【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483783440/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 3【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387208193/
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 1【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479832917/
その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>580
地鉄がフリーハンドで、富山市は介入できない
地鉄恒例のぼったくり運賃だな
ライトレール終わったな >>582
上下分離残るだろうしちゃんとした使用契約結んでるなら富山市も介入できるやろ
富山市が地鉄と手を組んで一緒に税金泥棒する可能性もあるが 新運賃
基本200円で富山駅を通過すると300円とか
環状部分と尻尾3つに分けていずれか1つだけなら100円、環状と尻尾1つで200円とか
多分上限300円のような気がする 新聞読めとは言わないがやニュースサイトぐらい見てからレスしてね >>580
日経H30.9.4
>>現在は2線とも現金払いの場合に一律200円で、接続後も全区間均一
>>運賃とすることが決まっている。富山ライトレールは「消費税改定も
>>控えている。わかりやすい運賃体系にできるように話し合っていきたい」としている。 編集途中に送信してしまった
全区間均一(例 岩瀬浜〜大学前 と 新富町〜県庁前が同料金)なら
ライトレールが「わかりやすい運賃体系」とわざわざ言う必要なくない? ライトレール側からは環状線のみ乗り入れ、基本200円変更は無くて相互乗り継ぎするときに
カード利用時2本目は100円ってあたりが落としどころとは思うけどな。それならフィーダーバスと同じ扱いだから。
下手にライトレール側から地鉄側に乗り入れで値上げするとまた客が逃げかねん。 ライトレールが地鉄に吸収されたら
今までのような企画もやりにくくなるな 鉄むすスタンプラリーとかラッピング電車とかどうなるかね >>594
GJ
高さ違い用の連結棒なんて始めて見た 大抵は牽引車側が高さ合わせるように対応するからな、
こんなん見たら「わざわざ棒使う必要あるか?」とか思ってしまう。
牽引ロープとブァッファ代わりの座布団か廃タイヤで超余裕ではないのかと 富山軌道線の故障
県庁前か丸の内折り返しにはできないの? >>598
県庁前は撤去された。
早期復旧を考えると、渡り線って要るよな。 >>598
富山テレビのニュースによると、安野屋折り返しだったようだが。
故障した電車のテロップが「D7000型」ってなってたけど(笑) 脱線というツイートを見たけど故障だったか
市電故障 復旧に5時間 富山 五福 運休相次ぐ
http://webun.jp/item/7565297 7016が牽引したようだが、ツイート画像では富山駅手前まで入ったように見える。
それだと南富山へ押して行くことになるけど。 >>599
しかしそれを言い出すと至る所に渡り線が必要になる>< >>604
西町(西町きらり東側)は復活しても良いように思う。 富山市内線、環状線は山王祭りのため恒例の運休。
開業最初の年は、セントラム9000形が1系統、2系統に入った。
しかし翌年からセントラムは南富山終日入庫に変わった。
どんな理由なのだろうと思う。 >>610
一応借り物だから目的外で使うのはNGってことじゃない? >>611
そうだろうな。事故でもあったらやっかいだ。 富山市持ち車両だけで2億円も掛けて既存車両改良って何をするんだ?
補助金の費目からして多言語対応が入ってるのは間違いないが >>614
考えられるとすれば、9000形の内装リニューアルかな?
あと8000形のインバーター素子をGTOからIGBTに換装とか? 8000の修繕工事+直通化工事だったら胸熱だけど
まあ、ないだろうね 既存車両改良で記載されているのは、「ATS 装置、進路設定装置、旅客案内装置等」
地鉄9000に、ATS 装置、進路設定装置は取り付けが必要だろうが、富山市持ちの車両には既に付いてるから、残りの旅客案内装置等が富山市持ち車両の改良?
ATSが無いと奥中前より北に行けないから、9000以外は仮に北に乗り入れても奥中前折り返しだったりして。
あ、それにしても進路設定装置の取り付けは必要か。 進路設定って車両側が行うものだろうか
鉄軌道だと地上側(指令)の話のように思える
自動的に行先表示を変えるシステムでも作ったのかな
岩瀬浜発時点「富山駅経由環状線」→富山駅発後「環状線経由岩瀬浜」みたいな >>621
万葉線とか豊橋鉄道とかがやってるのに何してるんだって事だな。
管理者が復帰したらどうか? 富山ライトレールって名前もまあまあかっこよかったし
新時代の乗り物感があったのに
富山地鉄になったら古臭い地方鉄道の一路線って感じで埋もれそう >>624
線名はライトレールとなった今でも「富山港線」だぞ >>623
地鉄とは違う洗練された感じが良かったのに
地鉄に寄せてしまうなら本当にガッカリ。 延伸接続後の北停留所は廃止?
