
リニア開通に伴う東海道新幹線需要の低下によるダイヤの空き増加
朝鮮半島有事による軍事費大幅増の結果後回しに
共同利用する可能性ある山陰新幹線・四国新幹線といった基本計画線の検討除外
こういうことを考えた 1.5kmの間には区役所・病院・高校・大学・団地・ショッピングモールあるしね。
東町中央でリムジンにも乗り継ぎできる。 最終的には終点が高速バスのバス停と結節すれば
交通網としてはよりよいものになりそうだけど 延伸は良いと思うが、市電1500mに130億円って高すぎないか？
なんの利権なんだろう。地震解体の件もあったけど熊本は土建屋で潰れる気がする 130億円なら電鉄のLRT化の方が良くね?
たしか、100億円だった気がする。 >>775
１ｋｍ８７億円
１ｍに約８７０万円ｗ
九州新幹線の建設費、1ｋｍあたり約５０億円
トンネルと高架方式の新幹線より高い路面電車ｗｗｗ 費用かかりすぎワロタ
市長の実績作りに利用されるだけ 1.5kmを複線、インファンド軌道・センターポール若しくはサイドリザベーション・・・
健軍電停の複線化から現在の位置で道路拡張か交差点の先へ移動。
車両購入費は別なんだよね？
停留場は健軍町・秋津入口・第二高校東区役所前・陸運支局（東町団地）・市民病院前か。 高架駅でホームの幅が100ｍくらいの西熊本駅の建設費でも12億5000万円だろ
市電1500mに130億円ってなんでこんなにかかるんだ
高架駅が並んでる感じだな？
こんな予算あったら新町や段山町とかに高架駅が幾つも造れるな。 >>775-783
多分総工費の大部分が軌道敷設を含めた東町地区の道路の改築費用で飛んでいきそうな感じ｡
あと､ルート上にどうしても用地買収が不可避のところがあるっぽい｡
とりあえず国からの補助金が取れれば市からの持ち出しはかなり圧縮できる｡ 130億あるなら、植木バイパスをさっさと作って東バイパスを立体交差にしてほしい >>784
熊本市はまがりなりにも政令指定都市なんだし、国からの補助金がないと何もできないってのは
止めて欲しいよなあ。国からの補助金を土建屋に流すだけなら、三流の村役場でもできる。
それなりに工事費はかかるだろうが、道路の移設とか用地買収は九州新幹線の時だってそれなりに
あったはずで、やはり異常に高いすぎる。 最大のポイントは市民病院までの延伸だろう
移転したら市電では行きづらくなるからね 健軍町－秋津入口－第二高校・東区役所前－東熊本－西部総監部・市民病院前 軌道幅1435mmだから60人乗りの中型バスベースにDMV出来るだろう
改造費込みで1台5000万としても市電全車置換えてもおつりがくる 130億で市電沿いの土地買収してもう少し市内寄りに市民病院建てればいいじゃん。 始発だった健軍も通過駅になるから混んでて座れなくなりそう >>792
東町の公務員宿舎からの客が既に乗ってるだろうしな 古い吊り掛け電車で自らハンドル握る傍ら、突然英語ペラペラでびっくりしたw
気の荒いおっちゃんというイメージが払拭されたわ 市電の南熊本延伸案ってすごいね、
今までこの地域に市電なんてなかっただろうから斬新。 130億あるなら市電の市中心部を地下化させて
かつ熊電を地下で延伸させて市電と相互乗り入れを実現してほしい。
それと上熊本線は韓々坂から高架にしてJRと相互乗り入れをしてほしい。
・・・って130億円じゃ無理？ >>797
問題
なぜ南熊本駅通りは6車線あるでしょう？ 自衛隊ルート延伸が実現すれば
市役所、中央区役所、南区役所、東区役所が鉄軌道で結ばれることに。
西区役所も熊本駅周辺につくればよかったのに。 >>770
京都～新大阪は京田辺市の松井山手駅経由のルートで決まったみたい。 >>777
3号線の渋滞を嫌がる県警の考えを変えることが100億円以上に大変だから。 上通北口まで電鉄を延伸して上通をターミナル化すればいい 電鉄は大池安心の方に力入れて欲しい。
カントリーパークへ電車で行けるようになるし、
三菱の工場の社員さんたちも通勤に使えるようになれば、朝の渋滞も少しは解消できるだろうし。 電鉄はカントリーパークから右に曲がって、JTあたりまで延伸できんかなぁ。
あのあたり、商業施設できるし。
並木坂あたりに比べたら、畑しかねーからやりやすいっしょ。 大池も廃止したのは、件の三菱が駐車場を踏切で塞がれてたのが
嫌だったのもあるかも 熊本空港を健軍の自衛隊付近に持ってくれば
アクセス問題は解決すると思うけど、
それってどうなの？ まあそう言いなんな。時折沖新に新空港を！とか妄想話あるやんw 熊本地震で通行不能の国道57号北側復旧ルート「二重峠トンネル」着工 ...
