【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道市内線、万葉線、富山ライトレール線についてマターリ語り合うスレのPart4でございます。
いよいよ新幹線開業を迎え、地鉄市内線も新幹線富山駅下までの延伸が実現し、
サントラムも第三編成が到着、あとは在来線の高架化を待つだけとなりました。
また、富山ライトレールは数年先の南北接続を控え、永楽町付近の道路拡幅・複線化工事
の着工を間近に控えています。
一方、高岡市では、万葉線高岡駅前延伸工事が完成、見違えるような近代的な駅に変貌、
さらに新幹線新高岡駅結節線や市内要部延伸線の計画が取りざたされている昨今です。
日本の裏側と言われがちな北陸で、福井とのダブルトップで、LRT建設のリーダー的存在として
日本中のLRT計画を牽引し、前例として、規範として、注目の的である富山県の路面系軌道線を
思う存分語り尽くしてまいりましょう。
◎過去スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
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【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347761962/
■関連スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
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その他お気づきのスレ等ありましたら追加願います。 少ない本数とは言え、岩瀬浜発南富山行き本当ならすごい 朝は、1時間あたり、南富山直通、大学前直通、環状線直通が2本ずつ。
日中は、南富山と大学前が1本、環状線が2本。
ライトレール は朝は10分ヘッド、日中15分ヘッドだから、ほぼ全て直通ということか。
南富山〜大学前は減便だと。 >>709
その辺の情報どこかにありますか？>>706見る限り朝の岩瀬浜からの列車のうち3本南富山、3本大学前
としか読み取れなかったので。 >>710
今読み返すと、朝は南富山と大学前が3本ずつで、環状線は無しだった。ごめん。 となると、富山駅の岩瀬浜側どっちのホームも直通用に使う気なんだな。こりゃ岩瀬浜-富山駅区間便ほぼ無いな。
多分あっても始発終電あたりの入出庫便くらい？ >>713
昨年あたりまでの、このスレの予測とは違って来たな 市街中心部への誘導が主な目的なら西町折り返し便の復活も将来的にはどうだ？
もう上滝線直通は消えたも同然だろ？南富山なんて車庫と昭和臭プンプンな駅舎ぐらいしか見処ないし。
仮に岩瀬浜-岩峅寺の直通が出来ても余程の酔狂以外は乗り通さない。
一時間以上かかる路面電車乗ったら確実にケツ割れる >>715
それが今の環状線なんだろ。朝夕は郊外からの通勤を両方向で捌くから直通、昼間は市街中心部への誘導目的で
環状線運行。
むしろ岩峅寺の直通が出来たら昼間だけでも環状線回って岩峅寺に戻ってくるパターン欲しいところ。まあ現状のままだと
配線無いけど。 ライトレール最終日は一応さよならイベントするんかなｗ 現ライトレール線からの南富山や大学前直通は、何と言ってもライトレール沿線からの
富大、富山高校、富商などへの通学生が恩恵をこうむると思う >>716
715が言うように、上滝線乗り入れはこれで沙汰やみになると思う。
市長退任だし。 上滝線直通はもともと、加越能から返却されたり笹津線廃止したりで余る5010の転用と、
路線・運転系統整理後に扱い辛くなった山室線と上滝線を纏めて効率化という話
極めて内部的な事情に基づくもので、5010の性能では登坂できないと分かった時点でなかった話
それが外部に漏らして書かれてしまったから変に残ってる
市長が蒸し返したのは合併の象徴としての岩瀬浜〜立山間直通列車と、
月岡か大庄に大駐車場作っての大規模P&R構想に基づくもの
そのP&R構想が完全に立ち消えてる時点でほとんど意味ねえでしょう 笹津線や射水線は現万葉線区間も含め結構な勾配地点があったし、登坂に難ありという
勾配マニアが陥りやすい単視眼なものではなく、むしろブレーキ性能に信頼が持てないというのが大きいだろう。
今はもう京福永平寺線の事故を契機に補助の機構を付け加えねば走行不可となったブレーキシステムや、
落葉や毛虫や積雪による滑走での冒進や暴走など、単に登れないだけなら如何様にもパワーアップできたものとは違い、
