キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ ｷﾊ58系やｷﾊ20系と混結してた頃は47･40には乗らなかったな、今にしてみれば贅沢だよなぁ 『八戸線に23両、根強い人気／国鉄車両 全国で健在』（17/06/06 東奥日報）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170606025775.asp
国鉄が分割・民営化し、JRが発足してから今年で30年となるが、全国各地では国鉄時代に製造された車両は健在だ。
日本の交通を支えた国鉄車両のファンも多いが、老朽化による引退と新車導入が進み、貴重な存在になりつつある。 昔、通学で使っていたときはこんな車両に乗りたくないって思っていたものだけど。たまに帰省すると懐かしくていいね。 GV-E400の側面見ると窓が少ないんだけど窓がない部分は何があるんだろ？ なんか本当にキハ126を正常進化させた感じだな。
FRP顔もボルト締めっぽいし。
>>50
煙突と回生バッテリー置き場でしょ。 >>55
あほ。
２ドア型のキハE120だと旧型並みのダイヤ順延に変わりないぞ!! 芸備線の平日を見てると、4両、5両編成が10分間隔で走ってたりと、こいつらがいなくなるとは到底思えないくらい大量に走ってるな。
代替は何になるんだろ？ >>69
ああっ！
キハ58とかキハ35（一般色）とか混ぜたいッッ！！ >>70
そういう列車が来たら間違いなく58の方に乗るなw(過去実際にそうしてた) 四国のキハ58・65の終わり頃に、58+65+40なんてのが朝の高徳線に居たな。
どれも四国色だからあんまり見た目の違和感は無かったけど。 香椎線のキハ47の画像見たけど・・・キモいな、これ。 余程いじくり回しやすい車体構造なんかな、徴用されまくり…
単純に考えれば、もう改造やりやすい鋼製ディーゼル車はこれぐらいしかないということだろうけど。 出来れば捨てたいから、そんなに性能が必要でないイベント用に流用するにはもってこい。
気動車だから大抵の路線には入れるし。
性能良いのは定期列車へ。 かつての余剰車のJT化ラッシュには何だか知らんが
(おそらく子供だったからだろうが)ワクワクしたもんだが、
今のゲテモノ列車の乱発は見てて痛いし悲壮感しか伝わってこないんだよな… 始まりました、阿波おどり。阿波おどりといえば、増結等のやりくりで40系大活躍 w
さっそく、12日夕方にキハ40の2連に遭遇。所定はJR型単行のハズ。
47に比べて運転台の分だけ狭いが、ロングシート部分が長いんで詰め込みにはいいかな？
実際、立ち客もぎっしり。
踊りで盛り上がる街を背に俺は夜勤に向かったんだけど orz 四トクの40系、ことし正月に乗ったきりで
今夏久しぶりに乗りたいんだけど、運用はそのままですか？
それとも置き換えられて40系ではなくなったスジはありますか 未だに2014年版の運用見てるが、列車番号がズレた以外はほとんど変わり無い。
阿波おどり期間中は除く。 早々に恐縮です。乗りに行くときは比較的列番を用いて判断してたんですが、列番が変動したということは
運転時刻基準で列車を判断すればよいということですね。ありがとうございました。 >>82
2014年のと今は列番ズレてるけど、正月に乗ったなら、列番変わってないはず。
何しろ普通列車去年のダイヤからほとんど変わってないから w
前回のJR四国時刻表と今の時刻表をざっと見比べたけど、変わってる所は見つからなかった。
キハ47も順次検査に入ってキレイになっていってるから、しばらくは減らないと思う。 三江線廃止でｷﾊ120が余る→山陰本線に転出→ｷﾊ47が余る→改造 熊野大花火の日だけど東海にもう40系列はいない
数年前に国鉄色だけの5両が走ったのがもう懐かしい ｷﾊ40 3001･3002か
急行｢砂丘｣の撮影でそれどころでは無かった 2000番台でも塗り替えた奴は居た記憶が…然し当時は福知山の黄緑に目を奪われてた(風車の柄とか)w ｷﾊ48 523の相方がｷﾊ47 514朱から519赤に変わってた
たった今塩川にてお座トロと交換 西のキハ40でチャイム付きのマイク使ってる奴は全滅?
まあ最近は鳴らすレチが殆ど居ないからあっても意味ないんだけど 大雨の大田市→米子で2000･3000番台の4連に乗ったら、アルプスの牧場チャイムが鳴った。
米子時点で2h超遅れの急行｢だいせん｣に、何と青春18きっぷで乗れてしまった思い出が!! キハ40 2036 後藤入場
残る岡山色はキハ47 142のみに どんどん波動輸送の自由度が損なわれて行くのを見ると、
大規模災害なんかで突発的に需要が爆増した時にはどうなるのだろうと心配になる。
なにもキハ40系列に限った事ではないが。
今後も道路が(緊急車両や物資、土木車両以外通行止などで)使えず、
鉄道が先に通ってしまう事例はあるだろう。 >>92
青いキハ40はワンマン改造済を区別するためだった。当時岡山のキハ47は非ワンマンだったためタラコのまま残った。
90年代中盤には山口・広島からキハ23が木次線からキハ53が転入してきたがワンマン搭載だったためやはり青くなってた。 豊岡
城崎温泉
香住
浜坂
鳥取
那岐
若桜
宝木
青谷
米子
境港
根雨
生山
新見
松江
出雲市
西出雲
大田市
浜田
益田 ４色混色編成なんて、撮り鉄的にはネタなのかもしれないが、
乗る側からすると、車内にほとんど違いはないので面白味はほとんどないな。
あれだけネタの宝庫だった新潟エリアでさえ話題がなくなりつつある証拠かもしれないが。 さあ撮り鉄だ、世界を凝縮するNikonD500と信頼のNIKKORを携えて、
引退近づく国鉄形車両の激Ｖ記録に勤しもう。
斜めストライプがいまだ新鮮、イチハチゴ踊り子を、同業ヲジンと肩を寄せあい、
シチサン・カツカツ・日の丸
復活カボチャも仲間入り、しなの鉄道イチイチゴ系を、同業アニキの股間を撫で上げ、
お邪魔な桜はパチパチし
シチサン・カツカツ・日の丸
長月のあの路線の線路脇、D500の高速連写が熱く世界を凝縮だ。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよういつものお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ さあ撮り鉄だ、世界を凝縮するNikonD500と信頼のNIKKORを携えて、
引退近づく国鉄形車両の激Ｖ記録に勤しもう。
斜めストライプがいまだ新鮮、イチハチゴ踊り子を、同業ヲジンと肩を寄せあい、
シチサン・カツカツ・日の丸
復活カボチャも仲間入り、しなの鉄道イチイチゴ系を、同業アニキの股間を撫で上げ、
お邪魔な桜はパチパチし
シチサン・カツカツ・日の丸
長月のあの路線の線路脇、D500の高速連写が熱く世界を凝縮だ。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよういつものお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 九州にあった試験塗装車だな。
ｷﾊ58でも同じ色があったと思う。 >>117
なぜ現物が出てきたのにイメージ図なんだろう、ってのはともかく全長表記でキハE130が
連結器を除いた19.5mで書いてるのにキハ40は連結器を含めた21.3mな所に、ちょっとした
疑問が。 >>117
久留里線同様に数ヶ月後にはワンマン化されるのだろうか・・・。
ところで、八戸線って徐々に置き換えなのか、
それとも一気に全車置き換えになるのかな？ キハ40系は95Km出せるのか。
見たことないな。 タラコは退色が激しいからな
その上に洗車なんかの手入れをしないから廃車体みたいになってしまう
退色に強い塗料を使えばいいんだけどコストがかかるからやらんだろうし
地域色はまだましだったんだけど >>123
国鉄時代とは同じ色でも塗料が違うんじゃなかった？
今のは水性で環境負荷は少ないけど退色しやすいとか聞いたことあるような… >>121
90km/hくらいなら見たことある。勾配が無かったら、中速域から案外スピードが伸びる。 >>126
変速段のまま80km/hまで加速するのが本来の性能を引き出す運転の方法らしいな 走る廃車体、オバケ列車として名物にしてやれ、逆転の発想だ。
ベタで好き嫌いの激しいラッピングやられるよりよっぽど萌える。 >>127
DMF15HS/DML30HSは確か中高速寄りの特性だったよな。
キハ58とキハ65の倂結列車のゼロ加速を見てると、出力の弱いはずのキハ58がキハ65を押してる/引っ張ってる感じがあったよね。 西も更に塗装代ケチって電車を含めて全部白にしたりして。退色が目立たないし白の塗料が一番安いし。 >>129
松山なので181は約10回，47や58＋65は数えきれないほど乗ったんだが、どうだったか忘れたｗ
JRで高校に通学していた23年前の朝は前から58＋47＋47＋65という編成が来て
当然58は冷房なしでクレームが来たようで
47の差し替えは5次の年から32固定になってた >>129
その昔、キハ65が登場したころの雑誌（超専門的なやつ）に出ていたキハ65の紹介文で、
30km/hくらいまではキハ58のほうが加速が良い云々と書いてあった。
その後逆転するが、実用上は問題ないとか。
正直、意味がほとんどわからず読んでいたが、その部分だけは印象に残っている。
記憶違いがあったらすまん。 >>131
ｷﾊ181-100の出場写真は決まって後ろにｷﾊ58が連結されているが、アレは協調出来たのだろうか。 >>128
以前、総スカンを喰らった京阪のゾンビ電車を思い出すなぁｗ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/shinyou1997_0429/33545187.html …プリウスで極度の経年変化をラッピング表現した会社？ いずれもキハ201系3連にブレーキ読替装置でも増設して
731系電車のように協調運転させれば110km/h走行は余裕だよ。
キハ183形基本番台スラントノーズ
自重47.4t＋燃料積載＋積載40席2.6t
DMF15HSAディーゼルエンジン 220〜250PS/1600rpm
DW10液体変速機
DT47A台車 DT32系派生タイプ
DMF15HSA-G＆DM82形ディーゼル発電機 180kVA級
キハ40形100番台酷寒地仕様
自重39.9t＋燃料積載＋積載66席4.29t
DMF15HSAディーゼルエンジン 220〜250PS/1600rpm
DW10液体変速機
DT44台車 DT32系派生タイプでありDT47台車と同等品
DM99A形4kVA交流発電機 遊星歯車機構 塗装そのままなんだｗ
岩国でこれを見ると違和感凄そう 西日本地区で外見が原型に近いキハ40が見られるのは新鮮だわ。
そういや、今更な話で恐縮だけれど、烏山線キハ40のHゴムって
国鉄時代からの灰色が多かった印象がある。（一部は黒Hゴムもあったけど）
これって、所属していた車両センターのこだわりもあったのだろうか。 キハ183スラントノーズは220PS→250PSと燃料噴射ポンプいじって110キロ対応化してたがキハ40でやってたらどうなるか
ただでさえ悪い燃費がさらに悪化する？
JR九州でエンジンチューンはターボ交換とかで300PSに上げてたがエンジンの寿命を縮めたせいか10両くらいで中止されて結局エンジン換装に方針転換になってチューン済みの車両も結局交換してる キハ40-1700番台やびゅうコースター風っこは北海道のキハ40-400番台や九州みたいに2軸駆動化改造してもよかったのに
エンジン換装したのはいいが1軸駆動のままで空転が多く対策で駆動軸の前後にセラジェットの噴射ノズル付けてるが気休め程度しか効果が無いみたいである
北海道でも1700番台は改造前と比べて空転が多発したとか
DT44なので枕梁に穴を開ければ推進軸を通せる 金は無いが技術は有った国鉄から、金も技術も有るJR北へと変わったのに、今や金も技術も無い。 >>137
錦川鉄道の方、前所有者JRのロゴまでそのままとは、非日常感ありありで面白いので
消さずにそのままであって欲しい良いw
あまり見たことのない事例 >>123
数年前までは、たしかに酉のタラコで異常に退色してた水性塗料の車がいたが、
塗料を変えたらしいから、もう今は（これからは）いないよ。 鉄道車両の塗料はエナメル系塗料使ってる？
有機溶剤系は塗るのに換気設備要るが水性塗料はローラーで人力で手塗り可能で名鉄瀬戸線で実践してた >>147
名鉄瀬戸線
そのかわり色と仕上がりが悲惨だった。
瀬戸線の車両を見てから本線系の車両を見ると艶が全く違っていた。 キハ40系列ってこれまでにどれだけの種類の塗装があったんだろう 粘着フィルムラッピングも塗装の一つと含めたら、
もうカウントするのも嫌になるくらいのバリエーションがあるだろうな。 >>149
>>150
っつーか、ついこのまえ某誌でまとめた画像が出てたでしょうよ？ 京急が水性塗料に全面的に切り替えたそうだが塗料の耐久性に難があってすぐ色褪せるとか問題は今の所起きてないみたい
模型でもタミヤのエナメル塗料がアクリル塗料と比べ耐久性と発色が良いが水に溶けないので筆を使った後溶剤で洗わないといけない 自動車等の新車塗装はずいぶん前から水性が主流になってるが、
それは使用機材や塗り方が変わるだけで退色に影響はなく、
結局、水性だろうがなんだろうが関係なく、西が使った塗料が安モンだったということ w 色の綺麗なホンダやマツダは比較的地味なトヨタより塗膜が弱いと聞く
同じオレンジでも103と201では色調に違いが有る
乾燥工程も重要だよな
完全硬化には結構な時間が… 塗料そのものというか、コーティングの有無や質の問題なんじゃねえの？
自動車はミクロン単位の擦り傷でも発狂するような
基地外ユーザーが多数あるからシビアにならざるを得ないが、
鉄道車両においてはその辺がかなり無頓着とかはあると思われ。 >>153
JRマーク消さないと商標権で揉めそう
鉄道模型のJRマークは貨物に許諾を取って作ってたが旅客会社がイチャモン付けたせいか生産中止になった JR東海も東海道新幹線で水性塗料に切り替えた
最近は水性塗料も油性塗料と遜色ないくらいの性能になってる
JR西日本や名鉄瀬戸線で使ってたのは粗悪な安物か？ なんか、↓な記事があったから洗剤によって塗装が化学変化するのもあるかもな
新山口は最近洗剤使わず高圧洗浄してるし
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/235171 >>159
外板が中のほうで錆びていて、洗浄したらボロボロ剥がれる、
ってのは無いよなあ・・・ 塗装痛めるより排水に洗剤混ざるので排水処理に金かかるからとかじゃないの >>162
岡山色消滅という以上に、それは西のキハ40系列全車単色化完了を意味する。 >>161
松戸が排水に問題あるらしくて203系が汚かったりｸﾓﾊ103の前面にポマード(?)が塗られてたりしたなw 烏山線のキハ40系は宇都宮線では時速95キロいっぱいまで出し切ったのは覚えている。
アキュムの場合は、宇都宮線ではE231系と同等の性能で走る。
烏山線では、内部電源のみでの走行なので、東武5000系程度の性能にとどまる。 >>165
花輪線のｷﾊ52(盛岡〜好摩)には敵うまい…特急｢はつかり｣の合間を縫って･逃げ切っていたのだから! >>157
インレタが消えた理由なら少しは合ってる。
廃盤になった本当の理由はJRマークのインレタ使って作成した架空請求ハガキが横行したからだよ。
これは模型鉄にも迷惑な話だったよ。 ＪＲ八戸線に新型気動車、エアコン無しの旧国鉄車両と置き換え
18年３月までに旧国鉄車両から全面置き換え
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21202560V10C17A9L01000/
現在使用している国鉄時代に製造された「キハ40系」23両は同線から姿を消す。 なんぼ北国とはいえ、今まで冷房無しで居たのが凄いな。 >>174
東のキハ40も他エリアではほとんど冷房改造されていた中でも
このエリアだけ放置されていたのは、実際に冷房がなくても問題にならないほど
比較的涼しい地域だったからでしょ？
ついこのまえも行ってきたけど、少しでも曇れば夏でも窓を開けずに済んでしまったほどだから。
一方、西日本エリアではどれだけ酷暑であっても、キハ40に搭載されたショボいクーラーでは
扇風機も回さないととても乗っていられないのに、なぜか扇風機を使うと止めてしまう人が多い。
しかも西のキハ40は下段の窓も固定されているのに････。 >>174
おれも9月２日の台風が接近してるときに久慈から窓開けて乗ったら寒かったわ。 徳島運転所の留置線の前がNHK徳島だから、台風中継でキハ47がモロに映ってたな。 >>175-176
ところがなぁ、初夏からお盆の頃ｍで西日が強い時間に乗ると冷房が本気で欲しくなるぐらい暑い。
「リゾートうみねこ」が走る日は冷房付きのそっちに乗りたくなるｗ >>179
でもその程度の期間なんでしょ？現に北海道だってヨンマルは冷房付いてないのと同じ話。
未使用期間が長ければ、投資に見合う価値が得られないから非冷房のままで来たわけだから。
でもいいじゃないか、これからは完全空調の車両が入るんだから。
ヲタ的には何度も行かなくなるエリアにはなりそうだが。 今も律儀に車体中央部にサボ差してるのが好き。
地元は扉横に差し込むタイプばかりだったが、使ってるの見たこと無い。
そもそもサボ殆ど売り払ったんだろな 来月10/2に八戸線キハ40乗りに行こうと、433Dまたは437Dのどちらかを考え中だけど、
10月ならば、新車に置き換えられてしまう危険性は今のところ大丈夫かな？ 上越線のE129系みたいにプレスで出たダイヤ改正より前に先行して走らせてしまったケースもあるからよく分からんな
乗務員訓練と冬場の試験を兼ねて水上まで前年に非公式？で運転を開始したという・・・稀な例ではあるだろうが 来年の3月のダイヤ改正前後だよ 八戸のキハ40は
つーか国際入札やるとかプレス出してE130かよっと思った 結局新潟トランシスだっけ？
ただ単に車両メーカーに値引きに応じさせるための揺さぶりだったんじゃないんだろうか？ やった結果だろ糞馬鹿ｗｗｗｗ
海外のゴミメーカーなんか使えねーしｗｗｗｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>184
徳島もそうだけど、4両編成で話題になっちゃうもんなあ・・・ >>185
>>186
入札自体はやるにはやったみたいだけど、
価格面だけでなく、メンテや使用環境まで考慮すると海外製エンジンでは折り合わなかった様子。
日本ではエンジンを自社で分解整備して維持管理するけど、
海外ではエンジンメンテもパッケージングという考え方があって、
故障してもエンジンごと交換とかになったり、整備性が考慮されてなかったりする。
供給体制も万全ではないので、パーツ供給にもタイムラグがあったり。
結局東はカミンズもやめてコマツにシフトしてるし。 DF200もMTU製からコマツに変えたしなあ。
東の端であまり数が出ない所にはなかなか力入れてくれんか。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！ 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！ >>190
> >>185
> >>186
> 結局東はカミンズもやめてコマツにシフトしてるし。
東海だけはカミンズ愛用してるな。
新型のキハ２５もカミンズのようだし。 八戸線は少しずつ新車入れていくんじゃないの？
つまり改正直前に行ったら、キハ40系がなかなか来ないという事態になりそうな気がする。
だから遅くても今年中(なるべく寒くならないうち)に行こうかと思う。
リゾートうみねこは残るんだろうか？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 良いですか、皆さん。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
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｀` ?ageﾝﾅ 'い ハイブリッド気動車は、205系電車に蓄電池とエンジンを積む形になり、どうしても車体が重くなる。
プラグインハイブリッド気動車では、蓄電池を充電するために架線から電気を取り入れるパンタグラフが付いています。 人間の集団というのはだいたい２−６−２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２−６−２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 人間の集団というのはだいたい２−６−２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２−６−２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
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｀` ?---? 'い 烏山線のキハ40は宇都宮線にて、最高で95キロほどを出し切れたのはなぜなら…。
エンジンを直噴改造して、240馬力へと上げていたのもある。
キハ40 1001のエンジン音を録音したテープを聞いて、原型エンジンの音とはちょっと違う爆音に気づいた。 束の観光列車改造車はしばらく継続かな？
クマゲラあたりにまた新車入れそうな気もするが。 最近気づいたが札沼線のキハ40って他の北海道キハ40と微妙に塗装が違うな。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
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｀` ?---? 'い 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
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｀` ?---? 'い >>222
> 奈良線のキハ47
> http://pbs.twimg.com/media/DL22vNjUMAEk15j.jpg
関西線や紀勢線の長距離列車の多くが、関西線天王寺口電化で浮いたキハ35・36だったのに
比較的短距離の奈良線がキハ47とは意外。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５〜６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
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何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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５〜６箱なら、安いもんでしょう。
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ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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｀` ?---? 'い キハ40とかもうオワコンだな…。
これからはハイブリッドのHB-E147系気動車の時代だ。 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
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｀` ?---? 'い 助士席って今はどのくらいの頻度で使われてるんだろ?
昔だと西だろうとホームの確認終わったらレチが運転席・助士席に
腰かけて後方監視してたけどw
(てかキハ120でも普通に後方監視やってたような・・・) 暖かいうちに乗りに行ってよかった。
窓から入ってくる風が気持ち良かった。 時間がない！活動限界まで後30秒だ！
キハ40の車体が保たない！
おまけに、台車パーツは無理やりシンクロさせている分、
出力が足りない！
仕方ない！
片方のエンジンをくれてやる！
くたばれぇえええ〜〜〜〜っ！！ 最後の楽天地はやはり高岡かな、
城端、氷見がJR西日本の路線である限りは玉突き転配の最終到達地ぽい。
車体こそ西日本仕様の改造が為されているが、いかにも重たそうに走る体感はやはり良い。 運転しないから加速悪くても気にしない。
それより、冬季は快適な40系の季節でつよ。 126って、なんであんなに照明がちらつくんだ？
それよか11/12の水郡祭りにキハ47来るらしい
おそらく11/11のいつもの送り込みダイヤで常陸大子まで回送だろうな ｷﾊ126って四国の1500と全く同じ音、加速感のような気がする。 同じも何も、エンジンも変速機もほぼ同じ物だし、台車も車体重量も似たようなもんだし。 いさぶろう・しんぺい号が重機と衝突したらしい
キハ40系だったので窓壊れただけ 衝撃で車体も歪んでしまっているため、そこから錆びて老朽化が急激に進行するのも時間の問題だ…。
もうこのキハ40は事故車だ…。
ぽっぽや号も車体の改造と、極寒の環境も有って、老朽化が早く進んだのもそれだ。 いさぶろう・しんぺいの事故で、キハ40はもうオワコンだと教えてくれている。 八戸線のキハ40を1両もらって、事故車からクーラーとかエンジンとか内装を部品取りして作り直せばいいんじゃねえ？ >>255
逆にかわせみ やませみは助かったな。不運な車両だ。 増結とはいえ固定クロスシートで特急っていくら何でもぼったくりすぎ 国鉄車の頑丈さの神話はもう時代遅れだ。
老朽化が進んでいるので、足腰がガタガタの車両も増えてきたし…。
エンジン換装も老朽化を早めて、足腰のガタが出やすくなる要因。 >>256
ポンコツにマジレスするのもなんだが、あの程度の凹みならタグ溶接してブリッジで
ほぼ完璧にもとに戻る そんなに悲観すんな
ダメになったら新型作るだろうから
俺らは現在(いま)も走り続ける40系を愛でるだけさ 増結のおかげで新観光列車はとりあえず守られたか
いさしんはもう廃止でいいわな はやとの風を踏切事故で壊した時もノーマル車連結しててその部分だけ特急料金不要だった 日高線踏切事故もキハ40系なら
タンクローリーに勝てたのに そういや、いぶたま号も事故ったっけ。
あと、うろ覚えだけど、キハ40の頭上に橋げたが落下したけど、車体が頑丈で乗員乗客無事だったのはどこの路線だったっけ？ 山陽新幹線 福岡トンネルでコンクリート片が列車に直撃したときも
偶々0系だから乗客に怪我が無くて済んだんじゃないか
という話があったなあ なお国鉄時代の1983年に廃車となったのは指宿枕崎線のｷﾊ40 2055 >>271
その後起きた789系ダンプ衝突事故でも前3両スクラップになったし高速衝突では手も足も出ないだろう
運転士も左膝を骨折したうえ頭を切る重傷で救急搬送されたし
>>272
只見線 >>272
そんな事故あったの？
広島新交通システムの橋げた落下事故は悲劇だった >>276-277
教えてくれてサンクス。
2005年6月の出来事やったんやね。
さすがにこの時期の写真はほとんど出回ってないね。
https://news19.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118368772/
4両編成に運転士・車掌に乗客2名か・・・色んな意味でものすごく豪勢だよなぁｗ >>280
以前亥鼻峠超えで自分１人と乗務員２人って有ったな。 まあ、40系が走るような路線だとよくある話。
これじゃ単行出来る両運車が重宝されるわけだ、と少しブルーに。 店とかでも客より店員の人数が多い所は長く続かない。 短編成化を押し進める要因の一つでもあるんだよな>災害対策 キハ40のDW10は1段3要素なのはわかるが、自動車用のトルコンと同じ単純な構成？
あるいは、外向きタービン型の構成か？
ストールトルク比が小さいので、3段6要素型の変速機と比較して、
エンジンを吹かさないと満足に起動しないという特性を持つ。
少し動き出した辺りから急激に加速が良くなるというように感じたのは、
中高速域を重視した特性であるから。
実際には、キハ110系、キハE140系に比べると、めっちゃ加速は悪いがな…。 車重が軽く、エンジンパワーが大きな気動車の場合は、
抑えめにエンジンを吹かしながら加速させないと今度は空転多発の状況に陥る。
360馬力のエンジンに載せ替えたが、駆動台車が1軸駆動のままのキハ40の場合は、
急勾配では、ハイパワーのエンジンの性能が災いして容易に空転を起こしやすいのは納得。
107系電車の場合は大規模な空転を起こすと、オーバーロードで電流が流れるため、
電動機が焼損するのを防ぐための安全装置が作動して、ブレーカーが落ちることもある。 1700番台は400番台みたいに2軸駆動化改造してもよかったのに
大出力に負けて冬に空転多発して原型エンジンと比べて扱いにくくなったみたいである
変速機も直結3段にしたため伝達効率が上昇し空転多発に拍車を掛けてしまってる
変速機は原形のままでも300PSまで耐えられる 特急新造でゴタゴタしてる四国は40系はしばらく動き無いか。
見てて思うんだが、排気でヘッドライトの片側附近がえらく汚れてるが、
ヘッドライトレンズまでスモーク掛かったみたいに汚れてる。
多少の汚れはあまり光量に影響しないのだろうが・・・
前面の高い所洗うのは大変なんだろうな。徳島で車体洗ってるのは年寄りばかりだし。 >>291
非冷房だったもんね。
さすがに北側でも夏はキツイ。
北海道の道東あたりはキハ54、150の非冷房を回して置き換えるんだろうか。 暖房を冷却水の排熱で賄わず、
わざわざエンジンで発電した電気に頼る方式の気動車はエコではない。 冬季は冷却水が冷え過ぎて始発の時にエンジン始動してもなかなか温まらず朝は地獄になるよ。
だから夜にエンジン回している場合もある。これじゃあ燃費にも影響する。
今の世代の気動車・バスは冷房装置もサブエンジン式から駆動機関直結式に切り替わった。
冷房の方が目を付けられやすい存在と化しているから暖房は何だか注目されない。
銀座線の01系には非暖房車なんてあったのに。 >>295
プリウスは冬暖房の熱を作るためだけにエンジンが始動するので燃費が異様に悪くなることで有名で段ボールでフロントグリルを塞いで保温するユーザーもいる
キハ58のJR東の機関換装車はエンジン熱効率上昇の代償で暖房能力が落ちた >>296
沖縄都市モノレールが気候が温暖なので暖房なし
気温が10度以下ですら稀である 八戸線って定員は増えるけど、着席定員は大幅減だよな。 短距離ユーザーが多いならそれで構わないけど、実際どうなんだ？ 朝夕はガキ多いが、ほとんど八戸ー本八戸の短区間客だから問題ねえだろ 一般形気動車で最初に電気暖房導入したのはキハ66
それも本来冷房用の4VKの電力を使ってるために冬でも4VKが作動する
特急型のシステムを応用した結果だろうがコスト高で少数しか製造されなかった >>292
四国は改正のたびに漸減を繰り返しているし、今は47がターゲット。
今回も…と予想してみる。
九州も吉都線や日南線はじめ、はやとの風臨時格下げもあるから多少は動きがあるんじゃね？
まあいぶたまは連日満員だから、使い道には困らないだろうけど。 個人的には原形エンジン車が減らなけりゃそれでええわ。 >>295
酷寒地域だと排熱利用の暖房を使用すると冷却水温度が下がりすぎてエンジンに
負担をかけるどころかエンストさえする。
そうならないように古くは軽油燃焼ヒータに最近だと電熱暖房を採用している。
エコカーの暖房も街中では充分な効きだったのに巡航したり下り坂が
続くコースだと効きが悪化する。 >>305
前回は高知の運用減で捻出したから、
今度は徳島か松山か、、、 非冷房車は最近の猛暑の影響で我慢できなかったのかな。
入札が遅れればハイブリッドもアリだった模様。
JR線の普通列車で非冷房はJR北海道のみになるそうだね。 >>311
山形あたりだとフェーン現象で結構暑いよ？
まあ自分の住んでる東海地方より湿度が低い分救われているけど
二十年前に乗った陸羽東線の非冷房車は辛かった。 >>310
青森県内から国鉄型原型ディーゼル車両配置消滅 今回の四国では、予讃線や土讃線の普通列車をガッツリ触るらしいので、40・47が関係してるエリアは高徳線の一部とのことだから、廃車は無しか、よくて1〜2両だと思う。
松山の185系3000番台のほうがかなり、いらない子扱いされてるので、予讃線や予土線の普通列車削って、捻出したｷﾊ32辺りで置き換えなんじゃないか？と。 >>314
つまり、620Dはキハ32単行でもなんら差し支えないと 来年のQの大減便で40・47にも動きが出そうだな(´・ω・`) 九州はそろそろ原形エンジン車消えるかもね
4047の運用が減りそうな鹿児島に何両か居たはず 原型エンジンチューニングしたの九州にあったがエンジン交換の方が楽だった上にエンジンの寿命を縮めたせいかチューン車も交換してたな
シリンダブロック交換して直噴化とか大胆な改造してた >>314
徳島の47見てると、松山から来たのばっかり目立つなあ。
ガンガン使ってるから集めて正解だったな。 >>320
四国色1000番台廃車
最低2運用は40組み込みデフォ
純増分は松山からの転属と40組み込み っつーか、白熱電球が今後生産されなくなるんだからどうしようもないべ。
そろそろ従来部品の在庫が尽きかけ始めてるんだろう。 ライトの外形は変えてないから、鹿島臨海鉄道に行ったキハ20や
国鉄急行型電車の角形ライト改造よりはマシかと 八戸のキハ40のサボがパウチした紙製に変更のうえ、ガラス越しに掲示だってさ。
やはり盗難対策かねぇ？
http://railf.jp/news/2017/12/22/130000.html 米子支社の「砂かけ婆」号、見かけなくなった。改装中かな？ >>329
改装で砂かけ婆も猫娘みたいに少し可愛らしくなるんじゃね？ 紫色のパーマで派手な服着た、大阪のオババンみたいな砂かけ婆 来年4月以降もデッキ付の原型固定クロスシートに乗れるのは、
北海道の各路線・津軽線・五能線(一部長距離運用)・只見線・羽越線村上〜酒田間(一部の運用)くらいかな？
男鹿線は大半がロングシート化＆デッキ撤去されてしまっているんだっけ？ 只見線も何気にロングシート率が高いな。まあ単行じゃないから完全にロングシートだけになる事は少ないが。 >>333
男鹿線全19両中9両がロングシート車なので、それが大半と言えるかどうか････
ただデッキ付きだと、もう4両しかないな。
>>334
旧左沢車に加え、新津からの転属車でロング比率が一気に上がったからね。
運用上はロングか否かより便所の有無の方が優先される気がするので、
ロング車だけの列車も結構見かける。
あり得ないのは便所無しどうしの571+572という組成だけ。
あと夏場は冷房の効きが悪い2085や2141あたりは稼働率が下がる傾向かも。 外観は散々だが高岡は原型エンジンしか居ないぞ
あまりクローズアップされないが いくら国鉄型が減ってきたからと言って、
無理に全く知識のない形式に食いつかないでいいのに･･･。 >>336
そのシールドビームという言葉をググってみたらどうでしょう？ シールドビーム (sealed beam lamp) は、レンズおよびリフレクター（反射板）を組み込んだ白熱電球のことである。 今シールドビームに作ってるの小糸が殆どなんじゃないか？
独占してるなら逆に一社で数が出るから、国鉄型の残り数的に当面大丈夫そうだけどな >>341
その解釈だと全ての車両がシールドビームになってしまう。
今時平板ガラスの灯火使ってるものなど存在しないんだから。 車でシールドビームを使っているのはハコスカ等の旧車とかだもんな。 >>344
90年代でも丸目の軽トラでシールドビームのあったよ
確かサンバーやキャリイがそうだった
ただモデル途中から普通のH4バルブを使うように変わっていったけど 妙な所に金掛けるなあ。
単色だと安いんだろうけど。 バスか廃車車両からの流用じゃないのかな
明らかにサイズ合ってないみたいだし
もしくはロードサイドの店先にありがちな安い簡易型表示器とか LEDヘッドライトはあんなに小さいのに光量が出るんだな
昔のでっかいライトに組み込んだら小さすぎてカッコ悪かっただろうなｗ
ミャンマーに行く予定だった倒壊キハ40はまだ金城ふ頭に放置してあるのか？
放置ならもう解体するしかないだろう >>349
西に居たデカ目113系みたいに、ライト外枠に蓋して
小径シールドビーム付けたような物を想像すればよいかと。 >>332
そんなオバハンはフツーには居ません。また同時に、フツーでないそういう人はどの都市にも居るものです。
紋切り型の偏向ヘイトを鵜呑みにしない。 そりゃSNSで情報収集できるご時世に、わざわざ2chから5chになってもやって来る連中なんて････
そんな自分もSNS世代の自由奔放というか、もはや暴言に近いつぶやきを見ていて辟易して戻ったクチだがな。 ここ数日のヨンマル関連のつぶやきは某アニメシーンの切り取りばかりだぬ。 一番残存しているのはJR西だけど西は代替計画あるの？
全車窓枠も交換しているわ移住性はある意味JR東よりいいよね。 今の最新技術で台車交換+ハイブリッド化とかで何とかならないの？ 更新したと言っても余命はあと10年ぐらいだろ？だったらやらないよ。 台車とエンジン変えたらまた40年ぐらい持ちそうだけど違うのだろうか。 小湊鉄道みたいに部品まで工作機械使って作れるなら。 ｸｿ重くて錆びる車体の方を取り換える方が得策のような気もするが w
まあ、それも無い罠。103系の延命だって途中から簡略化して順次廃車していったし。 ｷﾊ40の更新が終わった直後に国鉄型の更新はもうやらない方針に変わったしな。 >>363
台車とエンジンと車体を変えたら半永久的に持つだろうな。 >>354
うざいということは図星の裏返しですね。笑 >>355
戻って正解。まともな人ほど自ら戻る
SNSは承認欲求の病人しか居ない たまに運用確認のためにTwitterの個人の乗車記録とかは拝見するけど、
このヨンマル関連で「こいつは完全に沼だな」と思わせるような情報はほとんどないね。
で、なければないで「なんで誰も情報を出してくれないんだー！」みたいに叫んでるのも見たことがあるが、
ヨンマルや気動車沼のオッサンどもはSNSなんかで無用に情報を垂れ流したりしねーの。 >>359
誤字にツッコむのは無粋なのは承知しているが、
居住性の読みは「きょじゅうせい」な。
今後、西でキハ40系列の代替があるとすれば、
キハ122ベースで作られるのではなかろうか。
もし今後、山陰地区でキハ122を導入するとなると、あえて転クロは採用せず固定クロスもしくはロングシート拡大の可能性もあるね。
というのも、快速とっとりライナー運用中のキハ126よりも居住性の高い転クロを普通列車に入れるのは考えられないからさ。 121/126と122/127ってどっちがお安い？ やはりキハ120ステンレス車が基本なんじゃないの？
18m級や20m級にストレッチしたやつ。 芸備線でキハ47乗ってみたがDT22のコイルバネとも相まって車体がホッピングしてたな
JR九州みたく可変減衰ダンパ取り付けたらいいのに 東も北も電気式を採用したけど西はどうするんだろう。
ハイブリッドは車体が重くなる欠点がある。
JR貨物の機関車も電気式が出てきたし。 ｷﾊ122も前回製作してから大分経つけど、どうなんだろうね
一応数年前にET122を制作したが、同型をいつまで再生産できるのか
>>374
あれメーカー富士重工だっけ？
富士重工なら製作できないな >>373
どっちがお安いかは分かりかねるが、
聞いた話によると、121/126の欠点と改良を施したのが122/127らしい。
何となくだけど、車体構造を見る限りでは122/127のほうがコスト掛けているっぽい。 自治体負担があれば
近畿車両のSmart BEST
新潟トランシスのＮＤＣシリーズ ローカル線には金をかけられないけどもし取り換えにせまられたらキハ122のマイナーチェンジバージョンの投入だろう。
その前に路線を次々に廃止しておく。
そうすれば三江線のようにキハ120が余ってくるから新車の両数が少なくて済むｗ キハ40がくたばる→置き換え用の車両は少なくしたい
ということで減便される路線は少なからずあるだろうな 西で非電化で残りそうなのは
高山本線、山口線、山陰線（鳥取〜益田、下関近郊）、
芸備線（広島〜三次）、姫新線（姫路〜上月）
因美線（鳥取〜智頭）、津山線
ぐらいかな？ >>378
ｷﾊ122とｷﾊE120は兄弟車なんだな 芸備線の広島近郊は電化したいのが本音だろうな
あのトンネルさえ無ければな >>388
三江線とは違ってお客さん沢山乗っているだけに
大金掛けて電化しても採算取れそうな希ガス。 ボックスシートの窓側に座ると足元のステンレス製のオブジェクトが結構邪魔なんだけど
あの中には何が入ってるの？ ヒーター配管カバー
40系は暑いくらいヌクヌクになるね。 壁際ダクトは381系にもあるよな
ゆったりやくもはダクト自体交換して嵩上げした床面に埋め込んだ >>384
城端線、氷見線もラッシュは相当なもんだぜ？
普段の昼間はガラガラだが、高校のテスト期間中は積み残す。
>>388
最高速度を引き上げるつもりがないなら簡易電化という手段もあるにはある。
しかしもう新規の電化はしないんじゃないかな。 >>359
京都、岡山、下関のボロ国鉄型電車淘汰が優先だろ
非電化ローカルのカッペ向け新車は10年後だな
半世紀使うのが当たり前西だし 今時電化路線にステータスを感じるような昭和の残骸みたいな奴って居るんだな >>294
＞城端線、氷見線
北陸新幹線開通時にＪＲ西は廃止しようとした。
地元自治体は北陸本線のＪＲ経営を条件としたため、取りやめになった。
高校生は走らすだけ赤字だよ。
定期券の割引率を第三セクターの普通定期券並みにしないと採算取れない。 城端線は積み残すから4連にしていたのに
全体の輸送人員の減少に応じて減車したので
そんなに減ったわけではない通学は大変なことに >>397
それどころか鉄道自体に「ゴトゴト揺れてウザい」とか相当昔の話する人もいるよ。
俺はリアルに旧型客車だの旧型国電は体験していないけど確かに金属バネ台車は乗り心地悪いね。 昔の設計なのに飛ばしすぎだよ。
旧客なんて70km/hがちょうどいい >>395
昨日は赤鬼色１両が国鉄色とペア組んで久慈の留置線にいた(423D〜夕方まで留置となる運用) GV-400系登場。いよいよ東も死刑宣告が出たな。
西はキハ120が配置されている線区はほとんど廃止対象なのに絶賛延命中なのはなぜ？
（出入庫、山陰本線出雲市以西と高山本線、関西本線はおいといて）
既に三セクにも同型がいない四国のモンスター、キハ32もそうだが。 >>403
何言ってんだこいつ
頭大丈夫？
現実と妄想の区別は付けようぜ >>401
コイルばねのキハ47も70km/hぐらいならそこそこ快適だよな
車内もシートも広くてゆったりくつろげるしこの程度の速度域なら
エンジン音も心地よい 急曲線に差し掛かる度に床下からンゴゴゴゴゴという軋み音が聞こえるのは
乗り慣れてない者には何とも言えない不安感をもたらす。 田舎では望むべくもないが、軌道がそこそこ良ければ金属バネ車両でも
ゆったりした動きで乗り心地いい場合もあるし。
逆に最新の四国2600系みたいな空気バネ台車のでも、曲線で断続的にゴッゴッと
横にすっ飛ばされるような動きをして不快な時もある。
振り子有る無しの問題というより、軌道整備と台車の相性が悪いんだろうな。スピード出すし。
同じ所を40系で通ったが、横揺れは気にならなかった。ノロかったけど w >>409
今でも国鉄型に郷愁を感じるのも、そんな乗り心地とか大きな音とか、
独特の車内の匂いとか、人の五感にインパクトを与えるものが大きく、
それだけ思い出として残っているものが多いからでしょうね。
乗り心地はいいけど、昨今の新車はそういう面で記憶に残りにくいのは確か。 >>411
床下から靴底に伝わるバネ振動と、呼応するように薄暗い照明のやたらと高い天井に響く重低音。
銀河鉄道999の車掌が現れるかのような長い通路の両脇にずらりと並ぶクロスシート。
４７の醍醐味だったな。
オハだけど。 キハ40系列はクソ重いので非力でのろくて燃費も悪いわけだが
乗り心地に関しては重さがプラスに効いてるような感じがする >>414
キハ40系列はクソ重いと言われるけどキハ28より重かったの？ 比較的軽い暖地向けの片運転台車でもキハ28よりは重かったな
北海道向け両運転台車なんか1エンジンの癖にキハ58といい勝負 >>413
実車があるうちはせいぜい楽しんでおこうと思ってるけど、
いつまでも残せとは全く思わないね。
ただ現在のローカル線の実情を考えると、
キハ40の存命＝路線の存命 になるところも出てきそうな感じだが。 軽量かつ急勾配不向きと定説かのように云われていたキハ120が
しれっと大糸線山線に投入されてしまったから、
従来の固定概念化されていた戯れ言が事実を持って全否定された。 現在キハ40単行が走ってるような路線ではNDCの新製コスト
でも割に合わないっていうような路線も多いだろうな 鳴門線みたいに自治体がお布施するとJR型メインになりますよ w
まあ、朝夕は47まで出して運んでるけど。 >>419
すでにほとんどが経年40年を迎えるという段階ですでに異常事態だよ。
まだ地方も人口規模がJR発足当時のまま維持できていれば、今頃もっと新車も入っていただろう。
ところが沿線の過疎化が進行し続け、もし災害で線路がやられても、代行輸送でやってくるのが
マイクロバスやジャンボタクシー････もはやバスの輸送量すらも存在しないということだし、
鉄路を残す理由は、特急列車による都市間輸送か貨物列車のため。でもそれでさえいつまでもつかな？
今や駅員配置駅に降り立っても、構内には駅ソバどころかキヨスクさえなくなり、
駅前食堂すら廃業してるところばかりでは、この先旅行者さえ忌避してしまう。
恐らく西や九なんかは、キハ40と運命をともにするところは多いだろうし、
それまでは延命、延命で過ごすことになるでしょう。 >>421
三江線が異常事態の良い例ですね。
3年ほど前に18切符で乗りましたが、江津出発時点で自分含めた乗客6人。
江津本町で地元民2人下車、後は三好まで4人の18きっぱー。
出雲市←→広島の18切符での移動以外、活用法が思い付かなかった。 北海道はｷﾊ40を投入後に路線の廃止が相次いでだぶついてしまったんだよな
当時は急行宗谷・天北に転用できたから良かったものの まあ東と北海道は数年で全廃されそう。
にしても40年程経って老朽化とかは確かにあるんだけどかなり長生きだよね。
40年前はキハ10系列が早くも老朽化が叫ばれていたし客車では10系客車がズタズタだった。 どちらの10系も軽量化他、技術が未熟だったから長持ちしなかったんじゃないかな。
キハ10系は車体を小さくしたり内装をチープにして軽くするという苦肉の策だし、
10系客車は軽量化やり過ぎと一段下降窓で腐食に修理が追い付かなかったし。
腐食もあるけど、居住性や機能の陳腐化も廃車の理由になりそう。
40系は一応、同時期の201系電車より薄い鋼板使って軽量化も考えつつ、
それなりに腐食対策もしてる。それでも重くて腐るけど w
キハ58系も長く使われたから、性能はともかく居住性がある田舎向けは
直せるなら長く使うしかないんじゃないかなあ。 移住性の不満はやはり窓側の床部分の出っ張りだよね。
でも当時の気動車はそれが当たり前。 >>426
なんだよ、移住性って。日本語勉強してから書き込めよ。 >>423
> 北海道はｷﾊ40を投入後に路線の廃止が相次いでだぶついてしまったんだよな
> 当時は急行宗谷・天北に転用できたから良かったものの
国鉄初期は老朽化が進み接客設備の劣るキハ22/24が残っていた。
接客設備はマシだが、これまた古いキハ56/27/53-500も多数あった。
特定地方交通線廃止の段階ではこれらを潰すので精一杯、どころか
足りず、キハ150を投入したりしてる。 オハフ51にエンジン積んだりもしたよな
今でも10両生き残ってるようだが 今は無き西の各地域色も何かの記念(◯◯線開業100年とか)などでリバイバルしてほしい。 >>426
これは恥ずかしいw
>>395
今更何言ってるんだニワカ野郎 豊岡or寺前から下関までキハ４０系のみで山陰線を移動できるのも時間の問題です。
何度も言いますがこの区間のヨンナナも３月末までです。
https://twitter.com/yuunaginotsubu/status/952764444735561728 >>430
北海道はキハ56/27の廃車が他地域のキハ58/28と比べ早かったな でもシートピッチは幅の狭いｷﾊ22の方が広かったんだよな
道内遜色急行でｷﾊ40が来ると評判は散々だった覚えが… 今は同じ形式同士な光景しか見れないけど登場から1990年代あたりまでは他形式との併結運転が当たり前だったね。
米坂線等でキハ52と併結する運用が最後だったかな。
北海道ではステンレス車との併結もまだあったっけ？ 苫小牧室蘭と富良野線、締め切り回送のみの函館山線には40と150の併結が
石北と宗谷には40と54の併結がある あと北海道に限らなければ九州だと
三角線に31との併結（トイレ確保）、唐津線ではNDCの125との併結、
筑豊地区でも直方の31は40と混用されて40や47と組む 来月、札幌にH100が着くけど、徐々に置き換えが進むのか。 混ぜて使えるの？
ｷﾊ150は互換性を確保したけど… 山岳路線用にエンジン2基搭載車やDML30系搭載車があればよかったのに
DML30系は2軸駆動必須で特殊構造の台車が必要だがエンジン2基はDT22で大丈夫
北海道は山岳路線用に乏しくキハ54が登場するまで冬季2両編成必須だった上に石北本線や士幌線とか25‰があるのに1エンジンを無理矢理使ってて30km/h程度しか出なかったとか
1700番台でやっと通常用途（特殊用途では雪でも1両運転できるようにした超大馬力化の400番台とかキハ130の置き換え用の350番台とか）のキハ40でエンジン交換されたが特に高速化した訳ではなくランカーブがキハ22のままで寧ろ空転多発で扱いにくくなったようである 国鉄の財政事情が悪い中でキハ10やキハ20初期型を置き換えるのが
先だったんだろ
先にデビューしたキハ66・67はキハ40のDML30・転クロ仕様だったが
コストや自重の問題から少数の製造に終わった
あとこの頃だと2台エンジン車は急行廃止で余ったキハ58がまだしばらくは
使えるという判断もあっただろう >>443
＞ザラザラした感じ ？？
砂かけばばあだからかｗ >>441
ほんの数両投入したところで、費用対効果の問題が噴出して、
そのままキハ40が延命になるか、さらなる減便に落ち着くような予感しかしないな。
わずかこの先30年で日本全体で小中学校が1/3になるんでしょ？
北海道なら尚更沿線人口減少で、無計画な新車投入が経営を圧迫しかねない。
新車を入れるなら、経営問題が露呈する前にしておくべきだった。 車齢40年近くなって延命しようと思えば出来てしまうところが凄いわな 初期車はもう40年超か。
ただ錆びだらけでズタズタという感じでもないのは凄い気がする。
今じゃ建物だって30年物でもちょっとリフォームすれば快適。
俺は20年程前でさえ築20数年の物件だって嫌な気がしたな。 北海道・・・電気式気動車Ｈ１００形で置き換え
東日本・・・電気式気動車ＧＶ−Ｅ４００系で置き換え
東海・・・全廃済
西日本・・・特に置き換え計画なし
四国・・・特に置き換え計画はないが元々車両数が少ない
九州・・・ハイブリッド気動車で置き換え
やはりオンボロ王国西日本が最後まで残りそうだな >>452
その中で確実に実行できそうなのは東日本ぐらいだぞ
三島会社いったいどうするのか？
北やQはH100や川重製ハイブリッドじゃ割に合わない路線多いよな >>453
北はどの程度自力で路線を維持するか、また地域支援も含めて運営するかで投入の規模は変わるはず。
東と共通化したことで、どの程度コストダウンになったかも関わってくると思う。
西も四国もそれ次第でどうするか考えるんじゃない？
九州はさすがにシステムを一から作ってないよね。
ボディは日立だけど中身は東のハイブリッドが元、ってのが出てくるだろうと思ってるけど。 西日本（笑）は一番しょぼい３セクや地方鉄道規格の
ＮＤＣで置き換えがせいぜいｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>457
ありがとう。
ボディはDENCHAやななつ星とかと同じように作るかと思ってた。 川崎も東急2020系やら京王5000系、都営浅草線5500形みたいな車体は作れないかな。
側面の凹凸が無くて雪にも強そうなのに。 京成や名鉄に納車している日車ブロック工法、東武＆メトロや南海に納車している近畿車両。
でっぱりの少ない雨どいの処理は昔から苦心していたみたい。
個人的には、サスティナにはそういう部分を取り入れた印象あるんだな。 そういえば雨樋部分は東北の701系と首都圏の車両とは違っていたな。
やっぱ雪対策か。 図は吹き溜まりに突っ込んでしまい、空転しまくりで立ち往生するキハ66系。
思いっきり空転すると、駆動輪がカラカラと空回りし、駆動輪とレールとの間で火花が散ります。 東と北海道の置き換え用の車両は案の定電笛＋近郊型用の「ピュー！」という警笛のようだ。
キハ40は都会の電車みたいな警笛だけどな。
北海道のはエゾシカ対策として甲高いホイッスルも装着したけど。 H100形のコマツ製SA6D140系列エンジンは予混合希薄燃焼デュエルフューエル化しておかないと
2040年欧米全廃に日本も巻き込まれる可能性が高いわけだがキハ40系列が終焉する頃には
ディーゼル発電機セットごと換装するのか賞味期限22年間で用途廃車という超短命なのかなぁ。。。
国内2陣営では基礎研究と要素技術開発を完了しても商業ベースに乗せられるとは思えないため
線路ごと引っ剥がしたほうが早いのだろう。
新エネルギー・産業技術総合開発機構NEDO＋JFEエンジニアリング
鉄道建設・運輸施設整備支援機構JRTT（海事勘定）＋IHI新潟原動機 >>468
鉄道車両が関係あるわけないだろ
関係があったらほとんどの非電化区間は成り立たなくなる 個々の思いは様々あろうが、現場サイドで最も好まれたのは28、58グループだよ。 24日ということは、昨日(29日)松任駅の二番線に佇んでいた朱色の気動車はまた別物か。
色々と障害物が多いから駅の外(コミュニティバス乗車中のチラ見)からでは車番を視認しづらいのよね
ほんとチラ見だったからサイドビューも拝めず40か47かも判らんかったが、二番線に停まってる朱色の気動車ではあった。 今キハ40の配給が喜久田駅に止まってるらしいぞ
発車は1238 鉄屑のくせに勝手に現場サイド（笑）の意見を装ってて糞ワロス :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね ぶっちゃけ気動車の朱色はいわゆる末期色なのか、まだまだ使うけど首都圏色なのか、
わかる人にはわかるのだろうけど、俺にはわからない。 首都圏色も末期色も導入目的は似てるわな
単色化によるコストダウンと 将来は、非電化区間はハイブリッド気動車、ACCUMのような蓄電池電車が主流になると…。
GV-E140系気動車が東日本旅客鉄道に出てくると言っていた…。
技術が進歩したため、電気式気動車が普及するのも時間の問題。
電気式は平均性能が東武鉄道5000系程度の性能であっても、キハ40系気動車の性能を凌駕するのは確か…。 東武5000系程度の性能って、どんぐらいの性能なのかわかんねぇよ。
東武50000系程度の性能ってんならわかるよ? 山陰線沿線に住んでるから115系より速いか遅いかで教えてほしい。 石北本線とか25‰があるのに無理して使ってて30km/h程度しか出てないとか結構多い
2エンジンや大馬力とか山岳専用車作らなかったのが不思議である
変速機自体は300PSまで耐えられるのでエンジンのみ交換して変速機は原形のままとかある >>488
・当時は急行型気動車が余剰気味だった
・DML30系エンジンは面倒くさい
あたりが理由として考えられそう キハ40を作ったころはキハ58がゴロゴロ余ってたでしょ
財政厳しかったから2エンジン40系は作れなかった >>488
エンジン換装済みの空気ばね台車の車なら・・・
2軸駆動化改造すればだいぶ違いそうだけどな
>>491
当時はボロくて狭くて乗り心地も悪いキハ10系・キハ20系初期車の置き換えが最優先だったもんな
先行して作られたキハ66が事実上の大馬力転クロ仕様だったとは思うが どうしても力不足な場合は最悪補助機関車に牽引させるぐらいは考えてたのではないかと思ったり、
不安なところは別形式の強い車両を併結すれば万事解決とか、
そもそも単独で急峻な山岳路線に挑ませる意図なんか更々なかったという説も。 キハ22と殆ど性能変わってないんだな
起動時のトルクはキハ22に劣るためノッチを入れて2、3秒経ってからやっと動き出すとか結構多い
キハ181系もストールトルクが小さいためタイムラグがある 何だかガワより小さいクルマのエンジンを載せてアクセルをベタ踏みしてる印象があるわ 原型エンジン車を上野東京ライン走行させる実験したら34‰で10km/h程度しか出ないどころかエンジンや変速機油がオーバーヒートする危険性ありそう
大糸線北部は走行実験したらしいが急勾配で空転多発で没になった 1970年代だと1950年代に製造された10系客車なんかもズタズタだったもんな。
10系気動車も20年そこらだったけど酷かったのかな。
40系列は40年経つけど傷だらけでズタズタという感じには見えないな。
あちこち目を通すと時代に合わない設備やら色々あるんだけど。 >>496
1輌で走らせるから難儀なのであって、10輌編成で走らせたらどうなるだろうか。 >>497
10系気動車はズタズタ以前の問題があったからな
台車の構造とか車内の狭さとか当時の技術での極度な軽量化とか
あの頃失敗作とも言われた40系列は・・・
その反動だろうけど今思うと成功作と思える部分も多い
あのクソ重く丈夫な車体があったからこそ今でもローカル線の生命線として活躍しているわけだし 10系とキハ20形初期の台車って、特にブレーキ掛けた時にビビリ振動が大きかったんでしょ？
キハ40系も特に良いわけじゃないけど、コイルバネ台車でも割と乗り心地良い方なんじゃないかと思う。 そりゃ鈍重なほど、どっしりとした乗り心地にはなるもので。
新系列客車よりも旧型客車の方が何となく安定感あるように感じるのと似たようなもの。
もちろん鈍重＋空気バネ＋ハイパワーが一番なのは言うまでもない。
国鉄クオリティでそれをやったらコスパ最悪だけど。 40系はエアコン後付けでつけられたからよかったよ。 >>506
倒壊エリアは廃車前に一度エンジン積み替えもやって後継にキハ25を
投入しながら置き換えたのが凄いわな
鉄ヲタ的にはつまらんが鉄道の社会的責任？に関してはちょっと深い
東洋経済なんか名松線存続を美談みたいにした記事があるが、あれ
倒壊以外だったら地元自治体との話し合いのテーブルすらないよな・・ >>508
あの記事読んでも名松線がなぜ存続できたのか理解できない
名松維持にこだわった理由も謎 >>507
旧型客車はあちこち保存はあるけど43系はかなり洗練された感じで一番完成度高い気がするね。
JR西では35系が新造されたけど43系のような新造客車もあってもいい気がする。 出来れば台車も再現して欲しいよな？
下松ならオリ急に使ったヤツが残ってる筈… >>512
どんな形であれ台車は今どきのボルスタレスだけどな >>516
それで旧客の乗り心地が再現できるわけでもないしJR西がそれを使うとも思えない
自社で実績のあるものを採用したほうが何かと便利だろうし >>509
どうやっても、ゲゲゲの鬼太郎ファミリーのセット６両には勝てない・・・ 鬼太郎とかアンパンマンとか種類も世代も大杉だと追うのも面倒になるわｗ
イベント系塗装は程々の数がいい すみません。
キハ40の側灯が３つあるのはなぜですか？
用途を教えてください。 雑なコラでワロタ
もうちょっとそれらしくできるだろ秋田支社…… 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZU97J >>496
キハ40の登坂性能は、10‰勾配では条件が良い時でも54km/hほどの均衡速度。
25‰勾配になると、28km/h弱の均衡速度だった。
急勾配の登坂中に空転でも起こすと、再起不能に近い状態になる。
もっとも、360馬力のエンジンに換装し、一軸駆動の車種の方が空転を起こしやすい。 JR八戸線のキハ40来月で全部引退とか今朝の新聞で初めて知ったわ
俺が鈍すぎるせいなんだが
廃校を突然告げられた大洗女子の気分だ... >>529
昨年末のダイヤ改正発表で既に明記されてたが
あと男鹿線のACCUMも3往復に増えるようだし、こちらも烏山線のように一気に置き換わる可能性を考えておいた方が良いかと >>528
キハ40のエンジン換装車はトラクションコントロール付いてないのか？
キハ32が1軸駆動で車体が軽すぎ空転多発で問題になってる 男鹿線もホームを全駅1100mmにするのかな。
E531系が導入された黒磯以北の駅も実施された。
けど今後投入されるGVはステップ付きだな。
長期的な観点で車高が統一できないかな。
ミニ新幹線の工事ではちゃっかり全駅嵩上げされたし。 JR東の非冷房は淘汰されるんだけど出来れば屋根上のユニットが2つの冷房改造車は最後に廃車してほしいな。 >>536
確かシートモケットも全部オレンジ色だったよね。 >>536
ポスターに掲載されたご家族も、今は相当お年を召してらっしゃるんだろうなぁ・・・。
国鉄末期〜JRにかけて、全国的に座席モケットが青から赤に変わっていった覚えがあるけど、
やはり違和感を覚えずにはいられなかったなぁ。
青モケット信者である俺は、北海道と新潟地区と東海のキハ40系が青モケットを堅持していてうれしかったものだ。
ところで、JR東日本管内では、新潟のキハ40系列(特にキハ47)が青モケットを堅持し続けているのはなぜだろうか。
支社のこだわりで、偉い人が青モケットに思い入れがあるとかかな？ 「あめつち」は特急じゃなく快速か。
グリーン車料金だから、九州のDSと料率はそう変わらんか。 早い話、キハ47がまたもや「キロ」になると言うことか。
G指定にする理由は運転区間も長いから18キッパー排除もあるんだろう。
どれだけまともな観光列車を仕立ててもわずか510円しか取れないならアホくさいもんな。 どうも、四国の40・47は徳島線からは撤退みたいなので、乗りたければ鳴門線・牟岐線・高徳線だけになるよ。 JR四国は意外と積極的に新車を入れていたし、両数的に真っ先に無くすかと思ったが
結局未だにしないままだね
次新車のDCを入れるとしたらまた新形式を起こすのかな 九州はベースとなったキハ66系共々新開発のハイブリットに代替っぽいね。
けど自動空気ブレーキの車両が他にもあるな。 黄色いやつといえば、島原鉄道にそっくりなのがいる。
唐津では原型キハ47と混結して、鍋島や佐賀まで乗り入れてくる。 JR四国は全車原型エンジンって驚異的だな
むしろ交換しなかったのが不思議でならない
土讃線が辛いのでは？ 土讃山越え区間は、急行型混成→1000型の遷移だから
キハ47単独の余裕ない編成はレアだったのかな？
50系客車もあったから4両以下の編成で使ってたか。 キハ47のドアエンジンはTK106Aなんだな
キハ23やキハ66も同じで異様にゆっくり閉まる上にたまに片方ずつ閉まることがある
115系と同じTK8にしなかったのが不思議である >>550
今じゃ土讃線で使わないもの
ま、高徳線の大坂峠越えも大変なんだが。 本州でも冬季2両編成やってるのか？
北海道では排雪抵抗に負けるのでもはや定番だが
落ち葉の季節も2両編成の方が有利 >>555
本州というか、JR東でキハ40の単行ってほとんど見ない気がする。
五能線も八戸線も津軽線も羽越線もほとんど2両以上。
キハ40の単行って能代〜東能代の区間列車くらい？ 八戸線のキハ48 1548+キハ48 557が秋田へ廃車回送された >>557
五能線なら他の区間で車掌乗務の単行が一列車だけ存在するけど、
それも今月のダイヤ改正で終了。
>>558
以前倒壊から譲渡予定だった最後の分がいまだに名古屋港に放置され、
烏山が保存と譲渡の四両を除いて解体されてる現状をお察しください。 >>545
新うずしお1号の設定といい、板野返しの鳴門振替といい、40、47、それぞれ1本ある、朝だけ運用の解消を図っているような気がしないでもない。 海外譲渡しても即行でエンジンか駆動系壊れて客車扱い→廃車だもんなあ。 >563
いっそJR西日本が譲り受け、国鉄急行カラーに塗装して
リバイパルきのくに、みまさか、丹後などに使用
個人的には、大阪駅発、伯備線、芸備線、木次線経由、松江行き「ちどり」を希望 山陽線伯備線で運行予定の117系ベースのノスタルジー電車が成功すれば動きあるかもな。 >>565
一番最近の版のねこ娘にして欲しいんだが w >>565
気動車なだけに、幽霊気動車ね…。
将来はHB-E148系気動車とかに置き換えるのでしょうかな？
ハイブリッドカーが普及するに従って、電気式気動車が見直されている。
ハイブリッドカーもある意味、電気式気動車と同じ仕組みである。
厳密には、ガソリン（ディーゼル）エレクトリックとは異なり、エンジンを停止してもバッテリーのみで自走できることに違いがある。
潜水艦では構造的にはシリーズハイブリッドに近い。
※ディーゼル機関の後ろに大きな電動機がつながっている。 >>569
ハイブリッドカーはエンジンの動力を駆動にも使うから電気式ディーゼルカーとは基本的に違う
電気式ディーゼルカーはNISSANノートのe-powerが同じシステムで、e-powerは回生電力を溜める大きな蓄電池は持っていない 鉄ヲタのみなさんに聞きたい
今、八戸線のキハ40が無くなるっていうから今日は八戸線全線乗ろうと思ってる
何しとけばいい？
鉄ヲタではないけど思い入れがあるから今日お別れしようと思ってる地元民です 今乗ってるんだけどさ
汽車の中見渡しても窓の外見ても鉄ちゃんばっかりで草生える >>573
今途中下車してるけど、乗ってる時に録音したり車内を見て回ったり降りて写真撮ったりしてたらなんか満足してきたわ
大丈夫そう、ありがとう
最後によく乗り降りした駅で停車中撮りまくって終わりにしようと思う >>575
せっかく3月11日だから久慈辺りまで行き14時46分に黙祷してきたら 九州の特急型化改造車は空気ばね台車を種車にすればよかったのに
コイルばねはごつごつしてて乗り心地が悪く対策として可変減衰ダンパ付けてる
或る列車は片方が空気ばね台車で改造ついでに2軸駆動化された スーチーおばさんもオンボロキハ４０はイラネって言ってるしなｗ 倒壊の最終組も行き損ねたからな
あれはまだ港に放置してあるのか？ 八戸線の589+567+590と566+593+557は早くも土崎へ運ばれた模様 >>587
浅はかなTwitterの書き込みを鵜呑みにしてはならない。 JR西日本のタラコ色は粗悪な塗料使ってるせいかすぐ色褪せてしまうよな
水性塗料にしたんじゃないかとか説もあるがどうなんだろ
京急は水性塗料に切り替えたが阪急は発色の良さと耐久性の面から有機溶剤系に固執してる >>590
もう塗料を変えたから焼きタラコなんてほとんどいないよ。 >>590
塗料の質に水性も有機溶剤も関係ない。水性でもいい物のはいい。
西のはたまたま水性に変えたときに安モンにしたんだろう。 徳島線に朝1往復だけ残ってた40系運用が1000形に置換え。
平日朝の徳島駅で316Dと並んで（ズレてたけど）るのが嬉しかったんだが。
1200や1500形でなくて、青帯の1000系なのが見た目にはするから、。 増車してくれるなら有り難いけどね…元々磐越西線は4両が当たり前だったし 磐越西線は昭和の終わりあたりは7両編成の気動車とか走っていたからな。 野沢で後部を切り落とす221Dは長かったな
今は別建てで回送してる 24日に熊本から三角行でキハ47 3509に乗車。
区内には47と31が数両居たが、そちらと違い落ちてない模様。 浜田から益田間で2往復運用しているキハ47形の2両編成も3月31日で運用終了 三江線の120に置き換える訳ね
てか山口線にも入るの? 120に置き換え、というか所定120の運用を三江線の増結用に捻出して47が代走してるだけじゃなかったっけ キハ40大学生のTwitter
専門の割に間違った情報を流布するのをやめてくれや 吹雪の只見駅で2000番台デッキなしがドア全開で停まってて車内に雪積もりまくりな光景を見て、世の中気合があればなんとでもなるもんだなと思った。 北とうほぐのド田舎市に、カラー以外殆どオリジナルなこれ何両も連なりでいるぞ酷鉄ヲタども ４０系または４７．４８系を観光特急に使用するのはやめて。
あんなものに特急料金払えるか。所詮はポンコツ。
無料快速せめて普通指定席または着席整理券で、
それ以上の価値はなし。 >>611
冷房付きを持って来たかったのだから仕方がない。 500番台は冷改しなかったのかよ
逆にミャンマーじゃエアサスを扱えないだろ まあ、実際は只見線沿線は真夏でも暑くはならないから、非冷房車でも窓あけときゃいいのかもしれんが
列車以外にまともな明かりがない夏の夜に窓なんか開けっ放しで停車してたら虫だらけだぞ
山奥なめんな 只見線にはそのうち五能線や男鹿線から状態のいい500番台が回ってくると予想。でもそろそろ寿命かな？ 仙台支社も新潟支社もｷﾊ40は終わりにするだろうよ GV-E400系を多めに製造して、キハ110系を会津若松にいれればいいだろう。
新潟、秋田のGV-E400系の導入が終われば、キハ４０系を使っているのは、会津若松だけだからな。 只見線には暖地用車もいるし、スーパーロングシート車もいる。
そもそも衛星電話が必要だったため、運用車両が限定されているが
恐らくそれは只見＝大白川間なので、会津川口＝只見間復旧するまでは
関係ないだろうし、その頃まで考えなくていいだろうが。 只見線の災害区間が復旧することには、只見線以外はキハ４０系は廃車されているけど。
新潟支社の方は、羽越線、磐越西線等からキハ４０系撤退と一緒に只見線運用の方も置き換えだと思うけど。 >>626
わざわざ背ずり上部を板張りにする必要性はあるのだろうか・・・昔の80系電車の初期型の座席がこんな感じやったね。
実は木目模様のモケットでした・・・というのならば最高なんだけどねｗ >>628
内装には木目の床や木材を使った背もたれが使われ、
ＪＲの車内誌の表紙絵を担当する道内のイラストレーター、藤倉英幸さんが描いた各地域の風景画も展示されている。
ＪＲは道内４地域向けに「流氷の恵み」など４両を１両当たり約８５０万円かけて改造
http://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00e/040/308000c ＪＲ北海道
ディーゼル「ＤＥＣＭＯ」試作車を報道公開
http://mainichi.jp/articles/20180407/k00/00m/040/040000c
現在主力となっている気動車キハ４０形を２０１９年度以降に順次置き換えていく方針。 新車が買えず繋ぎに金を掛けると最終的に支出が最大化しちゃうんだよな >>633
四国は一般の40系はあまり金掛けなかったが（それでも冷改はキッチリ完了）、
113系なんて魔改造と言われるくらいイジったな。6000系増備するつもりが、
災害で金喰われて資金不足になったせいで中古にしたらしいが。
しかし、113系は4連固定だわ故障で止まるわで、扱いが大変だったみたいだ。 只見線も冷房化・DMF14HZエンジンへの換装も継続されているしな…。
幽霊気動車にて、夢子が駆け込み乗車した結果
猫娘
「乗れません。」
キハ40の片開きドアが閉まった後に、無理な駆け込み乗車をしようとする夢子。 仙台の老害事件の一報を聞いた時、「ことぶき」の指定席を思い出した。
俺が見たときはあのジジババのように、席に「指定席」って藁半紙が置いて対応。
その後窓に貼ったり、シール貼るようになったようになったけど、キハ40系列の黒歴史として有名。 >>639
貸切バスをタダで寄越せはブラック労働の源流だから糾弾すべき
おまいらが組合活動してたのは何だったんだよ 仙台市老人クラブって、市職員のOB/OG専用じゃないでしょ？
電波な誤爆？ >>640
これ米坂線で走っていたやつだよね
まだ現役で走っているんですか？ リゾートしらかみとかエンジンのみ交換して変速機が原形のままとかあるな
一応300PSまで耐えられる設計だが燃費が改善しないはず
JR九州のエンジンチューン（220PS→300PS）は結局失敗だったようで10両で中止された上に改造車も後年エンジン交換してる だから老人クラブの話じゃなくて、「ことぶき」のキハ47の黒歴史の話なんだが。
もしかしたらだが、Qならリバイバル改装した勢いで >>648
東の機関換装は走行性能向上の目的ではなく、
直結冷房搭載によるパワー不足を補うことが主目的かと。
ゆえに機関換装は主に冷房改造時と同時施工で、ダイヤ上も原形エンジン車と同じはず。 >>648
JR東のキハ40系列で屋根に冷房機器が2個乗っているタイプは全部そういう改造しているよ。
確か1995年頃から始まった。
八戸線の場合は勾配がきつい箇所あって間に合わないと判断されたかな。
変速機まで交換となると下手すると台車も交換しないといけない事態かな。
JR北ではキハ54を21世紀初頭に台車、変速機を交換したね。
あれはキハ20系列の流用品だから相当ガタが来ていたと思う。 キハ40は1エンジンで床下に余裕があるのでサブエンジン式でも大丈夫そうな気もするが直結にしたのあるって異常ｗ
JR西の大糸線のキハ52がもっと豪快でDMH17Hに機関直結冷房付けた そもそもサブエンジン式は当時から無くしていく方向だったよ。
昔は路線バスだってサブエンジン式があったけど今じゃ観光バスでも全部直結になった。
