【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
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■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
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その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 >>621
万葉線とか豊橋鉄道とかがやってるのに何してるんだって事だな。
管理者が復帰したらどうか？ 富山ライトレールって名前もまあまあかっこよかったし
新時代の乗り物感があったのに
富山地鉄になったら古臭い地方鉄道の一路線って感じで埋もれそう >>624
線名はライトレールとなった今でも「富山港線」だぞ >>623
地鉄とは違う洗練された感じが良かったのに
地鉄に寄せてしまうなら本当にガッカリ。 延伸接続後の北停留所は廃止？
直通運転を始めるにしても富山港線内折り返し運用とか延伸後の全体像がいまいち見えん・・・ 南北から乗り入れた両線の改札口（？）が向かい合う状態で線路がつながった感じかな
長いホームの中央に踏み切りがあって、ホームを前後に分けて乗降ホーム番線を増やした感じになる？ 上滝線のlLRT化は森市長の2年後退任表明で収束か？ >>626
うん、わかる。
地鉄に有りがちな、ポカとか無愛想とか。 >>628
ガッチリ作ってるね。とてもすぐ廃止になりそうな感じじゃない。
>>632
掃除の不行き届きも地鉄レベルに落ちそう
駅北電停とか、諏訪川原とか、地鉄ビル前とか、新富町とか無くしてスピードアップして欲しい 地鉄ビル前は意外と要るだろ
橋に押し出されて近くなりすぎた諏訪川原は統合でも良かったかもしれないが >>628
北停留所が廃止される代わりにブールバールの付近に新電停ができるはず。
接続後は富山港線内折り返しは亡くなって、すべて環状線に乗り入れるはず。
なお、市内線側から奥田中折り返しができるとかなんとか。 >>630
ttp://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/17578/1/14siryou4.pdf
基本富山駅折り返しらしいぞ
直通はオフピークのみ 単線から複線になった直後に両渡り線！？
信号待ちの待機所（？）を設けた配線ってことかな？ 環状線サントラムは見納めか
一昨年の全検代走で常時うろついてた間にもうちょっと撮っとけばよかったな 富山駅北、１線で平日朝は足りるのか？ダイヤ改正してないようだが、8月5日はグダグダになりそう >>654
通勤者とかでなく、たまにしか乗らないが仮設とはアーバンプレイスビルの前のやつか？
降りて富山駅に向かう時、この猛暑のなか横断歩道で信号待たなきゃならないだろ。
毎日利用する人たちが気の毒だ。 上滝線乗り入れは電圧の相違や積雪時の走行環境確保に課題
積雪時ねぇ >>660
それ最初から分かってましたよね？
って話しか出てこない >>659
数字の上では２番６番７番が空き・・・降車専用？ 多分
8 76 5
4 32 1
で、南側折り返しは入るときにシーサス、北側折り返しは出るときにシーサスじゃないかと。そうすると乗車口の反対が降車口になる。で、直通は常時左に入る。
まあ直通が左に偏るのは仕方ないかな。北側折り返しが5番線に留置してる時間は通り抜けられないし。南側は留置時間はほぼ無いでしょう。 日中の直通に乗ったままうっかり富山駅を寝過ごすと、料金が350円になるということか・・・
ちょっと高いな。いや極めて高いな。直通も２００円均一（乗り換え券やICカード利用で）にすればいいのに
で、直通はどこを直通するの？ 富山駅6番線は使い道なさそうだね。
折り返し岩瀬浜ゆきはあいの風改札に近い5番線で乗降するんだろうし。
7番線は岩瀬浜→環状線の直通で降車扱いかな。 >>664
直通350円じゃ森市政が期待するほど乗らないんじゃない？ 最低でもフィーダーバスと同じ扱いにはなって欲しいな。カードで富山超えるなら100円加算。富山で乗り換えても100円加算。 余所者だが、ボートラムショップでライトレールグッズまとめ売りや値下げしてて
色々買ってしまった。来年度は売ってないかもしれんし。
権利関係でとれねこ達や岩瀬ゆうこさんは失業かなぁ。
0600も全部9000に編入されてモノトーンになるんかな。 ほんと、ライトレール無くなるの残念。
地鉄化して今より良くなるとはとても思えない。 自民党の竹田勝とかいう市会議員が、
市内電車の上滝線乗り入れについて、電圧の相違、ホーム高さの相違など
7項目の技術的課題に関する進捗状況を、市議会で市当局に質問してるんだな。
戸別配布のとやま市議会だよりに載ってる。 路面電車サイズの複電圧車は岐阜の美濃町線が、
ホーム高については昔の宮島線や各務原線、
今ならえちぜん鉄道が克服してる。
積雪については、超低床なら福井や高岡共々除雪しっかりしろとしか言えないが。 市議会だより（ＷＥＢ）を見ただけでは質問内容そのものは判らない どうせ大山地区選出の議員だろう。
自分の実績にして選挙民アピール。
地鉄にやる気は感じられないな。富山市はどうか？ 月岡だな
