【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483783440/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387208193/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>192
自己レス
修正版掲載
ttps://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2012/11/39ca06008c902ad077424c8585553876-2.pdf >>196
T104が入ったから代わりにどれか弾き出されるから、
それが7013だと思ったんだが。
南富山での扱い方がそんな感じ 222 ：名無し野電車区：2017/11/28(火) 23:06:30.17 ID:ZCRpJSJgQ>>221
本当にわからないよね
実は今年の地鉄電車まつりで、地鉄の人が「予備車として使えないか検討中」と言っていた 上層部の判断が必要とのことだったが
サントラム増備の補助金は7000形の代替廃車が条件らしいし 7013全検するのか？ >>198
元レスのスレが見つからなくて流れが分からないが
車両更新の名目でしか補助が出なかった頃と違って、
今の地域公共交通活性化･再生総合事業は
代替車両規定を伴わないのが趣旨として正しいな 補助金の目的にバリアフリー化率向上もあったような気がする >>201
なるほど、地鉄の判断で7013存続もあり得るわけだな
T-102、T-103の時は7000形廃車はなかったし インバータ車の扱いに自信があるなら7000もインバータ化してしまえ なんかdat落ち判定くらうと思ったら、200があぼーんされてたのか >>203
scのほうを「お気に入り」に入れてたw
こっちが本スレなんだな 富山市のふるさと納税のお礼にライトレール運転体験も用意するとか
これは良いアイデア 集めた寄付の用途先を返礼に使うのは極めて正しい方向性だな
往々にして噛み合っていない今のふるさと納税のあり方は不健全だわ ライトレール運転体験て実際のダイヤの中で行うのかな
だとしたらすごいな 蓮町で20mくらい移動して終わりじゃないの
法が許さないし 人気No1を争うT-104と7013
7013は南富山駅でパンタ上げてやる気満々？ かつて城川原から富山貨タに分岐していた貨物専用線の築堤は
今はもう転用や勝手利用されまくりでズタズタなのかな。
最近あの界隈に訪問する事もないが、気にはなっている廃線跡。
旧型国電が富山港線に隔離される際も回送はここを経由していたのではないのか？ >>217
それ路面系じゃなく鉄道線ネタだから、
あいの風スレ、北陸スレ、地鉄鉄道線スレなどで話振ったほうがいいのでは？
詳しい人がいるかも知れん 城川原じゃなく蓮町な
それも蓮町駅を過ぎたあたりで寄ってきて大広田まで並走
ライトレール開業前、線路跡のあるこの区間を複線化しておいたらどうかという議論はあった >>217
スレチだが、完全に道路転用されてる。
産業道路（県道172）以西は、築堤による高低差によって道路の両側に民地が接してない区間があって知る人が見れば貨物線感あるが
産業道路以東は新興住宅地に飲まれてしまって跡形もない。
航空写真の道路線形で辛うじてわかる程度。
まあ全線通して遠方からわざわざ見に来ても収穫はないかな。
強いて言うなら晴れてれば東向きに車走らせてたら
角度的に県内屈指の立山ビューが美しいスポットかもしれん
ところでT-104乗った方、何か変更点とかありました？ 高岡市職員の給与削減とか施設統廃合の話進んでるけど
万葉線のバス転換論がゾンビの如く蘇るような気がする そんな事したら新湊漁協が高岡市内の飲食店に白エビ卸すのをボイコットし始めるぞ！ 富山市内線8003が南富山の7013のねぐら？にいた
7013が代走してた
今月検査切れだが如何に？ 名前は 吉久こしの とかいうらしい
運転士という設定 吉久こしので検索して鉄道むすめネットを開こうとしたら
ノートンが悪質なウェブサイトだといってサイト開くの躊躇した
ノートンがバカなのか 8003は12/7に故障して、7015と併結して大学前から南富山まで回送されました。
T104は細かい所では、降車ボタンが押された時の報知音が変化しました。 富山県内は軌道、バス共に整理券取ろうが
降車ボタン押そうが全て“チン”でええのよ。
あれで｢あぁオレ富山県におるんやな｣と再認識できる。
無粋なブザー音よりよっぽど良い。 以前の高岡駅前電停の、何とも形容のし難い寂しさみたいな感覚は何だったんだろうな。 今回は除雪車脱線にこそならなかったが、また万葉線は部分運休が長引いている｡しかも積雪が加越能→三セク移管後で一番ひどくなっただけに不満もあろう｡拙速することなく安全第一で週内には全線開通してほしい >>239
これ道路側だから万葉線の除雪車関係ない 万葉線の運休が続くが、地鉄や富山ライトレールではこんな長期運休はない
万葉線は地鉄から軌道線、鉄道線とも除雪のノウハウを徹底的に学べよ 除雪車故障の為人力で除雪しているらしいが
除雪車を修理するという発想はないのか？ １５日付北日本新聞によれば修理依頼済
もう地鉄に不通区間の除雪依頼しろよ
そすればDL1でも持ってきてさっさと復旧してくれるような気がする
ただあの万葉線除雪車、なんでロータリー付けなかったんだろ
新潟はロータリー除雪車作るの得意なはずなのに
ケチった？ 環状線用の車両が南富山から出庫するときって回送なの？
運用するなら時間知りたいんだけど教えていただけないだろうか。 >>241
ないのはノウハウじゃなくてカネなんだよなあ…… >>244
富山駅まで送り込み運用で行くのを見たことがある。
時間はちょっと分からない。 >>244
南富山522、840
富山駅2025、2252