客車の場合はしょうがないけど。 >>652
ところで質問なんだけど、JR北海道の車両に白Hゴムが今も多く使われているのは何故だろうか。
白ゴムの素材は天然ゴムで劣化が早く、石油素材の黒ゴムに変わっていったと他スレで教えてもらったけど、
白ゴムのほうが寒さに強いからなのだろうか？ >>651
変速機を変更すると台車交換？
そもそも変速機はどこに付いてるのよ？ キハ185系が機関直結型採用でモノクラス時オール2エンジンと冷房を両立させた最初の形式なんだよな
ただバス用クーラー流用のために特急型とは思えない冷房の効きの悪さが問題になった？ >>654
観光高速タイプでは05年デビューの日野I&SUZUのセレガとガーラでサブエンジン式冷房が全廃された
反対に三菱ふそう製作のエアロエースでは存続したが、荷物スペースを考えると不利なんよね >>659
直結は屋根上に熱交換器が載るので、サブエンジンよりも全高が高くなる。その為、一部のターミナルに入れなくなった事案が発生。
元々、直結は大型荷物が多い空港リムジン用に作られたみたいなところがあるし（ふそうが先鞭だったんじゃないかな）。 >>660
観光バスタイプの直結車は３軸車でスペースが足りないのが理由でUDトラックスが先駆かと。 JR西日本のWAU202はバスクーラーのコンプレッサをDC1500V駆動のモーターで動かすとか奇妙な設計
異様に効きが悪い 素人目にはバスの場合、エンジンを2つ積むより1つで賄えた方が楽じゃね？
勿論夏場の駆動性能は落ちる訳だけど。
そこいらの話が良くわからんから流して読んでいるが、夏場のキハ185系に乗っていて
「効いてない」と思った事無いし、本当に文句が出たら783系みたいに載せ替えてないか？
確かにWAU202やかつての421･423系のAU2Xは酷かったが。 以前バスマガジンに三菱ふそうの担当者が、サブエンジン式なら手入れすれば永年いけると書いてあったな >>665
バスって走りに関係ないほうは免税だったんだよ。。。 税金はともかく、サブエンジン式にするとやっぱりメンテの手間も部品も増えるしな。
使わない時は死重になるし。まあ、止めてる期間短いけど。
メインエンジンに余裕があれば直結式にしたいのは、管理側から見たら当たり前の考えだろう。
性能とメインエンジンへの負担とコストダウンを天秤に掛けながら。
JR四国は、40系は原型エンジンのままサブエンジンで冷房化したな。熱交換器1器下ろしてスペースと重量をある程度確保して。
でも、自社オリジナルの車両は大馬力のメインエンジンに直結式冷房の方向にしてる。 DCもエアコンは電気駆動に移行してるからサブエンジンにする必要性が無くなってる
いや、ｷﾊ58やｷﾊ65を考えたら回帰かな？ とはいえ、バスはエンジン小型化の流れがある訳で、強力にすれば解決ではないだろうね。
そこでたどり着いたのが、電気式で常にエンジンを回す、って発想かな。
ただ鉄道にせよバスにせよ、客室にデッドスペースを作る事が当たり前になっているけど「その分を割り引いて輸送力を考える」視点も大事だと思う。
たまたまかも知れないが、キハ40の基本設計に冗長性があった…キハ400などレアケース以外車内に冷房用デッドスペースを作らなかった。勿論重くて非力だし、しかも冷房積む事を想定していなくとも一応対応できた。
まあ、過去の技術の集大成で、次世代はもうほとんど過去を否定した車ばかりとも言えるけどね。 鉄道もそうだが、エンジンの小型化と言うよりも小排気量ターボエンジン化だろ
三菱ふそうでは排ガス規制でV8のNAからL6ターボにシフトした際、実はL6ターボの方が排気量小さいのにエンジンがデカく、エアロキングに押し込むのが厳しかった過去がある 乗用車もプリウスはエアコンが電気駆動だな
夏にガンガンに効かせても出力低下しないがバッテリーの消耗が激しくなる
パワステも電動である
ハイブリッドで電気を豊富に使えるから出来た荒業である >>672
ホイールベースを縮めてリアオーバーハングを大きくし強引に押し込んだ
しかし人気がいまいちで生産中止に >>673
もう10年くらい前から小型車と軽では電動パワステが普通だったよ
ワゴンRは20年くらい前から電動だったような >>657
キハ40のエンジンと変速機はオートマチック車と同じだよ。
気動車の仕組みは電車より理解しやすい。
DW10は変速1段・直結1段で、クラッチ機構は湿式多板式で、変速・直結が各3枚、逆転機が8枚の構成。
直結段用の遊星歯車機構が無いだけで、構造的にはオートマチックトランスミッションと同じ。 DD51みたいに自動進段じゃないと車と同じと言われても逆に理解しにくいな DD51では、フォイト式と言って、変速比の異なる3個のトルコンにオイルの出し入れをして、
それぞれのトルコンを切り替えることによって伝達しているの。
DE10では、この変速機に減速比を切り替える速度切換弁が付いている。
構造的には、並列に2個以上の複数のトルコンを設け、使用するギア段にコンバータにオイルを充填して
動力伝達し、使用しないほうがオイルを抜いて空回しさせることから、充排油方式と呼ばれる。 変速機はDW4なんか使わずにTC2・DF115でもよかったのに
変速機が改悪されたとか異常ｗ
キハ40とキハ58が併結すると起動時にキハ58に引っ張られる 改悪というより、使い方が長年悪かっただけでしょ。
特性が違うのにちゃんと周知徹底してないのがあの当時の国鉄らしいが。 キハ181系もそうだが変速段で70キロくらいまで引っ張らないと最大限に発揮できなかった
せめてオートマにして混結した場合変直切り替え指令をキハ40系だけ無視するとかあってもよかったのに >>640
当日始発の豊栄行きノンストップ快速は前面の幕が快速だった
あがのにでも入らない限り見られんかも知れんな >>682
四国でｷﾊ181+ｷﾊ58の出場写真が有ったけど片方は完全な付随車扱い？ >>684
追うネタが少なくなってきて、細かいところを追求するのも分かるんだけど、
種別幕の字体やフォントまでそんなに気になりますかね？
特にSNSが普及してから、そういう視点の人が目立つようになったのは、
それだけ取り上げるネタの枯渇が原因だろうけどさ。 あと夜ふかしな奴も増えたよな
基本的に日の出・日の入り前後は目が冴えていないと写真屋稼業は失格と言われたもんだが… >>691
前面はまだいいが、側面は見てると疲れそうな柄だな。 マスキングがボケボケになった旭山動物園号みたいだな 確かに余剰気味になることが分かってて、
そのなかで異端車を残す余裕が今の北海道にあるわけないね。 JR九州は2軸駆動化改造してたが他社ではJR北海道のキハ40-400番台の例があるのみ
大昔の機械式気動車だと駆動軸側の荷重を大きくするべく偏心台車になってて近年では由利高原鉄道で偏心台車があった
台車の駆動軸側に鉄製やコンクリートの錘を乗せるとかすれば安価で粘着特性改善可能 盛岡色のキハ40が土崎に入場してるがどうなるんだ？ 顧客の望むイメージってのを念頭に色もデザインも考えんとなあ。
まあ、牧歌的なのもいいのかもしれんが。 この手のラッピング車とかは、
一般客や乗り鉄の人がたまたまやってきた「シクレ」みたいな感覚で乗れればいいだけだろうから、
そんなに内外装に手間や金をかけられるわけがないんじゃない？
わざわざこの車を見るために本州から出向く人なんて限られてるし、
北海道で撮り鉄なんて、ますます鉄道会社には収入にもならんだろう。 どうせ鉄屑はどんなデザインにもケチ付けるんだから
鉄道会社はわが道を行けばいいｗ ケチ付けるコメントしかしないお前に言われたかないわw >>707
それはあなたのセンスと合わないというだけ。
ウチのカミさんに見せたら「かわいい」という反応だったがな。 >>708
まだ、函館と苫小牧のが出てくるので期待しよう。 これがやって来た車両が秋田のだったら現地のヲタは激怒するかな？ 気動車文化も、ハイブリッド気動車文化へ。
国鉄の古い気動車は、小湊鐵道、いすみ鉄道などの小さな私鉄に譲渡される有様。 こんなキハE120系はいやだ
連結するキハ110系に合わないからと言う理由でキハ110系と同じ塗装変更させられるキハE120系 >>720
屋外展示と内装公開してないところを見ると、
とりあえず指定券の発売時期が近づいたから報道公開したけど、
実は作業が遅れてるんだろうな。
この先はきっとやっつけ仕事。 JR型は一般用で目一杯だし、キハ58等もとうの昔に淘汰されてるからだろうけど、
40系改の観光専用列車だらけになったような感はあるな。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆★ キハ40系の性能は、10‰勾配でエンジン全開でも時速50キロを出し切るのがせいぜい。
※烏山線のやつは10‰勾配での均衡速度は52km/h程度だったそうだ。
25‰勾配になると、均衡速度で28km/h弱になり、実際には25km/h程度になる。
どおりで、30キロを下回るわけだ…。
キハ40の非力さは、自動車で言うと、4t車の車体に軽自動車のエンジンで走らせるようなもの。
後に360馬力のエンジンに換装した車両も出たが、自重過大という本系列の構造的な弱点を
完全に克服するまでには至っておらず、実質的にはキハ28系程度の加速性能にとどまる。 >>724
２と３の差異って何かある？
幕が変わってるくらいしか分からん >>727
車体がボコボコ？こんなんでグリーン料金払うの、なんか嫌だな… >>727
お、Hゴムが意外なことに白になっている。
これって、黒ゴムを白く塗ったのか、わざわざ白ゴムを取り寄せたのか、一体どちらだろう？ >>726
塗色が変わってるんじゃないかと。特に帯の色。
確かに自分もその頃撮ったキハ40の帯色はラベンダー色ではなく、藍色っぽい。 >>727
これ車体がパテ補修の凹凸だらけなのかと思ったが、塗装で表現した模様(トーンジャンプ？)なのかな？ なんぼなんでも凸凹だらけでは出さないだろう w
妻面のは外板が波打ってるんだろうけど。 郷愁を誘うためなら、鉄道員に出てきたキハ12もどきみたいに
ウェザリング塗装すればいいのに w >>733
おお、いいね！
白ゴム維持しているから、80年代を舞台にした映画の撮影に使えそう。 「北の国から」はキハ40ではじまりキハ40で終わる >>736
終わりは忘れたけど始まりはキハ56じゃなかったか？ >>735
白ゴムにいちいち反応してるのは一部の撮り鉄界隈だけでしょ。 波動ディーゼルエンジンに換装したキハ40で大地の汽笛の線路を走るMODとか…。
だめか？大地の汽笛の線路幅が狭すぎるしな…。
DMF13HZを搭載した軽便鉄道用の気動車を新たに作る必要がありそうだ…。 所属表記が書いてあるようだが
どこの所属になってるんだろう？
キハ40じゃないが
しなの鉄道あたりだと国鉄車復活塗装でも
所属表記はなかったりするが
逆にいすみ鉄道には所属表記が書いてあるが 車両基地がその会社の中に1つなんだったら表記なんかいらんでしょ 要る要らんの話でも無いと思うけど。
一般車じゃなくてわざわざ特別に塗ってるんだし。
昔と違う所属でも雰囲気は出るだろう。 いさりび鉄道も次は国鉄色ツートンと急行色にしてくれｗ もうぶどう色にでも塗ってまえ w
前面が全然違うが、横から見たら定山渓鉄道の気動車みたいになるかも。 長らく在庫の有った西日本更新の模型が突如店頭から消えたがSLやまぐち号絡みかもな あめつちの女性スタッフ
残念
山陰だから仕方ないか 昨日の肥薩線5223D
キハ47 9077 + 47 122 + 40 2068 + 40 8098 黒普通幕
https://pbs.twimg.com/media/Df2yzRnV4AI309q.jpg >>761
九州なら、減便した罪滅ぼしでの増結だろ >>764
校正中に「これはおかしい」と思ってもらえないところが、いかにもキハ40らしい。
それ以前にすでにキハ40を追跡してる人間には「車番＝配置区」がインプットされているから、
そもそもすぐに間違い探しになってしまう。
それにしてもSNSで情報が簡単に拡散するような時代に、まるで逆行する鉄道誌界隈の体たらくぶり。 >>769
これは書名を出してもいいレベルだな
どうすればここまで間違えるのか知りたいもんだ JRRの編成表かな？
普通列車編成両数しか持ってないけど今年はいつも以上に誤植が酷いね 最近の商業誌はこういう明らかな誤記があっても、一切訂正する記事を載せないからな。
もうあまり買うヤツがいないと思って、そこまでのモチベーションもないんだろ。
JRRに関しては、以前から配置表のデータが間違ったまま、未だに放置されてるところがあるし、
今月のRMの特集にしても、特定車番すら間違って表記してるところが散見されるから、
無理に詳しくない人間に記事を書かせた結果、校正時に誤りがあっても誰も気づけずに流通に乗せてしまうんだね。
で、こういうものを数年先にデータとして利用したら、当時の誤りに気づかず、
間違った情報のまま伝達されてしまう残念な結果になる。
誰かが誤りであると指摘してもソースとして提示されて事実が歪められてしまうのね。 >>774
鉄道ファン誌だと、この手のデータのフォントはゴシック体だと思う
明朝体は見た記憶がない >>777
監修するくらいなら本人に書かせるでしょ？
でも最近の雑誌執筆者のラインナップを見ていると、
自身のライター稼業のために、本来は不得意な分野のことに手を出して
ことごとく失敗してるケースがあるね。
よくよく読んでみたら、どこかのネット記事でしか見たことのない特定情報をしれっと引用していたり。
今や本も通販で買う傾向に甘えているのか、とりあえず売ってしまって、あとはシラネという売り逃げスタイルなのかも。 原稿料貰えたら失敗じゃない w
冗談はともかく、編集室側も誤記あってもそのライターを続けて使うだろうし、
もう雑誌も落ち目だからこれから良い方向には行かないだろうね。
もっとも、古い鉄ﾋﾟｸ辺りを読んでても間違いはあるけどね。モハ52が日車製とか。
川崎製なのに日車で保存してくれてたのが話題になったのに。
おまいら電気車研究会だろ、って w キハ40系 特快あきづき号
桐生から足尾線直通 間藤行き
国鉄時代は、小山駅から両毛線を走り、桐生駅まで行き、
桐生駅から足尾線を経由して間藤駅まで行く列車があったような？ キハ40系が両毛線の思川橋梁をガァーっと通過する様子が見たかったな…。
両毛線は何度も乗車していたから、鉄橋を通過する音は覚えている。
トウジは旧式のプレートガーダー橋だった。
警戒水位の高さが低かったため、台風の増水時は両毛線が運休になることがあった。
思川の増水が警戒水位を超えてしまうため。
現在も旧式の鉄橋だったら、2015年の大雨で鉄橋が破壊されていただろうな？ 思川と言えば、107系と入れ違いに出て行くﾀｷ15600のゴロゴロ言う平軸受だよな？ >>784
保有する車両数を抑制して昼寝をなくすためには当然のこと 元型エンジンってマニアなら喜ぶだろうけど一般の客からしたらウザいだけだな。
業務用の自動車でさえディーゼルでも明らかに静かになったの分かるし。 朝の減車減便ができるかどうか
316Dと318Dを40単行化できればあれだけど。大穴で522Dを185にするか >>787
でも今の世代のエンジンに換装すると暖房力不足らしいじゃん・・・効率よすぎて >>787
JR四国なら、JR型の方が煩くて煙吐きまくりのが多かったり w
まあ、エンジンが新しくて喜ぶのは運転士とメンテ要員だろうな。
客は行き違い待ちが少なくてダイヤ通りだとあまり文句言わない。 キハ23・53に相当する両開き両運転台は計画段階ではあったらしいが新製車では実現せず播但線でキハ41が両運転台化改造されてやっと登場した さらっと見ただけで「キハ40の500番台とキハ47が一緒に配属されているのは新津しかない」と思うし、
3000番台なんて西日本にしかいない。
で思い出したが、会津若松のキハ40の衛星電話アンテナを再び使う日は来るんだろうか…
あれ東武だったら「金かかるしメンドクサイから、車掌台だけ残そう」になりそう。 たぶん、四国の47は朝の3両列車を2両に減車（955Dは除く）、その他4380Dとか消滅しても大して影響なさそうな普通列車をガンガン削減して、40をこき使う運用にして毎年2〜3両ペースで廃車するんだろう。
でも、いくら効率化を極めても47の運用が4〜6両は必要になるんだが、そこをどうするんだろ？ 徳島の47運用列車は実際は40+47が多いし、単純に両運車増やして置き換えるだけだろう。
435Dが1000形2連になったが、これからもそういう方向になるんだろう。 >>794
3ドアでスムーズに乗降客をさばくことと走行性能の向上によって
普通列車全体の所要時間を縮める効果も考えられる >>795
だとしたら4378Dを板野短縮、4380DをJR型にして高松延長してもいいはず。翌朝は動かないんだし。 >>789
最新のエンジンでも爆熱を発するターボつけてるから熱量不足を心配することはない
冷却パイプの取り回しが効かずヒーターパイプにうまく連結できない可能性はあるけど もし相鉄に突っ込んだら各停の場合は和田町〜上星川に3分を要す? >>791
温風暖房のダクトの立ち上がりが艤装上難しいので断念したと40系気動車の教科書に書いてあった 偶然なんだろうけど、総数が888両って縁起かついだみたいでヤだな w
車のナンバーで末尾から8が並んでたり、･･･8だと身構えるな。 原型エンジン車を上野東京ラインに持ち込んで乗車率250%相当の荷重を掛けて33‰起動試験やったら起動不能？
そもそもキハ40で上り勾配で立ち往生して再起動に苦慮した事例を聞かない
晴天ならば兎も角大雪の日だと頑張っても空転して起動できず救援機関車呼ぶ羽目になってた？ >>802
山口線なんて、原型どころか更新エンジンで客も20人くらいでも毎年のように秋に
なると落ち葉で立ち往生してるぞ 客がスカスカなのに毛虫で大坂峠突破を断念した徳島の40の悪口はそこまでだ。 >>803
エンジン換装車の方が空転しやすい
１軸駆動のままで強力なトルクに耐えられず空転する
JR九州で対策として２軸駆動化改造したのあるが推進軸を通さないといけないため枕ばりの交換が必要でDT44必須 飯山線にもｷﾊ48 500が居た筈だが早々に撤退したのは何でだ？ 四国のキハ32がもっと深刻で軽快気動車のくせにDT22を流用してて駆動軸に荷重がかからず空転しやすい
一応駆動軸の両側にセラジェット付けてるが効果がいまひとつみたい
それでも急勾配のある予土線で無理して使ってる 朝の上りが先頭から32＋47＋47だったのを、内子の手前で32が空転して後続の2000系のダイヤに影響させたことに懲りて
連結順序を逆にしたくらい >>808
勾配対策と冷房化のために58・28(と52)が転入して40系は全車東北へ。
48は八戸へ転属した。 新津のキハ47新新潟色の朱色が気合いが入っててカッコ良くて好き >>806
キハ48 559の事ね
長野からの車両は(キハ40
554〜558、593)タラコ色で転属してきたが、他(小牛田や郡山)からの転属車と色合いが違ってたな
順次盛岡色に塗り替えられたが キハ48と言えば、新津にいる元小牛田車のワンマン解除車(＝ホロ改造車)はどうするんだろ。
元々新津の配置ってJR東の調整弁みたいなもので、水戸からキハ47 0番台入れてみたり
米坂線用に52転入させたら、思いっきり新潟駅の通勤時間帯に入れてみたり
キハ110のｰ100とｰ200の混在とか…
いい加減現場が「車両統一してくれ」って言ったから最初にGVE-400入れるんじゃない？
とするとE120はどこに持ってゆくんだろ？次にDisられている小牛田かな。
あそこもキハ110のｰ100とｰ200が混在しているし、今となっては
何で作ったかわからん111-151もいるしなぁ。 というか、新津のキハ110やE120が移動するという話は聞かないな。
新車もキハ40とほぼ同数しか入らないみたいだし。 飯山線や只見線の気動車（110とか）もそろそろ寿命では 国鉄型車両は部材にアスベストを使っているものが多いから、
その処置をするための解体場所が決められていて、それによってなかなか解体が進まないのが原因。
また疎開場所から解体現場までは配給輸送しなければならないので、それまでは除籍もできない。 >>818
その対応がいまさら出来たのか、多度津ではキハ28と58が相次いで解体・・・ 車両のアスベスト問題で一番厄介なのは外板裏のアンダーシールじゃないかな。
平成元年以降の車両なら混入していないと思っていたのに例の京王8000系の改造工事で見つかったりして。
吹き付けがある車両に関しては2005年頃に騒ぎになってから優先的に廃車が進められたけど博物館等に収蔵されたのは撤去工事したんだろうか。 富山の日本総合リサイクルに持ち込んだらいいのに
アスベストを除去してからギロチン裁断する特殊な工法で解体してる
最初「日本車両リサイクル」を名乗ってたが日本車両製造に訴えられて改名した 観光列車のネタに使ってるのとラッシュ運用も考えたら決してキハ40系列が余ってるわけではない 四国のキハ185も似たような感じだなあ。
アイランドexpの控車とか緑帯とか、分け隔てなくガンガン使ってるし。 そういや「指宿のたまて箱」の元ネタは「らんま1/2」に出てくる犬のクロシロだよな 今週末、村上から酒田まで827D普通列車に乗ろうかと考え中。
この区間って、40系(キハ40・47・48のいずれか)に乗れる確率は100％でOKだよね？
一応ググったけど、キハ110間合い運用とかは無さげのようだし。 >>827
827Dは40のはずだけど新津→酒田823D、昼間の酒田ー鶴岡区間便、酒田→新津832DはJR形式だよ >>826
地元だけどもう秋田県だよ
そもそもﾐﾄｰｶデザイン自体に秋田県 >>827
ｷﾊE120が来るよ
ｷﾊ110はあまり見かけないけど おお、情報サンクス！
今週末に神戸から飛行機で新潟入りして、
2日目は酒田〜新庄〜郡山〜会津若松からDLばんえつ物語に乗車して、
238D(咲花で乗換)もしくは242Dで引き返す形で会津若松で宿泊予定。
んで、3日目は会津若松6:00発で(代行バスを含めた)只見線走破を予定しているんだ。
磐越西線の普通列車は238Dを予定しているんだけど、もし242Dが40系運用の確率が高いならば、そちらも考えてみようかと。 昔、よく調べずに関西線に乗って、行違い待ちで急行かすがが来るってんで、
「かすが!? キハ58+65だよな！」とカメラ持って身構えてたら、キハ75が進入してきた。
置換えたのを知らずにガッカリしたんだが、今思えばそれも貴重だったんだなと。 磐越西線はｷﾊ40の確率が高いのかね？
少なくともあがのには入らない
後は米坂線関連には基本ｷﾊE120で、ｷﾊ110もあまり見ない気が
だとしたら確率高いの羽越なのか ここで聞くよりブログやTwitterを検索した方が確実と思うけど 238DはJR型3両、242DはJR型5両
会津若松まで通しの40は224D、232D、236D、223D、227D、233D 「新津 キハ40 運用」でググれ。
110の832Dに乗ろうとしたら、827Dか227Dで酒田に着いた旧小牛田の48がいた。
ただこの832D、桑川で特急退避。駅前で夕焼けの絶景を楽しんだ。
40でﾏﾀｰﾘしたいと、新津しか無いんだよね。
ただ110も、既にレアものの幕車。 110も結構ボロくなったな。この調子だと40の置き換えが終わったら、直ぐに廃車が始まるかも。 キハ110系は製造から25年以上経っている。
車体更新もやりそうにないから、各線のまま廃止だろう。
110系が最後まで残るのは盛岡か長野か。
只見線はどうするんだ？
キハ110系に置き換えか？ 2012年の新潟地本の情報だとｷﾊ110は機器更新になっていたけどね >>840
更新されているっぽいのはワンマン機器ぐらいじゃね？
さすがに内装まで歪んでヒビが入っていたのには驚いた。更新してもキハ40みたいに40年もたないだろうな。 八高線はキハE130で置き換え。
それ以外はEV-400系で置き換えだろう。 GV-E400じゃね？
もう東、北、九では通常ディーゼル駆動は生産終了でしょ
西と海も電気式導入ができる状況になってる >>843
一応、40系も少しは重量を考えて201系電車より薄い外板使ってるみたいだが、
それでも余裕見た国鉄設計だもんね。 ＪＲ北海道、一般気動車の更新見送り 資金確保見通せず
ＪＲ北海道は、普通列車として使用する一般気動車の更新を当面見送る方針を固めた。国の支援がＪＲの想定を下回る２０１９、２０年度の２年間で４００億円台となり、長期的な資金確保が見通せないため。
使用開始から３０年以上の更新期にある車両は、８割にあたる約１６０両。劣化が激しく、車両故障による運休や廃車、減便も懸念される。
ＪＲによると、車両の寿命は使用開始から約３０年。
エンジンを搭載する一般気動車２０５両のうち、旧国鉄時代に造られ３０年以上たつのは１６４両で、ローカル線主力の「キハ４０形」が１２６両を占める。
ＪＲはキハ４０形の後継車両として、新型の電気式気動車「Ｈ１００形」を開発。試作車２両で今年２月に走行試験を始め、１９年度以降、数年かけて７０両ほどの更新を計画していた。
更新費用は１両当たり約２億〜３億円。新型車両への更新が進めば燃費向上や整備・修繕費用の抑制など、経営改善につながる。
そのためＪＲは国に、車両更新費用も含め３０年度まで、年３００億円の支援を求めたが認められなかった。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/215441 もし国鉄が東西で分割して、ローカル線維持のためにJR東が北を兼ねていたら、山手線の初乗りが300円とかになっていたのかなあ どちらかと言うと対キロ運賃表の種類が増え、アリバイ普通と特急地獄の碓氷峠状態かと。 >>847
小湊鉄道のキハ200に比べればキハ40は新しい方 なんか磐越西線と只見線の東北色キハ40？の塗装ハゲてたなあ。 >>848
青森で眠りについている元八戸線用なんかどうだ？ キハ40系の寒地用は函館付近では使えるけど、それ以北では冬使えない。
エンジン付近や台車の凍結雪対策。
ドアや窓の凍結、保温対策など。
新車と代わらないほどの改造が必要。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 北の場合、キハ54か150の再生産の方が安上がりじゃないだろうか？ >>858
函館付近とそれより北はそんなに気温が違うのか 函館の気温は青森並み。
雪質も青森に近い。
１月の平均最低気温
青森：-5
函館：-6
小樽：-6
札幌：-7
千歳：-12
旭川：-12
最高気温は函館を除いて氷点下。 >>862
全てを同じ部品にする必要はない。エアコン、台車、エンジン、ブレーキシステムなんかは最近の機種でもいい。極端に言えば、構体だけ同じでも構わない。
本当は三セクで使っているタイプの気動車が最安なんだろうが、冬の北海道で使うには無理がある。 >>858
森以南なら何とかなる
>>860
ｷﾊ150は主幹事会社の新潟鉄工所が解散してる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>864
関係ないが四国の7200系は車体以外の部品はほぼ新品や近代的な設計に変わってるらしいね 40系も台車交換とエンジン450馬力の奴かハイブリッドシステムに載せ替えればあと30年はいける >>868
古い列車にありがちな隙間風とか雨漏りは平気なの？ >>870
3両水没し、現地で解体してる編成もあるらしい JR四国の121系の7200系化は在る物が余りに性能低くて仕方無しにリニューアルしてるのであって、
ドアやらあちこちガタついたりするのはそのままだし、出来れば丸ごと設計したいところだったろう。
普通鋼製ならさっさとツブしてる罠 w
同じくステンレス車体だが、これまたあちこちショボいキハ54をどうするかが興味あるが。
乗り心地酷いが、馬力はあるんだよな・・・ >>872
40や185ともども、エンジンと変速機のメンテナンスができなくなるまで現状維持だろ ｷﾊ185もしぶといな
再利用品も少なくないはずなのに、ステンレスな分ｷﾊ183より持つのかな 初期ステンレスは耐用年数100年で50年以上使っている会社もある。
軽量ステンレスは耐用年数50年だからね。
腐食に強くて、車体は軽く出来る。 東急の旧7000系は80年持つ事を想定して作られているらしいな。弘南、水間、北陸辺りは実践しそうだw キハ40→キハ120ならサービスアップとは言い難い。
最高速度変わらないし >>874
あと沿線的に雪や寒暖差とかが北海道ほどではないとかあるかもね。もちろん融雪剤も？ キハ54が道東や道北で使われているのは、腐食に強いこともあるんだろうね。
エンジンだけならキハ150でもいいわけだし。 雪国の自動車も足回りに結構サビが浮いてるから、
融雪剤の影響はあるでしょうね。 >>875
金属疲労を無視すればの話
東急7700系は廃車が進んでる キハ40の寒地型を北海道で使うには
窓の保温対策と二重化か固定窓化が一番ネックになるだろうね。 今年も夜勤で鳴門の花火見られなかった・・・
花火もいいが、臨時で40系4連とかあるから、それも見たかったんだが。
Twitterで検索したら、今年はキハ40三両の間に47一両挟んだ4連が走ったらしい。 >>874
86.10までは高松運転所の検査員、今は西日本の運転士の人のmixi日記によると
変速機が58用のもので老朽化している上にエンジン出力に見合ってないので、停止から発車するときにドン！と来ることと
車内が古臭いのが特急車両として問題とのこと ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲☆▼★◆◇▼●△□◆★●◎△◆●□★△☆▲◎○□◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎□◇★■●◎□○▲◇☆◆▲◎ >>885
211系電車も発進時は、ドコッ！ キッキッキッ…という衝動が来る。
朝露でレールが濡れている時などでは、動輪が空転することもある。
※空転すると、異常なモーター音がするのでわかる。
ひどい空転の場合は、安全装置が作動するため車内灯が消えることもある。
※電車や電気式気動車では空転を起こすと、オーバーロードを起こすため、度が過ぎると安全装置が作動する。 仕事帰りに阿波踊り臨時をずっと見てたせいか、本日体調不良 orz
しかし、40系4連とか他の系列も行ったり来たりで飽きないわ。
23時辺りの徳島運転所はスカスカ w いつもは帰着した車両で埋まってるんだが。 敦賀付近に住んでるんだが、やはり一番手軽にキハ40を見れるのは和田山かの？
前キハ40のためだけに訪問したがそれでも遠くて遠くて・・・。ただ朱色ノキハ40はすごい素敵。
金沢の花嫁のれんはちょっとこれじゃない感 >>872-874
キハ32「…」
九州からキハ31買え(貰え)ばいいのに。
まあ特性やワンマンの事もあるから一概には言えんが、Qより四国のほうが47を早く葬ったのは確か。 国鉄時代からの半端モン買うくらいなら、自社に合った新車の購入を
金の工面が出来るまで我慢した方がマシです w 長く使われているには相応の理由があるのだから、粛々と追加生産しておくが吉。 31は窓ガタガタうるせーし収容力ないしトイレもないし空転起こすから秋季の勾配線区は40に代走される始末だしQでいち早く淘汰されるのも頷ける 九州がJR以降に国鉄型互換形式(キハ125)を起こした理由のひとつかも知れないね。あとは北海道くらいだけど、これは意味合いが違うし。 >>893
20年少々前の高校時代、7000系電車も結構走っていた中で
定期テスト帰りの昼直前だけは32ワンマンの時間帯だったが
いつも公立私立問わずすべてのJR通学生が1両に詰めかけて積み残し直前だったから
32だけはゴミ車両だと思ってる >>899
特急崩れのあれに比べたらあれでもマシなレベルだぞ キハ185もデッキを撤去してオールロングシートにすれば、多少はマシになるかも知れない。 >>900
詰め込みが全く利かないもんな
デッキ付きを普通列車に使うのがそもそも大間違い >>902
キハ32の助士側ドアスイッチの位置にも、詰め込みへの配慮を感じるしね。
この点、JR型のトイレ寄りドア回りの窮屈さとは正反対。3ドアだからいいんだけど。 >>897
使い勝手の良さからキハ40のほうが長生きするのか 40系なら改造もしやすいだろうしなあ。
四国のも47は冷房化と汚物処理装置取付けくらいで放置だが、
両運で使いやすい40はワンマン対応やらロングシート増やしたりしてあちこちイジってるから、
だいぶ後まで残りそう。トイレは撤去しちゃったけど。
しかし、改めて見ると、九州って47（147）が多いんだな。 >>903
1両以外の営業運転は3ドアで使用、という四国方式は実に合理的
両端ドアな54・32の622Dや912Dは客が車両の中まで詰めない理由で混んでそう
>>905
TSE最終運転ツアーに参加した人のツイッターでは、
多度津工場の人が47は全廃するが40は残すと言っていたとか
40の部品確保のためにも廃車を急ぐ必要があるのかも 何だかんだでキハ40は長年愛されてるんだな
登場時は旧型とほとんど変わらない走行性能で失望されていたが だからドンガラだけキハ40で走行系や内装など比較的容易に弄くり回せる車体の有用さは折り紙付きなんだし、
粛々と追加生産しておけと。 関西から割りと近いせいか、高徳線の吉成〜勝瑞の名撮影地等にわんさか人が居てﾜﾛﾀ
本州のネタ列車の人の多さに比べたら可愛いもんだが。
まあ、40系だけでなく、普段居ない青帯2000系、2600系4連、
185系の長編成辺りのネタがこの4日間に集中するしなあ。
阿波おどり自体は去年までより確実に観客減ってるけど・・・ DW10は300PSまで耐えられるが効率が異様に悪いんだな
TC2/DF115搭載だったらどうなっていたか >>900-902
185に比べたら32単行でもまだマシな部類って本当？そんなに酷いの？ 四国スレ辺りでよく聞く話だわな。
俺も昔、土曜日はキハ65の各停で学校から帰ってたりしたが、
デッキあるとホントにダメ。通勤化改造した58の方から乗り降りしてくれ、と車掌や駅員が叫んでた。
特に学生は友達同士でツルむから、変な所で止まって詰めなかったりするんだわ。 >>911
TC2/DF115は低速でのトルクが大きいだけで効率がいいわけじゃないのだけど
直結に切り替える速度が低くなるので「出だしがいいだけ」って感じ >>913
夕方前にキハ65+28四両時代の快速サンポート高松行きに乗ったことあるけど下校の学生と高松に出る買い物客でなかなかのパニック具合だったわ >>915
まじか。人数的に121なら2両で余裕レベルだった？ JR東日本でエンジンだけ取り換えて変速機が原形のままがある
速度種別が変わっておらずスピードアップしてない
北海道の1700番台もランカーブが原形エンジンのままでしかも空転多発で問題になってる
全車1700番台化工事が完了したらランカーブ引き直して気休め程度に高速化できるが老朽廃車が進んでる 確かに、今日は吉成〜勝瑞間のストレートにかなり撮り鉄いたな。
ちなみに、伊予灘ものがたり除いた四国の40・47は各11両ずつの合計22両が徳島に配置されてるが、47は今後も継続して廃車とのことなので、来春には残存数が一桁になってると思う。
あと40に関しては、単純に詰め込みが効く＋ワンマン運転出来るから更新予定がないだけで、47を駆逐したら次は40を廃車にすると思う。 昨日、会津若松から新津まで旧小牛田車に乗った。
まあこのローカル区間なら何が来ても文句言えないが、新津＝新潟間だと
40/47/48何でも来いだからカオスだろな…と思った。
新潟→新津の車って、越後線電化で西に追いやられた500番台の後は
52やら47の0番台やら、それを置き換えるために48入れたり…デッキが無ければ
どうでもいいのでは？と思ったりする。
特にラッシュ時の新津→新潟間のどうでも良さっぷりが酷いし。
…一昔前は、新津から583の快速に客乗せていた訳だけど。
まあ、東の2000番台見ていると「何のための寒地仕様？」と思うけど。 >>918
どこを減車するかが見物だね。今回は440Dだったけど。どう考えても高徳線と徳島線の上りしか減車余力はないはずだから。 >>917
まだ交換工事ってやってるの？
とっくに中止になってたと思ったが。
先週函館→長万部、石狩当別→新十津川、東鹿越→滝川、倶知安→小樽で原型エンジン車に乗れた。1700番台は千歳↔夕張、岩見沢→苫小牧でしか乗ってない。 >>916
そうだね、人数的には普通の混み具合なんだけど、特にキハ65側がデッキとクロスシートと狭い出入り口のせいで乗り降りがグダグダになってたわ >>923
あのそれ、単に解体作業に入る前のアスベスト除去作業にしか見えないんですが････？
国鉄車両の解体が進まずに、各所で疎開留置されている理由がそれだよ。
アスベスト除去作業は手間と金がかかり、それによって作業がなかなか進まないので、
その順番待ちをしてるだけ。決して今さら東が観光列車の種車になんかしませんよ。 大半が外板裏のアンダーシール材だろうな。
他にもパッキンやら絶縁対策の布だの色々あるんだけど。 >>924
でもシュクラがデビューしてまだ4年、何があるかわからん。あの時も今更改造？と思ったけどな。 >>928
未だに解体するまで在籍している車両が何両もあるのに、
あえて除籍した車両を種車にする理由は？ >>923
DMF14HZエンジンに換装・寿命延長工事を行うと…。
JR東日本のエンジン換装車は、360馬力のエンジンに載せ替えるが、変速機がDW10で一軸駆動のまま…。 >>914
キハ110系に搭載されているDW14系列も3段6要素。
キハ40系でも、エンジン換装車はDW14系列の変速機に載せ替えられた車両も多い。
3段6要素型のトルコンを装備しており、2段から4段の直結多段化されたようなもの。
キハ40系のDW10は、1段3要素（一部では1段4要素）。 山陰のキハ47にカードリーダー設置車が増えてる
まだ使用されてないけど
もしかしたら鳥取-益田と境線にICOCA導入でもあるのかな >>931
そう、低速のトルクの大きなとこだけ使うのが適正
直結が多段化されたのでいいとこ取りができた 11/10,11
快速奥久慈レトロ号 キハ47・48形2両
水戸859→磐城石川1112
磐城石川1336→水戸1605 水郡線と言えば結構後まで835Dが
ｷﾊ58 117+ｷﾊ28 2381+ｷﾊ28 2393+ｷﾊ58 137
だったな
ｷﾊ112(1)-151･152を導入した後廃車だっけ？ >>926
新製時データで「使ってない」381系から吹付けアスベスト出て大騒ぎになったの知らん？
要は、上層や設計がアスベストこれ以上使わないと決めても徹底できてなかった
電車でこれなら熱を持つ気動車は推して知るべし >>938
国鉄特急型の1975年前後に製造されたのだったかな。
なんか183系の時も1000番台なら大丈夫っぽかったけど1001だの初期車が吹き付けありだったり
番号だけでの判別で色々トチったのかな。
今残存しているのだと近鉄特急の古いのやらきな臭いのは一杯あるね。 吹き付けもそうだが、遮熱目的で塗料に混入してるのがあって、
設計上無かったはずが、何かの作業の際に微量ながら見つかって対策を迫られるケースがあったり。
鉄道部品を販売したら、後から見つかって回収騒ぎとかもあったしね。 小田急5000の車体番号だな
8000と伊那路青になるけど良いかって念を押してた キハ52キハ58は解体せず輸出したのはそういう事だったのか！ なぜ最近の車両解体は自社の敷地で行わず、
車体を輪切りにして専門業者に引き渡しているのかを考えよう。 JR四国は多度津に業者呼んでるのか？
それとも部品外せるだけ外してから渡すのか。 高徳線下り最終の4385Dって、終着オレンジタウンから回送で徳島に行くのか？
なんやら徳島運転所に留置してあるキハ40の幕がオレンジタウンになってるのをよく見るので。
・・・運転所の人が遊びで回してる訳じゃないよな。 >>948
御教示ｻﾝｸｽです。
やっぱり距離全然違うから高松に帰しますか。
手当は嵩むし、夜中にあれに大坂峠走られても困るし w
帰って夕方までお寝んねか・・・今の40系の使い方じゃ仕方無いですね。
幕も手動？だからいちいち巻くのも面倒そうですな。 >>949
昔の303D→314Dがあった頃なんか
昼間徳島に返してたけど
(昼間の下り3連続越境時代)がなくなって高松で2泊とか、
しまいに当時の303Dがなくなって朝返却とか
そのスジもなくなって(この時に今の366Dから40が抜かれ、高松泊の40は2→1に、現363Dも4両から3両に)今があるわけで。 高徳線に50系があったころは6連だったな
そのままキハ47の6連になったけどいつまで6連だったかな？ ハイブリッドカーブームで、将来は電気式気動車がメインになっていくと…。
キハ40系の車体で、DMF15HZで、主電動機は東武5000系の吊り掛け式で駆動したら…。
余計に車体が重くなり、DF50ディーゼル機関車くらいの低い性能になる気がする…。
すべてが電動車であり、急勾配でも空転を起こさずに起動できるが…。
自重過大という本系列の構造的な弱点が災いし、115系電車には及ばなかった。
現在の電気式気動車は、E231系に発電用エンジンを積むような形だもんね…。 ひょっとすると室蘭線は350番台の天下になるかもな 電気式気動車での空転は最悪である。
なぜなら、電車や電気式気動車は空転を起こすと、電動機がオーバーロードで高負荷がかかるため。
ひどい場合は、ブレーカーがオーバーロードで落ちたり、安全ヒューズが飛んだりすることもある。
※電動機に大電流が流れるため、想定外の大電流でやると、内部のコイルが焼き焦げる。
日光線の107系にて、急勾配で空転を起こしてしまい、オーバーロードでブレーカーが落ちたこともあるしな…。 >>955
もうバンバン走っている。
逆に6月に乗った時は朝も夕も鵡川＝苫小牧は1700+350。
しかも編成順位が逆だったという事は、デフォだったのかも知れん。 労使問題に翻弄された形式ともいえよう
労使がゴタゴタじゃなかったらキハ90で試用された300PSのDMF15HZを使えたのに >>963
安物の塗料使ったんじゃないかとか疑いたくなる
JR西は粗悪な水性塗料使ってるのか？
京急は水性塗料に切り替えたものの塗装が劣化したとかは起きてない
名鉄瀬戸線はステンレス切り抜き車番を新聞紙で養生してるとかローラーで手塗りしてるのが見え見えだった >>963
京阪旧3000系保存車をハロウィンラッピングしたことがあったが、それを思い出した w
西の使う塗料も一時期よりマシになったとは聞いたが、悪い時期のヤツかな？
岡山で昔見たのは、こんな茶色く変色するんじゃなくて、気持ち悪いピンクのようになってたが。 実際西の末期色は塗料が良くなかったような…
高岡のはほんと酷い 昔RMに載ってたが油性塗料は有機溶剤が環境や人体に良くないとかで大掛かりな換気設備が要るんだよな
ロボットによる遠隔操作で塗らないといけないし人力でスプレー塗りする場合も防毒マスク必須
JR東海は将来的に在来線で塗装設備全廃を目論んだのかステンレス車体への置き換えを完了した >>963
水木しげるｾﾝｾもびっくりしそうな・・・ >>968
一時期の高知のキハ32が錆だらけで酷かったのを思い出したが、その斜め上だな。
豊岡のもすさまじい退色ぶりだった固体があったような。 >>970
ラッピングなら平滑でないといかんなあ
これ褪色だけじゃないだろう >>963
おもひでぽろぽろのラストシーンのキハ52みたいだね 山陰本線とか海沿いを走る車両は耐海水塗装しないと塩害で車体がすぐボロボロになりそう
安物の塗料じゃダメ
一応201系と同じ耐候性高張力鋼板使ってるものの薄っぺらでボロボロになりやすい >>972
ラッピングついでに再塗装、それまで何とか持たす、じゃね？ w いやもっと根本的な問題、洗車機に使う水がそもそも駄目過ぎるのが富山県。
名水の郷とか云われてはいるが、そりゃミネラル過多な水は人様には好かれるかもしれないが、
産業機械にはすこぶる厳しい。 >>977
鉄道ではないが全但バスは車両更新ペースが早い >>978
国鉄時代の客車でも金トヤ所属車だけ塗装が艶なく下地が錆びて
膨らんでたりひび割れたりしてたものな。 適した水の所へ洗車しに回送するか w
詳しくは知らないが、蒸機の時代はなるべくボイラに適した水の所で水補給したり
水質悪い所へはわざわざ水運車で水運んだりしてたみたいね。 このスレッドは１０００を超えました。
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