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1066208.html
全長3キロくらいのトンネルを掘るそうだよ 本当は災害起きる前にやっておかないといけない事業だったのにな
県がどんなに陳情しても国は金を出さんかった >>831
トンカツの肝いりだったがナントカ還元水問題と自殺で休眠状態にあったってわけか さんざん地震の安全地帯だとアピールしてたんだから
その当時災害に備えた開発はできんわなw >>838
21か月前まで予約しなきゃいけないんだっけ？ >>835
熊本市と阿蘇を一緒に語ったらいかん
阿蘇は噴火の危険性もあるし大水害で崖崩れの可能性もあったから災害対策で陳情してたんだよ >>844
時間帯的に車庫入れのときに脱線したのかな。 みずほ611、熊本で運転打ち切り
別途、博多特発みずほ611が鹿児島中央行き
山陽新幹線架線事故の影響 最終便のみずほなんて最初っから熊本打ちきりでいいんだよ
そうしたらもう少し遅い便が作れるのに 最終便のみずほなんて最初っから筑後船小屋打ちきりでいいんだよ
そうしたらもう少し遅い便が作れるのに 路面電車ってよく脱線するよね
長崎といい鹿児島もだし >>850
原因は分かってる場合は
事故調って必要ないんじゃないの？
今日は不通に動いているし。 不通に動く・・・頭痛が痛いみたいなものか・・・
昨夜は1時過ぎに最終みずほが走ってたような。 >>854
大阪付近の停電の影響でしょうなぁ、
>>847の最終便でしょう。
昨日の路面電車の脱線は、
バネが切れたのが原因って昼前のKKTニュースで言ってた。
市電のポイント脱線はまずバネを疑うだけだから
よくある話だよね。 しかし昨日の事故で市電は
水道町から健軍まで運休したんでしょ？
新水前寺駅～健軍だけでも
ピストン運動したほうが良かったような気がするんだけど、
乗務員交代が出来ないから諦めたんかな？ 今年度、新水前寺駅前は健軍方に渡り線が出来るので
国府～健軍では可能になるかも。
てか、なんで市立体育館前と神水の渡り線を活用しなかったん? >>858-859
あー新水前寺の渡り線はまだできてなかったか。
でも今回折り返しするとしても神水の渡り線は関係なくないか？
市立体育館⇔健軍校前で折り返し運転すればよかったと思う。
今後も脱線事故を起こすだろうから、
脱線した後の運転方法を交通局は緊急マニュアルを作成すればいいと思う。 市電の1063乗ったら木の床に隙間があって地面が見えてたが大丈夫か >>863
問題ない。木だから乾燥してれば隙間が広がる。以前は床に腐食防止も兼ねて油を薄く塗っていたが今はやってない。 ただでも人手不足だから健軍方面の折り返しはできなかったんじゃないかな 健軍方面に孤立した電車と乗務員で回せばよくね?
