キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ 特急新造でゴタゴタしてる四国は40系はしばらく動き無いか。
見てて思うんだが、排気でヘッドライトの片側附近がえらく汚れてるが、
ヘッドライトレンズまでスモーク掛かったみたいに汚れてる。
多少の汚れはあまり光量に影響しないのだろうが・・・
前面の高い所洗うのは大変なんだろうな。徳島で車体洗ってるのは年寄りばかりだし。 >>291
非冷房だったもんね。
さすがに北側でも夏はキツイ。
北海道の道東あたりはキハ54、150の非冷房を回して置き換えるんだろうか。 暖房を冷却水の排熱で賄わず、
わざわざエンジンで発電した電気に頼る方式の気動車はエコではない。 冬季は冷却水が冷え過ぎて始発の時にエンジン始動してもなかなか温まらず朝は地獄になるよ。
だから夜にエンジン回している場合もある。これじゃあ燃費にも影響する。
今の世代の気動車・バスは冷房装置もサブエンジン式から駆動機関直結式に切り替わった。
冷房の方が目を付けられやすい存在と化しているから暖房は何だか注目されない。
銀座線の01系には非暖房車なんてあったのに。 >>295
プリウスは冬暖房の熱を作るためだけにエンジンが始動するので燃費が異様に悪くなることで有名で段ボールでフロントグリルを塞いで保温するユーザーもいる
キハ58のJR東の機関換装車はエンジン熱効率上昇の代償で暖房能力が落ちた >>296
沖縄都市モノレールが気候が温暖なので暖房なし
気温が10度以下ですら稀である 八戸線って定員は増えるけど、着席定員は大幅減だよな。 短距離ユーザーが多いならそれで構わないけど、実際どうなんだ？ 朝夕はガキ多いが、ほとんど八戸ー本八戸の短区間客だから問題ねえだろ 一般形気動車で最初に電気暖房導入したのはキハ66
それも本来冷房用の4VKの電力を使ってるために冬でも4VKが作動する
特急型のシステムを応用した結果だろうがコスト高で少数しか製造されなかった >>292
四国は改正のたびに漸減を繰り返しているし、今は47がターゲット。
今回も…と予想してみる。
九州も吉都線や日南線はじめ、はやとの風臨時格下げもあるから多少は動きがあるんじゃね？
まあいぶたまは連日満員だから、使い道には困らないだろうけど。 個人的には原形エンジン車が減らなけりゃそれでええわ。 >>295
酷寒地域だと排熱利用の暖房を使用すると冷却水温度が下がりすぎてエンジンに
負担をかけるどころかエンストさえする。
そうならないように古くは軽油燃焼ヒータに最近だと電熱暖房を採用している。
エコカーの暖房も街中では充分な効きだったのに巡航したり下り坂が
続くコースだと効きが悪化する。 >>305
前回は高知の運用減で捻出したから、
今度は徳島か松山か、、、 非冷房車は最近の猛暑の影響で我慢できなかったのかな。
入札が遅れればハイブリッドもアリだった模様。
JR線の普通列車で非冷房はJR北海道のみになるそうだね。 >>311
山形あたりだとフェーン現象で結構暑いよ？
まあ自分の住んでる東海地方より湿度が低い分救われているけど
二十年前に乗った陸羽東線の非冷房車は辛かった。 >>310
青森県内から国鉄型原型ディーゼル車両配置消滅 今回の四国では、予讃線や土讃線の普通列車をガッツリ触るらしいので、40・47が関係してるエリアは高徳線の一部とのことだから、廃車は無しか、よくて1〜2両だと思う。
松山の185系3000番台のほうがかなり、いらない子扱いされてるので、予讃線や予土線の普通列車削って、捻出したｷﾊ32辺りで置き換えなんじゃないか？と。 >>314
つまり、620Dはキハ32単行でもなんら差し支えないと 来年のQの大減便で40・47にも動きが出そうだな(´・ω・`) 九州はそろそろ原形エンジン車消えるかもね
4047の運用が減りそうな鹿児島に何両か居たはず 原型エンジンチューニングしたの九州にあったがエンジン交換の方が楽だった上にエンジンの寿命を縮めたせいかチューン車も交換してたな