あの木下議員含めた全議員の生年月日に住所、電話番号まで公開されてるなんて驚き
低床と高床を混在させるとき
車体幅が(低床)2500mmと(高床)2800mmと２種類あるのを
どう対応するのか興味ある >>677
議員はみんなそうだよ。
一時話題になった破産者マップのように
議員マップ作ることだって可能。 >>676
富山市は今までの政策（団子の櫛を通す沿線地域の再編）の延長、対象地域の拡大じゃねぇか？ 富山市も地鉄のことなので強制はできないというスタンス 環状線は赤字の想定だったので、人件費補助の名目で補助金を出した
実際は黒字になり、補助金で黒字になるのは容認できないとして市が補助金の返還を求めた所、
欠損補助（赤字補填）名目でない以上は返還の義務がないと地鉄側が拒否
これで市側が態度を硬化させたと言うか、大人げない報復を試みた
そもそも軌道線の黒字で鉄道線の赤字を埋めているのは市として承服できないとし、
富山市内での稼ぎを富山市内に還元するよう求めて、
上滝線LRT化で増加する年間5000万円のランニングコストを全額地鉄負担と決定した
地鉄側はこの負担増（事実上の鉄道線廃止要求）には当然頷けない
こんな感情的なしこりを残したものがそうそう再起動できるとは思えん 鉄道むすめから岩瀬ゆうこさんいなくなってしまうん？ >>681
面白い情報有難う。市の言うことが事実なら地鉄は補助金返還すべきと思う。
その竹田と言う議員は、こういう経緯知らないのか？
進捗状況とか、間の抜けた質問してるな。
補助金と言えば地鉄はバスのほうもいろいろあるらしい。
補助金効果で新車も中古車も大型ばかり買ってる。中型車で良い路線にもな。 利用客が思ったより多くて儲かったから後で補助金返せというのはひどいのでは
営業努力する動機がなくなってしまう
事前に赤字は税金で埋めると約束して、黒字なら払わなきゃ良かった 地鉄ももう少しわきまえれば良いのに。
出張で高知行ったら、あそこも路面電車あるけどバスは古い中型ばかり。
地鉄は補助金ボケ。 補助金は税金、マイカー族も払ってる税金。 そんなことくらい事前に契約で決めとかないのかよ。
ダラにもほどがある。 仮設なら木造で充分だったな
木造でもセンスがあれば陳腐には見えないもんだ。 >>682
今のところはまだ検討中じゃないのかな？ 実際に乗ってると意外に現金払いが多い現実で10円の煩雑さはどう受け止められるかな？
確実に両替する連中が大発生する。
昔みたいな運転士が申告される度に千円札をクルクル丸めて入れてレバー引いてガシャンと出す超アナログな両替はもうないだろうが、
個人的にはあれに萌えまくりであった。万葉線にはまだあったりする？ >>701
この間、万葉線に乗ったら、まだ現役で稼働してたよ。 えこまいかで乗れば10％割引とオート1dayは継続なんかな？ >>703
それ、NHKテレビの番組で紹介したらしいね。 少ない本数とは言え、岩瀬浜発南富山行き本当ならすごい 朝は、1時間あたり、南富山直通、大学前直通、環状線直通が2本ずつ。
日中は、南富山と大学前が1本、環状線が2本。
ライトレール は朝は10分ヘッド、日中15分ヘッドだから、ほぼ全て直通ということか。
南富山〜大学前は減便だと。 >>709
その辺の情報どこかにありますか？>>706見る限り朝の岩瀬浜からの列車のうち3本南富山、3本大学前
としか読み取れなかったので。 >>710
今読み返すと、朝は南富山と大学前が3本ずつで、環状線は無しだった。ごめん。 となると、富山駅の岩瀬浜側どっちのホームも直通用に使う気なんだな。こりゃ岩瀬浜-富山駅区間便ほぼ無いな。
多分あっても始発終電あたりの入出庫便くらい？ >>713
昨年あたりまでの、このスレの予測とは違って来たな 市街中心部への誘導が主な目的なら西町折り返し便の復活も将来的にはどうだ？
もう上滝線直通は消えたも同然だろ？南富山なんて車庫と昭和臭プンプンな駅舎ぐらいしか見処ないし。
仮に岩瀬浜-岩峅寺の直通が出来ても余程の酔狂以外は乗り通さない。
一時間以上かかる路面電車乗ったら確実にケツ割れる >>715
それが今の環状線なんだろ。朝夕は郊外からの通勤を両方向で捌くから直通、昼間は市街中心部への誘導目的で
環状線運行。
むしろ岩峅寺の直通が出来たら昼間だけでも環状線回って岩峅寺に戻ってくるパターン欲しいところ。まあ現状のままだと
配線無いけど。 ライトレール最終日は一応さよならイベントするんかなｗ 現ライトレール線からの南富山や大学前直通は、何と言ってもライトレール沿線からの
富大、富山高校、富商などへの通学生が恩恵をこうむると思う >>716
715が言うように、上滝線乗り入れはこれで沙汰やみになると思う。
市長退任だし。 上滝線直通はもともと、加越能から返却されたり笹津線廃止したりで余る5010の転用と、
路線・運転系統整理後に扱い辛くなった山室線と上滝線を纏めて効率化という話
極めて内部的な事情に基づくもので、5010の性能では登坂できないと分かった時点でなかった話
それが外部に漏らして書かれてしまったから変に残ってる
市長が蒸し返したのは合併の象徴としての岩瀬浜〜立山間直通列車と、
月岡か大庄に大駐車場作っての大規模P&R構想に基づくもの
そのP&R構想が完全に立ち消えてる時点でほとんど意味ねえでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