じ～っと立ち往生するよりマシ。 コスト下げるポイント間違ってるよな
9700形が数台不動になっている原因も元をたどれば耐久年数が決まっている部品の交換を怠ったのが原因らしいし 再建で人件費抑制するために運転士以外に土木・電機・車両整備の中堅も市役所に行ってしまって
技術の継承が絶たれた。 >>872
それって人件費抑制に全く繋がらないのじゃ。 >>873
交通局 として削減しただけ
対議会、対市民にはこれで十分ただそれだけ ということは熊本市民は馬鹿にされているということだな。
幸山時代にやったことだよな。 で、人件費削られた交通局で俺らが働きたいかという話な これ誰か市議会で突っ込んだら面白いな。幸山時代にやるべき話だったが。 求む！運転士なんて店先のバイト募集貼り紙みたいなチラシを窓に貼って走る市電・・・
市役所に行ってしまった人達も免許は生きてるらしいけど、戻ると待遇下がるみたいだし。
当時のやり方に問題があったのは確かですな。
今後、延伸が決まって開業するともっと増員が必要になる。けど嘱託時給制では無理でしょうね。
市職員に「身内を紹介して！」ってお願するくらい応募が無いそうな。 >>882
次回は10月ころから募集開始。
今はトラムガイドのみ募集中。 >>882
視力は矯正で大丈夫
ただ運転するときコンタクトの人は眼鏡の携帯が必要になるけど
第一の難関は内田クレペリン精神検査をクリアすることじゃないかな >>881
嘱託職員の運転士って入局したての新人も長年務めているベテランも同じ給料ってことだからな
運転士の仕事が本当に好きでないと辞めちゃうよ いよいよ駅ビル詳細発表か
規模縮小とかやめてくれよ 勘違いしてる人が居るらしいけど、交通局に入れたから即運転士ではないからねぇ。
それから半年勉強して国家資格合格して、さらに訓練と見極め合格して初めて独り立ち。
昇給は年に数十円とかのレベル。
ボーナス退職金は無し。残業月100時間すれば正職員と比べて引かれるものが少ないので手取りはそれなりはある。
酔っ払いやクレーマーも居るしね。大変だよ。
免許取って数か月で辞めて他社に行く奴もいるみたいだけど、今は何処も同じだしね。
運転士養成するにも数百万かかるそうだし。 昇給は一円もないですよ
規定が変わって増えることはあるけど昇給ではない
市電運転士の非正規化は間違いなく失政
上の人も書いてるけど、数百万円かけても数ヶ月数年でやめてまたイチからやり直し 今、電車運転士に限らず、何らかの仕事はほとんど時給制になってしまったね
地方の相場に合わせてるんだろうけど、難しい問題だわ ×人手不足が深刻
〇従順な社畜不足
なので正社員化で桶 ほんと人手不足が話題の折、ちょうどいいんじゃないか。
正社員化は市民からの文句も出ないんじゃないかな。
ほんと良い機会だよ。 条例（規則）で嘱託職員は正職員にはなれない・・・
正職員になるには正職員募集時に新たに試験を受けなければならない。
昨年から始まった「任期付き正職員制度」は苦肉の策。
こんなことするくらいなら給料安くても鹿児島みたいに正職員で採ればいいものを。
数百万かけて免許取らせて短期間で逃げられることを考えたらこちらが局としてもお得では？
次の仕事どうしよう？なんて考えながら運転される方が怖い。 熊本は路面電車に力を入れたいんだかそうでないのかよくわからないな。
運転士で正規職員？そんなのうちはいませんよ？
とばかりに少し前に正規職員は市の他部署に移動しちゃったよね。
その人たちから見ても今の運転士のモチベーションの低さが歯がゆいようだね。
非正規に求めちゃいけないけどね。 だから方針転換しなきゃだめだよ。悪法ならば法改正。
そもそも何の人件費削減にもなっていないのに。 正社員の運転士はもう数えるぐらいしか残ってないらしい >>898
今改善せずにいつするか？
しないでしょｗ >>892
この20年の超緊縮経済の間にみんな疲れてしまったんやよ(´･ω･｀) 鹿児島は市電は正職員。バスは嘱託。
正職員でも応募は少ないらしいし、研修中に辞めるヤツもいるとか。 正直安全に運転してくれるなら嘱託だろうが正職員だろうが無愛想だろうがどうでもいい感じはする >>909
車両故障の話？
ほとんどの車両が古いから仕方ないよ。 車両故障までしょうがないとしてその後の対処がな
超低床車での推進運転を失敗して二次災害とか怠慢だろ >>911
ネット上で情報がないから詳しいことが判らないｗ
ばってん城次がやらかすのとどちらがひどいの？ 低床で推すこと自体が無理。雨で空転するだろうし、頭振るので連結器カバー付近がぐちゃぐちゃになってしまう。
低床専用の連結棒を使うなら別だが。
亘線で低床を一旦待避させてその後のワンマンで推せばいいのに。
で、どんな被害があったん？ こういうときのために、
サイドカーみたいなのを用意して
道路側から引っ張るように運転すればいいのだ。 >>919
連接がボギー車をなぜか短い連結棒で押してて曲線で動けなくなっていた
結局30分以上は立往生してたんじゃないかな
救助しに来たはずなのに救助されることになるというお粗末な話 低床専用の連結棒を使わなかった（存在を知らないのか）からか・・・お粗末。 壊れたのは1063。
で、本来なら低床に積んである専用の連結棒を使うべき所を1063搭載の短い連結棒を
使用したため、亘線で自由がきかなくなり立ち往生。1063のバンパー破損。 あそ１９６２の車両って
まだ車籍のこってるのかな？
どう考えてもボロボロで走れそうにないけどｗ バカだねぇ。そんな応急処置のノウハウもないやつばっかりになっちゃったの？ 非正規やら委託じゃ技術継承無理
この程度の損失<<人件費と市は見たんでしょ >>929
お前らもよく使うであろう「サポートセンター」なるものも、みーんな地方のコールセンターに丸投げだしな
社員じゃないから、マニュアル以外になれば素人と一緒さね 崇城大学の訓練機が長崎空港に胴体着陸。
長崎空港、現在滑走路閉鎖中。 https://twitter.com/Perfume_4135M
南久留米から肥前旭までの往復きっぷで九州各地、ときには山口まで行くキセルガチ勢 新幹線の客が減るから絶対にやらないだろうけど、
非常に低コストで便利になる策を一つ
豊肥線の武蔵塚駅を200mほど熊本方向にズラして九州自動車道の直上に移転させる
高速バスの武蔵ヶ丘停留所を鹿児島方向に200mズラして新武蔵塚駅と直接接続する
これで高速バスによる九州管内の移動は格段に改善するうえ費用も最小限で済むぞ
新水前寺と市電の接続部分みたいな感じで >>936
まあ、武蔵塚から高速武蔵ヶ丘は5分も歩けばいいからね >>937
まあそうなんだけど、新水前寺と市電が直結する構造になった時は
かなり感動したからな。便利だし楽だしで その話だとやはり熊電が通町近くまで来ないかなとか。
市電に乗り入れないでいいからさ。 西合志バス停「......」
三ツ石駅「......」
電鉄「ひのくに号高速バス・電鉄電車乗り継ぎ乗車券(ボソ 雨の日に濡れないのが強みだな
三ツ石と西合志も、高速沿いに直結歩道的なのを作れば便利だが 雨に濡れずに５分短縮するだけでコストに見合うほど客は増えない >>937
荷物持ってると意外と5分じゃ着かないんだなぁこれが
買い物の荷物や旅行の荷物がかなり多いときがあるし
雨天時は尚更 >>940
どうせおまいらは福岡でEXILEや嵐や三代目のライブがあるとガンガン満員通過で役立たずになるんだから引っ込んでてなw >>946
西合志で5回連続満員通過食らったわ
諦めて熊本駅まで移動した ただでさえ4列シートで窮屈なのに、よく乗れるな
バスは3列独立の方がいい http://qbiz.jp/article/113189/1/
N700Sは4両編成も組めるそうな。Qが長崎に入れたがってる。
高速バスはルート変更でも遅れは改善されないし、産交の運転手はアレだし・・・
車両はあっても運転手居ないから増発も今以上は無理でしょ。
高くても新幹線かなぁ。 >>942
すまんな、胴体着陸より随分マシなとこ卒業してます。
こんな大学行って意味あんの？親不孝もいいとこだな。
あなたのことです。（爆笑 >>945
熊本駅からインターまでがクソ混むの知ってるやろ
混まない電車で高速まで直接繋いだ方がずっといい >>953
そもそも全線開通してもNEXCOまでつながらないだろ？
違ったらごめん 豊肥線はよ復旧しろよ
道路はもう大津から赤水方向へトンネル掘り始めてるぞ いっそのこと大津赤水間を道路と並走するようにトンネルほがして
瀬田と立野は南阿蘇鉄道に譲って大津で分岐させればよくね？
立野は土砂崩れが頻発して住民はほとんど逃げ去ってるから、
豊肥本線から外されても文句言う奴はいねーだろ 熊本西環状道路は熊本環状連絡道路へ繋がり
熊本環状連絡道路が九州自動車道へ、更に中九州横断道路と繋がる予定