制御不能のダウンヒル暴走こそ昔日の鉄道マンが最も恐れていた事故なのである。
過去の各鉄道路線の事故譚を紐解けば、下り勾配での逸走暴走脱線転覆衝突死亡事故は多々あれど、
上り勾配での事故譚では、登りきれず一度引き返したとか、悲惨な大事故には至らないケースばかりである。
地鉄の報告書は、単にバカにも解りやすいようにある程度ややこしい説明を省いたらそうなったということだろうと推測する。
そうでなければ、万葉線でスノープラウまで装備されて急勾配で立ちはだかる雪魔をグイグイと押し退けていた5022が浮かばれないのだ。 おっと
単眼視だのバカだのと散々偉そうにマウンティング仕掛けておきながら
最後に5022が電動機積み増した出力増強仕様と知らない無知を晒しやがった
これに懲りてあまり尊大に振る舞わないことだな
お前が殴りつけてきたからこうやって全力で殴り返しているが、
「いや登る方より下りが怖い、地鉄はそれをよく知ってるだろ？」と普通に言えば
「ああなるほど、そうだな」で済んだ話 鉄道イベント軒並み中止なのは仕方ないが、そもそも電車を動かすのか止めるのかのアナウンスくらいしてくれよ。
ソラを見ながら随時動かしたり動かさなかったりというのが一番キツイ 動かないものと考えておけばいい
動いたらラッキーくらいに 久し振りに見て回ったけど富山駅の工事もかなり進んでる感じだった
報道によるとポートラム側からは多くが直通のようだけど
富山駅の乗り場はどうするんだろ？
ポイントで転線させれば現行の乗り場のままでも出来るかも知れないが
錯綜することは避けれなくなりそう
とりあえず乗り間違えのない動線になるとは思うけど
宿泊したホテルでは１乗車１００円で乗れる割引券をもらった
民間のみなのか役所も絡んだ取り組みかは分からないけど良いことだと思った 地鉄によるライトレールの吸収なんとかならんかったのかなぁ
都会では複数社局相互直通なんて普通にやってるんだし まあ吸収といっても出戻りだしなあ。元サヤでいいじゃん。 信用降車続けてくれんかな、朝のインテック前と富山駅では必要だと思うが >>734
富山地方鉄道富岩線時代って5ヶ月しかないのなw
富山電気鉄道時代含めても1年半w >>739
「路面電車推進課」なんてあるんや！
毎日忙しいだろうなぁ >>740
20年ぐらい前に「新幹線等高速交通対策室」ってのもあった。一年中、一日中、何を対策しているんだろう、と思ってた。 >>739
当日の運賃上限（オート1day）はなくなるんやろか >>742
えこまいかにもあるオート1dayサービスを無くしたりはしないだろうとは思うけどな。
まあ実際にはさほど問題にはならないだろうという気はする。継続して一日4回以上乗車はあんまり無いだろうし。 今月末で富山ライトレールのICカード、パスカの販売を終了
来月からは地鉄のICカード、えこまいかを販売するとの事です。 富山電鉄、富岩鉄道、越中鉄道。
富山の私鉄の全てを手に入れた会社、富山地方鉄道。
彼が放った一言は人々を鉄路へと駆り立てた。
「富山の鉄道か？欲しいから頂戴する。あいの風もJRもIRも弊社が支配する」
社員たちはグランドラインを目指し、夢を追い続ける。
世はまさに大地鉄時代！ もともとライトレールのチャージ機でえこまいかも普通にチャージ出来るしな
逆はパスカ持ってないからわからん 不正乗車が大半となればそりゃ継続なんて馬鹿馬鹿しくてやってられんわな。
ライトレールを含め全区間均一運賃を貫くならいっそトークン制の方がよい。
乗継割引とかやりにくくはなるが 全区間均一運賃なら前払いにすりゃいいやん
前乗り後ろ折りでさ >>752
不正が原因ではない。
南北接続による、会社合併、直通運転、均一運賃、ICカード一元化、放送案内装置の変更、南側の車両にATS取付など、いろいろな共通化を図るにあたって、信用降車を南側にも適用するのは、車両面、設備面（中ドア用ICリーダーなど）の対応が難しい。
かといって、旧ライトレール区間のみ信用降車を残すというのも混乱を招く。よって、信用降車は廃止の方向で共通化を図ることになった。 >>755
京都の市バスは運賃先払いで時間短縮に成功してる
富山も均一運賃ならやる価値はあるよ 北陸にも一部のコミュニティバスになら前払い方式あるけど、ほんと一部にしかないから却って混乱を招いてたな。
予め切符を買えるタイプの特急バスとはまた性質が異なる。 福井市のコミュニティバスは運賃前払いだけど、前払いにすると、却って混乱を招くと思うけどなぁ… そら、後払いしか経験の無い人にいきなり先払いは大変
しっかり周知するのは当然