シリンダブロック交換して直噴化とか大胆な改造してた >>314
徳島の47見てると、松山から来たのばっかり目立つなあ。
ガンガン使ってるから集めて正解だったな。 >>320
四国色1000番台廃車
最低2運用は40組み込みデフォ
純増分は松山からの転属と40組み込み っつーか、白熱電球が今後生産されなくなるんだからどうしようもないべ。
そろそろ従来部品の在庫が尽きかけ始めてるんだろう。 ライトの外形は変えてないから、鹿島臨海鉄道に行ったキハ20や
国鉄急行型電車の角形ライト改造よりはマシかと 八戸のキハ40のサボがパウチした紙製に変更のうえ、ガラス越しに掲示だってさ。
やはり盗難対策かねぇ？
http://railf.jp/news/2017/12/22/130000.html 米子支社の「砂かけ婆」号、見かけなくなった。改装中かな？ >>329
改装で砂かけ婆も猫娘みたいに少し可愛らしくなるんじゃね？ 紫色のパーマで派手な服着た、大阪のオババンみたいな砂かけ婆 来年4月以降もデッキ付の原型固定クロスシートに乗れるのは、
北海道の各路線・津軽線・五能線(一部長距離運用)・只見線・羽越線村上〜酒田間(一部の運用)くらいかな？
男鹿線は大半がロングシート化＆デッキ撤去されてしまっているんだっけ？ 只見線も何気にロングシート率が高いな。まあ単行じゃないから完全にロングシートだけになる事は少ないが。 >>333
男鹿線全19両中9両がロングシート車なので、それが大半と言えるかどうか････
ただデッキ付きだと、もう4両しかないな。
>>334
旧左沢車に加え、新津からの転属車でロング比率が一気に上がったからね。
運用上はロングか否かより便所の有無の方が優先される気がするので、
ロング車だけの列車も結構見かける。
あり得ないのは便所無しどうしの571+572という組成だけ。
あと夏場は冷房の効きが悪い2085や2141あたりは稼働率が下がる傾向かも。 外観は散々だが高岡は原型エンジンしか居ないぞ
あまりクローズアップされないが いくら国鉄型が減ってきたからと言って、
無理に全く知識のない形式に食いつかないでいいのに･･･。 >>336
そのシールドビームという言葉をググってみたらどうでしょう？ シールドビーム (sealed beam lamp) は、レンズおよびリフレクター（反射板）を組み込んだ白熱電球のことである。 今シールドビームに作ってるの小糸が殆どなんじゃないか？
独占してるなら逆に一社で数が出るから、国鉄型の残り数的に当面大丈夫そうだけどな >>341
その解釈だと全ての車両がシールドビームになってしまう。
今時平板ガラスの灯火使ってるものなど存在しないんだから。 車でシールドビームを使っているのはハコスカ等の旧車とかだもんな。 >>344
90年代でも丸目の軽トラでシールドビームのあったよ
確かサンバーやキャリイがそうだった
ただモデル途中から普通のH4バルブを使うように変わっていったけど 妙な所に金掛けるなあ。
単色だと安いんだろうけど。 バスか廃車車両からの流用じゃないのかな
明らかにサイズ合ってないみたいだし
もしくはロードサイドの店先にありがちな安い簡易型表示器とか LEDヘッドライトはあんなに小さいのに光量が出るんだな
昔のでっかいライトに組み込んだら小さすぎてカッコ悪かっただろうなｗ
ミャンマーに行く予定だった倒壊キハ40はまだ金城ふ頭に放置してあるのか？
放置ならもう解体するしかないだろう >>349
西に居たデカ目113系みたいに、ライト外枠に蓋して
小径シールドビーム付けたような物を想像すればよいかと。 >>332
そんなオバハンはフツーには居ません。また同時に、フツーでないそういう人はどの都市にも居るものです。
紋切り型の偏向ヘイトを鵜呑みにしない。 そりゃSNSで情報収集できるご時世に、わざわざ2chから5chになってもやって来る連中なんて････
そんな自分もSNS世代の自由奔放というか、もはや暴言に近いつぶやきを見ていて辟易して戻ったクチだがな。 ここ数日のヨンマル関連のつぶやきは某アニメシーンの切り取りばかりだぬ。 一番残存しているのはJR西だけど西は代替計画あるの？
全車窓枠も交換しているわ移住性はある意味JR東よりいいよね。 今の最新技術で台車交換+ハイブリッド化とかで何とかならないの？ 更新したと言っても余命はあと10年ぐらいだろ？だったらやらないよ。 台車とエンジン変えたらまた40年ぐらい持ちそうだけど違うのだろうか。 小湊鉄道みたいに部品まで工作機械使って作れるなら。 ｸｿ重くて錆びる車体の方を取り換える方が得策のような気もするが w
まあ、それも無い罠。103系の延命だって途中から簡略化して順次廃車していったし。 ｷﾊ40の更新が終わった直後に国鉄型の更新はもうやらない方針に変わったしな。 >>363
台車とエンジンと車体を変えたら半永久的に持つだろうな。 >>354
うざいということは図星の裏返しですね。笑 >>355
戻って正解。まともな人ほど自ら戻る
SNSは承認欲求の病人しか居ない たまに運用確認のためにTwitterの個人の乗車記録とかは拝見するけど、
このヨンマル関連で「こいつは完全に沼だな」と思わせるような情報はほとんどないね。
で、なければないで「なんで誰も情報を出してくれないんだー！」みたいに叫んでるのも見たことがあるが、
ヨンマルや気動車沼のオッサンどもはSNSなんかで無用に情報を垂れ流したりしねーの。 >>359
誤字にツッコむのは無粋なのは承知しているが、
居住性の読みは「きょじゅうせい」な。
今後、西でキハ40系列の代替があるとすれば、
キハ122ベースで作られるのではなかろうか。
もし今後、山陰地区でキハ122を導入するとなると、あえて転クロは採用せず固定クロスもしくはロングシート拡大の可能性もあるね。
というのも、快速とっとりライナー運用中のキハ126よりも居住性の高い転クロを普通列車に入れるのは考えられないからさ。 121/126と122/127ってどっちがお安い？ やはりキハ120ステンレス車が基本なんじゃないの？
18m級や20m級にストレッチしたやつ。 芸備線でキハ47乗ってみたがDT22のコイルバネとも相まって車体がホッピングしてたな
JR九州みたく可変減衰ダンパ取り付けたらいいのに 東も北も電気式を採用したけど西はどうするんだろう。
ハイブリッドは車体が重くなる欠点がある。
JR貨物の機関車も電気式が出てきたし。 ｷﾊ122も前回製作してから大分経つけど、どうなんだろうね
一応数年前にET122を制作したが、同型をいつまで再生産できるのか
>>374
あれメーカー富士重工だっけ？
富士重工なら製作できないな >>373
どっちがお安いかは分かりかねるが、
聞いた話によると、121/126の欠点と改良を施したのが122/127らしい。
何となくだけど、車体構造を見る限りでは122/127のほうがコスト掛けているっぽい。 自治体負担があれば
近畿車両のSmart BEST
新潟トランシスのＮＤＣシリーズ ローカル線には金をかけられないけどもし取り換えにせまられたらキハ122のマイナーチェンジバージョンの投入だろう。
その前に路線を次々に廃止しておく。
そうすれば三江線のようにキハ120が余ってくるから新車の両数が少なくて済むｗ キハ40がくたばる→置き換え用の車両は少なくしたい
ということで減便される路線は少なからずあるだろうな 西で非電化で残りそうなのは
高山本線、山口線、山陰線（鳥取〜益田、下関近郊）、
芸備線（広島〜三次）、姫新線（姫路〜上月）
因美線（鳥取〜智頭）、津山線
ぐらいかな？ >>378
ｷﾊ122とｷﾊE120は兄弟車なんだな 芸備線の広島近郊は電化したいのが本音だろうな
あのトンネルさえ無ければな >>388
三江線とは違ってお客さん沢山乗っているだけに
大金掛けて電化しても採算取れそうな希ガス。 ボックスシートの窓側に座ると足元のステンレス製のオブジェクトが結構邪魔なんだけど
あの中には何が入ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