前は編成差し替えで10時頃や17時前にも走ってたと思うが
現行ダイヤで存在するのかは知らない 14時くらいじゃなかったっけ？ 環状線の車両で富山駅前行きや、南富山駅前行きになるはず。 富山駅乗り入れを果たしてからは知らないが、時刻表を追えばわかるんじゃない？ 詳しくは知らないが、最近夕方5時台にセントラムの南富山行きを見る ライトレールの陸軌社の除雪車の方は活躍してるんだろうか？ 万葉線は以前の電車除雪に回帰しようよ、若しくはどこかから600Vデキを買ってくるとか。
北陸鉄道石川線の鶴来駅にある機関車なんかいいんでないか？あそこ3台も機関車要らんだろうよ 今夜のNHK富山ローカルニュースで万葉線除雪を紹介、今週は先週のように運休しなかった。
理由：昭和42年製車両(7070）は車高が高く雪を巻き込みにくいので徹夜で走らせ線路の積雪を防いだ
折りしも地鉄市内線では車輛下に雪を巻き込み立ち往生。
LRVは雪に弱いと露呈した。 旧型車でも凍結時には折り返しの渡りでフランジウエイが氷で埋まってて乗り上げ脱線というのはかなり前例がある。
氷結する前に重点的に竹箒で掃いてれば問題ないのだが、今回はどうだか。 >>254
氷結させないように頻繁に走ったのかな？ 結局はどちらも旧型車を全廃したら詰むって事じゃんかよ！ 失敗を糧とした対策の早さは特筆に値するものだが、
その後暖冬続きでケチが付いたという。難しいもんだな。
>>263
スノープラウも付いていない貧相な排障器しかない電車に何故
積雪抑制の効果があるのか未だに解らない俺がいる。
ひたすら抱き込んで行くだけじゃんとしか思えないのだが。
ある程度抱き込んだら人海戦術で掻き出して車道にぶちまけるとかやってんの？ レールとその内側の溝確保されてるだけでだいぶ違うと思う
あとは・・・旧型車は床下機器から結構放熱してる？ >>264
でも、7070の頻繁運転で効果があったんだからいいだろ
その前週のあの惨状のあとだけに 除雪専用車の導入はライトレールを真似ただけという感は否めない。
結局両者とも本来の活躍は殆ど出来ずに腐りつつあるな。
いざ出動となると脱線や不具合発生など除雪車そのものが障害の原因になったり… 終電後に終夜運転するやり方には軌道確保という言葉があり、地鉄のお家芸だったのだが
どうも地鉄は忘れ去ってるな やはり労組が癌なのかなぁ。
問題なく運行できるかもしれないのに徹夜で不毛な走行をさせ続ける意味あんのか？とか難癖つけてそうだし。 ところで、地鉄富山軌道線の8003の運行離脱が長期に亘っている
理由は何なんだ？ 復帰はいつ頃だろう？ >>264
>>265
会社側が深夜給払いたくないとか
運転士の数がそもそもカツカツだとか
事情あるような気するけど
３セクのライトレールや万葉線と民間企業の地鉄を同列に比較するのはフェアじゃない >>272
3530による積雪防止終夜運転はあったのじゃないかな？
7000はわからない 三八豪雪の時、当時の社長が一晩中走らせて軌道に雪を積もらせるなと指示した伝説が残っている
その時思いついたような伝説になってるが、実際には元々大雪対策の一つとして存在して、
突発の夜勤に払う費用を惜しまない決裁をした…ぐらいが真相じゃないかと思うが あるツイッターに書き込みあり
＜前略＞
(8003号は「車両故障」の休車扱いしてから2ヶ月がたち、いつ頃に復旧するのか？
T102号は洗車場にて待機していました。
＜後略＞
路面系軌道スレの看板掲げてる君ら，無関心はおかしいだろ、情報求む 今日も7013が走っていたんだがこれは長期休車中の8003の代替なのかな？
路面電車年鑑には3月末廃車予定とあったけど >>275
去年セントラムが続々長期入場して明らかにおかしいと大騒ぎしていたが
常識で考えれば8年目だから順次全検入りしたと分かる
そういう知識すらなく不祥事に仕立てて炎上させようと騒ぐお前を信用していないんだ そもそもそのツイッター誰が書いたものかと
原典表示も必要 8003はインバーターが壊れたのじゃないかねえ
製造後25年も経ってるし、部品はメーカーにも在庫ないだろ
だから入場してなくて、南富山駅の笹津線ホーム跡に留置してたが今は検修庫東側屋外奥にいる >>231
ある意味「悪質なウェブサイト」だ。
ド嵌りすると「全国鉄道むすめ巡り」でカネがガンガン飛んで行くｗ >>281
何ならツリカケ化してもらいたいな
その方がストック持ってそうなのが地鉄軌道部 マンチェスターみたいに高床だったら相互乗り入れもやりやすかったろうか 自然発生的な路面電車はまさに路面・路側から直接乗車するものなのであって、
郊外の鉄道線を転用する前提で立ち上げられ、市街地に高床ホームで軌道を新設したプロジェクトと比較するのは
想定の枠組み自体が無理筋であると思いますね
デ5010の床高さは1030mmあり、ステップを切れば鉄道線に転用できたけど
昭和の路面電車が1mのホームを持つ高床だったらという想定は不可能かと 今からでも超低床からの脱却を、乗り場は低くてよい。
バリアフリークソクラエ宣言都市第一号の名乗りを挙げよ 地鉄市電8003依然休車中 7013は毎日走ってる
一般市民はサントラムT-104登場は気付いたろうが 7013、3月で廃車と書いてるツイッターがあるが、
8003がああでは、わからんぞ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
31MDU 富山市
１８年度当初予算案 一般会計１５６８億円 「環境未来都市を推進」 路面電車の南北接続増額 ／富山
https://mainichi.jp/articles/20180224/ddl/k16/010/247000c
路面電車の南北接続のための事業費には前年度を約１４億円上回る２２億６３９２万円を計上。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