直通運転を始めるにしても富山港線内折り返し運用とか延伸後の全体像がいまいち見えん・・・ 南北から乗り入れた両線の改札口(?)が向かい合う状態で線路がつながった感じかな
長いホームの中央に踏み切りがあって、ホームを前後に分けて乗降ホーム番線を増やした感じになる? 上滝線のlLRT化は森市長の2年後退任表明で収束か? >>626
うん、わかる。
地鉄に有りがちな、ポカとか無愛想とか。 >>628
ガッチリ作ってるね。とてもすぐ廃止になりそうな感じじゃない。
>>632
掃除の不行き届きも地鉄レベルに落ちそう
駅北電停とか、諏訪川原とか、地鉄ビル前とか、新富町とか無くしてスピードアップして欲しい 地鉄ビル前は意外と要るだろ
橋に押し出されて近くなりすぎた諏訪川原は統合でも良かったかもしれないが >>628
北停留所が廃止される代わりにブールバールの付近に新電停ができるはず。
接続後は富山港線内折り返しは亡くなって、すべて環状線に乗り入れるはず。
なお、市内線側から奥田中折り返しができるとかなんとか。 >>630
ttp://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/17578/1/14siryou4.pdf
基本富山駅折り返しらしいぞ
直通はオフピークのみ 単線から複線になった直後に両渡り線!?
信号待ちの待機所(?)を設けた配線ってことかな? 環状線サントラムは見納めか
一昨年の全検代走で常時うろついてた間にもうちょっと撮っとけばよかったな 富山駅北、1線で平日朝は足りるのか?ダイヤ改正してないようだが、8月5日はグダグダになりそう >>654
通勤者とかでなく、たまにしか乗らないが仮設とはアーバンプレイスビルの前のやつか?
降りて富山駅に向かう時、この猛暑のなか横断歩道で信号待たなきゃならないだろ。
毎日利用する人たちが気の毒だ。 上滝線乗り入れは電圧の相違や積雪時の走行環境確保に課題
積雪時ねぇ >>660
それ最初から分かってましたよね?
って話しか出てこない >>659
数字の上では2番6番7番が空き・・・降車専用? 多分
8 76 5
4 32 1
で、南側折り返しは入るときにシーサス、北側折り返しは出るときにシーサスじゃないかと。そうすると乗車口の反対が降車口になる。で、直通は常時左に入る。
まあ直通が左に偏るのは仕方ないかな。北側折り返しが5番線に留置してる時間は通り抜けられないし。南側は留置時間はほぼ無いでしょう。 日中の直通に乗ったままうっかり富山駅を寝過ごすと、料金が350円になるということか・・・
ちょっと高いな。いや極めて高いな。直通も200円均一(乗り換え券やICカード利用で)にすればいいのに
で、直通はどこを直通するの? 富山駅6番線は使い道なさそうだね。
折り返し岩瀬浜ゆきはあいの風改札に近い5番線で乗降するんだろうし。
7番線は岩瀬浜→環状線の直通で降車扱いかな。 >>664
直通350円じゃ森市政が期待するほど乗らないんじゃない? 最低でもフィーダーバスと同じ扱いにはなって欲しいな。カードで富山超えるなら100円加算。富山で乗り換えても100円加算。 余所者だが、ボートラムショップでライトレールグッズまとめ売りや値下げしてて
色々買ってしまった。来年度は売ってないかもしれんし。
権利関係でとれねこ達や岩瀬ゆうこさんは失業かなぁ。
0600も全部9000に編入されてモノトーンになるんかな。 ほんと、ライトレール無くなるの残念。
地鉄化して今より良くなるとはとても思えない。 自民党の竹田勝とかいう市会議員が、
市内電車の上滝線乗り入れについて、電圧の相違、ホーム高さの相違など
7項目の技術的課題に関する進捗状況を、市議会で市当局に質問してるんだな。
戸別配布のとやま市議会だよりに載ってる。 路面電車サイズの複電圧車は岐阜の美濃町線が、
ホーム高については昔の宮島線や各務原線、
今ならえちぜん鉄道が克服してる。
積雪については、超低床なら福井や高岡共々除雪しっかりしろとしか言えないが。 市議会だより(WEB)を見ただけでは質問内容そのものは判らない どうせ大山地区選出の議員だろう。
自分の実績にして選挙民アピール。
地鉄にやる気は感じられないな。富山市はどうか? 月岡だな
あの木下議員含めた全議員の生年月日に住所、電話番号まで公開されてるなんて驚き
低床と高床を混在させるとき
車体幅が(低床)2500mmと(高床)2800mmと2種類あるのを
どう対応するのか興味ある >>677
議員はみんなそうだよ。
一時話題になった破産者マップのように
議員マップ作ることだって可能。 >>676
富山市は今までの政策(団子の櫛を通す沿線地域の再編)の延長、対象地域の拡大じゃねぇか? 富山市も地鉄のことなので強制はできないというスタンス 環状線は赤字の想定だったので、人件費補助の名目で補助金を出した
実際は黒字になり、補助金で黒字になるのは容認できないとして市が補助金の返還を求めた所、
欠損補助(赤字補填)名目でない以上は返還の義務がないと地鉄側が拒否
これで市側が態度を硬化させたと言うか、大人げない報復を試みた
そもそも軌道線の黒字で鉄道線の赤字を埋めているのは市として承服できないとし、
富山市内での稼ぎを富山市内に還元するよう求めて、
上滝線LRT化で増加する年間5000万円のランニングコストを全額地鉄負担と決定した
地鉄側はこの負担増(事実上の鉄道線廃止要求)には当然頷けない
こんな感情的なしこりを残したものがそうそう再起動できるとは思えん 鉄道むすめから岩瀬ゆうこさんいなくなってしまうん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています