【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483783440/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387208193/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>334
>>336
大幅に部品取りし、窓ガラスまで撤去した上でね >>337
都電の8000とか共通パーツあったのだろうか？ >>338
前が絞ってないだけだから多かったように思うけど、違うのか？ >>339
だったら予備部品とか潤沢に残ってそうに思ったが 何が言いたいのか分からないんだけど…
例えば都電と共用部品があって45年前の廃車時に潤沢に確保したとして、今7013から部品むしっておかない理由があるか >>342
同感
おそらく、例の工場のプレスの邪魔になるのだろう
ドア、サッシ、ガラス、座席、マスコン等々みんな南富山で外した、それに代車等下回り、
鉄の車体以外は潤沢に地鉄は部品を確保したと思う 南北の路面電車接続って、どこのへんで高架下ぶち抜くの？ >>345
そのまままっすぐ伸ばすと在来線の駅に思い切りぶつかっちゃわない？ >>347
じゃああれが上に上がるまでは繋がらないのね
>>348
最近富山にきたばかりの素人ですまん >>349
いや、地上部分の施設を撤去してから施工するから高架化してからが南北接続のスタートライン。
と言っても前々から南側は準備しているけどね。 あの乗り換えは自慢の施設のつもりらしいけど
駅が東西に分断されて
とやマルシェが変な場所に押し込められて
ほんとにあれでよかったの？ >>351
南口広場のふちに沿うようにぐるっと線路を引いて、出入口のあたりに停留所を作ればよかったのにと思ってるけど、南北接続したらどちらにしても分断されてしまうな。 >>351
そろそろ忘れられているし、市や都市計画誌や鉄道誌にとっても不都合だから言及されないが、
浜黒崎・岩瀬からのバスは元々、南に抜けて繁華街通ってから富山駅南口に着くのが基本だった
この意味ではLRT転換で不便になった面がある
将来直通するので利便性は変わりませんと言って押し通したので、直通化は必須
（駅北口発着系統バスもあったが日赤病院需要で、これはもう未来永劫満たせない）
それだけなら駅地下アンダークロス、地平在来線と高架新幹線の間を抜けるオーバークロス、奥田から南下する支線も想定可能だが
富山市は駅を南北に貫通する「道路」を作りたい
従来の道路がアンダークロスのガードで処理されているから除去される踏切がなく、本来なら連続立体交差事業にならないが、
狭小ガードの解消は踏切解消に相当すると法解釈を変更させて実現した
道路貫通させるために駅を不便にすんの？という批判を回避する言い分としても、LRTが通るという説明は便利 市内電車から煙 4日午後、富山駅で停車していた市内電車から煙がでる騒ぎがありました。 けが人はいませんでした。 富山地方鉄道によりますと4日午後2時55分ごろ、富山駅に停車していた南富山行きの市内電車で運転 …
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=18053
T104に牽引されて行く8004 >>355
8003が復帰したら今度は8004か 点検不充分だろ なんか妙に8000が奥に固まってると思ったら故障だったのか… 地鉄では8000系ではなく、8000形と呼びます
単行車両でユニットの組みようがないから系列とはならない 普通に昨日の朝に8003も8004も走ってたぞ
窓ガラスの熱線のスイッチ入れたら煙…ということだし、すぐ直せるような短絡だったんでは >>362
それは良かった
KNBにはレールクラブ会員の鉄ヲタ記者がいるらしいから、KNBエブリイのニュースで放送したが、
他局はスルーだったみたいだ ミタイノコレクションで市電ネタ見れるとは思わんかった >>362
このツイッターはこう書いているのだが、どちらが本当？
新型521系(あいの風とやま鉄道) @Wg8GJiqpiMIRPny · 5 時間5 時間前
今日の地鉄市電8004号
(先週の水曜日に煙が出た❗とのトラブルがあった車両は南富山車輌区の奥に待機していました❗復旧はいつ頃になるのか？) >>365
ロケーション情報をラッシュ時に見て確認すれば良いのでは？
http://loc.tomicon.info/location/tomicon/map
5日以降の8004の写真をうｐるのは難しくないが、ガセを疑われた状態だとExifは弄れるという話になってきてしまう このスレの進むテンポは遅いものだ
一年前に立ったスレまだ使ってる まぁ、地鉄グループのスレからは「切り離されて」おり万葉線・ライトレールの話もOKではありながら話題は豊富ではない？ということか 8004が復帰したようだ
だけど発煙の翌日から復帰というのはなかったようだ 念のため他の各部も検査するなら長引きかねん。
8000は比較的初期のvvvf車両（路面電車としては最初だったかも）だから電気系統の重要部品が逝っていればかなりキツい。
7000ならこの手の不具合なら翌日には復帰可能 補助電源系統と思われるデフロスタが煙吐いても主要な走行・制御系に影響はないのでは？
それで重要部品逝くような回路構成してたら、蛍光灯が瞬くたびにインバータ装置飛ぶようなことになる
話題が少ないから事を大きくして話の種にしたいのは分かるけど、
「8000形はそもそも大丈夫なのか」まで問題にするような大きな話ではないだろうと…
翌日じゃなくても翌々日復帰できてるんだからさ >>373
＞翌日じゃなくても翌々日復帰できてるんだからさ
いや、本当の復帰は昨日
一旦走らせたが、直り切らず南富山で調整整備してた
複数のツイッターが画像載せてた
>.372
同感だ じゃあ、矮小化しちゃいけないから翌日復帰せずに点検して翌々日復帰して
また調整して本復帰したんだろ？
慎重で良いじゃん
それを7000なら翌日には復帰したと言って叩いてたらめちゃくちゃじゃねえかなぁ
7000熱線あんの？ Ｔ−101の全検が継続中だ
7000形よりは長くかかるようだ 鉄道線車両(2両編成）と比べどうだろう？ https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=24
【コンパクトなまちづくりの効果】
・中心市街地の歩行者数の増加（Ｈ18⇒Ｈ25 17.9%増）
・中心市街地の空き店舗が減少（Ｈ20⇒Ｈ25 1.3ポイント減）
・市内電車の利用者数は、H19年度以降増加
・都心地区（中心市街地）では、H２０年から転入超過を維持
・居住誘導区域では、H２４年の転入超過以降、転入超過傾向 そりゃマンションおっ立てれば増えるだろうよ
でも求められてるのってそんなのだっけ？ >>377
日本中で空き家が増えて困ってるのに何意味不明な事言ってるのｗ >>377-378
377の問題意識は「住民の利便性を向上するためのコンパクトシティじゃなかったのか、新しいマンション住人ばかり入れてどうする」というところか？
しかし高齢化の激しい中心市街地では死亡が出生の3倍ぐらいあって毎年150人ぐらい減るんだよな
そこは新しく補っていかないとどうしようもないだろう
越中八尾みたいに空き家を余所者に買われるぐらいなら取り壊して滅びを受け入れる総意があるならそれを選んでもいいが
富山市街地は空襲で焼けたから、歴史的街並みを保存しつつ利便性向上なんて他所にありがちな趣旨は元々ない
中心市街地の人口動態を見るとコンパクトシティ政策はまず転出抑制の方に強く利き始めたのが分かり、住民が住みやすく感じて出ていかなくなったと解釈できる
元の住民を叩き出して高級マンションに入れ替えるという首都圏・近畿圏や中国で問題化している傾向も、数字と報道を見る限りは伺えない
大きな問題は感じないが まあ、>>376の「効果」が胡散臭いのは確かだけどな
大和移転してそこで歩行者測ったら増えているのは当たり前、全体の底上げにはならずにすぐ横では減っている
駅ビル・駅ナカから人が街に出ていかない問題を、グランドプラザ＋環状線によって市街地でまで引き起こしてしまった懸念がある マンション開発は
むしろ南富山とか五福とかでやるものだよなあ
中心部に必要なのは人が集まる施設でしょ？ 中心部の人の集まる施設はもう充足してるでしょ
ハコモノ作ればあとは何とかなるだと高岡の二の舞 景気が良ければ中心部にはオフィスや高級店などが集積されて、それが金儲けには一番有効だろうが、
そういった職住分離・遠距離通勤方式が行政にとってコスト高で住民にとって非人道的だという反省と、
中心街を埋め尽くすほどのオフィス需要はもう望むべくもないという割り切りの両面から
まちなか居住回帰を進めるのが日本におけるコンパクトシティだろ
縮小均衡を耐えるための政策 コンパクトシティに貢献してるのは環状線と既存の市電ではないだろうか
ライトレールは逆に宅地造成誘発しちゃったような 相変わらず路面系軌道を語らず、街やコンパクトシティだけをを語る人がいるけど、
そんな人は
富山市都市開発総合スレッド23
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1521891994/l50
の方が良い まあ(旧)富山ステーションホテルがいつまでもおっ立ってるのは
みっともないと思うけどな
更地より印象悪い
ところで在来線高架の下への延長工事はそろそろ始まるの？ >>387
あいの風の高架化の進捗と関連するのでは？ 富山ライトレール１編成追加へ｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] http://webun.jp/item/7464863
セントラムでなくポートラム増車？
>車両の購入予算は３億２４００万円を見込んでおり、環境省の補助制度を利用する方針。
12年前より5000万ほど価格が上がっているけど、円安、資材価格上昇、1編成のみだから？ >>390
