【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483783440/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387208193/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>254
氷結させないように頻繁に走ったのかな？ 結局はどちらも旧型車を全廃したら詰むって事じゃんかよ！ 失敗を糧とした対策の早さは特筆に値するものだが、
その後暖冬続きでケチが付いたという。難しいもんだな。
>>263
スノープラウも付いていない貧相な排障器しかない電車に何故
積雪抑制の効果があるのか未だに解らない俺がいる。
ひたすら抱き込んで行くだけじゃんとしか思えないのだが。
ある程度抱き込んだら人海戦術で掻き出して車道にぶちまけるとかやってんの？ レールとその内側の溝確保されてるだけでだいぶ違うと思う
あとは・・・旧型車は床下機器から結構放熱してる？ >>264
でも、7070の頻繁運転で効果があったんだからいいだろ
その前週のあの惨状のあとだけに 除雪専用車の導入はライトレールを真似ただけという感は否めない。
結局両者とも本来の活躍は殆ど出来ずに腐りつつあるな。
いざ出動となると脱線や不具合発生など除雪車そのものが障害の原因になったり… 終電後に終夜運転するやり方には軌道確保という言葉があり、地鉄のお家芸だったのだが
どうも地鉄は忘れ去ってるな やはり労組が癌なのかなぁ。
問題なく運行できるかもしれないのに徹夜で不毛な走行をさせ続ける意味あんのか？とか難癖つけてそうだし。 ところで、地鉄富山軌道線の8003の運行離脱が長期に亘っている
理由は何なんだ？ 復帰はいつ頃だろう？ >>264
>>265
会社側が深夜給払いたくないとか
運転士の数がそもそもカツカツだとか
事情あるような気するけど
３セクのライトレールや万葉線と民間企業の地鉄を同列に比較するのはフェアじゃない >>272
3530による積雪防止終夜運転はあったのじゃないかな？
7000はわからない 三八豪雪の時、当時の社長が一晩中走らせて軌道に雪を積もらせるなと指示した伝説が残っている
その時思いついたような伝説になってるが、実際には元々大雪対策の一つとして存在して、
突発の夜勤に払う費用を惜しまない決裁をした…ぐらいが真相じゃないかと思うが あるツイッターに書き込みあり
＜前略＞
(8003号は「車両故障」の休車扱いしてから2ヶ月がたち、いつ頃に復旧するのか？
T102号は洗車場にて待機していました。
＜後略＞
路面系軌道スレの看板掲げてる君ら，無関心はおかしいだろ、情報求む 今日も7013が走っていたんだがこれは長期休車中の8003の代替なのかな？
路面電車年鑑には3月末廃車予定とあったけど >>275
去年セントラムが続々長期入場して明らかにおかしいと大騒ぎしていたが
常識で考えれば8年目だから順次全検入りしたと分かる
そういう知識すらなく不祥事に仕立てて炎上させようと騒ぐお前を信用していないんだ そもそもそのツイッター誰が書いたものかと
原典表示も必要 8003はインバーターが壊れたのじゃないかねえ
製造後25年も経ってるし、部品はメーカーにも在庫ないだろ
だから入場してなくて、南富山駅の笹津線ホーム跡に留置してたが今は検修庫東側屋外奥にいる >>231
ある意味「悪質なウェブサイト」だ。
ド嵌りすると「全国鉄道むすめ巡り」でカネがガンガン飛んで行くｗ >>281
何ならツリカケ化してもらいたいな
その方がストック持ってそうなのが地鉄軌道部 マンチェスターみたいに高床だったら相互乗り入れもやりやすかったろうか 自然発生的な路面電車はまさに路面・路側から直接乗車するものなのであって、
郊外の鉄道線を転用する前提で立ち上げられ、市街地に高床ホームで軌道を新設したプロジェクトと比較するのは
想定の枠組み自体が無理筋であると思いますね
デ5010の床高さは1030mmあり、ステップを切れば鉄道線に転用できたけど
昭和の路面電車が1mのホームを持つ高床だったらという想定は不可能かと 今からでも超低床からの脱却を、乗り場は低くてよい。
バリアフリークソクラエ宣言都市第一号の名乗りを挙げよ 地鉄市電8003依然休車中 7013は毎日走ってる
一般市民はサントラムT-104登場は気付いたろうが 7013、3月で廃車と書いてるツイッターがあるが、
8003がああでは、わからんぞ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
31MDU 富山市
１８年度当初予算案 一般会計１５６８億円 「環境未来都市を推進」 路面電車の南北接続増額 ／富山
https://mainichi.jp/articles/20180224/ddl/k16/010/247000c