今掘ってる大津から赤水方向へのトンネルは中九州横断道路の一部。 ようやく高規格道路が伸び出すね
植木の下道が、まあ何とも渋滞で進まないこと >>959
俺的には東バイパスと北バイパスの合流点付近を早く何とかして欲しい
西廻りができれば城南や宇土方面目指す車のいくらかでもそっちに逃げて
北バイパスの交通量がいくらかでも減るんだろうか 豊肥線復旧するなら宮地まで電化しろよ
あと線形を工夫してFGTの阿蘇乗り入れまで想定しとけ >>961
問題は、片側1車線であることと、南端の接続のとことかね
現段階の計画だと、熊本港線に垂直接続だから 立野リスクを回避するために南阿蘇鉄道は長陽西原熊本空港ルートを採ろう >>964
そのままグランメッセあたりで市電と接続するんですね
そうなると南阿蘇鉄道は早めに基準軌にしなきゃだな よその県は高規格道路がどんどん整備されているけど、熊本市は未だ遅れている。3号線の渋滞ワーストは熊本市ばっかりで福岡市、鳥栖、久留米よりも酷いんだぜ。さっさと西環状作ってほしい >>968
あくまで南阿蘇鉄道の話ねw実現性ゼロだけど >>934
>>950
>>960
どこの大学出身か知りませんけど、
どこの大学にもこういう人間性を疑われる人入るものですね。 全然関係ないが空港閉鎖の補償は大学側がするのかな。
保険かなんかあるのか。どっちにしろ大変そう。 >>968
県立大、日赤、えがスタはバスが少ないからなぁ 崇城大学って以前も壱岐だかそのあたりで事故しなかったっけ？ >>966
震災復興で国も力を入れて欲しい
インフラが無いと復興もできん。 >>963
将来的には熊本港線で止めないで
そのまま南下して川尻、富合を通って城南辺りで九州道に繋げて欲しいよな
熊本市を自動車専用と高速道路で囲む様に。 南区の3号線はすでに松橋ICのその先まで2車線で整備されてるからな
加えて平田と近見に立体交差を設けてるから渋滞がかなり緩和されてる
さらに3号線迂回路の平成大通りも嘉島まで2車線で繋がってるので通過台数も分散されてる
片道一車線しかない北区のそれとは事情が全然違う
緊急性があまりないので西環状線の延長は無いのでは >>978
残念だが、既に計画はほぼ固まってて、熊本宇土道路と、宇土道路、天草幹線道路に繋がるんだ
県南は既存の高速使えってことになってる >>979
平田と近見交差点は熊本西環状道路との並行部分ですよ
浜線は２車線あるけど慢性的に渋滞してるイメージがある
緊急性はあまりないかもしれんが将来的には必要だろうな。
>>980
計画にないのは知ってるが熊本市として先々必要だろう。 城南スマートICはもうすぐ出来るんだっけ？
北熊本スマートICはゴニョゴニョみたいだけど。 >>982
北熊本は遅れてるだけかね
合志市「合併特例債が迫ってんだよ、あくしろよ」 今日は藤崎宮前に支那人輸送バスが次々に来るな
支那人にとって熊電の電車に乗るって面白いのだろうか >>984
あんな旧式車両を後生大事に使ってるとこなんて中国にはないんだろ
あっちは最近新規に作られたインフラが多くて
日本のような古いインフラを維持して使い続けるってケースが限られる くま目当てだろ。
上熊本にもしょっちゅうやって来る。社名のないバスで。 北熊本スマートICはよ設置してほしい。
本来は2016年度予定だっけ?
あんな、何もないとこで何で遅れてるんだろう?
周り畑しかないぞ。
県道30号線の整備しないと、出来ないんかなぁ… 北熊本ICは西環状線と合流させるならスマートじゃなくてJCT作ってちゃんとしたICにしないといけないのに >>988
見落としてたけど、スマートICを潜らないと西環状に行けなかったの？ 次スレ何ワッチョイ独断で外してんだよ
荒らしかよ
>>987
東九州自動車道のみかん畑と同じやつかね？ 鉄道以外の事も語れるグローバルな俺達ｶｺｲｲ
それが、熊本クオリティ。
要するに人口の割に鉄道依存率が低すぎて
趣味の対象として以上に鉄道が生活に密着してない地域性か。 >>987
そりゃ地震があったんだから遅れるのは仕方ないだろ。 >>984
中国、というか台湾の人が多いって聞いたけど。
台湾でもくまモンは人気らしいし。 北熊本スマートは地震は関係ないぞ
ゴニョゴニョのせい ごにょごにょなんて使っても意味ないじゃないか
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