石井知事が県、富山市、地鉄の工事費用分担見直し検討表明したね 富山地鉄、高架化「来年度には工事が始まる」（KNBニュース）
ttp://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=18515
富山地鉄・辻川社長
「いよいよ、来年度から地鉄の高架化事業の実施が始まっていくと」
「決め事を決めて、費用負担だとか支援負担だとか、あるいは許認可の手続きを進めていくということになっていくと思う」
（当初予定されていた2022年度末という完成時期について）
「国の予算や資材費高騰の影響に左右されるのではないか」として明言を避けた 稲荷町ー不二越間の新駅設置も発表したということは、
上滝線は路面電車乗り入れではなく、鉄道線車両でやりますという意思表示ではないだろうか (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 未開業LRTスレより
>>465 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/04(月) 21:59:55.91 ID:8wnqPVKg
>>もちろん富山ライトレールも反対派は居た。主にクルマ依存症患者。
>>しかし新規の用地取得は精々2km弱、あとは全部元々の遅くて不便な475系がチンタラ歩いていた鉄道用地、
>>道路の拡幅にかかる地権者との交渉が必要な複線化区間は工事を後回しにして見切り開業、
>>これは富山市内線との接続がまだまだ時間がかかるから可能だった。
>>元々富山市には路面電車があり、地域住民も警察も路面電車の何たるかをある程度理解していた。
>>事故を起こす者はたいがい市外の余所者、軌道敷内に侵入し右折待ちをして右側ボンネットに激烈パンチでぶん殴られるパターン。
>>華々しく見切り開業したライトレールにまず飛び付いたのはなんと女子高生であり、
>>本格的LRT化第一号と、編成ごとに色合いが異なるということで、何故か｢かわいい｣という珍妙な視点から入り、
>>富山県初のICカード乗車というのも相まって爆発した、これで反対派は立場を喪失し、受け入れられる事になる。
>>いつの時代も最強なのは女子高生である。
>>女子高生は乗り継ぎの不便などものともしない、むしろJRの南北移動徒歩ルートの糞さに怒っていた。
事実そのままなのは5行目程度のような気が 路面電車のない地方の人がたまに
路面電車のある道路は走り方が分からないとか
書き込んでるの見かけるね 路面電車運行を地鉄に集約 富山駅南北接続後
ttps://this.kiji.is/380093327145567329 うちの親
ライトレールが無くなるって勘違いしてた
そういう風評になりそう 城川原に留置線追加か
数年後には要らなくなるような気がするのだが >>406
今回のような事態に備える意味もあるだろう そんな千切れるほどの強力なテンションかけてる架線でもなかろうに >>398
値上げ申請したようだな
「赤字だから値上げします」って昭和かよ
運賃据え置く代わりに減便してコスト減とか検討したのかな >>415
夕方頃に加越能バスがR415を六渡寺方面から走ってきたな〜と思ってたらそういうことだったのか つか万葉線、平成も終わるというのに非冷房車が残ってるって信じられない
富山の古7000形入れて冷房化率100%にしろよ
と思うがしばらくは富山市内線で廃車発生しないよなそういや つか、平成も終わるというのに汲み取り式便所が残ってるって信じられない
TOTOのウォシュレット入れて水洗便所100%にしろよ
と思うがしばらくは富山市内線で便所改装しないよなそういや ↑423は東京の荒らし
地鉄スレを便所便所と荒らすキチガイ
この路面系スレは、市会議員にでもなりそうな論客ぞろいなのに
便所便所と幼稚園みたいなこと言って荒らすの恥ずかしくないのかw 市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
市会議員にでもなりそうな論客
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>412
《一度でいいから見てみたかった》
今はなき射水線経由で富山駅に現れるドラ電 >>427
さすが市会議員にでもなりそうな論客の書き込み 富山駅の南北接続後はライトレール市内軌道全ての運行を地鉄に集約するらしいけど
そうなったら今のライトレール区間も地鉄の鉄道市内軌道乗り継ぎ定期の対象になるのか？ 前、北日本新聞に、市長が「全区間一律運賃を目指したい」って言ってたって書いてあったよね >>430
まあ、地鉄も客も今更整理券導入なんてやりたくないわな 万葉線、問題多過ぎ
除雪も満足に出来んし、除雪車は壊れるし
やはりノウハウを持つ地鉄グループ加越能にやらせるべき >>434
狭軌の直接制御、豊橋あたりから中古車買えばいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