路面電車の南北接続のための事業費には前年度を約１４億円上回る２２億６３９２万円を計上。 ダイヤ改正ないなら意味ないなあ
てか、永楽町駅はいつできる？ 一見無意味に見える複線区間も、ダイヤに乱れが生じている場合は結構無意識に大活躍していたりする。 なんか富山地鉄と富山ライトレールで運行事業者を統一化するそうだけど、どうやるんだろうね。
富山市内路面電車の一本化 全線均一運賃で合意
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20180302151017
「交通事業者と協議を進めてきた結果、多様な系統での運行や全線均一運賃の導入、円滑で安全な運行の確保を目指すことで合意いたしました」
（森富山市長）
森市長は、これまで、富山地方鉄道や富山ライトレールと協議を進めてきた結果、全線で運賃を均一にすることや、運転を行う事業者を一元化する
方針で合意したと説明しました。 一元化するなら富山地鉄へ統合だろう
元々富山ライトレールも富山地鉄の受託運行
TLR線は年間2000万の赤字が出て、黒字企業に対してこれを補填することはできないので
赤字企業の運営にしておかなければならなかった
南北直通でほぼ収支均衡する想定のため、富山地鉄の路線にすることが可能になる計算
でも均一運賃で本当にTLR分が収支均衡するかな？
均一運賃（ICカードで270円）とか食らわせてくる可能性はあるな >>290
永楽町は2020年のようだな
>>295
全体で収支均衡すればいいんだろ
ライトレールに関して言えば
役所から出向してきてる役職員の人件費>>赤字2000万
の可能性もある。一元化で無駄な間接経費減らせていいんじゃない？ というか路面電車一元化後、フィーダーバスどこが運営すんだろ
地域？ 31年に新トラで1編成新造決定してたはず
もう万葉線廃止して地鉄がアイトラム引き取って7000形全廃でいいんでねと思う
万葉線は橋梁補修するから有り得ないけど
でも雪で止まる電車って、それこそ何のための電車なのか存在意義問われても良いレベル ライトレールの線路と車両を富山市が所有して、地鉄が運行じゃねーの？環状線や南北接続と同じ上下分離のスキーム。ライトレール（株）は解散。 こうなってくると富山市内の鉄軌道(除くあいの風、JR)・バス全部ひっくるめて
オート1Day500円を期待したくなる訳で ここの連中は車両はあまり関心なしか。
7013廃車が存続が瀬戸際だがくわ セントラム不具合休車続発だの（全検だった）8005廃車だの（出てきた）、
デマで騒ぎまくるお前の言動がここで車両の動静を語る価値なしと思わせているのだ ライトレールの複線化で、ようやく開業時から仕込んであった、奥中前の渡り線が完成したな。
鉄道線に入れない南側の車両は、ここで折り返すのだろうな。 >>312
はあ？
このスレも地鉄スレみたいにワッチョイ導入しなきゃダメだな
IPアドレスや書き込み地、プロバイダーとかわかるからな
お前みたいな何でも人を自演扱いするキチガイ対策にな
＞セントラム不具合休車続発だの（全検だった）8005廃車だの（出てきた）、
そんなことは書き込んだ奴に言え
俺は知らんぞw
8005って何？ 8003だろ廃車って何だ？
同一人物が書き込んでると思い込むからだ
だからワッチョイが必要なのだ
俺が言いたいのは8003が約2か月離脱していた理由は何かということだ
試運転して復帰してるから故障は明白だろ
それと7013に関し昨年の地鉄電車まつりで、地鉄が存続を模索してるという話が聞こえたから
ここで聞いてみたのだ
自分の意に添わぬ書き込みは同一人物の自演に見えるとは痛い奴だ >>314
それは誤解して悪かった…とは全く思わないな
>ここの連中は車両はあまり関心なしか。
なんてやたら挑戦的な煽りくれた以上、自分も煽り返される覚悟は持っとけ
同じ拘り、同じ変な主張で同じように威張り散らす輩なんて
本当に別人だとしても匿名掲示板じゃ同一人物扱いでおk
俺様アピールで個人同定されたいなら匿名板使わずにフェイスブックやって 7013は南富山の車庫に入って何かしてる
廃車に伴うワンマン機器等の撤去か、
逆に、整備であったり、標準色に戻すなどするのか、
数日経てばわかるのでないか 市電7013が車両区建屋の外に出たけど
見るが如しだな おやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。妖怪頭。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。妖怪頭。
か○死ね。ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。ど田舎福野出身DQN男 ○じ死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。