京都も先払いへの周知はかなりしつこくやったよ、あっちは外国人もかなり使うし疎かには出来ない
同様に奈良も均一運賃制のバスと一部の多区間運賃制バスで運賃先払いやってるが駅バスターミナルでの案内は欠かしていない
大体、後払いというシステムはワンマン運転での運賃捕捉を確実にするために整理券と共に生み出されたもので短距離で多数の乗降が出る環境では不向きだったりする ダイヤ発表されたのの静かだね
正直多くもない本数をここまで派手に分散させる神経が理解できんのだが １年位したらダイヤ見直しそうだね
今回はとりあえず万遍なく直通しますみたいな感じかと
それはそれで直通が減ると使っていた人は騒ぐだろうけど 路面電車 南北でつながる 富山駅北でレール接続工事｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7614616;
富山市の路面電車南北接続事業で、南側の富山地方鉄道の市内電車と北側の富山ライトレールのレールが１２日、
富山駅北口交差点付近でつながった。長く続いた鉄路による市街分断の解消に向け、大きな節目を迎えた。
午前９時ごろ、作業員１０人が富山駅北口交差点付近の約３０メートルの区間で工事を始めた。富山駅方面の上り線にレールを置き、しゃがみ込んで傾斜を確認。
工具で持ち上げてパッドを入れる工程を繰り返し、高さを調整した。岩瀬浜方面の下り線では、レールとレールを溶接してつなげる作業を行った。
１１月末にレール関係の工事を全て終え、来年２月上旬に架線や信号機の取り付けを完了。同３月２１日に南北直通運転を開始する。 ん？溶接してくっつけたんか？
よくありがちな、金メッキしたナットを締めるパフォーマンスをしてくす玉割るような儀式は無かったんか >>769
儀式したって路面だから盗難防止でまた外してべつのに置き換えだろうしなあ。 君たち、8003が稲荷町に幽閉されてるの知ってる？
全検期間ならとっくに過ぎてる 南北接続後は大増発するみたいだからそれまで休車してるだけでは？ まさかと思うけどポートラム増備編成が実質地鉄軌道線新車5編成目？
>>768
電機品更新してんだろ >>777
8000は元々VVVF車だろ
インバータ素子をGTOからIGBTもしくはSicへの換装？ asahi.comでライトレールの記事読んでたら企画戦略部長という役職の人
そんな部あったっけ？
地鉄にすら無いと思うのだけど >>780
見学会とかの申込先が企業戦略課になってるね 路面電車の南北接続は
同時に富山駅の東西分断でもあるんだよね。
ここも自由通路欲しかったなあ。 確かにそうだった
今は普通に線路の終端の先を歩いているけど
そこはあまり意識してなかった え？作らねーの？
仮に現状の通り抜け部分に横断歩道作っても無謀横断が多発して封鎖されるのがオチか
今ですら南口側の横断歩道はスマホ盲人が突入して電車が慌てる場面は見るわけで。 電車と歩行者の共存
それこそが真のトランジットモールなのだ
ようやく実現する ドラえもんトラム内装を新しく｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7619926 花のラッピング車両お披露目 富山ライトレール、富山北部高生デザイン｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7620516 >>789
あちこちのツイッターに載ってるね
予想より早くないか？ >>790
南北直通の試運転が来年2月からと発表されてたから、設備完成前に
車両だけ運んでライトレール区間で地鉄車両の試運転するとは思わなかったな。 9000はTLR0600と同一設計だから、構造の違うT100だけ試運転できればいいのかな？ >>792
ツイッター情報では、富山駅ー富山駅北仮電停間を係員が手押しで。 城川原電車区の拡張は必要ないんか？
それよりも城川原‐東岩瀬間の複線化を！ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>798
北陸新幹線を複数の車両基地が受け持ってるように、
ライトレール生え抜き組は城川原、市電組は南富山でないか？
違うかも知れないが >>802
始発の運用が楽だからという理由でいいんじゃねえの?岩瀬浜5時30分で南富山から
回すの大変だろ。 ライトレールはあまり事故は聞かないが市内線はしょっちゅう接触事故やってるから、
その影響で糞詰りになった時にどう対処するのか興味がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