やま○ち死ね。ど田舎中卒底辺DQN男死ね。や○ぐち死ね。ど田舎福野出身DQN中卒底辺死ね。
ひんがら目気持ち悪すぎこっち見んな。バケモン。大田M○死ね。白髪。人殺し。中年。
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね 昨日、昼過ぎセントラムを利用(駅↔グランドプラザ)したがサントラム(T101〜104)での運用は日曜はしなくなったの？
ただでさえ「白」セントラム(に限らず8003とかもだが…)がトラブル続きなのに｡朝日町ラッピング(どうせ来月で塗装は元へ…)をセントラム運用にしたくないからか？ >>320
それはあるかもね
広告契約時、いろいろ詰めるようだけど
環状線は富山市の所有だし101号は入れないの
だろう 何らかの不具合かイベントがなければセントラム統一が本来の姿だから、
増発に加え不調や定期検査でサントラム代走が常態化していた去年が特殊だったのでは ライトレールのアテンダントが使命を終えたして今月限りとのこと
意外なものの廃止来たな 早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ
早く日本から出ていけ天パチリ毛ゴリラ
ミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ね
ミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねミミズの死骸頭妖怪頭死ねおやま○ゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね
○やまじゅんじ死ね天パゴリラもうやめろ糞ゴリラ死ね気色悪すぎ死ね天然パーマ男J・O 死ね。ゴリラ。バケモン。妖怪頭。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。ゴリラ。妖怪頭。 ここまで綺麗にするのなら、走れるようにしてほしかったね 昔の加越線計画中止とか環状線廃止とか笹津線射水線乗入れ廃止とか施策が悪すぎた。 鉄道専業ならもう少し踏ん張っただろうなとは思わなくもない >>334
>>336
大幅に部品取りし、窓ガラスまで撤去した上でね >>337
都電の8000とか共通パーツあったのだろうか？ >>338
前が絞ってないだけだから多かったように思うけど、違うのか？ >>339
だったら予備部品とか潤沢に残ってそうに思ったが 何が言いたいのか分からないんだけど…
例えば都電と共用部品があって45年前の廃車時に潤沢に確保したとして、今7013から部品むしっておかない理由があるか >>342
同感
おそらく、例の工場のプレスの邪魔になるのだろう
ドア、サッシ、ガラス、座席、マスコン等々みんな南富山で外した、それに代車等下回り、
鉄の車体以外は潤沢に地鉄は部品を確保したと思う 南北の路面電車接続って、どこのへんで高架下ぶち抜くの？ >>345
そのまままっすぐ伸ばすと在来線の駅に思い切りぶつかっちゃわない？ >>347
じゃああれが上に上がるまでは繋がらないのね
>>348
最近富山にきたばかりの素人ですまん >>349
いや、地上部分の施設を撤去してから施工するから高架化してからが南北接続のスタートライン。
と言っても前々から南側は準備しているけどね。 あの乗り換えは自慢の施設のつもりらしいけど
駅が東西に分断されて
とやマルシェが変な場所に押し込められて
ほんとにあれでよかったの？ >>351
南口広場のふちに沿うようにぐるっと線路を引いて、出入口のあたりに停留所を作ればよかったのにと思ってるけど、南北接続したらどちらにしても分断されてしまうな。 >>351
そろそろ忘れられているし、市や都市計画誌や鉄道誌にとっても不都合だから言及されないが、
浜黒崎・岩瀬からのバスは元々、南に抜けて繁華街通ってから富山駅南口に着くのが基本だった
この意味ではLRT転換で不便になった面がある
将来直通するので利便性は変わりませんと言って押し通したので、直通化は必須
（駅北口発着系統バスもあったが日赤病院需要で、これはもう未来永劫満たせない）
それだけなら駅地下アンダークロス、地平在来線と高架新幹線の間を抜けるオーバークロス、奥田から南下する支線も想定可能だが
富山市は駅を南北に貫通する「道路」を作りたい
従来の道路がアンダークロスのガードで処理されているから除去される踏切がなく、本来なら連続立体交差事業にならないが、
狭小ガードの解消は踏切解消に相当すると法解釈を変更させて実現した
道路貫通させるために駅を不便にすんの？という批判を回避する言い分としても、LRTが通るという説明は便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
